1、雅閣 VTEC 可變氣門正時和升程電子控制系統的檢修本田汽車公司 80 年代推出的 VTEC（Variable Valve Timing &Valve Lifectronic Control）可變氣門正時和升程電子控制系統，可使發在高速時，改變氣門正時和升程，并由 ECM電控組件控制，同時也可改變高速時進排氣門開啟的“時間”，使發在高速范圍時輸出更大的功率。1.VTEC 結構組成VTEC 機構主要有氣門（每缸 2 進 2 排）、凸輪、搖臂、同步活塞（A、B）和正時活塞等組成。本田ACCORD F22B1 發VTEC 結構如圖 1 所示。2.VTEC 工作原理VTEC 機構中的凸輪有 3 個，它

2、們的線型不同。高速凸輪位于叫中間凸輪，它的升程最大；另 2 個低速凸輪，凸輪較高的一個叫主凸輪，較低的一個叫次凸輪。與這 3 個凸輪相對應的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2 個氣門分別安裝在主、次搖臂上。在 3 個搖臂內有一孔道，內裝有正時活塞，A、B 同步活塞和定位活塞。每個汽缸的 2 個進氣門上都裝有這樣一套 VTEC 機構。VTEC 工作過程如圖 2 所示。VTEC 控制系統由傳感器、控制部分和執行部分組成，如圖 3 所示。執行部分由 VTEC 機構中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成。控制部分由發ECM 電控組件、VTEC 電磁閥、VTEC壓力開關等組成。在發運轉過程中，各傳感器不斷地

3、向 ECM 輸入轉速、負荷、車速以及水溫信號。由ECM 判斷何時改變氣門正時和升程。當轉換條件符合后，ECMVTEC 電磁閥打開油路，使從機油泵輸出的壓力油推動同步活塞把 3 個搖臂連鎖起來，實行VTEC 氣門正時和升程變動，以改變進氣量，增加發功率。如果轉換條件不符合，ECM 將VTEC 電磁閥斷電，切斷油路，不實行VTEC 控制。VTEC 控制系統的工作可分為低速狀態和高速狀態兩個工作過程。.低速狀態發在低速運轉時，凸輪軸油道內設有機油壓力，活塞在回位彈簧的作用下處于左端，這時 A、B 兩同步活塞正好處于主搖臂和中間搖臂內，3 個搖臂各自獨立運動，互不。這時的 2 個進氣門分別由主、次凸輪

4、驅動，主搖臂驅動主氣門，次搖臂驅動副氣門。由于主凸輪升程長，因而氣門開度大，次凸輪升程短而使氣門開啟很小，因而進入發汽缸的混合氣也相對少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅動，但對氣門動作無影響。因此，發在低速時，VTEC 不起作用。.高速狀態在圖 1 中，主搖臂上裝有一正時板，當正時板卡入正時活塞時，活塞無法移動，而隨著發轉速的升高，當達到轉換條件時，壓力油注入凸輪軸油道內，正時板移出，在氣門關閉時使搖臂正時，油壓便推動正時活塞移動，也推動 A、B 同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿 3 個搖臂。當正時板卡入正時活塞的第2 道環后，發進入 VTEC 工作狀態。這時活塞貫穿 3 個搖臂使 3 個搖臂同時動

5、作。由于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅動的 2 個進氣門的開啟時間及升程均增加。VTEC 作用結果，發在高速狀態，延長進、排氣門同時開啟的“氣門”時間，使發功率和扭矩得到提高。而當發轉速下降時，油壓降低，凸輪軸的機油開始卸荷，正時活塞在回位彈簧作用下回位，3個搖臂又脫離連接而各自獨立運動。3.VTEC 檢修如果 VTEC 在發低速狀態一直工作，發會因進氣量而無力；如果一直在高速狀態下工作，發的燃油消耗量就會增加。當 VTEC 系統出現故障時，發故障指示燈 MIL 就會點亮，顯示出故障碼。其中故障碼 21 表示 VTEC 電磁閥線路不良，故障碼 22 表示壓力開關線路不良。.VTEC 電磁閥檢查。

6、從VTEC 電磁閥上拆下連接器，測量電磁閥電阻應為 1430。把電磁閥從缸蓋上拆下，檢查濾網是否堵塞，若堵塞應進行清潔并更換機油。用手指推動電磁閥，它能運動，測量電磁閥連接導線與ECM A4 端子應導通。.VTEC 壓力開關檢查由于VTEC 機構的運動是由壓力油推動進行的，所以應檢查機油壓力。當發轉速超過3000r/min 時，機油壓力最低值為250kPa。從壓力開關上拆下連接器，測量壓力開關兩接線端子之間的電阻。在發熄火時，壓力開關應導通；發在 3000r/min 轉速運轉時，將壓力開關的兩接線端子分別接蓄電池正、負極時，壓力開關應斷開。測量連接器棕/黑線與搭鐵之間應導通，藍/黑線與 ECM D6 端子之間也應導通。.搖臂檢查拆下氣門室蓋，在壓縮上止點時，用手推動 3 個搖臂應能獨立動作，不應連鎖。用 400kP