1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸通道現(xiàn)狀分析 鐵路作為一種重要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)于我國(guó)煤炭等的資源運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用，那么我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸開展現(xiàn)狀是怎樣的呢?具體詳情，請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)下文我為你整理的2021年我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸通道現(xiàn)狀分析： 我國(guó)煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少;煤炭資源分布與消費(fèi)地分布極不協(xié)調(diào)，且資源局部地區(qū)分布也不均勻。我國(guó)煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中在西、北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)卻大都集中在經(jīng)濟(jì)較為興旺的東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。 煤炭產(chǎn)需的逆向分布，形成了我國(guó)“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)格局，煤炭運(yùn)輸成為影響煤炭供

2、需的關(guān)鍵因素。 長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路以其運(yùn)力大、速度快、本錢低、能耗小等優(yōu)勢(shì)，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。在鐵路主要干線的貨運(yùn)量中，煤炭占了很大比重，1998年我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量為6億噸左右，到2021年已到達(dá)22.6億噸，占鐵路貨物運(yùn)輸總量的58%。其中，“三西主要煤運(yùn)通路所占比例高達(dá)90%。因此，鐵路運(yùn)輸是影響煤炭市場(chǎng)的主要因素之一。 一、“三西煤炭外運(yùn)通道。“三西及寧東地區(qū)一直是我國(guó)煤炭調(diào)出最主要和最集中的地區(qū)。我國(guó)的主要鐵路運(yùn)煤通道，根本上都集中在“三西煤外運(yùn)通道、出關(guān)運(yùn)煤通道和向華東地區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭的鐵路運(yùn)輸通道。 “三西外運(yùn)通道主要有北通道、中通道和南通到之分。 其中北通道主要包括大秦線、豐沙大

3、線、京原線、集通線、神朔黃線等;中通道主要包括石太線、邯長(zhǎng)線等;南通道主要包括太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線等。 1、北通路以動(dòng)力煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、東北、華東地區(qū)以及至秦皇島、京唐、天津、黃驊等港口的煤炭，是“三西煤炭外運(yùn)的主要通路。更多鐵路行業(yè)最新相關(guān)資訊，請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年鐵路設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格專題深度調(diào)研及未來(lái)開展趨勢(shì)研究預(yù)測(cè)報(bào)告?。 大秦鐵路起于北同蒲線韓家?guī)X站，迄于秦皇島市柳村站，控制區(qū)段為茶塢到大石莊，全長(zhǎng)653公里，是我國(guó)首條雙線電氣化煤運(yùn)專線。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，限坡4，SS3、SS4電

4、力機(jī)車牽引，9個(gè)站到發(fā)線有效長(zhǎng)1700米，其余為1050米，牽引質(zhì)量為10000噸。主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾和東勝等礦區(qū)的動(dòng)力煤和無(wú)煙煤，2021年大秦線外運(yùn)的4.4億噸煤炭中，蒙西煤源約占45%，晉北占50%左右，其余少量為陜西煤源，除少量供給沿線大電廠和出關(guān)外，絕大局部在秦皇島港下水，供給東北、華東和南沿電廠及出口。2021年，大秦線完成運(yùn)量42589萬(wàn)噸，同比下降長(zhǎng)3.2%。 豐沙大鐵路起于北京樞紐豐臺(tái)西站，迄于大同西站，全長(zhǎng)354公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡7，8K電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量4000噸。限制區(qū)段為沙城至張家口南，輸送能力為

5、客車24對(duì)、貨運(yùn)能力7000萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力2500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量1296萬(wàn)噸。該鐵路線煤炭來(lái)源根本與大秦線相同，前方集運(yùn)鐵路也與大秦線一樣，前方疏運(yùn)系統(tǒng)絕大局部在北京豐西編組站轉(zhuǎn)其他鐵路。其中，轉(zhuǎn)京山線占75%、轉(zhuǎn)京秦線8%、轉(zhuǎn)京九線5%、北京樞紐內(nèi)地銷12%。 京原鐵路起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長(zhǎng)437公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵II級(jí)，單線內(nèi)燃，半自動(dòng)閉塞，限坡12，DF4B內(nèi)燃機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量3500、4000噸。限制區(qū)段為奇峰塔至徠源，輸送能力為客車3對(duì)、貨運(yùn)能力2300萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力1000萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量664萬(wàn)噸。

