1、第三章 市場價錢比較法.31 基 本 概 念. 一、市場價錢比較法的內涵 市場價錢比較法也叫市場比較法或現行市價法。該方法是以目前公開市場上出賣的與被評價車輛完全一樣的二手車作為參照物，根據參照物的價錢來確定被評價車輛的價錢。. 一、市場價錢比較法的內涵 假設參照物與被評價車輛不完全一樣，但相類似，那么需求根據評價對象與參照物之間的異同，對參照物的市場價錢作出調整，從而來確定被評價車輛的價錢的一種方法。. 市場價錢比較法可以說是最直接、最簡單的一種評價方法。這種方法的根本思緒是:經過市場調查，選擇市場上幾個與被評價車輛一樣或相類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、配置、新舊程度、

2、運用情況、地域差別、買賣條件和成交價錢等，并與被評價車輛一一對照比較，找出兩者的差別及其在價錢上的差額，經調整，算出被評價車輛的價錢。 . 二、對市場的要求 運用市場價錢比較法來評價二手車的價錢的必要條件是: 1公平市場 2有效市場 .1公平市場 市場價錢比較法以二手車在公平市場上公開出賣的價錢作為被評價車輛的價錢。所謂公平市場是指這個市場應該具備公平買賣的條件，有充分的市場競爭，買賣雙方沒有壟斷和強迫。.1公平市場 買賣雙方都有足夠的時間和才干了解情況，并具有獨立的判別和明智的選擇，雙方的每個決策都是在謹慎和掌握充分信息的根底上作出的。雙方都可以獲得足夠的市場信息，即買賣雙方市場信息是對稱的

3、或對等的。.1公平市場 雙方對車輛的功能、用途及其買賣條件、價錢等均能作出明智的判別。并且價錢也應是二手車買賣的正常貨幣價錢，按正常的方式結算，不受特殊付款方式或銷售優惠條件的影響。. 2有效市場有效市場的前提條件有兩個：(1)市場所提供的一切信息都是真實可信的。(2)評價參照物在市場上買賣是活潑的。.(1)市場所提供的一切信息都是真實可信的 二手車市場是二手車評價的重要參照物市場。但有時并不能保證這個市場所提供的信息都是真實的、可靠的。尤其在我國目前市場經濟還不完善，二手車市場買賣還不非常規范的情況下，很能夠獲得假的信息，或存在欺詐行為。 . 這在二手車的買賣中，時有發生，并不鮮見。假設可以

4、確定二手車市場所提供的信息資料是真實、可靠的，并且二手車買賣市場是活潑的，那么運用市場價錢比較法就是可靠的。.(2)評價參照物在市場上買賣是活潑的 “活潑的市場和“可靠的信息是運用市場價錢比較法評價二手車的兩個重要條件。活潑的市場是指二手車買賣在市場上頻繁發生，有充分的參照物可選取。二手車買賣越頻繁，與被評價車輛一樣或相類似的二手車價錢就越容易獲得。 . 活潑的市場不能是有市無價的市場，而且市場沒有被部分經銷商所壟斷或購買者所控制，且沒有人惡意地煽動和支配市場，制造虛偽的市場景象。二手車可以在完全自在的市場氣氛中進展買賣。 . 市場價錢比較法對于市場上只需獨一一輛的車輛是不適用的。此外，雖然不

5、是獨一的車輛，但市場不活潑也不適用。市場不活潑，或可比較的車輛銷售數量極為有限，都闡明市場需求缺乏。這種情況下，重置本錢法或收益現值法更為適用。 .三、其他根本概念 運用市場價錢比較法還需了解參照物的類似性和可比性、市場價錢、信息來源等其他根本概念。 .1參照物的類似性與可比性 運用市場價錢比較法最重要的是要能找到與被評價車輛完全一樣或相類似的參照物。 所謂完全一樣是指車輛品牌型號一樣，配置等均一樣。但是在不同的時期，尋覓到同型號的車輛作為參照物有時比較困難。 . 所以，普通來說，只需參照車輛與被評價車輛的類別一樣、主參數一樣、構造性能一樣，只是消費順序號不同，只作過部分改良的車輛，且只在行駛

