1、交通產業分析報告交通產業分析報告航運市況市場開展前景預測分析 據宇博智業市場研究中心了解，進入2021年第二季度，雖然業界對航運市況的市場信任度小幅下降，但對前景大體保持樂觀態度。 2021年5月，航運市場信任度(confidencelevel)為6.3點(p)，相比2021年2月到達時隔6年最高水平的6.5點有所下降。相關指數范圍從1到10，2月份的航運市場平均信任度是繼首次調查的2021年5月份6.8點之后時隔6年以來到達的最高水平。 有一位調查對象表示，航運市場的信任度較良好，同時期待今后進一步改善。另一位相關人士表示，目前，國際貿易量逐步增長，航運業界將從中受益。 與此相反，另一位調查

2、對象表示，雖然航運市場確實改善之中，但面臨破產危機的中小船東也存在;業界的一角指出，市場小幅改善，但是翻開香檳進行慶祝還為時尚早。在以后幾年間，艱難情況會持續保持下來，要耐心等待“真正效勞。 一些市場人士表示擔憂，隨著非傳統船舶金融(比方私募基金等)工程增加，新造下單量會隨之過剩，市場將進入“新船舶過剩階段。 另外，答復在未來12個月內油輪運費呈現上漲的人占41%，環比3個月前下降2%p;認為散貨船運費上漲的占53%，環比3個月前下降5%p;認為集裝箱船運費上漲的占34%，與3個月前相似。 Moore Stephens公司的航運領域專家RichardGreiner稱，航運市場毫無疑問已經進入復

3、蘇階段，業界對市場的信任度相比5年前明顯提高。雖然眼下還未到達慶祝的水平，但也不是悲觀的時候。 目前，對散貨船市場的運費上升期待較高，截至今年第一季度，在此領域的新造訂單量持續呈增長，但進入第二季度之后，開始呈現銳減趨勢。根據RSPlatou公司，2021年第一季度，全球散貨船新造訂單量超過3000萬DWT，反而2021年第二季度，僅達還不到一半水平的1300萬DWT。 2021年上半年，散貨船新造訂單量為4300萬DWT、505艘。按船型分析，大靈便型/超靈便型散貨船為249艘、小靈便型散貨船為97艘、好望角型散貨船為96艘、巴拿馬型/卡爾薩姆型散貨船為63艘。 同時，2021年第四季度，油

4、輪新造訂單量直逼到1500萬DWT，反而2021年第一季度下降到800萬DWT，然后再第二季度又下降到400萬DWT水平。根據RSPlatou消息，2021年上半年油輪訂單量共計1290萬DWT，其中包括占一大局部的112艘中小型油輪、18艘VLCC、14艘阿芙拉型油輪以及11艘蘇伊士型油輪。 另外，根據Gibson公司報告，目前，MR型成品油船新造船價同比上升12%，達3800萬美元水平。2021年上半年，MR型/小靈便型油輪新造訂單量僅到達30艘，相比前年的232艘大幅下降。 據宇博智業市場研究中心的2021年中國船運行業市場調查與投資戰略分析報告統計數據顯示，2021年上半年，集裝箱船新

5、造訂單量為82艘，相比上一年度的247艘有所下降，其中包括33艘10000TEU級以上規模的超大型船舶、12艘8000-9999TEU級船舶、15艘2000-3999TEU級船舶、20艘1000-1999TEU級船舶、2艘1000TEU級以下規模的船舶。 尤其是，2021年，8000TEU級以上規模的大型集裝箱船新造訂單量為149艘，與此相比，2021年上半年僅為45艘，但從下半年開始，可期待超大型集裝箱船訂單量呈增長。 2021年6月，全球3大航運業聯盟“P3Network方案被禁止，因此全球集裝箱船船東進入了“無限競爭時代。在此情況下，從今年下半年開始，有望超大型集裝箱船訂造量呈增長。 根

6、據RSPlatou，上半年，LNG船訂單量共計15艘，其中包括12艘100000-200000CBM級、3艘10000-50000CBM級船舶。相比去年的訂單量各有35艘、7艘，呈現下降趨勢。不過從長遠的角度看，LNG船的增長趨勢確實還未結束，有望在下半年的LNG船訂單量會再呈增長趨勢。 美國頁巖氣(Shale gas)革命帶來了LPG船需求上升，今年截至6月，竟有65艘LPG船訂單，根據韓國Etrade證券研究員ParkMoo-hyun分析，將在以后3年內，海上LPG運輸量增長至1.5億噸。相比年均海上運輸量小幅超過2億噸規模的LNG市場，LPG市場開展規模可謂“后來居上。 另外，Intermodal公司近日在報告中指出，在油輪及散貨船領域逐步呈現明