1、路基、路面拼接施工方案第一章工程概況青銀高速公路寧東至銀川段改擴建工程第合同段全長km，起訖樁號為K0+000K12+100。本項目采用全封閉、全立交高速公路標準，設計時速為100km/h，擴建方式為原路雙側拓寬由4車道改為8車道，原路基寬26m，擴建后路基寬42m。主要工程內容有舊橋拆除新建，路基工程，舊路面病害處置，新舊路基、路面銜接，路面整體加鋪，互通立交改擴建，防護排水工程及交安設施等。路面拼接設置在擴建后的第二與第三車道分線處。舊路硬路肩路面挖除、銃刨成30cm寬臺階，新舊路面完成橫向拼接。第二章編制說明一、方案編制依據1、青銀高速公路寧東至銀川段改擴建工程施工招、投標文件；2、施工

2、設計圖；3、公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)；4、公路工程施工安全技術規范與施工規范對照手冊(JTGF90-2015)；5、公路路面基層施工技術細則(JTG/TF20-2015)6、公路路基施工技術規范(JTGF10-2006)7、本項目的工程內容及工程特點8、對本項目配置的施工資源能力及以往在類似高速公路上的施工經驗9、工程所在地的施工條件二、編制說明：1、本方案編制時經項目部有關部門討論通過，經監理工程師和業主組織審查通過后，方能予以實施；2、本方案通過后由青銀高速改擴建項目第四合同段項目經理部負責實施。第三章施工準備一、竣工圖紙審閱項目部組織有關人員進行施工圖會審，認真

3、閱圖，了解基本概況及各部分的工程量，掌握路基、路面拼接施工技術特點。二、測量定線項目部配專業測量人員對導線、水準點進行了復測，其復測結果符合設計及規范要求，復測結束后，對路基、路面的拼接位置進行了精確的施工放樣。三、施工方案的討論及技術準備根據施工圖及現場情況，我項目部組織召開由項目部工程技術人員參加的路基、路面拼接方案專題會議，對方案的可行性、安全性進行論證。四、臨時設施建設施工隊伍臨時駐地已建設完畢；施工及生活用水、電，臨時堆放廢渣的場地已落實；路基、路面拼接所需要的機具設備已落實；施工人員已落實，可隨時到位。第四章施工計劃、路基、路面拼接：1、2018年3月1日至2018年4月17日，共

4、計48天，施工前封閉南半幅交通，將交通流轉至北半幅。2、2018年7月1日至2018年8月17日，共計48天，待南半幅竣工通車后，此時南半幅已具備通車條件，雙向四車道通行，北半幅進行施工。二、材料與設備計劃：1、機械設備具體機械設備見下表：序號設備名稱設備型號單位進場數量1銑刨機1900型臺12銑刨機2000型臺13自卸車大型輛符合施工需求4灑水車10T輛25挖掘機225型臺26裝載機50型臺27液壓震動夯重型臺18光輪壓路機22B臺29光輪壓路機36B臺110平地機185型臺211切割機具/臺212攤鋪機/臺22、材料目前，路基、路面拼接施工所需的材料均已進場，滿足施工要求。第五章施工工藝技

5、術一、銃刨工藝：嚴格按照項目上報的銃刨施工方案進行施工。二、接縫切割：三、路基拼接：我合同段拼接段原有道路已通車多年，路基沉降變形基本完成，路基穩定性較好。但新老路基拼接加寬后，將產生差異沉降，主要由地基的差異沉降引起。為避免差異沉降引起路基縱橫向裂縫，主要米取以下工程措施。1、應按照設計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝等原有構造物。2、施工前截斷流向拓寬作業區的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢3、拓寬部分路堤的地基處理應按照設計和規范處理。為增加新舊路基的整體協調性，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發生，在加寬填筑路基前，先對老路基邊坡和加寬路基進行基底和清坡處理，并對基底采用

