1、克萊斯勒/道奇產(chǎn)品技術(shù)培訓(xùn)1電氣特征2電源分配完全集成動(dòng)力模塊(TIPM)接線盒(JB)附件電源出口IOD保險(xiǎn)3接線盒(JB)ASD主繼電器風(fēng)扇低/高速繼電器風(fēng)扇中/高速繼電器風(fēng)扇串/并聯(lián)繼電器4IOD保險(xiǎn)IOD氣囊5網(wǎng)絡(luò)連接與中央網(wǎng)關(guān)ATCPDMVES3DDM6網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用CAN-BUS網(wǎng)絡(luò)CAN-B中速網(wǎng)CAN-C高速網(wǎng)診斷CAN-CLIN 網(wǎng)絡(luò)7CAN-C高速網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸速度偏壓終端容錯(cuò)能力睡眠電壓8CAN-C偏壓9CAN-B偏壓10CAN總線終端11總線電壓CAN總線電壓（正常運(yùn)行） CAN-C總線電路 休眠 隱性（總線不工作） 主用（總線激活） CAN-L與接地短路 CAN-H與接地短路

2、CAN-L與蓄電池短路 CAN-H與蓄電池短路 CAN-H與CAN-L短路 CAN-L（） 0 V2.4-2.5 V1.3-2.3 V0 V0.3-0.5 V蓄電池電壓蓄電池電壓低于0.75 V2.45 VCAN-H（+） 0 V2.4-2.5 V2.6-3.5 V0.02 V0 V蓄電池電壓低于0.75 V蓄電池電壓2.45 VCAN-B總線電路 鑰匙-關(guān)（總線睡眠） 接通（總線激活） CAN-L與接地短路 CAN-H與接地短路 CAN-L與蓄電池短路 CAN-H與蓄電池短路 CAN-H與CAN-L短路 CAN-L（） 10.99 V4.65-4.98 V0 V4.5-4.7 V蓄電池電壓4

3、.5-4.7 V0.3-0.7 VCAN-H（+） 0.0 V0.39-0.46 V0.3-0.7 V0 V0.3-0.7 V蓄電池電壓0.3-0.7 V使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的DVOM在節(jié)點(diǎn)地和CAN端子之間進(jìn)行所有的測(cè)量。 DVOM將顯示平均的網(wǎng)絡(luò)電壓。 同樣可以測(cè)量CAN-C網(wǎng)絡(luò)的總電阻值（60 歐姆）。 不能測(cè)量CAN-B網(wǎng)絡(luò)的總電阻值。 12網(wǎng)關(guān)模塊TIPM13集成電源模塊14車(chē)輛配置信息車(chē)輛出廠時(shí),在裝配線的末端基于車(chē)輛的銷(xiāo)售代碼,通過(guò)診斷儀器對(duì)模塊進(jìn)行信息配置,配置信息被寫(xiě)進(jìn)了CGW控制模塊。這種配置的信息稱(chēng)為模塊配置。模塊的配置信息由CGW通過(guò)車(chē)輛的CAN Bus網(wǎng)絡(luò)配置到其他控制模塊。

4、 車(chē)輛配置信息備份備份配置信息的傳輸配置信息存儲(chǔ)模塊更換流程15LIN-BUS總線16LIN-BUS網(wǎng)絡(luò)協(xié)議串行通訊主從配置主節(jié)點(diǎn)主節(jié)點(diǎn)被連接到車(chē)輛的常規(guī)數(shù)據(jù)總線上,總線中的所有數(shù)據(jù)傳輸都由主節(jié)點(diǎn)發(fā)起執(zhí)行; 從屬節(jié)點(diǎn)從屬節(jié)點(diǎn)有一個(gè)內(nèi)部微處理器，通過(guò)拉低參考電壓的型式與主節(jié)點(diǎn)進(jìn)行通訊.17道奇鋒哲LIN網(wǎng)絡(luò)主要連接模塊或開(kāi)關(guān)多功能（燈 /雨刮） 開(kāi)關(guān)加熱座椅模塊指南針模塊IP 開(kāi)關(guān)板總成包括緊急停車(chē)燈開(kāi)關(guān)18電路描述本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)總線（LIN bus ）允許主控模塊與一個(gè)或多個(gè)從屬模塊（最多許可15個(gè)）進(jìn)行通訊。每一個(gè)從屬模塊包括下述電路：LIN 信號(hào)線電源（蓄電池 或 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）接地19LIN總

