1、第 PAGE9 頁 共 NUMPAGES9 頁2023年最新的飛行安全大討論三篇 飛行安全大討論1 隨著祖國經濟的高速發展，人們的生活節奏也變得越來越快。能夠更加安全高效便捷的出行，也成為大家在工作生活中的重中之重。乘坐飛機出行是絕大多數人的不二之選。現如今，我國正處于從 民航大國 向 民航強國 的轉變過程，中國民航事業的逐漸強大并且走向全世界的頂端，需要很多方面的努力與提高，而保證飛行安全是民航發展最重要最起碼的基石。飛行安全的保證不是一朝一夕，不是一句口號，不是一枚獎章，而是作為每一個民航人，每一名飛行員在他的職業生涯中，都必須肩負起的第一使命。因此本文就飛行中人的因素與作風，飛行作風的重

2、要性，以及怎樣加強飛行作風，培訓飛行作風展開討論。對于飛行作風，提出了一些自己的看法與見解，還請各位老前輩與同仁提出自己寶貴的意見和建議。 關鍵詞：作風與飛行作風人的因素安全精飛習慣養成 引言：還記得在剛上飛機開始飛行的時候，一位資深教員語重心長的對我說到 一個良好的飛行習慣，能讓一名飛行員終身受益 當時由于資歷尚淺，并不是很理解這句話的意義，后來隨著飛行經歷的累積，逐漸對這句話有了一些理解至今都讓我記憶猶新，回味無窮，真心覺得受益匪淺啊，這句話也在我現在的飛行中，也無時無刻提醒著，幫助著自己。 一.從人的因素談飛行作風1.1飛行中人的因素可定義為：是關于人的科學。其研究的范圍涉及航空系統中人

3、的一切表現，人是航空系統中，最靈活、最具有適應性和最有價值的部分。當今最先進的自動化設備，也離不開人對其的監控與管理，但人的因素與表現也是最易受到不利影響的。飛行員與飛行安全的關系，是最密切與最復雜的。隨著航空技術的發展與不斷提高，因飛機等硬件原因導致的航空事故比例逐年降低，而在眾多大大小小的不安全事件中，飛行機組造成的不安全事件的占比卻是大多數，通過調查表面約有75%的不安全事件，是由飛行中人的因素所引起的。由此可以得出結論，人的因素對飛行安全的影響非常之重大，盡管自動化設備的先進性不斷提高，新技術的持續應用與持續的在更新，但仍然避免不了由于人的失誤，對飛行安全造成的威脅。 1.2作風是指在

4、思想、工作和生活等方面表現出來的比較穩定的態度或行為風格。飛行作風體現在飛行工作中的方方面面，不僅局限于完成好駕駛艙里的各種操作與程序，在其他時候照樣能夠體現;例如按固定完成飛行前的各項網上準備，按時到達航班準備地點，不在網絡上發表不合理的言論，面對流控時不驕不躁的心態，以及在候機樓行走時隨時都會端正的帶上自己的飛行帽，等等;都能體現一名飛行員的作風，而這些細小的方面便可以很直接的反映一名飛行員對于飛行的態度是否嚴謹。試想一名飛行員如果如果連最起碼的規定和要求都無法遵守，一位放任自己個性發展，漠視規章權威，隨時虛榮自滿的飛行員。他在面對飛行中各種突發的情況時依然能夠做到鎮定自若，合理分析，嚴守

5、操作程序，去保證飛行安全嗎 1.3飛行中人的因素分了很多種類，自我形成的飛行作風也包含于此。 世界上怕就怕認真二字 ，對于飛行來說也是一樣的，認真飛行便是以良好的作風，良好的習慣去主動要求自己服從規章制度，尊重飛行。如果不能自己理解意識到這一點，從自身角度去改變，那么對于飛行來說，一切的認真與服從都是被動的。大家都知道面對同一件事主動做和被動做，而結果往往大相徑庭。 二.良好飛行作風的重要性2.1在8月1日民航局電視電話會議中，中央領導關于安全工作 重要批示指出，安全生產關系重大責任重大，安全生產工作必須常抓不懈，不能有絲毫的放松。 防風險、保安全、迎大慶 是當前安全生產工作的主線。保證飛行安