6、重型壓路機強震碾壓。填方路段本次臺階宜按設計開挖，開挖后及時進行拼接填筑，自下而上開挖一階及時填筑一階。開挖拼接至路床底面的臺階時根據路基填高確定其臺階高度和寬度。在路基填筑過程中在路基基底鋪設一層高強土工格室，上下路床底各鋪設一層鋼塑格柵。挖方路段本段挖方土質主要為膨脹性泥巖或黃土狀粉土，采用反開挖一級臺階進行銜接；為減小新老路基不均勻沉降及提高新老路基銜接性,反開挖路床后，對基底采用重型壓路機強震碾壓，再分層回填礫類土至路面結構層底部。施工長度為避免臺階開挖后長時間暴漏對填方路基造成不利影響，填方段的清坡及臺階開挖，應根據機械設備的配置情況，分段開挖后及時開展填筑施工，不得一次性全部開挖完

7、再長時間等待后施工。如遇到極端的不利降雨天氣，對高填方應采用薄膜覆蓋或噴薄層混凝土。拼寬路基控制標準1）對于普通路基段，按路基橫坡總增加量應W0.5%，當不滿足時，按照特殊路基進行處理。2）橋頭處理區，按工后沉降不超過10cm及按路基橫坡總增加量應W0.5%的雙指標控制，當不滿足其一時，按照特殊路基進行處理。3）整體式基礎的小構造物，考慮與原結構拼接，工后沉降控制以橋涵共造物的拼接要求為準，如不滿足則需要進行復合地基加固處理。4）處理方案：對于以上需按特殊路基處理的路段，根據本項目地質情況和路基填料來源特點，進行工后沉降計算，對于沉降滿足以上標準的路基，對地基不進行深層處理。e、重型壓路機強震

8、碾壓路基基底及路床采用重型壓路機進行碾壓補強。大功率超重噸位超大激振力自行式強振壓路機，主要技術要求如下：壓路機自重不小于36噸，總壓力不小于75噸，激振力不小于99噸，振動頻率20-30HZ,振幅l-1.8mm。填方路段基底采用重型壓路機進行碾壓增壓實一次、高路基在邊坡處采用重型壓路機進行碾壓增壓實一次。下路床頂面必須重型壓路機進行碾壓增壓實一次。總體上平均每1米左右采用重型壓路機進行碾壓增壓實一次。五、路面拼接1、拼接前老路面的整治處理a、老路面常見病害的處理在改擴建工程中，首先要對老路面的病害進行處理，病害的處理措施如下：1）沉降病害的處理：如果是路面輕微下沉，可以在沉降的部位用瀝青混合

9、料填補并壓實；如果是路面嚴重破損，要根據“圓洞方補、斜洞正補”的原則進行處理，將瀝青混合料分23次進行攤鋪和壓實；2）車轍病害的處理：首先要將病害部位的面層全部進行銃刨處理，然后采用SBS改性瀝青填補面層，如果基層不穩定，則要先處理基層然后再處理面層；3）翻漿病害的處理：將病害部位全部挖除，在基層材料晾干后加入砂礫組成新的材料，重新進行填補壓實，最后再做路面。2、新老路面拼接的施工1）施工前的準備施工前要進行的準備工作主要是分成兩個部分,第一部分是清除遺留物，第二部分就是測定標高。在清除遺留物的過程中，在清除遺留物的過程中一定要先將原來的護欄進行拆除，同時還要清除路面的覆蓋土和已經硬化了的水泥

10、硬塊等雜物，同時還要用相應的工具將浮土清理干凈，在進行施工的過程中應該按照廢棄物的標準對其進行有效的處理。其次是對路面的標高進行準確的測量，在10米的間隔點就要設置一個測量點，同時還要和施工設計圖進行核對，如果發現一些路段出現了不符合施工圖紙要求的現象，要采取適當的措施對其進行更加有效的處理，同時還要經會審人員對施工標高進行審核，針對路面拼接縱斷面主要是通過對結構層的厚度進行適當的調整才能實現，在施工中應該對基層的厚度進行嚴格的控制，這樣才能更好的保證施工的質量。2）基層拼接施工：新鋪基層的兩側統一采用設計標高，在接縫處用人工方法平整新老基層標高的差異，基層施工采用攤鋪機攤鋪，用橫坡儀進行橫向