6、京原鐵路煤炭來(lái)源主要為軒崗和西山等礦區(qū)，前方集運(yùn)鐵路主要有北同蒲線寧武至原平段、原平至太原段以及沿線軒崗、忻州等站。 集通鐵路是鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資，起于京包線赍紅站，迄于大鄭線通遼站，全長(zhǎng)945公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:地鐵II級(jí)，單線蒸汽，半自動(dòng)閉塞，限坡6，QJ、DF4B、DF4D機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)700米，牽引質(zhì)量2300、3200噸。限制區(qū)段為好魯庫(kù)至大板，輸送能力為客車2對(duì)、貨運(yùn)能力2200萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力1500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量640萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)，前方集運(yùn)鐵路主要有京包線包頭至集寧段和沿線赍紅等站。鐵路疏運(yùn)的“三西煤炭大局部在通遼轉(zhuǎn)大

7、鄭線向東至吉林省，小局部向南到遼寧省。 神朔黃鐵路是神華集團(tuán)下屬鐵路，起于神朔線神池南站，迄于黃驊港前站，全長(zhǎng)594公里，是我國(guó)第二條雙線電氣化煤運(yùn)專線。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵I級(jí)，電氣化，神池南至肅寧北為雙線自動(dòng)閉塞，肅寧北至黃驊段為單線半自動(dòng)閉塞，限坡4，SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)1050米(局部1700米)，牽引質(zhì)量6000噸。限制區(qū)段為神池至東冶，輸送能力為近期客車1對(duì)，已具備2億噸/年運(yùn)輸能力。其中朔黃鐵路現(xiàn)有煤運(yùn)能力1800萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量17740萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為神府、東勝、榆林等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有神朔線和沿線各站。 太中銀鐵路-太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路是?中長(zhǎng)期

8、鐵路網(wǎng)規(guī)劃?規(guī)劃的西北至華北新通道的重要組成局部，太中銀鐵路呂梁段線路東起太原南站，西達(dá)包蘭線中衛(wèi)站、銀川站，跨越山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區(qū)中北部地區(qū)，橫穿23個(gè)縣市區(qū)，三跨黃河，線路等級(jí)為I級(jí)，橋隧占比38%。太原至中衛(wèi)線路全長(zhǎng)751公里，定邊至銀川線路全長(zhǎng)194公里，全線里程中新建線路長(zhǎng)892公里，山西境內(nèi)約195公里、陜西境內(nèi)約277公里、寧夏境內(nèi)約420公里。全線最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h，預(yù)留200km/h條件。太原南至定邊為雙線電氣化鐵路，定邊至中衛(wèi)、定邊至銀川為單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線條件。全線新建車站37個(gè)，其中縣級(jí)以上客運(yùn)站18個(gè)。太中(銀)鐵路是西北地區(qū)通往東

9、部最便捷的鐵路通道。建成后西北地區(qū)至華北主要城市的運(yùn)輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏中北部、陜北，山西中部，與東部沿海地區(qū)貫穿，把大西北能源基地與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，加強(qiáng)了西北與華北、山東地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對(duì)完善路網(wǎng)布局、加強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性具有重要作用。太中線直接吸引區(qū)域?yàn)樘小x中市、呂梁市、榆林市、銀川市、吳忠市和中衛(wèi)市。本線地方運(yùn)量的構(gòu)成:發(fā)送貨物以煤、焦炭、礦建、化工、農(nóng)牧產(chǎn)品等貨物為主;到達(dá)貨物以煤炭、鋼鐵、木材、石油、化肥等貨物為主。煤主要供呂梁境內(nèi)焦化廠和通過(guò)石太線外運(yùn)到天津港及河北、山東等地，焦炭主要發(fā)往天津港和鞍鋼、首鋼等地，煤和焦炭發(fā)送運(yùn)量占全

