1、泓域/醫藥中間體公司企業管理分析醫藥中間體公司企業管理分析目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc112275640 一、 物流領域若干新觀點 PAGEREF _Toc112275640 h 2 HYPERLINK l _Toc112275641 二、 國際物流發展趨勢 PAGEREF _Toc112275641 h 5 HYPERLINK l _Toc112275642 三、 供應鏈協調與管理杠桿 PAGEREF _Toc112275642 h 8 HYPERLINK l _Toc112275643 四、 供應鏈戰略 PAGEREF _Toc112275643

2、h 16 HYPERLINK l _Toc112275644 五、 企業主要的物流工作 PAGEREF _Toc112275644 h 18 HYPERLINK l _Toc112275645 六、 企業物流的概念 PAGEREF _Toc112275645 h 23 HYPERLINK l _Toc112275646 七、 矩陣制 PAGEREF _Toc112275646 h 25 HYPERLINK l _Toc112275647 八、 事業部制 PAGEREF _Toc112275647 h 26 HYPERLINK l _Toc112275648 九、 企業發展的方向 PAGEREF

3、 _Toc112275648 h 26 HYPERLINK l _Toc112275649 十、 企業變革的阻力 PAGEREF _Toc112275649 h 28 HYPERLINK l _Toc112275650 十一、 勞動組織 PAGEREF _Toc112275650 h 31 HYPERLINK l _Toc112275651 十二、 勞動定額 PAGEREF _Toc112275651 h 32 HYPERLINK l _Toc112275652 十三、 員工教育培訓 PAGEREF _Toc112275652 h 34 HYPERLINK l _Toc112275653 十四

4、、 員工激勵 PAGEREF _Toc112275653 h 35 HYPERLINK l _Toc112275654 十五、 公司基本情況 PAGEREF _Toc112275654 h 37 HYPERLINK l _Toc112275655 十六、 產業環境分析 PAGEREF _Toc112275655 h 39 HYPERLINK l _Toc112275656 十七、 行業競爭格局 PAGEREF _Toc112275656 h 40 HYPERLINK l _Toc112275657 十八、 必要性分析 PAGEREF _Toc112275657 h 41 HYPERLINK l

5、 _Toc112275658 十九、 法人治理 PAGEREF _Toc112275658 h 41 HYPERLINK l _Toc112275659 二十、 項目風險分析 PAGEREF _Toc112275659 h 56 HYPERLINK l _Toc112275660 項目風險對策 PAGEREF _Toc112275660 h 58 HYPERLINK l _Toc112275661 （一）政策風險對策 PAGEREF _Toc112275661 h 58 HYPERLINK l _Toc112275662 目前，國內有良好的宏觀經濟政策，但還需要把握機會，抓住國家目前鼓勵符合產

6、業政策項目建設的機會，讓項目盡快進入實施階段。 PAGEREF _Toc112275662 h 58物流領域若干新觀點1.黑大陸和物流冰山說德魯克認為“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。這里，德魯克是泛指流通。但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出；是流通領域中人們更認識不清的領域。所以，“黑大陸”說法現在主要針對物流。“黑大陸”說法主要是指尚未認識、尚未了解的領域，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”說是對20世紀中在經濟界存在的愚昧的一種反對和批判；指出在當時資本主義繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都

7、遠未有止境。“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。所以，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學的抽象性，這一學說對研究物流領域起到了啟迪和動員作用。“物流冰山”是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是人們看不到的黑色區域，而人們看到的不過是物流的一小

8、部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發的領域；也正是物流的潛力所在。2.第三利潤源說“第三利潤源”的說法主要出自日本。“第三利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。經過半個世紀的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是在經受了1973年石油危機的考驗之后，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題就是進一步開發了。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪式

9、獲取，其后則是依靠科學技術進步，節約消耗、綜合利用、回收再用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，人們習慣稱之為“第一個利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產，率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域被習慣稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力逐漸被人們重視，按時間序列成為“第三利潤源”。這三個利潤源分別側重于生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象，第二個利潤源的對象則是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞

10、動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。“第三利潤源”理論的最初認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來、自成一個獨立運行的、有本身目標的系統，因而能對其進行獨立的總體判斷；第二，物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。“第三利潤源”的理論反映了日本人對物流的理論認識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務中心”型，而歐洲人的認識可以概括成“成本中心”型。顯然，“服務中心”和“成本中心”的認識與“利潤中心”的差異很大。“服務中心”和“成本中心”主張

11、的是總體效益或間接效益，而“第三利潤源”的“利潤中心”主張的是直接效益。但是如果從廣義的角度理解“第三利潤源”，不只把“第三利潤源”看成直接牟利的手段，而特別強調它的戰略意義，特別強調它是經濟領域中潛力將盡的情況下的新發現，是經濟發展的新思路，也許會對今后經濟的發展產生巨大的推動作用，正如同曾經廉價原材料對經濟發展的推動作用一樣。這恐怕是現在學術界中更多人的認識，“第三利潤源”的真正價值開始從直接利潤延伸到戰略意義了。國際物流發展趨勢21世紀全球經濟將進一步增長，尤其是發展中國家的經濟增長將不可抑制，伴隨著經濟增長的全球物流將會得到極大發展，發展中國家的物流將迎來更大的發展機遇。根據國內外物流