5、線診斷故障代碼主控模塊輸入輸出測(cè)試測(cè)量總線電壓檢查模塊電源與接地20多功能開(kāi)關(guān)SCCM21IP開(kāi)關(guān)總成電子車(chē)輛信息中央功能按鈕 危險(xiǎn)警告 前照燈調(diào)平開(kāi)關(guān)加熱開(kāi)關(guān)座椅 電子穩(wěn)定程序（ESP）/牽引力控制系統(tǒng)（TCS）關(guān)閉開(kāi)關(guān) 22加熱座椅模塊HSM點(diǎn)火運(yùn)行電路底盤(pán)接地LIN 總線左側(cè)加熱器輸出右側(cè)加熱器輸出23指南針模塊(RCM)24空調(diào)系統(tǒng)手動(dòng)溫度控制（MTC）單區(qū)型暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)溫度控制（ATC）的單區(qū)型暖風(fēng)-空調(diào)系統(tǒng) 25手動(dòng)空調(diào)26技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目 說(shuō)明 備注 空調(diào)壓縮機(jī)Denso 6SEU16ND-8 PAG 油制冷控制蒸發(fā)器溫度傳感器輸入至空調(diào)暖風(fēng)控制單元，安裝于暖風(fēng)空調(diào)外殼上，當(dāng)溫度

6、低于蒸發(fā)器目標(biāo)溫度（最低5 C（41 F）2 C（36 F）時(shí)，停止壓縮機(jī)工作，并在到達(dá)蒸發(fā)器目標(biāo)溫度1 C（34 F）以?xún)?nèi)時(shí)，啟動(dòng)壓縮機(jī)。低壓控制空調(diào)壓力傳感器輸入至PCM/ECM，安裝于泄壓管路上，當(dāng)壓力低于200 kPa（29 psi）時(shí)，停止壓縮機(jī)工作，當(dāng)壓力高于234-262 kPa（34-38 psi）時(shí)，啟動(dòng)其工作。高壓控制空調(diào)壓力傳感器輸入至PCM/ECM，安裝于泄壓管路上，當(dāng)壓力高于3130 kPa（454 psi）和低于200 kPa（29 psi）時(shí)，停止壓縮機(jī)工作R-134a制冷劑加注容量0.454 kg（1.0 lbs.）另參見(jiàn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的空調(diào)技術(shù)參數(shù)標(biāo)

7、簽27壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)采用了一個(gè)無(wú)離合器、變排量、斜盤(pán)式Denso 6SEU16空調(diào)壓縮機(jī) .6SEU16空調(diào)壓縮機(jī)是一個(gè)變排量壓縮機(jī)（VDC），其由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)轂和皮帶輪驅(qū)動(dòng) .28冷凝器連接冷媒液態(tài)管路連接AT冷卻管路29可變節(jié)流孔管可變空調(diào)節(jié)流管組成包括進(jìn)液過(guò)濾網(wǎng)，雙金屬線圈，固定端口，可調(diào)端口，計(jì)量節(jié)流孔，一個(gè)尼龍擴(kuò)散濾網(wǎng)及兩個(gè)橡膠O型密封圈，其將管子密封于空調(diào)液體管內(nèi)，防止制冷劑旁通至計(jì)量節(jié)流孔中。30變排量節(jié)流管31空調(diào)控制器HVAC32空調(diào)壓力傳感器空調(diào)壓力傳感器連接在空調(diào)壓縮機(jī)至冷凝器的液態(tài)管路上,監(jiān)視制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力;完全集成動(dòng)力模塊（TIPM）向空調(diào)壓力傳感器提供一個(gè)5

8、伏的參考信號(hào)和一個(gè)傳感器地。 33紅外線溫度傳感器34蒸發(fā)器溫度傳感器35鼓風(fēng)機(jī)電源模塊鼓風(fēng)機(jī)電源模塊允許基于微處理器的自動(dòng)溫度控制（ATC）空調(diào)暖風(fēng)控制器通過(guò)基于手動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)輸入或者使用脈沖寬度調(diào)制（PWM）電路策略的ATC程式的方式來(lái)計(jì)算和提供無(wú)限可變鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)速度。 36風(fēng)門(mén)執(zhí)行器暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)門(mén)執(zhí)行器是一個(gè)可反轉(zhuǎn)的12伏直流（DC）伺服電機(jī)，其機(jī)械連接至空氣風(fēng)門(mén)上。風(fēng)門(mén)執(zhí)行器包括模式風(fēng)門(mén)，混合風(fēng)門(mén)和再循環(huán)風(fēng)門(mén)執(zhí)行器。空調(diào)暖風(fēng)控制使用脈沖計(jì)數(shù)定位系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控風(fēng)門(mén)執(zhí)行器和風(fēng)門(mén)的運(yùn)行以及相對(duì)位置。 37環(huán)境溫度傳感器信息中心的溫度顯示制冷系統(tǒng)工作38空調(diào)測(cè)試空調(diào)系統(tǒng)性能測(cè)試?yán)鋮s降溫測(cè)試39冷