11、控制，用外側拉鋼絲控制縱向頂面的高程，基層表面要求平整堅實無松散點。本項目基層厚度超過20厘米，采取分層鋪筑方式進行施工，下基層的養生時間一般要大于7天，在進行基層縱向拼接時，要在接縫的垂直立面噴涂水泥凈漿粘合劑，噴涂完成后要馬上進行攤鋪，碾壓前還要對接縫處進行混合料補料，以保證接縫處飽滿。在進行橫向拼接時，如果水泥穩定碎石基層留在當天的工作縫，在第二天拼接時超過了12個小時，就要采取垂直接縫；不超過12個小時，可以采用斜面接縫。噴灑透油層要在天氣環境良好的情況下進行，并且在基層碾壓成型后但還未硬化的時候效果最佳，封層施工前要用打毛機對基層進行打毛，并用高壓吹風清除灰塵，分層施工及所有材料要符

12、合施工規范的要求。拼接施工除按照正常的施工工藝，針對各結構層拼接處應注意以下內容：1、底基層施工控制標高為硬路肩邊緣的設計標高減去底基層以上結構厚度作為底基層的外側標高，并作為鋼絲基準面的控制標高，內側控制標高為設計標高控制的銃刨臺階標高。基層平整度控制：采用兩臺攤鋪機梯隊作業，外側攤鋪機外側走鋼絲，控制縱向頂面高程，橫向用橫坡儀控制，內側攤鋪機兩側都采用縱坡儀控制，一側基準為外側攤鋪機的攤鋪面，另一側以銃刨的基層底面臺階為基準，用長度不小于1.0m的雪橇控制標高。2、基層施工a、平整度控制與底基層相同b、拼接縫加固基層施工前對基層進行徹底的清掃，拼接縫兩側各1.25m范圍進行清掃、吹塵和清洗

13、；豎向界面處涂刷界面劑，以增加粘結效果；在拼接裂縫二側各1.0m范圍內，按0.5kg/m瀝青用量噴灑透層乳化瀝青。3、面層施工a、面層拼接施工面層拼接的標高有兩種選擇：一種是以老路標高為準，具體做法是在新加寬路面外側拉鋼絲，內側沿老路走雪橇找平；另一種以新路標高為準，具體做法是在新加寬路面外側拉鋼絲，內側走鋁合金梁,然后在接縫處進行人工順平。本次采用第二種選擇，面層拼接施工首先要噴灑粘層油，其要求是噴擦均勻，不能出現流淌，接下來進行熱處理:提前烘烤接觸面使老路基溫度升高到110c左右，提高攤鋪的熱料與縫面之間的粘結力，如果有填料不足的部位，要進行人工填補，保證接縫面混合料能夠均勻填滿。碾壓時，

14、每次由外向內碾壓10厘米左右，并不斷向接縫處推擠，距接縫2050厘米處將新鋪料進行碾壓密實，另外要注意防止接縫處的骨料發生推移，拼接縫要盡量留在結構物處，否則要留出橫向拼接臺階，臺階寬度不能小于2米。第六章施工安全保證措施開工前認真編制施工方案，經監理工程師審批后，上報寧夏公路建設管理局評審。在施工過程中，經常檢查施工工藝落實情況，以確保施工生產正常進行。1、技術交底技術交底的目的是把施工方案及技術措施傳達到施工班組和每個具體操作者。2、安全保證措施機械進場前組織施工人員學習大型機械操作指南以及注意事項，進場后取得特種設備檢測合格證；3、現場成立以項目經理為首的安全保證體系：組長：副組長：成員