12、的發展情況，可以將21世紀國際物流的發展趨勢歸納為信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化，下面對部分趨勢進行介紹。1.信息化現代社會已經步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然需求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換及快速反應、有效的顧客回應、電子標簽、物聯網等技術與觀念已經在物流中得到普遍采用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能用于物流領域，信息技術及計算機技術在物

13、流中的應用將會徹底改變企業物流的面貌。2.自動化，自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，其效果是省力化。另外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已經普遍使用于物流配送中心中，在我國，這些自動化技術的普遍應用還需要相當長的時間。3.網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化趨勢有兩層含義，一是物流配送系，統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網

14、絡，另外與下游顧客之間的聯系也靠計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，在未來就會使用計算機通信方式，借助于增值網上的電子訂貨系統（EOS）和電子數據交換（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨的過程也可自動進行。二是組織的網絡化，比如，我國臺灣的計算機業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式是按客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的計算機制造資源都利用起來，采取外包的形式將一臺計算機的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件、芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由

15、該物流配送中心將組裝的計算機迅速發送給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、計算機網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然結果，當今世界互聯網等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流的網絡化勢不可擋。4.智能化這是自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。在物流的自動化進程中，物流的智能化已經成為物流發展的一個新趨勢。5.柔性化柔性化本來是生產領域提出來

16、的，但需要真正做到柔性化，即真正能根據消費需求的變化來靈活調整生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源系統以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現出來的一種發展趨勢。這就要求企業要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。此外，物流設施、設備及商品包裝的標準化，物流的社會化和共同化等也都是今后物流，發展的方向。供應鏈協調與管理杠桿作為一名管

17、理者應采取什么樣的措施才能實現供應鏈的協調？有助于提高供應鏈總利潤、緩解牛鞭效應的管理杠桿有以下幾個：使激勵措施和目標一致，提高信息的準確度，提高運營業績，設計定價策略以穩定訂單規模，構建戰略合作伙伴關系和信任機制。1.使激勵措施和目標一致首先必須有協調各部門的激勵機制。企業內部要實現決策協調，就必須保證每個部門用于評估決策的目標與企業總體目標相吻合。所有的設施、運輸、信息和庫存決策，都應該按照它們對供應鏈盈利能力的影響，而不是對總成本甚至局部成本的影響進行評估。其次是協調定價。如果零售商和管理者需為每一次訂購支付大量的固定成本，那么管理者可以通過批量折扣來實現最終消費品供應鏈的協調。如果公司

18、對產品具有市場控制力，則管理者可以通過關稅和總量折扣的手段，來實現供應鏈協調。在需求不確定的條件下，制造商應通過回購合同和彈性數量合同，促使零售商提供能夠實現供應鏈利潤最大化的產品供給水平。最后是將銷售人員的激勵依據由購入量變為售出量。如果能夠減少那些會誘導銷售人員將產品推銷給零售商的激勵機制，就可以降低牛鞭效應。如果對銷售人員的激勵以滾動周期內的銷售量為衡量標準，那么將產品推銷給零售商的動機就會減弱，從而有助于減少超前采購量及由此引發的訂單規模波動。此外，管理人員還可以采取另一種措施，即把銷售人員的激勵與零售商售出的產品結合起來，而不是與推銷給零售商的銷量掛鉤。這一措施消除了銷售人員鼓勵超前

19、購買的動機，從而有助于減少訂單流的波動。2.提高信息的準確度首先必須共享銷售量數據。實際上，供應鏈唯一需要滿足的需求就是來自最終消費者的需求，如果零售商能夠與其他供應鏈階段共享銷售量數據，則所有供應鏈階段都能夠以顧客需求為依據，來預測未來的需求。由于所有階段都對同樣的顧客需求作出反應，銷售量數據的共享就會降低牛鞭效應。恰當的信息系統（如POS系統等）的選用會有利于該數據的共享。其次是聯合進行預測和規劃。一旦銷售量數據得以共享，要實現完全的協調，供應鏈的不同階段必須聯合進行預測和規劃。如果不能聯合制定規劃，銷售量數據就不能夠保證供應鏈協調。例如，由于零售商的促銷活動，而導致一月份需求量大增，但如

20、果下個月不打算，做促銷，則即使零售商與制造商都有銷售量的歷史數據，兩者的預測也會有所出入。為了實現協調，制造商必須了解零售商的促銷計劃。關鍵就是要確保整條供應鏈按照共同的需求預測運營。最后是設計單階段控制的補給策略。設計一條供應鏈，由其中的一個階段來控制整條供應鏈的補給決策，會有助于弱化牛鞭效應。如前所述，牛鞭效應產生的主要原因是，供應鏈的每一階段將上一階段的訂單作為產品的歷史需求記錄。因此，每一階段都將自己定位為下一階段發出訂單的補給者。而實際上，零售商是最關鍵的補給者，因為零售商直接與最終消費者打交道。一旦有一個階段控制整條供應鏈的補給決策，則多頭預測問題得以消除，供應鏈實現協調。當銷售通