9、凍機(jī)油用量Denso 6SEU16 空調(diào)壓縮機(jī)出廠時(shí)加有100毫升的機(jī)油.如僅更換空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，安裝前，必須首先從新壓縮機(jī)中排出50毫升的冷凍機(jī)油。 部件ml.oz.總的系統(tǒng)加注量1003.4空調(diào)蓄壓器301.0空調(diào)冷凝器100.3空調(diào)蒸發(fā)器100.3空調(diào)壓縮機(jī)501.740酷博A/C控制邏輯41帶冷卻功能儲(chǔ)物盒42加熱和冷卻杯座43被動(dòng)安全系統(tǒng)智能型雙前氣囊簾式安全氣囊座椅安全氣囊44Bosch 8.7E 氣囊控制模塊包括一個(gè)微處理器，一個(gè)電子碰撞傳感器，一個(gè)電子安全傳感器和一個(gè)緊急存儲(chǔ)電容器。 45時(shí)鐘彈簧46座椅安全帶張緊器座椅安全帶張緊器主要包含鏈輪/小齒輪，一個(gè)金屬管、一個(gè)鑄造的外殼

10、、很多鋼球、一個(gè)沖壓的金屬球槽、一個(gè)扭矩桿和一個(gè)少量煙火激發(fā)的帶聯(lián)接插接器的氣體發(fā)生器。 47座椅位置傳感器座椅軌道位置傳感器設(shè)計(jì)為將座椅位置數(shù)據(jù)輸入提供至乘員保護(hù)控制器（ORC）以指示駕駛員側(cè)或乘員側(cè)前座椅是處于充分向前還是未充分向前的位置中。ORC將該數(shù)據(jù)用作附加邏輯輸入以用于確定膨開(kāi)多級(jí)前氣囊時(shí)所使用的適當(dāng)膨開(kāi)力。48前碰撞傳感器與側(cè)面碰撞傳感器碰撞傳感器為電子加速度計(jì)，用來(lái)感應(yīng)車(chē)輛減速度，以提供關(guān)于碰撞方向和嚴(yán)重程度的驗(yàn)證。各傳感器也包含一個(gè)電子通訊芯片，其允許此單元將傳感器狀態(tài)以及傳感器故障信息傳送到乘員保護(hù)控制器（ORC）中的微處理器。49前氣囊50側(cè)氣囊51氣囊爆開(kāi)后的維修程序駕

11、駛員側(cè)安全氣囊乘員側(cè)安全氣囊座椅安全氣囊簾式安全氣囊座椅安全帶張緊器52電動(dòng)與加熱座椅駕駛員電動(dòng)座椅可向上、下、前上、前下、前、后、椅背向前和椅背向后調(diào)整。 53調(diào)節(jié)電機(jī)54加熱座椅系統(tǒng)加熱座椅元件加熱座椅模塊HSM加熱座椅開(kāi)關(guān)車(chē)廂節(jié)點(diǎn)模塊CCN55邏輯控制加熱座椅開(kāi)關(guān)組合儀表加熱座椅模塊(HSD)LINLIN56系統(tǒng)操作當(dāng)加熱式座椅模塊接收到加熱式座椅開(kāi)關(guān)LIN數(shù)據(jù)總線信號(hào)時(shí)，此模塊便使選定的加熱式座椅元件通電。低加熱設(shè)置點(diǎn)為大約38C，高加熱設(shè)置點(diǎn)為大約42C;加熱座椅模塊還通過(guò)LIN數(shù)據(jù)總線向儀表板發(fā)送發(fā)光二極管照明信息，有時(shí)稱(chēng)作駕駛室節(jié)點(diǎn)（CCN）.然后CCN發(fā)送LED照明信息給附件開(kāi)

12、關(guān)組，使得相應(yīng)的LED按提供的加熱級(jí)別點(diǎn)亮 。按一下開(kāi)關(guān)將選擇高檔加熱。再按一次開(kāi)關(guān)將選擇低檔加熱。第三次按開(kāi)關(guān)加熱元件將關(guān)閉;57電動(dòng)車(chē)內(nèi)后視鏡當(dāng)打開(kāi)自動(dòng)日/夜后視鏡時(shí)，視鏡開(kāi)關(guān)由集成發(fā)光二極管（LED）點(diǎn)亮。只要車(chē)輛在倒車(chē)過(guò)程中，后視鏡就會(huì)自動(dòng)禁止其自變暗特性。58驗(yàn)證與測(cè)試改變換擋桿狀態(tài)改變光亮度傳感器狀態(tài)59電動(dòng)車(chē)外后視鏡60加熱外后視鏡加熱后視鏡系統(tǒng)和后車(chē)窗除霧器（EBL）系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，并且由位于儀表板中央的空調(diào)暖風(fēng)控制中的后車(chē)窗除霧器開(kāi)關(guān)控制;只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于運(yùn)行中，在大約10分鐘的初始程序化時(shí)間間隔之后加熱式后視鏡系統(tǒng)便將自動(dòng)關(guān)閉。 61電動(dòng)門(mén)鎖CCN 控制模塊直接接收來(lái)自于開(kāi)關(guān)