6、全需要同時具備良好的操作技能和優秀的工作作風，二者相輔相成缺一不可。對于飛行技術其實很好理解，就是不管遇到什么特殊情況，飛行員都能合理操作飛機，及時制止修正飛機的狀態，最后進行每一次安全的落地。但飛行技術只是作為一名飛行工作中的一小部分，而飛行作風卻無時無刻貫穿著一名飛行員的整個職業生涯。良好的飛行作風，是一名優秀的職業飛行員的堅實基礎，也是一名優秀的職業飛行員的必備素質。只有每一名飛行員都嚴格要求自己，嚴謹自己的飛行作風，才能做到飛行中整個機組都有統一的程序，統一的標準，做到互相糾正互相補充，在事故鏈形成之前排除錯誤，進而確保飛行安全。2.2在2023年5月14日，川航的3U8633重慶至拉

7、薩航班，由于飛機原因，造成右側前風擋玻璃爆裂，當班在座責任機長劉傳健，立即控制住飛機的狀態，成功的把控住了局勢，操縱飛機安全的降落在成都雙流機場。挽救了上百名旅客的性命，保住了上億的國家財產。這次堪稱史詩級的飛行，在全世界各行各業中，瞬間都傳為了佳話。一位優秀飛行員的作風便能由此體現，隨時保持對飛行狀態一絲不茍的監控，及時發現問題，解決問題，制止情況的進一步惡化。如果飛機在巡航階段放松了警惕，危機來臨時不能立即發現問題并作出處置，那么后果將會不堪設想。安全與危險有時候就在一念之間，我們要時刻以嚴謹的作風，進行飛行，認真對待每一件與飛行有關的事。 2.3大家老生常談的 五防 中的高度問題，也與作

8、風有著緊密的聯系。據調查表明：在簡單重復性任務的操縱過程中，人犯錯誤的頻率為1/100-1/1000.也就是在單調、重復性操縱活動中，每100-1000次操作中可能會發生一次錯誤。調整飛行高度是我們飛行中最常見的動作，雖然簡單但出錯的情況時有發生。究其原因還是因為大家的重視程度不夠，沒有嚴格按照調整高度 六步法 執行動作。老子在道德經中講到， 天下難事，必作與易。天下大事，必作于細 。 飛行無小事 飛行中再簡單的事都需要我們認真嚴格細致的去落實，杜絕隨意散漫的態度去飛行。 三.在訓練中進行作風的培訓與養成馮正霖局長曾提到過 將作風建設貫穿每個民航飛行員的職業生涯 ，其中也專門強調要把好初始養成

9、關，從入門和點滴開始打好，筑牢飛行員飛行技術和飛行作風的 底板 基礎;探索建立飛行學員日常行為規范準則，注重飛行員培養的成材率，完善飛行學員隊伍 嚴進嚴出 機制。 3.1飛行作風是飛行員在飛行工作中長期養成的行為習慣，培養良好的飛行作風對飛行安全來說十分重要。習慣對于人來說本來就是在一個過程所慢慢養成的。不管在生活中還是工作中都是一樣的。習慣的形成分為有意識的與無意識的，不良的習慣也許簡單隨意在無意識的狀態下便形成了。而良好的習慣必然在有意識的訓練中形成，不允許也不可能在在無意識中自發形成，好習慣就是遵守更多規則有序行為。好的飛行習慣相對于不良的飛行習慣，養成起來肯定更復雜，更困難。 3.2現

10、在的模擬機訓練和檢查，早已由對 兩桿一舵 的單一訓練轉為包含 操作技術、標準程序、和飛行習慣 的綜合性訓練。在我們接受初始模擬機過橋改裝訓練時，教員們無時無刻都會給我們重復著 飛行就是飛的程序，就是標準化 在飛到最后大家的技術都不相上下，分辨 飛的好與不好 最重要的一個要點就是一名飛行員所做的動作所發出的指令是否標準。良好的飛行員在飛行中應該始終貫穿著飛行的標準程序。例如在剛開始模擬機訓練的時候大家都很難記住報出 FMA ，覺得自己知道就行，沒有必要報出 FMA 在正常情況下也許不會造成什么影響，但是如果一失去對 FMA 的監控，當飛機出現非預期情況的時候，大家會很難判斷飛機所執行模式。假如說