21、過零售商實現時，某些行業的實例也證明可以實現補給決策的單階段控制。在持續補給方案（CRP）中，批發商或制造商以銷售量數據管理為基礎有規律地補給貨物給零售商。持續補給方案的主體可能是批發商、分銷商或第三方。在大多數情況下，持續補給方案系統由零售商倉庫的實際庫存提貨記錄而不是一般銷售量數據來控制。將持續補給方案系統與倉庫提貨記錄聯系在一起，易于系統的實施。零售商對在這一水平上共享數據信息常常會更滿意。持續補給方案系統將整個供應鏈聯為一體，提供了良好的信息基礎設施，是持續補給方案實施的基礎。在供應商管理庫存（VIM）方案中，分銷商或制造商調控并管理批發商或零售商的庫存，從而把針對所有零售商的補給決策

22、集中在上游分銷商或制造商處。3.提高運營業績提高運營業績，并設計合適的產品配給方案，可以防止出現商品短缺，緩解牛鞭效應。為此，首先必須縮短補給周期。通過縮短補給供貨期，管理者能夠減少供貨期需求的不確定性。補給供貨期的縮短對于季節性商品尤為有利，因為供貨期的縮短使得多數訂單能在銷售季節內發出，極大地提高了預測的準確度。補給供貨期的縮短，還減少了潛在需求的不確定性，極大地緩解了牛鞭效應。管理者能在供應鏈的不同階段采取各種措施，來縮短補給供貨期。電子數據交換（EDI）及其他電子交流形式可以大大縮短供貨期。由于需求的穩定及生產計劃的改進，牛鞭效應的緩解又進一步縮短了供貨期。在生產多種產品時，這一點尤為

23、正確。預先通知送貨時間（ASN）也可以縮短供貨期，減少相關接收成本。還可以采用對接倉儲運輸，來縮短與供應鏈階段之間產品流動相關的供貨期。其次是減少批量規模。管理者可通過減少批量規模，提高運營業績，來緩解牛鞭效應。減少批量規模可以降低需求波動的幅度（這種波動在供應鏈各階段之間能產生累積效應），緩解牛鞭效應。為減少批量規模，管理者必須采取措施降低與訂購、運輸、接收相關的固定成本。計算機自助訂單（CAO），就是用計算機取代零售訂購服務員來制作訂單。計算機匯集了大量關于產品銷售、影響需求的市場因素、庫存水平、產品數據以及理想服務水平等信息。計算機自助訂單與電子數據交換有助于降低發送每一張訂單產生的固定

24、訂購成本。目前，許多公司利用計算機在網上的訂購發展迅猛，通過網上訂購，降低了顧客的訂購成本及公司完成訂單的成本，從而便利了小批量訂購。與此同時，B2B網絡交易的增長也降低了訂購成本。在運輸方面，滿載與非滿載卡車運輸的價差很大，從而極大地刺激了大批量滿載運輸業的發展。實際上，人們已盡力降低了訂單的管理成本，運輸成本目前成為大多數供應商實現小批量訂購的主要障礙。管理者可以通過在一輛卡車上裝滿各種小批量產品來降低批量規模而不增加運輸成本。管理者也可以用一輛卡車，采用“送奶路線”，為幾個零售商聯合送貨，以降低批量規模。在大多數情況下，第三方承運商提供卡車組合運輸服務，以競得零售業的送貨業務，從而大大降

25、低每位零售商的固定運輸成本，并允許每一位零售商小批量送貨。此外，管理者還可以通過多家供應商使用同一輛卡車的聯合運輸來降低批量規模。由于小批量訂購和送貨，接收工作的壓力和成本顯著增大。因此，管理者必須運用先進技術來簡化接收程序，降低接收成本。例如，運用預先通知運貨時間電子系統來識別運輸內容、數量和送達時間，從而有助于縮短卸貨時間，提高對接交貨的效率。預先通知運貨時間電子系統通過電子記錄庫存，從而大大降低了接收成本。貨盤條碼也加快了貨物的接收和送達。運用RFID技術，可以確保庫存記錄隨產品數量的變動而更新。以上各種技術都有助于簡化小批量、多品種、復雜化的訂單貨物的裝載、運輸和接收，從而有助于減少批

26、量規模，削減牛鞭效應。最后是以前期銷售量為基礎進行配置，限制投機，實現信息共享。為了緩解牛鞭效應，管理者可以通過設計配給方案，從而避免零售商在短缺情況下，人為地擴大訂單規模。可以運用周轉盈利方案，按照零售商的前期銷售量而不是當期銷售量，為零售商配給產品。將配給與前期銷售量相結合，避免了零售商人為地擴大訂單規模的行為，從而緩解了牛鞭效應。實際上，在低需求期，“周轉盈利”方案促進零售商千方百計地售出更多的產品，以增加其在短缺時期得到的產品配給量。有幾家公司，包括通用汽車公司，就一直沿用“周轉盈利”方案以實現短缺時期的產品配給。其他一些公司，如惠普公司，過去一直以零售商訂單為依據，安排短缺時期的產品

27、配給，現在也已經轉向以前期銷售量為基礎的產品配給。還有一些公司努力實現供應鏈各階段之間的信息共享，以避免短缺情況的出現。這些公司向大客戶提供激勵，鼓勵他們至少將全年訂購量的一部分提前訂購，這有助于該公司提高其預測準確度，并據此配置生產能力。一旦將生產能力適當地配置給不同的產品，短缺情況就不太可能會出現，從而緩解牛鞭效應。此外，彈性生產能力在這方面也有幫助，因為它能輕易地實現以下轉換：讓生產實際需求低于預期需求產品的那部分設施，轉而生產實際需求高于預期需求的產品。4.設計定價策略以穩定訂單規模管理者可以通過設計定價策略，鼓勵零售商小批量訂購，減少超前購買，來緩解牛鞭效應。首先是數量折扣由批量折扣