6、里程和實體形狀上有些差別，那么可以為是完全一樣的。 . 類似性是指被評價對象和參照物之間，在車輛的類型、構造性能、功能、市場條件、買賣條件等方面是相類似的，差別較小。假設選擇的參照物與被評價車輛在上述這些方面差別較大，很能夠會得出一個較大的價值區間，增大評價結果的誤差。 . 可比性是指評價對象與參照物之間有可比較的目的、技術參數、技術性能等，這些有關的資料又能搜集得到。另外，影響價錢的要素比較明確，并可量化，而且參照物是近期的、可比較的。所渭近期是指參照物的買賣時間與被評價車輛評價基準日相近，普通應在一個季度之內。總之，對評價對象與參照物之間的比較是經過比較各種復雜的要素來進展的。 .2參照物

7、的市場價錢 參照物的價錢必需是實踐買賣的價錢，而不能是報價或預測價錢。參照物價錢作為評價的根底條件必需符合公平市場原那么。假設這個市場價錢遭到買賣雙方特殊關系的影響，或是子、母公司之間的關聯產生的價錢，那么不能作為估價的根底。 . 3市場信息來源 評價人員在了解和掌握了評價對象的根本情況以后，就要進展市場調查，選取二手車市場參照物，搜集一樣或類似參照物的售價。 .參照物售價的來源包括有：(1)二手車經銷商或其他銷售商，如45店置換價錢情況；(2)二手車購買者的購進價錢；(3)拍賣行二手車拍賣數據庫中的價錢資料。普通來說拍售價錢比公開市場的銷售價要低，所以，只可作為參考價；.參照物售價的來源包括

8、有： (4)網上的價錢資料； (5)相關公開出版物所公布的價錢資料。例如，中國汽車流通協會、中車聯信息技術中心結合發布的提供的資料。.四、比較要素 比較要素是指能影響二手車價錢的要素。在運用市場價錢比較法進展評價的過程中，很重要也較復雜的一項任務是將參照物與被評價對象進展比較。在比較之前，評價人員首先要確定哪些要素能夠會影響二手車的價錢，哪些要素對價錢沒有影響或影響很小。 .四、比較要素 比較要素是一個目的體系，它要能全面反映價錢要素。不全面或只運用個別目的來做比較，作出的價值評價能夠是不準確的。 .二手車的可比較要素包括： (1)車輛品牌型號、主參數、構造、性能、配置等。 (2)消費廠家。廠

9、家不同，制造工藝、消費規模、設計技術程度等不同。 (3)車輛的運用性質。私家生活用車、公務、商務用車、營運出租車或特種車輛，其運用性質不同，運用強度和運用條件均有差別。.(4)車輛的運用年限和行駛總里程數。(5)車輛的實踐技術情況。這是評價的重要根據之一。.(6)市場情況。 首先要留意整個汽車市場是處于熱銷期還是恢復期或衰退蕭條朋，不同的市場情況，對車輛價錢會產生極大影響。留意供求關系的變化。汽車市場如今根本上是一個買方市場，購買者選擇的余地較大。.其次還應留意待評價車輛在市場上處在一個什么樣的市場壽命期，該種品牌型號的待評價車輛，是處在試銷期還是暢銷期，飽和期還是滯銷期。因處在不同的市場壽命

10、期，其市場價錢相差有時還比較大，其銷售戰略也不一樣，這些市場要素對車輛評價價錢均產生直接影響。.(7)買賣要素。 二手車的買賣要素主要是指買賣動機和買賣背景對價錢的影響。不同的買賣動機和買賣背景都會對價錢產生影響。例如，以清償而快速變現或帶有某種優惠條件的出賣，其售價往往低于正常的買賣價錢。這樣的售價就不宜作為參照物的價錢，而需取市場正常的買賣價錢作為參照物價錢。.(8)成交數量。 買賣數量也是影響買賣價錢的一個重要要素，大批量的購買價錢，往往要低于單臺售價。實踐上這是一種差別定價。買車越多，車價就越廉價，鼓勵多買，這叫薄利多銷。北京、上海的二手車市場，就有一些采購團，成批采購二手車，然后到遠

11、郊區或周邊省、市去轉賣，獲利頗豐。 .(9)時間要素。 不同買賣時間，其市場供求關系、物價程度等都會有差別。評價人員應選擇與評價基準日最接近的成交案例，根據價錢走問，對參照物的時間要素適當調整。假設時間差別在3個月內，普通可不作調整。 .(10)地域要素。 由于不同地域市場供求關系、市場條件等要素均有變化，各不一樣，因此二手車價錢也會遭到影響，所以，評價參照物應盡能夠與被評價對象處于同一地域。假設被評價對象與參照物存在地域差別，那么需作出調整和修正。 .(11)顏色要素。有時車輛的顏色不同也會影響其價錢。 .32 市場價錢比較法的評價方法.72 市場價錢比較法的評價方法運用市場價錢比較法來評價

