1、地鐵防淹規劃設計思路探討摘要：近年來，我國的交通行業有了很大進展，地鐵工程建設越來越多。地鐵防淹規劃設計工作也越來越受到重視。目前，我國極端惡劣天氣時有發生，城市基礎設施面臨各項考驗，各地軌道交通常因城市內澇被淹而停運，給人們的工作和生活帶來嚴重的影響，因此做好地鐵防淹規劃設計工作意義重大。文章首先分析地鐵明挖車站防淹施工設計的主要原則，其次探討了防淹設計思路，以供參考。關鍵詞：地鐵車站；防淹；內澇；防排結合引言隨著我國城市化進程的發展，交通技術的發明與革新給人們生活工作提供了便利，越來越多的大中型城市也在開展地鐵工程建設。地鐵可以快速縮短人們出行的時間，以其快速、安全、容納人數多的特點緩解了

2、交通擁堵問題，對現代化城市的發展建設提供了有力的保障，在發展戰略中也占據著重要的位置。在地鐵工程的施工中，防淹問題至關重要，一旦發現水淹現象，就要耗費大量的人力、物力進行修繕，且修繕的難度大、工程復雜，有些破壞還是無法修復的。因此，需要對現階段地鐵防淹工程材料進行深入研究探討。1防淹類型與設計目標地鐵防淹問題集中體現在地下站、地下區間，重點設防部位是車站的出入口、風亭以及區間的U型槽段。防淹類型主要分為因暴雨引起的內澇型和因江河湖泊泄洪引起的洪水型2種，其中以內澇型最為常見。為盡可能保證在暴雨時地下車站和地下區間的正常運營，結合我國已建地鐵工程的實際運營經驗，地下車站和地下區間敞開段防淹設計按

3、照50年一遇暴雨強度進行取值。據統計分析，內澇雨水倒灌進入車站概率最高的部位是出入口，進入區間概率最高的部位是U型槽和車站出入口。2防淹設計思路2.1合理選擇線站位與規劃同步實施在以公共交通為導向的土地開發模式（TransitOrientedDevelopment，TOD）下，地鐵線路部分站點常位于待開發區域，站點周邊市政道路尚未成型、各項市政管網尚未鋪設到位，車站、區間的選線依據僅是遠期規劃，甚至有部分車站建成后，周邊的市政配套設施依然沒有，此時若車站處于低洼地段，在極端暴雨天氣下，容易出現雨水積聚、倒灌進車站而影響運營的情況。因此，合理選擇線站位，在條件允許的情況下，盡可能與規劃同步實施、

4、特別是與市政給排水管線同步實施到位，對防淹起到至關重要的作用。如區域開發確實難以與地鐵建設同步，則地鐵建成后應充分考慮出入口、風亭周邊的雨水排放，在沒有市政排水管網時，應施作排水溝、做好雨水引流。區域開發與地鐵建設分期進行時，車站還應做好與規劃地面標高的銜接協調工作，避免周邊建筑及市政工程完成后，將車站出入口、風亭置于低洼處或造成防淹平臺高度不足的情況。2.2同標準計算內澇水位目前市政排澇能力或積水深度大多按20年一遇暴雨重現期計算，與地鐵的標準相差甚遠。如有可能，市政排澇能力采用50年一遇暴雨重現期進行設計、實施，則可大幅降低因內澇引起地鐵停運的概率。在建成區或老城區，此目標可能因市政管網升

5、級改造而較難實現；在待開發區域，此目標有條件實現，但需增加部分市政設施的投資。無論此目標實現與否，均應采用地鐵標準計算在既有市政排水能力下的最大積水深度，以此校核出入口地面防淹平臺和風亭口部設計標高的合理性與可行性。2.3做好地鐵明挖車站的重點區域防淹施工地鐵明挖車站重點區域的防淹要有針對性地做好變形縫防淹處理，具體操作環節應采取外貼式的處理方式，使用橡膠等止水帶沿止水縫的方向進行鋪設；布置完成后，利用振搗作業的方式，消除將止水帶內的氣泡，從而提升防淹能力。針對地鐵明挖車站的內部裂縫處理，可以在縫隙的內側注入密封膠。密封膠的使用，可實現裂縫的密封。依據這種經驗，裂縫密封的覆蓋面寬度應達到1m。