28、轉為總量折扣。在以批量為基礎的數量折扣策略下，零售商擴大其批量規模，以充分利用折扣的優惠；在以總量為基礎的數量折扣策略下，消除零售商擴大批量規模的動機，因為這種折扣方式考慮的是某一特定時期（如1年）的購買總量，而不是某一筆交易的購買量。以總量為基礎的數量折扣導致小批量訂購，從而降低了供應鏈訂單的變動性。但設有固定結束期限的總量折扣，會導致促銷末期出現大批量訂購，而以滾動時期銷售量為依據的總量折扣則可以緩解這種效應。其次是穩定價格。管理者可以通過消除促銷、實施每日最低限價的定價策略，來緩解牛鞭效應。消除促銷也就是消除零售商的超前購買行為，使得訂單能夠反映顧客的真實需求。管理者可以限制促銷期間的可

29、能購買量，來減少超前購買量。這種限制應該針對具體的零售商，并且與該零售商的歷史銷售量掛鉤。另一種方案就是，將提供給零售商的折扣優惠與最終銷售量而不是零售商的采購量掛鉤。因此，零售商不能從超前購買中獲利，而不得不視售出量決定購入量。以最終銷售量為依據的促銷明顯緩解了牛鞭效應。5.構建戰略伙伴關系與信任機制。一旦在供應鏈內建立了戰略伙伴關系與信任機制，管理者便更容易采用上述杠桿來緩解牛鞭效應，實現供應鏈協調。各階段之間相互信任，共享準確信息，有助于降低，成本。綜上所述，有助于實現供應鏈內良好協調的管理杠桿大致可以分為兩大類：一是行為導向杠桿，包括信息共享、激勵機制的調整、運行水平的提高及穩定價格等

30、；二是關系導向杠桿，包括在供應鏈內構建合作伙伴關系和信任機制。供應鏈戰略1.競爭戰略與供應鏈戰略企業競爭戰略是指企業的產品和服務滿足顧客需求和偏好的類型。例如，沃爾瑪旨在確保各種價格低廉、質量可靠的產品的供給。而UPS公司則承諾24小時內將顧客的包裹送達世界任何城市，以方便顧客為中心來構建自己的競爭戰略，它并不具備低價格所帶來的優勢。顯然，沃爾瑪的競爭戰略與UPS是不同的。競爭戰略都建立在顧客對產品成本、產品送達時間與反饋時間、產品種類和產品質量偏好的基礎上。UPS的顧客更多地強調包裹的送達時間而不是成本；相反，沃爾瑪的顧客則更強調成本。因此，企業競爭戰略的設計必須以顧客偏好為基礎。價值鏈始于

31、新產品開發，研發各種規格的產品。市場營銷通過公布產品和服務將要滿足的顧客偏好來啟動需求，并將顧客的投入用于新產品開發。生產部門利用各種新產品，將投入轉變為產出，來制造產品。配送或者將產品送達顧客，或者把顧客帶來選購產品。服務是對顧客在購物期間或購物之后各種要求的反饋。這些都是成功銷售所必須具備的核心職能。財會、信息技術和人力資源為價值鏈的職能運作提供支持和便利。為了執行企業的競爭戰略，所有上述職能都會發揮作用，每一種職能都必須制定自身的戰略。（1）新產品開發戰略。詳細說明企業即將開發的新產品，指出開發是內部主動追求型，還是外部力量驅動型。（2）市場營銷戰略。詳細說明如何分割市場，產品如何定位、

32、定價和退出。（3）供應鏈戰略。確定原材料的獲取和運輸，產品的制造或服務的提供，以及產品的配送和售后服務的方式和特點。從價值鏈的角度來看，供應鏈戰略詳細說明了生產經營、配送和服務職能特別應該做好的事情。此外，每家公司還為財會、信息技術和人力資源設計自己的戰略。因此，供應鏈戰略包括傳統上所謂的供應戰略、經營戰略和物流戰略，以及庫存、運輸和生產設施的決策及供應鏈中的信息流。2.戰略匹配與范圍任何一家企業要想成功，其供應鏈戰略與競爭戰略必須相互配合。戰略匹配是指競爭戰略與供應鏈戰略擁有相同的目標。為實現戰略匹配，企業必須確保其供應鏈能力能夠支持其滿足目標客戶群的能力。企業主要的物流工作企業所涉及的主要

33、物流工作貫穿于企業的供應、生產和銷售物流活動中，包括：網絡設計、信息處理、運輸、庫存、裝卸和包裝等活動。1.網絡設計網絡設計是指對企業物流設施的地理位置及規模的設計，是整個企業物流作業的基礎。典型的物流設施包括制造工廠、倉庫、碼頭、零售商店以及它們之間的作業條件。網絡設計就是要確定每一種設施需要多少投入、其地理位置以及各自承擔的工作等。在有些情況下，物流設施及作業可以由相關專業服務公司承擔。但不管由誰承擔，企業都必須把所有的設施看做是本企業物流網絡的一個整體組成部分來進行管理。物流網絡設計還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業，需要儲備多少存貨，在哪里對顧客的訂貨進行交付等。因此，物流設施的網絡