12、單臺車輛的價值通常有： 直接比較法 類似比較法 本錢比率估價法等三種評價方法。.一、直接比較法 直接比較法是指在二手車市場上能找到與被評價對象完全一樣的市場參照物，并依其出賣的價錢直接作為被評價車輛的評價價錢的一種方法。直接比較法是市場價錢比較法中，最為簡單、最為直接的一種評價方法。它對市場的反映最為客觀，能最準確地反響二手車市場情況。.其評價表達式為： P =P0式中：P 被評價車輛的評價值； P0 參照物的市場買賣價值. 值得指出的是，被評價車輛與市場參照物完全一樣是相對而言的，其含義是本章第一節所表達的意思。世界上要找完全一樣的東西很困難。汽車也一樣，就是同年同月同日消費制造、銷售、注冊

13、登記的車輛，對不同的人，其運用情況、維護保養等也會不同。. 所以，車輛實體性差別是絕對存在的。但要留意的是，運用直接比較法時被評價對象與參照物之間的差別必需是很小的，其價值量的調整也應很小，并且這些差別對該價值的影響容易直接確定。否那么，就不宜采用直接比較法進展評價。 .例31：如今要評價一輛轎車，評價師從二手車市場上獲得市場參照物的品牌型號，購置年、月，行駛里程，整車的技術情況根本一樣。區別在于：(1)參照物的左后組合燈損壞需改換，費用約220元；.(2)被評價車輛改裝了一套DVD音響，價值5600元；參照物的市場買賣價為225000元，試計算被評價的轎車價值。.解:被評價轎車的價值為： P

14、=P0 = 225000+ 220+ 5600 =230820元.二、類似比較法.1根本概念 類似比較法也叫類比法。運用類似比較法評價二手車時，普通多為在公開的二手車市場上找不到與被評價車輛完全一樣的車輛，但能找到與之類似的車輛，就以此參照物的市場買賣價錢為根底，經過比較被評價車輛與參照物之間的新舊程度、功能成效等比較要素方面的差別，按一定的方法作出價風格整，從而來確定被評價車輛的價值。 . 所選參照物與被評價對象的比較要素越接近越好，假設比較要素相差較大，就應作出價錢的修正。就時間而言，參照物的買賣時間與被評價車輛的評價基準日越接近越好。但假設無近期的參照物，也可選擇遠期的，再作時間上的價風

15、格整。 . 這種方法與直接比較法相比，客觀性更大些，在對前述比較要素進展分析的根底上，需求作出更多的調整。需求進展調整的要素越多，引起的評價誤差也就越大。.類似比較法的數學表達式為： P =P0 1)式中: P 被評價車輛的評價值； P0類似參照物的買賣價錢； 調整系數，K=評價物參數-參照物參數/參照物參數.二市場價錢比較法的評價步驟1. 搜集資料 搜集評價對象的資料，在汽車評價中，包括汽車的類型，汽車的型號，主要技術參數，出廠日期，該型號的汽車能否還消費，假設還消費，如今的市場價錢如何，了解該汽車的運用情況，包括運用性質、已運用年限、尚可運用年限、技術情況等。.2. 選定參照物 在汽車評價

16、中，通常選擇三個或三個以上的類似汽車作為參照物。所選定的類似汽車必需具有可比性，普通包括：1車輛類型。在汽車評價中，只能選擇同類型的汽車作參照物，如轎車與轎車、貨車與貨車、自卸車與自卸車等。.2主要技術參數。在汽車評價中，只能選擇主要技術參數相近的汽車作為參照物，如轎車的排氣量、貨車的載分量等。.3運用性質。在汽車評價中，只能選擇運用性質一樣的汽車作為參照物，不能將營業汽車作為非營業汽車的參照物。同是營業汽車，也不能把出租車作為租賃汽車的參照物。同是非營業汽車，最好也不要將機關單位用汽車作為私家汽車的參照物等。.4運用年限、行駛里程。在汽車評價中，只能選擇運用年限、行駛里程相近的汽車作為參照物