10、線總發(fā)送量的50%左右，煤到達(dá)量占全線到達(dá)總量的47%左右。太中銀鐵路的設(shè)計(jì)能力客車為每日40對(duì)，貨運(yùn)能力為每年6000萬(wàn)噸。 中通路以焦煤和無(wú)煙煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。 石太鐵路起于北同蒲線太原北站，迄于京廣線線石家莊站，全長(zhǎng)231公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵III級(jí)，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡20.3，8G、SS1、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量4000噸。石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客車13對(duì)、貨運(yùn)能力7000萬(wàn)噸。陽(yáng)泉至石家莊段輸送能力為客車14對(duì)、貨運(yùn)能力8000萬(wàn)噸。石太鐵路現(xiàn)有煤運(yùn)能力7000萬(wàn)噸，2021

11、年煤炭運(yùn)量7471萬(wàn)噸。目前正在建設(shè)客運(yùn)專線，同時(shí)對(duì)原來(lái)的石太線進(jìn)行技術(shù)改造，預(yù)計(jì)貨運(yùn)能力可提高至1.2億噸，客運(yùn)專線可形成貨運(yùn)能力0.44億噸，增加運(yùn)輸能力0.74億噸。煤炭來(lái)源主要為西山、離柳、汾西和陽(yáng)泉等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有北同蒲線寧武至太原段、南同蒲線、西山支線、太古嵐支線、上蘭村支線和沿線的陽(yáng)泉站。疏運(yùn)線有石德線、京廣線、石平線等。 邯長(zhǎng)鐵路起于京廣線磁山站，迄于太焦線長(zhǎng)治北站，全長(zhǎng)219公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵I級(jí)，單線內(nèi)燃，半自動(dòng)閉塞，限坡12，DF4內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量雙機(jī)2800噸。限制區(qū)段為懸鐘至涉縣，輸送能力為客車5對(duì)、貨運(yùn)1600萬(wàn)噸，20

12、21年煤炭運(yùn)量1512萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為潞安和陽(yáng)泉礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有太焦線、陽(yáng)涉線、和沿線各站。除局部供給邯鄲周邊電廠外，小局部轉(zhuǎn)交京廣線北上，大局部轉(zhuǎn)交邯濟(jì)線至山東。 南通路以焦煤、肥煤和無(wú)煙煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。 太焦鐵路起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長(zhǎng)434公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵I級(jí)，太原至長(zhǎng)治北為單線半自動(dòng)閉塞，限坡，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，DF4B內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量3000噸;長(zhǎng)治北至月山為雙線半自動(dòng)閉塞，限坡20，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，SS4電力機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量4000噸。

13、北段限制區(qū)段為修文至南王，輸送能力為客車4對(duì)、貨運(yùn)能力1400萬(wàn)噸，南段限制區(qū)段為晉城北至月山，輸送能力為客車5對(duì)、貨運(yùn)能力7000萬(wàn)噸，其中煤運(yùn)能力6300萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量5994萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有太原樞紐、沁沁線、武墨線和沿線各站。大局部轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水，小局部轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。 侯月鐵路起于南同蒲線侯馬北站，迄于月山站，全長(zhǎng)252公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡13，SS3、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)1050米，牽引質(zhì)量3700、4000噸。限制區(qū)段為上交至嘉峰段，輸送能力

