1、全球氫燃料電池汽車行業銷量及未來市場規劃預測：預測2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛圖 氫燃料電池屬于燃料電池的一種，和其他燃料電池相比，其工作溫度低、響應速度快和體積小等特點完全適用于電動汽車的動力源，被認為是未來新能源汽車最重要的發展方向之一。氫燃料電池將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。 氫燃料電池汽車眾多優勢凸顯。燃料電池汽車具有高效（一次能量轉化）、環保（零排放、產物只有水）、超長續航里程（功率密度遠大于鋰電）、3-5分鐘加注時間短等優點

2、。1）氫氣作為可再生能源，其來源廣泛；2）環保在工作過程中，產物為水，無有害物生成；3）能源轉化率高：燃料電池的轉換效率高達60%，是內燃機的23倍；4）加氫速度快：僅需35分鐘可加滿；5）續航時間長：氫燃料電池的能量密度高，車載續航里程可達5001000公里。數據來源：公開資料整理 從燃料熱值角度看，氫能源高于天然氣、汽油、煤和乙醇等其他能源。氫氣燃料熱值幾乎是其他化石燃料的3倍多。從發電建設成本來講，氫能源發電建設成本最低。EIA數據顯示，氫氣發電建設成本僅580美元/千瓦，在光伏、風能、天然氣、生物質能、石油發電等眾多方式中成本最低。數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理 我國氫燃

3、料電池汽車目前確定的發展目標為：到2020年，實現氫燃料電池汽車技術規模化示范運行，示范車輛達到5000輛。到2025年，實現氫燃料電池汽車技術的推廣應用，商用車達到萬輛規模，乘用車規模達到4萬輛。到2030年，實現氫燃料電池汽車的大規模推廣應用，氫燃料電池汽車產銷規模達到50萬輛。歐洲氫能源燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對比（乘用車）項目燃料電池汽車純電動汽車燃油車購置成本（歐元）700003500031000使用年限444每年行駛里程（公里/年）06000060000剩余價值0.50.50.5車身折舊成本（公里/年）0.150.070.08能源消耗0.8kg/km0.13kWh/km0

4、.043L/km能源價格9EUR/kg0.21EUR/kWh1.2EUR/km單位能源消耗（歐元/公里）0.720.0270.052維護成本（歐元/公里）0.0230.0180.023綜合使用成本（歐元/公里）0.240.120.14數據來源：公開資料整理 近年來全球燃料電池汽車高速發展：20132017年全球氫燃料電池汽車銷量僅為6475輛，其中大部分為豐田的Mirai系列。2018年有了較大幅度的增長，合計銷售5525輛；2019年全球銷量增至7500輛，其中主要增量來自于中國。國內的燃料電池汽車從2016年的629輛迅速擴張到2018年1527輛，在2019年實現2737輛，其增速十分明

5、顯。數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理 氫燃料電池汽車，市場潛力巨大；未來十余年，燃料電池汽車將成為全球汽車市場增速最快的細分市場。預測至2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛，20202032年期間CAGR高達43%。數據來源：公開資料整理 日本燃料電池汽車技術全球領先。日本豐田在2014年推出世界上真正具備商業化大規模量產能力的Mirai燃料電池汽車，隨后本田推出ClarityFuelCell，與Mirai性能接近，技術領先全球。2017年日本經濟產業省發布了氫能基本戰略，明確了未來的發展戰略：保有量方面，2020年累計實現4萬輛保有量，2025年累計實現20萬輛保有量，

6、2030年實現80萬輛保有量。在加氫站方面，2019年底日本共有130座加氫站，服務超過3500輛燃料電池汽車，未來2020年實現160座，2025年實現320座，2030年實現900座。數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理 歐盟明確氫燃料電池汽車未來規劃。歐盟2008年出臺了燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），2019年2月11日，FCHJU發布“歐洲氫能路線圖”。路線圖提出：未來銷量目標，2025年實現30萬年銷量目標，2050年實現800萬年銷量目標，其中包括卡車、大巴、物流車、出租車、乘用車等；加氫站規模方面，截至2018年底，歐盟有19個國家擁有加氫站，其中德國擁有

7、78座公共加氫站，數量最多，預計到2020年中期能超過100座。未來規劃2025年達到1500座規模，2040年達到15000座規模。數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理 工信部2016年組織制定的節能與新能源汽車技術路線圖明確提出：市場規模方面，2020年實現5000輛級規模，2025年實現5萬輛規模，2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用。加氫站建設方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理 HYPERLINK /research/202004/853046.html 智

8、研咨詢發布的2020-2026年中國氫燃料電池汽車行業市場運行潛力及競爭格局預測報告數據顯示：2019年上海申龍完成903輛燃料電池客車，中通客車686輛，上汽大通307輛，穩居前三甲。2017-2019年累計產量居市場前三強為中通客車、上海申龍與佛山飛馳，分別對應1476、937、704輛。數據來源：公開資料整理數據來源：公開資料整理 我國車載燃料電池車以商用車和專用車主導。目前來看，國內主流燃料電池系統供應商的系統體積功率密度普遍在300kW/L以下，而系統的質量比功率密度多處于220320kW/kg之間；23款燃料電池系統中，功率分布在30kWP50kW的系統有18款，占比78%。中游燃料電池系統的功率密度主要由下游的市場狀態決定。目前我國燃料電池整車主要由商用車和專用車主導，下游的市場需求決定了中游電池系統的功率分布；同時，中游的技術水平制約下游產品的市場空間。數據來源：公開資料整理 燃料電池汽車產業生態系統尚未完善。1）燃料電池本身成本較高：盡管氫燃料電池汽車的市場前景和潛力