15、：4、注意事項施工班組要設安全員。每道工序要有安全員的安全技術交底。c執行業主、當地安技部門及我局、公司下達的一切安全規定。電器設備要專人管理、維護，其它人員不準擅自亂動。工地防火要有設施，防盜、防煤氣中毒。設專職防火人員，隨時檢查。閘箱及電器設有防雨裝置，夜間施工照明要有電工保護。安全員要有鮮明標志，工地人員要服從安全員指揮，必要時安全員有權對違反操作人員的工作進行停工。第七章應急救援預案1、應急準備應急處置領導小組成立以項目經理為組長，項目總工、安全負責人為副組長以及相關科室負責為組員的應急領導小組。職責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機

16、關的通訊聯系，及時發布現場信息。應急組織的職責a、組長職責：1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接指揮控制；2）復查和評估事故（事件）可能發展的方向，確定其可能的發展過程；3）指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視；4）與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排；5）在場（設施）內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作；6）在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。b、副組長（即現場管理者）職責：1）評估事故規模和發展態勢

17、，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；2）如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；3）安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；4）設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。c、通訊聯絡組職責：1）確保與最高管理者和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；2）保持通訊設施和設備處于良好狀態。3）負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。d、技術支持組職責1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。2）指導搶險搶修組實施應急方案和措施。3）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。4）繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確搶險救援信息資料。e、消防

18、保衛組職責1）設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作。2）保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。3）搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。f、搶險搶修組職責1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。2）尋找受害者并轉移至安全地帶。3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。4）搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。2、應急資源應急資源準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備藥品、生活保障物資。a、情報、信息快速、

19、準確地傳遞、掌握各類事故信息，是處置突發性事故、最大限度地減少損失和影響地關鍵，現場建立信息網絡，以保證信息正常運轉和渠道暢通。應急電話：火警電話119救護電話120b、搶險隊及應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，由預制箱梁作業隊及橋面施工作業隊中挑選。發現危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由附近各工點及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。3、應急響應a、應急準備與響應流程b、值班電話：實行晝夜值班制，值班電話24小時開機。c、緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班

20、室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。d、架梁施工過程中，應急小組成員必須駐守施工現場，一旦有緊急情況發生，應急小組須在最短時間內向監理、業主部門匯報并按即定方案分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。e、遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。第八章突發事件應急預案一、事故報告事故發生后，事故現場有關人員應立即報告項目

21、經理部，項目經理部應迅速采取有效措施組織自救，遵循“先停用、后處理，迅速、準確”的原則，立即報告上報駐地監理和業主單位，防止事故擴大和蔓延，努力減少人員傷亡和財產損失，并在初步核實事故情況。二、應急響應接到事故報告后立即啟動本應急預案，并按照“開展自救、組織互救、請求救援”的原則，對應急搶險救援做出迅速和有效的反應，盡力控制事態發展，把事故的影響和損失減少到最低點。1、預案領導小組組長應當立即到達事故現場，領導小組成員迅速就位履行職責。2、項目經理部應及時啟動響應預案，有關負責人迅速到位。三、緊急處理1、事故發生后，須首先迅速營救遇難遇險人員、清點事故現場人數，組織緊急疏散撤離事故周圍其他人員

22、并采取建立隔離區，盡快聯系有關部門參與救援等有效措施，防止事故進一步擴大，保護周圍環境。2、做好現場保護工作，因搶救人員防止事故擴大以及為降低事故等原因需移動現場物件時，應做出明顯的標志，拍照、錄像，記錄及繪制事故現場圖，認真保存現場的重要物證和痕跡。3、施工隊必須服從現場領導小組的指揮調度，迅速及時提供應急救援所需資源，確保救援工作順利實施。四、指揮和協調1、事故發生后，預案領導小組負責現場應急救援的指揮。施工隊伍應在領導小組統一指揮下密切配合，共同實施應急處置行動。預案未啟動前，事發隊伍和先期到達的應急救援隊伍必須迅速、有效地實施搶險救援。2、現場指揮、協調、決策應以科學、事實為基礎，果斷