14、為客車3對(duì)、貨運(yùn)5000萬(wàn)噸。方案對(duì)侯西線實(shí)施復(fù)線及電氣化改造。將侯西、侯月、新(鄉(xiāng))焦(作)、新(鄉(xiāng))石(石臼所)線建成類似于大秦鐵路大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的重載煤運(yùn)主通道，2021年輸送能力到達(dá)15000萬(wàn)噸以上。目前貨運(yùn)能力到達(dá)18000萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量到達(dá)1.8億噸。煤炭來(lái)源主要為韓城、澄合、蒲白、鄉(xiāng)寧、晉城等礦區(qū)，局部轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水;局部轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。集運(yùn)鐵路有侯西線、南同蒲線;疏運(yùn)鐵路與太焦線相同，主要有焦柳線、新月線。 隴海鐵路擔(dān)負(fù)煤炭外運(yùn)的主要為寶雞東至鄭州段，全長(zhǎng)680公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，自動(dòng)閉塞，限坡12.8，SS

15、l、SS6、6K、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量4000噸。隴海鐵路西安至鄭州段輸送能力為客車56對(duì)、貨運(yùn)能力7000萬(wàn)噸，鄭州至徐州段輸送能力為客車32對(duì)、貨運(yùn)能力7000萬(wàn)噸;其中煤運(yùn)能力3500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量1746萬(wàn)噸。鐵路煤炭來(lái)源主要為神府、榆林、黃陵、彬長(zhǎng)，蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成銅線、西廷線、侯西線，南同蒲線等。局部轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南;局部轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南;局部轉(zhuǎn)交京九線至安徽、江西:局部轉(zhuǎn)交京滬線至江蘇和浙江。 西康鐵路起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于襄渝線呂河站，全長(zhǎng)267公里。西康鐵路限制區(qū)段為窯村至呂河，輸送能力

16、為客車8對(duì)、貨運(yùn)能力2200萬(wàn)噸。其中煤炭運(yùn)輸能力800萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量407萬(wàn)噸。煤炭來(lái)源主要為黃陵、彬長(zhǎng)、蒲白和澄合等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有咸銅線、侯西線和襄渝線，大局部轉(zhuǎn)交襄渝線安康至襄樊段至湖北，小局部轉(zhuǎn)交襄渝線安康至重慶段南下至川渝地區(qū)。 寧西鐵路起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于津浦線東葛站(南京)，全長(zhǎng)1128公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國(guó)鐵I級(jí)，單線、預(yù)留雙線，西安至南陽(yáng)段為電力牽引，半自動(dòng)閉塞，限坡13，ss4電力機(jī)車雙機(jī)牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量4000噸;南陽(yáng)至南京段內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化條件，半自動(dòng)閉塞，限坡6，DF4內(nèi)燃機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)850米，牽引質(zhì)量4000

17、噸。寧西鐵路限制區(qū)段為新豐鎮(zhèn)至商南，輸送能力為客車8對(duì)、貨車26對(duì)、貨運(yùn)能力2400萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量715萬(wàn)噸。寧西鐵路是寧陜地區(qū)通向華東地區(qū)的捷徑，也是寧東、黃隴、陜北大型生產(chǎn)煤炭基地的煤炭運(yùn)往湖北、湖南、江蘇、安徽、上海等地的主要通道。主要疏運(yùn)線有焦柳線、京廣線、京九線、淮南線、合九線。 出關(guān)運(yùn)煤通道包括京沈、京通和京承(錦承)三條線路。1985-1997年出關(guān)煤運(yùn)量一直保持在2000萬(wàn)噸以上，之后受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，呈下降趨勢(shì)，近幾年隨著東北地區(qū)煤炭需求增長(zhǎng)，又逐漸上升。 京哈線南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經(jīng)由天津