17、。5車輛技術情況。在汽車評價中，只能選擇車輛技術情況相近的汽車作為參照物。6評價目的。在汽車評價中，只能選擇評價目的一樣的汽車作為參照物。 .7評價時點。在汽車評價中，評價時點非常重要。評價時辰與參照物的買賣價錢時辰不能差距太遠，普通以不超越三個月為限。評價地點與參照物的買賣價錢地點最好在同一城市，或相近的經濟區域。例如，不要將武漢市場的富康汽車價錢作為上海市場的評價參照物，也不要將上海市場的桑塔納汽車價錢作為武漢市場的評價參照物。.9數量差別。在汽車評價中，不要將大宗量的汽車價錢作為小量汽車評價的參照物。.3. 分析被評價汽車與參照物的差別，并進展參照物價錢修正 P1=C11K1 + K2

18、+ K3 + K4 + K5 式中 P1以1為參照物評價值； C1參照物1價錢； K1主要參數修正系數； K2功能修正系數； K3運用年限與里程修正系數； K4技術情況修正系數； K5評價時點修正系數。依次計算出以2、3為參照物的評價值P2、P3。4. 計算評價值在汽車評價中，通常采用將各參照物的修正價錢加權平均的方法來計算最終評價值。.三現行市價法的詳細計算方法1構造性能的差別及量化 汽車型號間及構造上的差別都會集中反映到汽車間的功能和性能差別上，功能和性能的差別可經過功能、性能對汽車的價錢影響進展估算。 量化調整值=構造性能差別值成新率.三現行市價法的詳細計算方法 例如，同類型的汽油車，電

19、噴發動機相對于化油器發動機要貴35千元；對營運性汽車而言，主要表現為消費才干、消費效率和運營本錢等方面的差別。可利用收益現值法對其進展量化調整。.2銷售時間的差別及量化 在選擇參照物時應盡能夠選擇評價基準日的成交案例，以免去銷售時間差別的量化。假設參照物的買賣時間在評價基準日之前，可采用價錢指數法將銷售時間差別量化并調整。價錢指數調整系數=被評價物價錢指數/參照物價錢指數.3新舊程度的差別及量化 被評價汽車與參照物在新舊程度上不一定會完全一致，這就要求評價人員對被評價汽車與參照物的新舊程度做出根本判別，獲得被評價汽車和參照物成新率后，經過成新率調整新舊程度的差別。新舊程度差別量調整系數被評價汽

20、車成新率/參照物成新率 .4銷售數量的差別及量化 當被評價汽車是成批量時，以單個汽車作為參照物是不恰當的；而當被評價汽車是單件時，以成批汽車作為參照物也是不適宜的。銷售數量的不同會呵斥成交價錢的差別。必需對此差別進展分析，適當調整被評價汽車的價值。.5付款方式的差別及量化 在二手車買賣中，絕大多數為現款買賣。但在我國一些經濟較活潑的地域己出現了二手車銀行按揭銷售。銀行按揭銷售與一次性付款的二手車的價錢差別由兩部分組成，一是銀行的貸款利息，貸款利息按貸款年限確定；二是汽車按揭保險費，各保險公司的汽車按揭保險費率不完全一樣，會有一些差別。找出主要差別后，對其作用程度要加以確定且予以量化，并做出相應

21、的調整。.例7一2：現有甲廠消費的一輛二手轎車需求進展評價，但在二手車市場上找不到甲廠消費的同樣車型，只能找到乙廠消費的類似車型，并以此為參照物。知在新車銷售市場上，甲、乙兩廠消費的相應車輛售價分別為6萬元和6.8萬元。而二手車市場上乙廠消費的類似車型的買賣價為4.2萬元。試計算甲廠消費的二手車的價錢。 . 甲 已知 新車 6 6.8 舊車 欲求 4.2 .類似比較法的數學表達式為： P =P01+式中: P 被評價車輛的評價值； P0類似參照物的買賣價錢； 調整系數，K=被評價物價-參照物價/參照物價.類似比較法的數學表達式為：K=被評價物價值-比較物價值/比較物價值 =6-6.8/6.8=

22、-0.1176 P =P01 =4.2 1-0.1176=3.705(萬元) .例3-3：被評價捷達轎車 ，已運用5年，在二手車市場找到的作為參照物的一樣車輛，卻已運用了6年，買賣價為4.5萬。試求其價錢差別調整系數K并評價該車的價值。 .分析： 評價物 參照物運用年限 5年 6年成新率 48.89% 42.38%買賣價 欲求 4.5萬 .根據題意,捷達車的價錢差別運用年限差別調整系數k值為：即被評價車輛比參照物價錢要高出15.36%。. 假設參照物的市場價為4.5萬元，那么被評價車輛在只思索運用年限這個調整要素是其評價值為： . 上述例7一2和例7一3僅思索了單一的比較要素，假設思索多個比較