11、在五邊進近時，受到風向風速變化的影響，飛機自己進入了 a floor 保護，機組不對 FMA 進行監控，可能認為飛機自動進入了復飛模式，未及時將油門加到 TOGA 位，而造成飛機的復雜狀態。從一開始初始培訓，一直保持對 FMA 的高度重視，按照手冊與教員的要求隨時 監控FMA 知曉FMA 也許就可以快速直接的判斷出問題，及時采取措施進行糾正。大家在初始進入飛行培訓時養成很多習慣是強制性的，是因為大家并不理解其最終的原因，但只有在強制性做一件正確事情次數多了之后，才能逐漸領會其中的奧妙讓大家進步。把安全關口前移，在訓練中加強良好習慣的養成可以有效規避很多不必要的風險發生。 3.3每半年，我們都會

12、進行一次復訓。我認為復訓的目的除了是讓我們熟練特殊情況下對飛機的處置和提升操作能力之外，更多的就是增強我們對法律法規規章和標準的認識和理解。要求我們完善飛行作風制度。因為平時大量的航班飛行，過高的疲勞指數難免會讓大家會在面對與各種規章與要求面前出現一些疏忽，定期對于飛行員進行復訓，正好可以很好的彌補這一薄弱之處。在訓練中模擬出由于細小失誤而造成的巨大影響，真的可以很好地讓我們從自身開始意識到良好飛行習慣與程序標準化的重要性，從而更好的落實在航班飛行中。 3.4人都會犯錯，飛行這一職業卻容不得大家隨意的犯下錯誤。中國民航飛行學院校訓就是 安全精飛博學篤行 。對于飛行來說培養優良的作風不是最重要的

13、，但是優良作風的培養是必須的。平日里一直嚴格的要求自己也許會讓人產生一些負面情緒，認為過于繁瑣沒有必要，但我相信長期堅持以嚴謹的做作風去對待飛行，嚴格聽從教員對我們的教導，在訓練中進行作風培養，養成良好的飛行習慣。一定可以更有力的保障每一次飛行安全。 四.如何培養優良的飛行作風對于現在快速發展飛行機隊來說，由于飛行員人數的大量增加，要在短時間內形成統一的標準專業化作風，是有一定難度的，作風的形成是一個循序漸進的過程。但我認為加強作風的養成需要做到以下幾點。 4.1加強飛行員對于 雙線 的認識首先在培訓中，讓每一位飛行員都對 牢固規章底線和嚴守誠信紅線 有根深蒂固的意識。從自身開始認識到飛行作風

14、對于飛行安全的必要性和重要性，端正態度，深化觀念。將各項規章和程序外化于行，內化于心，強化底線思維和紅線意識。 4.2 戒驕戒躁，腳踏實地 合理管理自己俗話說 做一件小事簡單，堅持做一件小事便不會那么簡單 。就像我們提到過的高度問題一樣，飛行中有很類似的程序，雖然簡單但必須高度重視，嚴格執行不懈怠不放松。戒驕戒躁是指不管在什么時候，時刻提醒自己，不能帶著自由散漫的作風，自負驕傲的心態進行飛行。飛行前如果自己狀態不好一定說明情況拒絕參加飛行，而一旦進入駕駛艙，便要全身心投入到飛行功過作中，不能被任何外界的因素所干擾，隨時隨地保持冷靜理性的思考。一名飛行都要合理管控好自己的情緒，保持初心、保持定力

15、、保持韌勁。才能為保證總體的飛行安全打好堅實的基礎。 4.3正確樹立自己的 四觀 經常提到一個人 三觀 要正，這里的 三觀 是指人生觀，價值觀，世界觀。而作為飛行員我認為還需要樹立好自己的 職業觀 。除了要有責任意識和敬畏之心以外，還一定要有敬業精神也就是我們常說的 工匠精神 ，對自己的工作精雕細琢，精益求精的完成。保持的對 飛行 二字的那一份情懷、一份執著、一份堅持與一份責任。 結語：飛行是一份特殊性極強的工作，我們在無數光環的背后，必須承受更多的責任與艱辛。保證飛行安全使我們的第一職責所在，而全文所提到的飛行作風，便是保證安全的基礎也是飛行員必不可少的能力，我們要做好培訓與自我培訓，用良好