23、決策，考慮工程建設實際情況、事故性質及影響、事故發展及趨勢、資源狀況及需求、現場及外圍環境條件、應急人員安全等情況，消減事故影響及損失，避免事故的蔓延和擴大。3、在事故現場參與救援的所有隊伍和個人，應服從現場領導小組的領導，并及時匯報有關重要信息。4、信息共享和處理事故發生后，事故信息、現場信息由相關施工隊伍負責米集匯總后，報現場領導小組及其上級單位。五、搶險救援人員的安全防護1、施工隊伍應根據工程特點、環境條件、事故類型及特征，事先準備必要的應急人員安全防護裝備。搶險救援人員進入危險區域前必須采取防護措施以保證自身安全。2、事故的現場領導小組，應當視事故態勢決定搶險救援人員的進撤，并組織協調

24、、調集相應的安全防護裝備。六、應急結束當遇險人員全部得救，事故現場得以控制，青銀高速公路正常運營，環境符合有關標準，導致次生、衍生事故隱患消除后，經現場領導小組確認批準后，宣布應急處置工作結束，應急搶險救援隊伍撤離現場，通知周邊相關單位事故危險已解除，并報告上級單位。七、應急保障1、費用保證工程安全生產專項費用專款專用須確保落實。2、通訊保障在預警事故發生和應急處置過程期間，必須確保事發現場采用的有線電話、手機與各有關單位、部門和人員之間24小時的通訊聯系暢通。3、裝備和物資保障各部門應根據危險源的特點和危險源應急預案，儲備必要的應急設備、器材等裝備和物資，掌握救援裝備的使用技術和方法，并使其

25、隨時處于有效狀態。4、應急隊伍保障項目經理部組建和完善突擊搶險救援隊伍，并組織演練，使其隨時做好臨戰狀態。第九章、質量控制措施針對本標段路面工程施工特點和質量目標的要求，成立以項目經理為首的創優領導小組，將質量目標分解到各管理部門，建立健全質量保證體系，進行質量目標管理。1、建立項目質量保證體系領導小組組長：副組長：組員：2、確定改擴建第I合同段的質量方針和質量目標1）質量方針實行科學管理，滿足合同要求，贏得業主信任，同時提供優質服務，做到“以人為本，服務顧客，科學管理，創造精品”的質量方針。2）質量目標本工程工序合格率達100%,單位工程竣工驗收優良率95%以上，單位工程交工驗收合格率100

26、%，為本項目工程質量目標。3、抓好路面結構試驗段的施工，只有在試驗段施工的各項工藝參數等可達到相應的質量標準要求，并獲得業主、設計、監理的認可后，方可組織規模化施工。4、路面結構層施工時，其底基層須平整、壓實至符合設計和規范要求。5、基層、墊層混合料廠拌或路拌生產時須注意拌和均勻。6、結構層施工時，嚴格按照根據松鋪系數設置的標高控制基準帶將混合料攤鋪平整。7、拌和的混合料盡快攤鋪、碾壓完畢，運輸時，要加覆蓋以防水分蒸發。8、基層攤鋪后按規定進行灑水養生，養生期內，除灑水車外，不得通行其它車輛。基層施工中，嚴禁車輛在正在碾壓的路段上調頭和急剎車。9、把好原材料、半成品及設備進場的質量關。凡在本工程使用的原材料、成品、半成品等，嚴格按質量保證體系程序文件進行控制，材料應具有進場許可證、出廠合格證、質量保證書等，并做好到場檢驗工作。各種材料的質量記錄和證明資料及時整理、完整保存，確保其完整性和可追溯性。10、做好工程質量檢查驗收工作。加強質量自檢、質檢工作，實行三級檢驗制度，上道工序不合格，下道工序不施工。所有隱蔽工程均應先自檢合格，通知監理工程師驗收簽認后方可繼續下一道工序施工。第十章文明施工措施一、管理目標堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，使