23、要素，且比較的參照物也不只一輛車，而有多輛車。那么在比較評價時，就較復雜，計算起來也較繁雜，但評價結果的可信度當然也就較高。下面舉一例來闡明存在多個比較要素和多個參照物時，市場價錢比較法中的類似比較法的詳細操作過程，僅供參考。 .例7-4:現有Alt07080轎車一輛，于2005年10月來二手車市場評價買賣。試用市場價錢比較法中的類似比較法對其價值進展評價。.解：(1)對被評價車輛進展檢查鑒定。根本情況是：該車手續齊全有效，為私家生活用車，屬A廠消費，出廠日期為1999年9月，初次登記日為1999年10月，運用情況較好，維護保養較好，技術情況良好。.(2)對二手車市場進展調研，尋覓并確定與被評

24、價車輛類似的參照物，并進展比較，確定差別調整因系。 在二手車市場找到A、B、C 3個類似的參照物。進展綜合分析比較后，其有關情況列于表72中。 .以A為參照物評價：運用年限調整系數 K年=42.38-36.73/36.73=0.15382. 技術情況調整系數K技= 6.8-5.6 /5.6=0.2142.參照A參照物得評價值： P=P01 K年+ K技 =2.151+0.1538+0.2142 =2.94萬元.以B為參照物評價：不同廠家調整系數K廠=4.1-3.9/3.9=0.05132.技術情況調整系數K技=6.8-6.4/6.4=0.0625.參照B參照物評價值： P=P0 1K =2.5

25、41+0.0513+0.0625 =2.83萬元.以C為參照物評價：不同廠家調整系數K廠=4.1-3.9/3.9=0.05132.運用年限調整系數K年= 42.38-48.89 /48.89=-0.1331.3. 技術情況調整系數K技=6.8-7.2/7.2=-0.05564.以C為參照物得評價值： Pc=Pc1+K廠+K年+K技 =2.861+0.0513-0.1331 -0.0556 =2.47萬元.參照A、B、C 三個參照物得評價物評價值 P= PA+PB + PA /3 =(2.94 + 2.83 + 2.47)/3 =2.75(萬元).例74為有多個參照物，所以需求把每個參照物的市場

26、價錢經調整后，再求其平均值，作為被評價車輛的評價值。假設在市場上只能找到一個參照物，那么被評價車輛的評價值就是參照物買賣價風格整后的價值。.例5.2 試用市場價錢比較法評價捷達FV7160GIX。參照物A、B及評價物技術經濟參數見表5.1。.注：捷達FV7160CL車為老式車身，被評價物為新式車身，評價基準時點該項構造價錢差別為0.8萬元；捷達FV7160CL發動機為化油器式兩氣門發動機，被評價物發動機為電噴式五氣門發動機，評價基準時點該項構造價錢差別為0.6萬元。捷達FV7160CIX為電噴兩氣門發動機，被評價物為電噴五氣門發動機，評價基準時點該項構造價錢差別為0.3萬元。.解：1. 以A為

27、參照物作各項差別量化和調整1構造性能差別量化與調整。參照物A車身為老式車身，被評價物為新式車身，評價基準時點該項構造價錢差別為0.8萬元；參照物A發動機為化油器式兩氣門發動機，被評價物發動機為電噴式五氣門發動機，評價基準時點該項構造價錢差別為0.6萬元。該項調整數為：0.8+0.650%0.7萬元。.解：2銷售時間差別量化與調整。參照物A成交時物價指數為1，被評價物評價時物價指數為1.03，該項調整系數為：K技 1.03 -110.03.3新舊程度差別量化與調整。該項調整系數：K年=50%- 53%/53%=-0.057銷售數量和付款方式無差別。評價值PA=5.0(1+0.03-0.057)+

28、0.7 =5.56萬元。.2. 以B為參照物作各項差別量化和調整1構造性能差別量化與調整。參照物B發動機為電噴兩氣門發動機，被評價物為電噴五氣門發動機。評價基準時點該項構造價錢差別為0.3萬元。該項調整數為： 0.350%0.15萬元。.2新舊程度差別量化與調整。該項調整系數為：(50%- 48% )/48%0.042萬元。銷售時間、數量和付款方式無差別。評價值PB5.5(1+0.042) +0.15=5.88萬元。綜合參照物A和參照物B，被評價物評價值 5.56 +5.88/25.72萬元.三、本錢比率估價法.1本錢比率估價法的含義 本錢比率估價法是用二手車的買賣價錢與重置本錢之比來反映二手