34、形成了一種進行物流作業的結構，在這種網絡結構中，融合了信息和運輸能力，還包括訂貨處理、維持存貨以及物料搬運等相關具體工作。所以，網絡設計包含了對其他具體物流工作的綜合考慮。2.信息處理現代信息技術的高速發展，為物流作業信息化奠定了基礎。企業物流從20世紀80年代初開始大量引入條形碼技術來改善物流效率，使用電子數據交換技術（EDI）進行企業間商務數據的傳輸。隨著各種類型的電子掃描方式和傳輸技術的普及，幾乎所有的物流作業都融入了信息技術。到了20世紀90年代，企業已開始運用衛星通信技術進行物流作業信息的實時跟蹤，把星球大戰的氣氛引入了物流作業。以美國聯合速遞公司為例，它使用條形碼和掃描儀能每天24

35、小時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需撥一個免費的電話號碼，即可獲得“地面跟蹤”這樣的增值服務。UPS公司的遞送駕駛員攜帶以數控筆技術為基礎的筆記本計算機，駕駛員按計算機排好順序的線路遞送，并且使用筆記本數字記錄顧客的簽字，以提供收貨核實，這樣既減少了差錯又加快了遞送速度。這種快速、精確和全面的信息處理技術奠定了現代化物流技術以時間為導向的物流作業基礎。準時化策略、快速反應策略、連續補貨策略以及自動化補貨策略等物流技術均建立在現代化信息處理技術之上。物流作業運用信息處理技術的重要目標之一就是要平衡物流系統的各個組成部分，使總體效果最佳。例如，對一個企業來說，要想實現快速的交付，可能采用兩種方法：一

36、是在總部的銷售部門積累一周的訂單，然后把它們郵寄到各地區辦事處，然后各辦事處通過航空進行裝運；二是通過EDI，各辦事處可隨時取得顧客的訂單，然后使用速度較慢的水上運輸。兩者相比，后者可實現在較低總成本下更快的顧客交付。預測和訂貨管理是依賴于信息處理的兩大物流工作。物流預測是要估計未來的需求，指導企業的存貨策略，滿足預期的顧客需求。要使得預測準確，必須掌握大量的顧客需求信息，現代條碼技術、掃描技術以及數據倉庫技術為企業物流的精確預測提供了保障。企業可運用信息處理技術來達到主動控制物流作業的目的，運用諸如準時化、快速反應以及持續補貨等策略能對顧客的需求作出快速反應，最終可克服預測的不精確性。訂貨管

37、理部門的工作涉及處理具體的顧客需求。顧客可以分為外部顧客和內部顧客。外部顧客就是那些消費產品或服務的顧客，以及先購買產品或服務然后再出售的批發商。內部顧客是指企業內部需要物流支持以便承擔起指定工作的組織單位。訂貨管理的過程涉及從最初的接受訂貨到交付、開票以及托收等有關管理顧客的方方面面。以上所有的活動，在當今顧客全球化的趨勢下，沒有信息處理技術的支持是不可想象的。信息技術是聯結各項物流作業的紐帶，通過信息這根紐帶，各種物流作業被視作物流信息系統的一個組成部分。3.運輸在既定的物流網絡結構和信息處理能力的條件下，運輸是指在不同的地域范圍間（如兩個城市、兩個企業之間，或一個大企業內相距較遠的兩個車

38、間之間），以改變物流的空間位置為目的，對物料進行空間位移。從物流的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運輸總成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項及與管理和維持運輸中的存貨，有關的費用。物流系統設計的目標應該是能把總成本降到最低程度。運輸速度是指完成特定運輸所需的時間。運輸速度和成本成效益背反規律，主要表現在以下兩個方面：第一，能夠提供更快服務的運輸公司要收取更高的運費；第二，運輸服務越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，選擇最佳的運輸方式時，至關重要的問題就是平衡運輸服務的速度和成本。運輸的一致性是指在若干次裝運中履行某一特定的運次所需

39、的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。一致性是高質量運輸最重要的特征。如果給定的一項運輸服務第一次花費2天，而第二次花費6天，這種意想不到的變化就，會產生嚴重的物流作業問題。如果運輸缺乏一致性，就需要安全儲備存貨；以防預料不到的服務故障。運輸一致性問題會影響買賣雙方的存貨水平和有關的風險水平。在物流系統的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質量之間的平衡。發掘并管理好我們所期望的低成本、高質量的運輸是物流的一項最基本的工作。4.庫存一個企業的存貨需求取決于網絡結構和顧客服務的期望水平。從理論上講，企業可以在物流網絡中大量儲備每一種銷售的產品，以便更好地為每一位顧

40、客服務。但是，這樣做會增加總成本，幾乎沒有哪家企業能承擔得起如此耗資的存貨。存貨的目的是要以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。雖然較高的存貨可以用來彌補物流網絡設計的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質量，最終將導致較高的物流總成本。5.裝卸和包裝物流的上述四個活動網絡設計、信息處理、運輸和庫存可以被設計成各種不同的物流作業方案。在一定的總成本約束下，每一種方案都能實現一定水平的顧客服務。物流的另外一些活動一一裝卸和包裝都不具備上述的獨立性質，它們只是每一種作業方案的組成部分。例如，在物流作業中，商品需要按確定的時間和數量放入倉庫；運輸車輛需要通過材料搬運進行有效