18、、唐山、秦皇島、山海關(guān)、葫蘆島，錦州、沈陽(yáng)、四平、長(zhǎng)春、哈爾濱等城市。全長(zhǎng)1388公里，共有車站171個(gè)。京哈鐵路中部在沈陽(yáng)與沈大、沈丹鐵路相連;北部在長(zhǎng)春與長(zhǎng)圖、長(zhǎng)白鐵路相通，南部在錦州與錦承鐵路溝通，在大虎山與大鄭鐵路相交，是一條擔(dān)負(fù)著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。 京沈段線路是聯(lián)系“關(guān)內(nèi)和“關(guān)外的重要干線，是中國(guó)通過(guò)能力最大和最繁忙的鐵路交通大動(dòng)脈。它自北京向東南，后又折東北，越過(guò)冀東平原，出山海關(guān)，沿渤海北部的遼西走廊，過(guò)錦州達(dá)沈陽(yáng)，全長(zhǎng)841公里，全線為復(fù)線，鋪設(shè)有重型鋼軌，貨運(yùn)能力為5000萬(wàn)噸，其中煤炭運(yùn)輸能力2500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量1296萬(wàn)噸，沿線為我國(guó)重

19、要城市和鋼鐵生產(chǎn)集中區(qū)，有首鋼、天津、唐山等鋼鐵廠。有開灤、阜新等煤礦。哈大鐵路的沈哈段，是貫穿東北三省的南北干線組成局部，全線為復(fù)線。沿途除穿松遼分水嶺外，根本上都在東北大平原上通過(guò)。物產(chǎn)豐富，城市眾多。其北段通過(guò)哈爾濱樞紐站與濱洲、濱綏、濱北(安)等鐵路相銜接，南端通過(guò)沈陽(yáng)樞紐站與沈大、沈丹、沈吉等鐵路相交匯。所以京哈線與華北、東北數(shù)十條鐵路干、支線聯(lián)系成網(wǎng)，一方面將東北的鋼鐵、木材、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品源源不斷地運(yùn)往關(guān)內(nèi)，一方面又將支援東北地區(qū)的關(guān)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品和東北緊缺物資運(yùn)往關(guān)外。形成全國(guó)旅客列車最多、貨運(yùn)密度最大的鐵路。 京通鐵路原名沙通鐵路，南起北京市，北到內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市。全長(zhǎng)836公里

20、，共有車站92個(gè)，貨運(yùn)能力1800萬(wàn)噸，其中煤炭運(yùn)輸能力500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量500萬(wàn)噸。京通鐵路自京包線昌平站出岔，直抵通遼站與大鄭鐵路接軌，貫穿北京、河北、遼寧、吉林四省、市，是溝通我國(guó)華北和東北地區(qū)的又一條重要鐵路干線，中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接，是我國(guó)華北通往關(guān)外東北地區(qū)的第三條鐵路干線，也是晉煤北路分流外運(yùn)的一條通道。京通鐵路是北京鐵路局與沈陽(yáng)鐵路局共同管轄的線路。 京承鐵路自北京至河北承德市，全長(zhǎng)256千米。起自北京樞紐原東便門站(今北京站)，經(jīng)通州、順義、懷柔、密云、由密云墻子路出長(zhǎng)城至六道河子，經(jīng)過(guò)興隆縣、鷹手營(yíng)子礦區(qū)、至上板城與錦承鐵路接軌，北連錦承鐵路，南部

21、連接京秦鐵路，中部又分別連接大秦鐵路和京通鐵路，是連接北京與承德和通往我國(guó)東北地區(qū)的第二條鐵路通道，全長(zhǎng)256公里，共有車站31個(gè)。貨運(yùn)能力800萬(wàn)噸，其中煤炭運(yùn)輸能力250萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量250萬(wàn)噸。 蒙東外運(yùn)通道主要包括通霍線、赤大白鐵路、巴新鐵路、集通鐵路、錫多鐵路、錫烏線等。 通霍線是主要國(guó)有鐵路干線之一，位于自治區(qū)通遼市境內(nèi)。由通遼至霍林河，全長(zhǎng)417.2公里，途經(jīng)通遼市和興安盟的3旗1縣1市。線路為I級(jí)煤炭支線，半自動(dòng)閉塞，年輸送能力3000萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量3000萬(wàn)噸。 赤大白鐵路是赤峰經(jīng)大板至白音華的地方鐵路，全長(zhǎng)336.418公里，總投資36.9億元。線路等級(jí)