29、車的保值程度。這種方法是在評價實際中，經過分析大量二手車市場買賣的統計數據，得到同類型的車輛的保值率 (相反即為貶值率，與其運用年限之間存在根本一樣的函數關系。 . 也就是說，只需是屬于同一類別的車輛，即使實體差別較大，但運用年限一樣，那么它們的重置本錢與二手車買賣價錢之比是很接近的。根據這個規律，經過統計分析的方法，建立運用年限與二手車售價重置本錢之間的函數關系，以此來確定在二手車市場上無法找到根本一樣或者類似參照物的被評價車輛的評價值。. 參照物市場的買賣價錢與其重置本錢之比，稱為本錢比率，也可稱為保值率，用U表示，那么有： 式中： U一參照物的本錢比率或保值率 (%)； P0 參照物市場

30、買賣價錢； R 0 參照物的重置本錢。.求出參照物的U值后，就可根據被評價對象的重置本錢R來確定被評價對象的評價值： P= R U 式中：P一被評價對象的評價值； U 參照物的本錢比率保值率； R 被評價車輛的重置本錢。.而本錢比率U確實定要留意的是參照物應為同類型的車輛，但級別、型號可以不同。此外，參照物的運用年限應與被評價車輛一樣，否那么，評價結果的準確性就要差些。.因此，該方法的內涵，即是以為同類型的車輛，雖然車輛的型號、級別、消費規模、構造、配置等目的不同，但本錢比率的變化規律應是一樣的。假設找出了本錢比率的變化規律，而且被評價對象的重置本錢又能確定，那么可經過計算得出被評價車輛的評價

31、值。.例如在評價某一品牌型號的微型轎車時，市場上找不到與之一樣或類似的參照物。但能找到其他廠家消費的普通級或中級轎車作為參照物。且統計數聽闡明，與被評價車輛運用年限一樣的普通級轎車售價都是其重置本錢的45%50%。這就可以為被評價車輛的售價也是其重置本錢的45%50%。 . 值得指出的是，這種方法是經過大量市場買賣數據統計分析得到本錢比率關系，評價人員必需確保這些數據是適宜被評價對象的。目前我國的二手車市場發育在絕大多數地域還不完善，二手車買賣量還不大，要準確獲得某類車型的本錢比率U的值還有一定困難。所以，評價人員在實踐任務中，應留意積累這些資料，經過統計分析市場數據，找出本錢比率U值與運用年

32、限之間的關系，以便在評價中運用。 .2本錢比率估價法的運用 經過對二手車市場大量的買賣數據統計發現，同類車輛其本錢比率U與運用年限之間存在一樣的函數關系。也就是說，運用年限一樣的同一類車輛，它們的U值很接近，可用來U = f(t)表示。這個表達式只思索了運用年限“t的影響，忽略了其它要素。.2本錢比率估價法的運用 例照實體差別就未思索，所以，此式只適用于正常運用的車輛，對長期閑置或過度運用的車輛都不適用。.根據這個規律，評價師可經過大量的數據統計分析的方法，建立運用年限與本錢比率之間的關系，據此來評價在二手車市場上無法找到一樣或類似的參照物的被評價車輛。.例7一5：有一轎車，已運用6年，不斷正

33、常運用，當前的重置本錢為16.8萬元，試用市場價錢比較法中的本錢比率估價法評價該車的價值。. 解： 該轎車己運用了6年，查表7一6，其綜合本錢比率U=36.76%。所以，該車的評價值按式 (7一4)計算：P=RU =16.80.3676 =6.176萬.利用市場上獲得的U值 (見表7一1)，可以計算得到市場中的本錢比率口與運用年限t之間的函數關系。常用的數學方法有線性回歸和指數方程，經過線性回歸計算可以對統計數據的離散性進展定量的分析，以判別數據的精度。由于要涉及數學領域中的對數變換、最小二乘法和偏微分等數學知識。所以，此處就不再贅述。.73 市場價錢比較法的程序、特點相適用范圍.一、市場價錢比較法的根本程序采用市場價錢比較法評價二手車價值時，普通可按如下程序進展:1搜集資料集被評價對象的資料