41、的裝卸；各種產品只有打包裝人運輸紙板箱或其他類型的各種容器時，才能有效地進行裝卸。把裝卸和包裝等作業融入企業的各種物流作業中，可以使企業的整個物流系統高效地運行。企業物流的概念社會經濟領域中，物流活動無處不在。根據物流的對象不同、目的不同、范圍不同，物流，有多種分類。例如，我國物流學者王之泰對物流進行了如下的劃分：宏觀物流與微觀物流，國際物流與區域物流，一般物流與特殊物流，社會物流與企業物流等。企業物流是從企業的角度研究物流的有關活動。企業物流可以分為以下幾種典型的物流活動：1.企業供應物流企業為保證本身的生產，需要不斷組織原材料、零部件、各種輔料供應的物流活動。企業供應物流不僅是一個保證供應

42、的問題，而且還是在以最低成本、最低消耗和最大的保證來，組織供應物流活動的限定條件下進行的，這就帶來了很大的實施難度。現代物流學是基于非短缺經濟這一宏觀環境來研究物流活動的。在這種市場環境下，供應在數量保證上是容易做到的，而如何降低這一物流過程的成本，是企業物流的一大難題。為此，企業供應物流，必須研究有效的供應網絡、供應方式及庫存等問題。2.企業生產物流企業生產物流指企業在生產工藝中的物流活動。企業生產物流的過程大體為：原料、零部件、輔料等從企業倉庫或企業的“入口”開始，進入生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個環節一個環節地“流”，在“流”的過程中，本身被加工，同時產生一些廢料、余料，直，

43、到生產加工終結，再“流”至成品倉庫。這便完成了企業生產物流過程。實際上，一個生產周期，物流活動所用時間遠多于實際加工的時間。企業生產物流研究的潛力很大，課題也很多，例如生產流程如何安排，各生產環節如何銜接才最有效，如何縮短整個生產的物流時間，和工藝過程有關的物流機械裝備如何選用配合等。3.企業銷售物流企業銷售物流指企業為保證本身的經營效益，將產品所有權轉給用戶的物流活動。在買方市場的大環境下，銷售要送達用戶并經過售后服務才算終止。企業銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業銷售物流的特點便是通過包裝、配貨、送貨等一系列物流實現銷售。為此，企業銷售物流需要研究顧客訂貨

44、處理、配送方式、包裝水平、運輸路線等，并采取諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的。矩陣制在組織結構上，把既有按職能劃分的垂直領導系統，又有按產品（項目）劃分的橫向領導關系的結構，稱為矩陣制組織結構。矩陣制組織是為了改進直線職能制橫向聯系差、缺乏彈性的缺點而形成的一種組織形式。它的特點表現在圍繞某項專門任務成立跨職能部門的專門機構上，例如，組成一個專門的產品（項目）小組去從事新產品開發工作，在研究、設計、試驗、制造各個不同階段，由有關部門派人參加，力圖做到條塊結合，以協調各有關部門的活動，保證任務的完成。這種組織結構形式是固定的，人員卻是變動的，需要誰，誰就來，任務完成后就

45、可以離開。項目小組和負責人也是臨時組織和委任的，任務完成后就解散，有關人員回原單位工作。因此，這種組織結構非常適用于橫向協作和攻關項目。事業部制事業部制最早是由美國通用汽車公司總裁斯隆于1924年提出的。它是一種高度（層）集權下的分權管理體制，適用于規模龐大、品種繁多、技術復雜的大型企業，是一些大型公司所采用的組織形式。事業部制是分級管理、分級核算、自負盈虧的一種形式，即一個公司按地區或按產品類別分成若干個事業部，從產品的設計、原材料采購、成本核算、產品制造，一直到產品銷售，均由事業部及所屬工廠負責，實行單獨核算，獨立經營，公司總部只保留人事決策、預算控制和監督大權，并通過利潤等指標對事業部進

46、行控制。企業發展的方向現代企業有一個明顯的發展趨勢，即注重節能環保和健康發展。節能環保不僅是企業努力的一個方面，而且可能成為一個領域的新興產業。因此，在傳統產業通過技術進步進行改造以外，一些企業開始轉向資源類產業、新能源產業、環保產業以及服務型產業。這些產業的特點和發展技術雖各不相同，但它們有一個共同的特征，即能夠進一步提升資源的使用價值。為了在發展中獲得財務的支持，一些企業開始向兩極發展一從常規企業向集團型或微型化方向發展。前者有助于增強抗風險能力，在人力資源、金融、技術進步、市場和政策影響等方面獲得優勢；后者有助于分散和降低風險，提高專業化能力和運作效率。大型化、集團化的發展導致了企業的一