22、為地方級(jí)鐵路，南起國(guó)鐵京通線的赤峰西站，向北經(jīng)赤峰市的松山區(qū)、翁牛特旗烏丹鎮(zhèn)，在巴林右旗大板鎮(zhèn)與集通線鐵路交匯，至錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗白音華煤田。本線是供給正在建設(shè)的大板發(fā)電廠和赤峰地區(qū)以及東北地區(qū)煤炭市場(chǎng)的主要通道，也是溝通京通鐵路與集通鐵路的一條南北向通路。同時(shí)工程建成后，北端東支與擬建的白音華-霍林河-烏蘭浩特-白城鐵路，西支與白音華-珠恩嘎達(dá)布其鐵路接通，南端與擬建的赤峰-錦州港鐵路相連，形成一條內(nèi)蒙古中東部地區(qū)的出區(qū)達(dá)海通道，形成較為完善的局域路網(wǎng)。 赤大白鐵路是中國(guó)電力投資集團(tuán)公司投資興建的第一條鐵路，是白音華煤田北煤南運(yùn)的主要通道。本線位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰(275.97km)和

23、錫林郭勒盟(54.796km)，北起錫盟境內(nèi)的白音華煤田，途經(jīng)大板東站與集通鐵路相接，至大木頭溝站與錦赤鐵路相接，南止赤峰北站與京通鐵路相連，全長(zhǎng)約331km，赤大白鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):地鐵I級(jí)，單線，限制坡度為上行6、下行12，最小曲線半徑為800米，到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850米(預(yù)留1050米)，牽引機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車(預(yù)留電氣化)，牽引質(zhì)量4000噸。近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力分別為1227萬(wàn)噸、2214萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景規(guī)劃運(yùn)輸能力為10000萬(wàn)噸。目前煤運(yùn)能力1200萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量1200萬(wàn)噸。 巴新鐵路是一條貫穿遼寧省西部與內(nèi)蒙古東部的鐵路大通道，全長(zhǎng)496公里，起點(diǎn)由國(guó)鐵新義線的遼寧阜新市的新邱站

24、接軌，途經(jīng)遼寧阜新市的阜新蒙古族自治縣、內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市的庫(kù)侖旗、柰曼旗、內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市的敖漢旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西縣至終點(diǎn)內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林浩特盟的西烏珠穆沁旗的巴彥烏拉鎮(zhèn)。本線是溝通內(nèi)蒙與遼寧的一條南北向通路，工程建成后向南通過(guò)國(guó)鐵新義線、大鄭線、高新線可直達(dá)遼西、遼南等沿海地區(qū)，形成一條內(nèi)蒙東部地區(qū)的出區(qū)達(dá)海通道，并解決遼寧煤炭緊缺問(wèn)題，推動(dòng)內(nèi)蒙古中東部資源開發(fā)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路級(jí)(線下按國(guó)鐵級(jí))，單線。牽引質(zhì)量3500噸，全線共設(shè)48個(gè)車站。本線設(shè)計(jì)運(yùn)量近期2021年貨運(yùn)2132萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期2021年貨運(yùn)2498萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力3500萬(wàn)噸。工程總預(yù)算57.7億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1288.9萬(wàn)元/正線公里。目前煤運(yùn)能力1500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量1500萬(wàn)噸。 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長(zhǎng)995公里。集通線設(shè)計(jì)年輸送能力1700萬(wàn)噸，2021年改造后年輸送能力2400萬(wàn)噸。其中煤運(yùn)能力1500萬(wàn)噸，2021年煤炭運(yùn)量640萬(wàn)噸。 錫多鐵路是集通鐵路的一條重要支線，全長(zhǎng)273.9公里。北起內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林浩特，南抵內(nèi)蒙古自治區(qū)多倫，是內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的重要通道，全長(zhǎng)273.9公里。 錫烏鐵路位于內(nèi)蒙古東部，橫貫興安盟、通遼市、錫林郭勒盟。線路東起白