6、通過寬度的調控，可最大限度地提升防淹效能。同時，施工人員還要科學設置止水帶，以止水帶作為防淹策略，保證地鐵明挖車站結構的密封效果，從而提升地鐵明挖車站的防淹能力。2.4防淹措施分類與對比分析防淹措施分為主動防淹和被動防淹。主動防淹以設置防淹平臺、提高防淹標高為主要措施，例如提高出入口地面平臺標高、提高風亭開口部位標高、提高U型槽段的標高等，適當提高主動型防淹措施的標準對土建投資影響不大，但防淹效果明顯，能有效保障地鐵安全運營；被動防淹以設置防淹門、防淹擋板作為主要措施，通常在過江、過河段區間設置防淹門，在出入口防淹平臺上設置防淹擋板等，被動防淹措施也可以防止汛期或內澇時雨水倒灌，但會影響到地鐵

7、運營。因此在過江、過河段，若區間內設置防淹門，則該區間兩端的車站一般都設置配線，以保證防淹門關閉時能夠分段運營。有時車站位于江心洲或湖中島，水域的百年洪水位遠遠高于站位處市政道路，為滿足乘客進出站便捷和防淹的要求，在出入口通道內設置平開的防淹門來防止洪水的侵襲。但后期的裝修過程中，大量的裝飾墻面、廣告牌等遮擋了防淹門，導致防淹門不能正常啟閉，在關鍵時刻沒有起到相應的防淹功能。因此，在出入口通道內設置平開防淹門時，務必保證裝飾裝修工程不能影響防淹門的正常啟閉。隨著技術裝備的不斷進步，地鐵出入口垂直式防淹門和水動力全自動防洪閘系統，因具有占用通道長度短、對裝修影響小的優勢，在地鐵工程中也開始應用，

8、這些均是被動防淹措施中較為理想的選擇。2.5貫徹防排結合的設計思想目前，出入口高出室外地面300450mm、風亭開口高出室外地面1m以上的設計標準能滿足大多數車站的防淹要求。但對處于待開發區域地勢較低處的車站，因市政排澇能力存在很大不確定性、外在不可控因素較多，則應適當提高出入口地面和風亭開口設計標高（一般比預測數值高100150mm），特別是出入口處的幾個臺階不容忽視，上海地鐵2號線曾因未設置出入口室外臺階或臺階高度不足而造成幾個區間被淹，導致損失慘重。在提高“防”的能力的同時，貫徹“防排結合”的設計思想，適當加大出入口和風井下雨水泵的流量和揚程，提高“排”的能力，是增強自身防淹能力的另一措

9、施。對于一般地下車站，當室外雨水積聚高于出入口的防淹平臺時，應在平臺上加設防淹擋板，出入口集水坑內的潛水排污泵揚程應滿足此時將防淹擋板滲漏水及時排出室外的條件，確保雨水不進入車站。而風亭不具備安裝防淹擋板的條件，一旦雨水積聚面高于風亭開口部位，將會瞬間涌入車站，僅依靠風亭下方的潛水排污泵無法及時排出，因此，對于風亭而言，防淹措施應以提高開口處的設計標高為主。經調研，一般地下車站出入口、風亭下的潛水排污泵功率較小，適當提高揚程對設備造價影響較?。怀鋈肟?、風亭的防淹標高每提高150mm，車站按2組風亭、4個出入口測算，約增加土建投資4萬元，但對提高車站防淹功能、保證極端惡劣天氣下的運營卻有不可估量的作用。2.6與綜合監控（ISCS）專業接口地鐵防淹門控制系統(FYM)與綜合監控（ISCS）系統IBP盤的接口類型采用硬線連接方式。FYM系統向IBP盤提供防淹門狀態、水位報警等信息。并且IBP盤可遠程控制關門、開門和停止。ISCS系統應將防淹門系統信息上傳至OCC，實現中央、車站