47、系列兼并重組；在實踐中部分企業實現了發展目標，但是也有一部分企業步履維艱，因企業環境的惡化而加快了失敗的步伐。2008年由于美國次貸危機的影響，許多企業遭到牽連就是一個很好的例證。微型化、小型化企業同樣必須具備自己的競爭力才能健康發展。除了有正確的戰略思想外，微小型企業必須關注以下幾種特色的建設：1.研發型以自己特有的人力資源和技術設備進行新技術、新產品的研究和開發，并進行新產品經營。這類企業雖然規模小，但具有專門的知識和技術，在某一領域的研發方面具有一定的優勢，而且人力資源隊伍年輕而精干，目標明確，全力以赴，為達到自己的目標敢于冒險。2.智力型企業主要從事智力勞動，把為別人提供知識產品和知識

48、服務作為主要經營內容。這類企業的特點是人員少、智力高、資金占用少，主要在咨詢服務、IT或具有特色的高技術領域。3.專業型在某些或某個零部件方面具有專業特色和優勢。這類企業在現代微型企業中所占比重較大，它們擁有固定生產場所和專用設備，專業化程度非常高，其產品主要是為集團型大企業服務，因而它們對大企業有很大的依附性，但工藝先進，經營靈活，產品更新速度快，對市場有很好的適應力。進入“大云平移”（大數據、云計算、平臺、移動互聯網）時代，企業的形式和規模發生了巨大變化。特別是由于互聯網的作用，企業呈現了“你中有我、我中有你”的混合形態，其規模的界定和發展速度超越了傳統的認識。當前，“大云平移”已經開始影

49、響各行各業，改變了許多產業發展路徑，促進了經濟活動“跨界”發展，借助“大云平移”將是許多企業今后發展的必然趨勢。企業變革的阻力變革是現代社會永恒的主題。但是，就生產關系變革、組織結構與制度的變革而言，由于其涉及面廣、變革的時間較長且結果具有不確定性，人們對變革存有顧慮，并由此產生變革的阻力。1.來自個人方面的阻力多數員工習慣于穩定的工作狀態，對企業變革和發展的目標、重要性、緊迫性等缺乏充分的了解和準備，所以當企業的變革觸及員工個人原有的觀念、利益、專業、規范、傳統、習慣，時，在心理上和行為上會產生抵觸，從而形成變革的阻力。產生這類問題的主要原因可以歸納為：變革導致的未知因素引起員工心理恐懼和抗

50、拒感；變革造成既得利益的減少和權力喪失，引起員工的反感和不滿。表象如此，其實質是信息不對稱、溝通不暢通、交流不充分。為了減少阻力、增強變革的動力和適應變革的要求，企業應該通過溝通、交流，盡量，讓變革的信息對稱，讓企業員工了解變革的需求并參與變革計劃的制定，使他們心中有底，認清變革的原因和影響。要形成不斷進取的企業文化，激發員工接受新觀念的愿望，鼓勵員工學習和接受改變的工作能力，樹立刻苦、毅力、進取心、事業心、責任心和紀律性，等優秀品德。個人適應變革并不是一件容易的事，多年形成的職業習慣和思想觀念難以在短時間內迅速轉變。要做到“放下包袱、輕裝上陣”是相當困難的，即使愿意接受轉變的人，轉變的方向和

51、程度也會各有不同。因此，在企業變革中消除或減少個人阻力的工作是很艱巨的，需要有足夠的耐心和持續改進的毅力。2.來自組織方面的阻力在多變的世界中，組織的變革是絕對的，而組織的穩定則是相對的，適當的和適時的變革不僅有利于組織的發展，也有利于組織的穩定。企業變革形成的新的組織結構和新的行為規范、新的人際關系等，都會在一定時期內成為變革的障礙，原本穩定的制度、程序會因此支離破碎，對于變革的懷疑和恐懼將可能動搖管理團隊的變革決心，削弱組織支持變革的力量。消除來自組織方面的阻力需要的是戰略的力量，從頂層設計開始就堅定變革的信心，并對可能出現的風險、困難等有充分的估計和準備。3.克服變革阻力的具體方法企業克

52、服變革的阻力可采用如下方法：說服并動員盡可能多的員工參加到變革中去，增加變革的認同感；進行教育和加強溝通，提高對變革的認知并保持信息暢通；變革要采取逐步展開的方式，有助于員工對變革的適應；認真分析變革的有利因素和不利，因素，爭取得到絕大多數員工的擁護和支持。企業變革有主動與被動之分。有些管理者考慮到組織未來的發展趨勢與可能的變化，從變化與發展的眼光主動制定出對本身組織結構進行改革的戰略計劃，做到隨著發展而逐步地變革組織結構。這種有計劃的變革也可能因某些原因而加速或放緩進行。這種對未來的發展具有預見性、前瞻性的積極變革，往往也會導致更大的阻力，并且其較大的不確定性和戰略意圖不透明等問題，為化解阻

53、力增加了難度。主動變革總是有計劃地進行，這就要求了解變革的阻力并籌劃出克服這些阻力的適宜方案。具有權變思維的宏觀形勢研究是極其重要的，它將有助于設計變革的戰略路線圖和具體的實施方案，提升變革的成功率。勞動組織勞動組織就是在合理的勞動分工的基礎上，把員工之間的協作關系，從空間上、時間上和數量上有效地組織起來，使所有人員能協調地工作，并保證在安全生產和文明生產的前提下，有效地利用人力和物質資源以及工作時間。1.勞動分工和員工配備企業的勞動分工，可大致分為兩大類并形成兩種性質的工作部門，一是職能部門（主要是管理部門），二是執行部門（主要是生產部門）。職能部門的勞動分工，主要是根據生產經營特點和需要，