16、的飛行習慣和成熟的安全制度來培養飛行員嚴謹的飛行工作作風。飛行作風不是空談，是我們在航班中的每一個動作，每一句喊話，是飛行隊伍整體的精神面貌與面對飛行的態度。目前中國民航以實現107個月的民航安全運行記錄，實現了近7500萬小時的飛行安全記錄。這份世界性榮譽離不開全中國每一位民航人所付出的努力，保證飛行安全也是我們自始至終永恒的主題。飛行安全是民航的生命線，嚴謹的作風保證飛行安全的必備條件，只有時刻保持嚴謹的作風，才能將犯錯的概率降到最低、才能保證好每一次航班的安全，讓我們從自身做起為民航強國建設，做出自己的一份努力。 飛行安全大討論2 6月28日，飛行總隊一大隊以 安全在我心中 為主題開展了

17、 安全生產月 研討會，來自各中隊的40多名飛行員參與了交流和討論。 1 圍繞 如何發揮機長作用 進行小組討論，為大隊更好地開展工作建言獻策 今年以來，總隊黨委為落實黨的十九大精神，更好地以黨建工作促進中心工作的開展，組織了 黨建工作創新實踐 活動，大隊黨委積極響應總隊要求，以 機長管理作用的發揮 為創新實踐方向，結合 安全生產月 活動，組織了此次小組討論。 參會人員以中隊為小組，通過會上現場討論，每個小組選出一名代表發言，對 如何發揮機長作用 暢談了看法、提出了建議。 中隊干部從管理者的角度、機長結合切身體會闡述了小組意見，也有副駕駛從駕駛艙氛圍考慮，希望機長能夠更加親切隨和，以緩解副駕駛的緊

18、張和壓力。會后，大隊黨委匯總了各小組的發言，并將以此為著手點進行調研，應用于后續安全管理和黨建工作中，確保經驗成果 從群眾中來、到群眾中去 。 2 安全感悟分享，交流飛行心得 每個中隊選派一名飛行員圍繞 安全在我心中 進行發言，他們結合飛行經歷和飛行中的思考，闡述了自己對于飛行安全和怎樣保證安全的看法。 有的飛行員圍繞航前準備、飛行過程和航后講評三個階段分享了經驗，認為保障安全飛行必須要 仔細做好航前準備、嚴格按照標準程序飛行 。 有的飛行員結合自己近期發生的不安全事件，進行了深刻檢討并認真分析了原因，為大家總結了經驗教訓，避免重復犯錯。 有的飛行員從墨菲定律入手，談到飛行程序、技術和作風，以

19、及飛行員的時間管理和精力分配方法，有理論知識也有實踐事例。 還有的飛行員從 三個意識 出發，結合自己的思考和認識，在準確的決斷意識、穩定的進近意識、果斷的復飛意識基礎上，延伸出強烈的責任意識、牢固的章法意識、認真的準備意識、敬業的道德意識、和諧的團隊意識等八個意識，闡述了安全意識的重要性。 大隊長宋運生、大隊書記張建軍參加了此次研討會，結合飛行員在會上的發言，大隊領導也對飛行安全和飛行作風提出了自己的看法，并對下階段工作進行要求，并對大家在會上的表現給予了肯定和鼓勵。 通過此次研討會，大隊在宣貫 安全生產月 要求的同時，充分展示了大隊飛行員的表達能力、思考能力和協作能力。通過交流分享經驗，提高了整體認知水平，使大家在旺季生產中，能夠始終堅持不忘安全初心，牢記責任使命。 飛行安全大討論3 2023年以來,飛行七中隊陸續放了14名新機長,他們當中大多數人將在6月份去昆明常駐3個月。中隊針對近期的不安全事件，結合夏季雷雨大風季節特點，組織新機長們進行了安全交流研討。 五月的初夏是絢爛的季節，有人迷戀雨后的彩虹，有人享受電閃雷鳴的激情!可是對于新機長們來說，飛行安全的壓力讓小伙子們無暇體會夏