13、的上開(kāi)鎖請(qǐng)求信號(hào),然后通過(guò)門(mén)鎖驅(qū)動(dòng)器電動(dòng)鎖止或解鎖所有車(chē)門(mén)和舉升門(mén); 62電氣控制原理63編程雙重開(kāi)鎖車(chē)速感應(yīng)自動(dòng)門(mén)鎖開(kāi)鎖喇叭鳴響64電動(dòng)車(chē)窗自動(dòng)下降自動(dòng)上升(防夾功能)遙控自動(dòng)下降65電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)66車(chē)門(mén)模塊(DDM,PDM)67電動(dòng)天窗單觸式操作防夾功能68電氣原理69天窗電機(jī)更換1. 首先給天窗通電，連續(xù)地住壓電動(dòng)天窗開(kāi)關(guān)上閉合按鈕。 天窗開(kāi)始向傾斜升起的方向運(yùn)動(dòng)。 2. 玻璃面板首先移動(dòng)到硬停靠點(diǎn)（僅穿過(guò)完全傾斜位置），然后再返回到軟停靠點(diǎn)（完全傾斜位置）。 3. 一旦天窗立即返回（在5秒停止行程內(nèi)），松開(kāi)開(kāi)關(guān)，然后再連續(xù)按住閉合按鈕。 4. 天窗玻璃將繼續(xù)運(yùn)行到完全關(guān)閉位置。 一旦完

14、全關(guān)閉關(guān)閉按鈕可被釋放。 70電動(dòng)行李箱71電氣原理72后窗加熱系統(tǒng)后窗加熱（EBL）系統(tǒng)由位于儀表板中央空調(diào)-暖風(fēng)控制中的瞬時(shí)按式按鈕開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)后車(chē)窗除霧器開(kāi)關(guān)被按到打開(kāi)位置，并且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于運(yùn)行，則開(kāi)關(guān)將通過(guò)CAN-B總線給總集成電源模塊（TIPM）發(fā)送一個(gè)請(qǐng)求信號(hào)，以激勵(lì)內(nèi)部EBL高位驅(qū)動(dòng)器器器。通電時(shí)，EBL高位驅(qū)動(dòng)器器向后車(chē)窗除霧器柵格線和加熱式側(cè)視鏡（若配備）提供蓄電池電流。 73車(chē)輛防盜系統(tǒng)車(chē)輛防盜報(bào)警系統(tǒng)(VTA)點(diǎn)火鑰匙防盜系統(tǒng)(SKIS)74車(chē)輛防盜報(bào)警系統(tǒng)啟動(dòng)警戒進(jìn)入解除警戒加電模式報(bào)警75防盜鑰匙禁止啟動(dòng)系統(tǒng)防盜鑰匙禁止啟動(dòng)系統(tǒng)（SKIS）提供被動(dòng)保護(hù)來(lái)防止未授權(quán)的人

15、使用車(chē)輛，當(dāng)使用有效密鑰之外的工具來(lái)起動(dòng)車(chē)輛，SKIS會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)大約2秒后停止發(fā)動(dòng)機(jī)。 76無(wú)線控制模塊WCM77應(yīng)答器鑰匙78轉(zhuǎn)向管柱鎖模塊79發(fā)動(dòng)機(jī)艙微開(kāi)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)罩微開(kāi)開(kāi)關(guān)是常閉開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)串聯(lián)連接于接地與總集成電源模塊（TIPM）的發(fā)動(dòng)機(jī)罩微開(kāi)開(kāi)關(guān)之間。TIPM使用一個(gè)內(nèi)部電阻來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩微開(kāi)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)狀態(tài)。80系統(tǒng)編程PCM更換WCM更換轉(zhuǎn)向管柱鎖模塊更換鑰匙編程遙控器編程81外部燈光外部燈光的操作通過(guò)左手邊的多功能開(kāi)關(guān)，經(jīng)過(guò)LIN總線將請(qǐng)求輸入給組合儀表CCN，然后CCN通過(guò)CAN-B總線輸入到TIPM模塊;完全集成動(dòng)力模塊TIPM利用HSDs提供電源給燈泡。82多功能開(kāi)關(guān)與IP開(kāi)關(guān)83電氣原理84雨刮器與洗滌器雨刮器/洗滌器操作通過(guò)串聯(lián)電阻多元網(wǎng)絡(luò)開(kāi)關(guān)給SCM提供輸入，然后SCM通過(guò)LIN-BUS向CCN發(fā)送請(qǐng)求信息;然后車(chē)廂節(jié)點(diǎn)模塊（CCN）經(jīng)過(guò)CAN-B總線