1、交通產業分析報告交通產業分析報告中國民用航空運輸業現狀分析及展望 堅持平安開展，是實現科學開展的必然要求，也是實現科學開展的根底和重要前提。就民航空管而言，沒有空管平安的持續開展，就談不上空管的科學開展。民中國民用航空局CivilAviationAdministrationofChina，簡稱“民航局局長李家祥日前提出“樹立持續平安理念是民航業學習實踐科學開展觀的重要思想和理念，充分表達了以平安開展表達科學開展，保證科學開展的重要思路。作為空管基層單位把持續平安理念落實到崗位職責中，既是學習實踐科學開展觀的深化，更是堅持以人為本，貫徹“持續平安理念，確保空管平安可持續開展的具體行動。 國內民航

2、機隊的機型布局有待進一步優化 據統計，截至2021年年底，國內機隊總量1134架，其中120座級以下飛機僅占8%，而在世界其他成熟航空市場，如美國、歐洲，其120座級以下支線飛機分別占機隊總量的43%和36%。支線飛機缺乏導致“牛刀殺雞的窘境：2021年總計159萬個國內航班中，每班旅客人數低于100人的有43萬個。而這43萬個航班里，以適宜尺寸的支線飛機執行的只有13萬班，另外30萬個不到100人的航班都是由150座級或以上的干線飛機執行。用這些大飛機執飛“小航線，有比例可觀的座位閑置，而大飛機的航段本錢高、耗油量大，就造成了航空公司本錢高不盈利，污染排放多等弊病。這一系列問題的解決都呼喚調

3、整機隊結構，引入適宜尺寸機型。 國內大局部中低客流量航線上航班頻率明顯缺乏 據民航局2021年統計，當年總計1012條的國內航線中，78%每日單向客流量缺乏300人，通常情況下，這些航線被視為中低客流量航線；另一方面，這些國內航線中每日班次缺乏兩班的多達72%，而全部國內航線中56%甚至不能保證每天有一班航班運營。航班頻率低和客流量缺乏被稱為“一個硬幣的兩面。在中低客流量航線上，與目前采用大飛機運營客座率不高降低航班頻率航空效勞質量下降旅客出行不便客源流失航空公司無法實現盈利直到撤出該航線這一惡性循環形成鮮明比照的是，采用適宜尺寸的支線飛機實現旅客分流提高航班頻率航空效勞水平提升旅客出行方便刺

4、激客流量增長航空公司盈利能力提高到達盈利和穩定的航線這樣的良性循環。可見，開展支線航空是國內相當一局部航空市場跳出桎梏，健康開展的良方。 目前國內機場利用率不平衡 2021年國內共有民用機場148個，其中前20個大中型機場承當了全部旅客運輸量的80%，而且這其中的大局部機場已經到達飽和。余下的128個機場利用率很低，其中近50個機場根本上處于閑置狀態，甚至全天沒有一班飛機起降。“二八定律背后的原因，還是支線飛機短缺：沒有足夠的支線飛機，用干線飛機投入中小機場的運營又不盈利，航空公司只能將絕大多數運力集中于骨干航線。骨干航線上同質化競爭愈演愈烈，運力過剩；中小機場那么利用率缺乏甚至閑置。根據20

5、21年國務院批準通過的?全國民用機場布局規劃?，到2021年，國內將新建機場97個，機場總數到達244個，其中新建機場主要是支線機場。屆時，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100公里或1.5小時車程內享受到航空效勞。這些既有或待建的支線機場為未來國內支線航空的騰飛奠定了堅實的根底，而其利用率嚴重缺乏的現狀那么反映出支線航空未來巨大的拓展空間。“兩會話題對支線航空的“青睞，已經反映出支線機場在政策層面上正在獲得越來越多的支持，其光明前景指日可待。 中西部地區需要航空效勞 目前國內航線布局存在著東密西疏、沿海密內陸疏的不平衡現象。東部沿海地區航班頻率高，航空效勞質量高，航空效勞資源集中，

6、而中西部那么相對較少甚至無法享受航空運輸資源及效勞。這不但與國際航空運輸業通行的“普遍效勞原那么相悖，而且制約了中西部地區的經濟、社會和文化的開展。民航局局長李家祥“機場不為盈利的觀點，擲地有聲地道出了航空效勞的一局部公益性質。以航空運輸帶動非傳統經濟區開展，促進其資源開發和人員、文化交流，可以說是一項經濟、高效和有遠見的選擇。 2021年年末的經濟危機，被局部分析人士認為是繼上世紀30年代大蕭條以來最嚴重的全球性經濟衰退。全球航空業在經濟危機的打擊下出現了“集體后撤的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內航空公司均面臨困難，尤其是國際遠程航線不景氣，運力回撤嚴重。支線航空在此時為中國民航業整體

7、提供了一項積極的解決方案。以支線飛機替代客流量下滑航線上的干線飛機，本錢降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機開辟新航線，在危機中尋找“藍海，不但提高運營商的盈利能力，更為危機后的開展搶占先機，儲藏市場競爭力。無怪有業內人士指出，當前正是開展支線的良機。 萬事俱備，政策開始為支線航空的開展吹起一陣最強勁的東風。近幾年，政府針對支線航空運輸業的扶持政策相繼出臺，除前文提到的?全國民用機場布局規劃?之外，?關于促進支線航空運輸開展的假設干意見?、?民航中小機場補貼管理方法?、?支線航空補貼管理方法?等一系列促進支線航空的法案，均明確了對支線航空企業以及相關機場給予資金和政策上的支持。近期出臺的被稱為“民航業十條的?民航局應對金融危機帶來巨大負面影響的十條措施?提到，要加大對支線航空的補貼力度。“兩會對于支線航空關注更說明了其重要性已漸漸為社會各界人士所認同。 在相