54、形成適當的組織機構和專業分工。例如，分為產品設計、市場營銷、人事管理、財務管理等不同性質的工作機構，各機構內再根據不同內容和要求設置不同的工作崗位。執行部門的勞動分工，一般有以下幾種形式：按工藝過程的特點進行分工、按基本工作和輔助工作分工、按技術等級的高低分工以及按準備工作和執行工作分工等。企業勞動分工的目的在于合理地配備人力資源。員工的合理配備應滿足以下三點要求：（1）要使每個員工的配備，有利于發揮他的技術專長，做到工種對路、等級相適、各盡其能。（2）要使每個員工都有足夠的工作量，做到負荷充分、任務飽滿、各盡其力。（3）要使每個員工都有明確的崗位，并建立相應的崗位責任制，做到職責分明、分工清

55、楚、各盡其職。2.勞動協作和勞動組織許多員工在同一部門中，或在不同的但相互聯系的部門中，有組織地協同勞動，這種勞動形式稱為協作。在勞動分工的基礎上，加強員工的協作配合，才能使整個企業的生產經營活動協調而順利地進行。企業在實行勞動分工和協作的基礎上，還必須從空間和時間上建立和健全勞動組織形式，包括作業組織和工作輪班的組織。勞動定額為了提高企業人力資源的使用效率，必須以勞動定額工作為基礎，使人力資源在動態運行過程中與其他資源的配合達到可能的最佳狀態。1.勞動定額及其作用勞動定額是指在一定的生產技術組織條件下，生產單位產品（部件、零件）或完成單位工作量所預先規定的勞動消耗量的標準。勞動定額有兩種基本

56、表現形式：一是工時定額，是指生產單位產品或完成產品的某一道工序所需的時間；二是產量定額，是指單位時間內應完成的產品數量。勞動定額是企業人力資源等許多方面管理工作的基礎，具體有：（1）勞動定額是計劃工作的基礎。企業編制經營計劃、作業計劃、成本計劃等都以勞動定額為依據。（2）勞動定額是合理組織勞動力的依據。它規定了完成各項工作的勞動消耗量，為合理配置人力資源提供了數量依據。（3）勞動定額是經濟核算的依據之一。企業內經濟核算指標的統計、分析、考核等，都要以勞動定額為依據。（4）勞動定額是準確確定員工勞動報酬的重要依據。企業需要按照員工的勞動態度、技術高低、貢獻大小來進行考核，付給報酬，而勞動定額就是

57、一個衡量尺度。2.勞動定額的構成和制定方法勞動定額的最基本形式是工時定額。工時定額的制定要以工時的消耗情況為依據。勞動定額的制定方法通常有經驗估工法、統計分析法、技術測定法等。員工教育培訓現代社會的科學技術迅猛發展，知識更新加快，因此，通過員工教育培訓，提高員工隊伍素質，以適應現代生產技術對人力資源水平不斷提高的要求，適應激烈的國內外競爭的要求，是企業人力資源開發與管理的戰略任務之一。1.員工教育培訓的內容員工教育培訓的內容包括思想政治教育、基礎文化知識教育、技術業務培訓、管理知識培訓、法律政策及制度培訓等方面。2.員工教育培訓的形式企業員工的教育培訓不同于普通教育，有它自身的特點，主要表現在

58、以下幾個方面：（1）職業崗位針對性強。（2）可以有全員培訓，也可以是專業性的繼續教育和培訓。（3）可以是脫產、半脫產或業余形式的。（4）可以是企業內部培訓，也可以委托大專院校或社會辦學機構舉行，或是企業同大專院校等聯合舉辦等。3.員工教育培訓效果的分析評價所謂員工教育培訓的效果，是指接受教育培訓的員工所獲得的知識、技能及其他特性應用于工作的程度。通過對教育培訓的效果進行分析評價，可以不斷改進企業對員工教育培訓的組織管理。員工激勵激勵，從一般意義上來說，就是由于需要、愿望、興趣、感情等內外刺激的作用，使人處于一種持續的興奮狀態。從管理學角度來說，就是激勵熱情，調動人的積極性。人的潛在能力是否能得

59、到發揮，工作是否有成效，不僅取決于使用配置的客觀情況是否合理，更重要的是要受到人的主觀積極性的影響。影響個人（或集體）的工作成效的因素主要有三個：個人（或集體）的能力、個人（或集體）的積極性、所處的環境條件。企業實踐證明，通過科學的激勵方法提高人的主觀積極性，能把人的潛在能力充分發揮出來，大大提高生產力。1.激勵理論激勵理論大致可以分為三類：內容型激勵理論、過程型激勵理論和行為改造型激勵理論。內容型激勵理論著重研究激發動機的因素，認為人的勞動行為是有動機的，而動機的產生是為了滿足人的某種需要。人的需要包括自然需要和社會需要兩個方面。人的自然需要靠外在的物質生活資料去滿足，人的社會需要則要通過社

60、會或他人對自己的評價和工作成就去滿足。因此通過適當的物質和精神激勵，可以激發人的勞動動機，促使人通過勞動來滿足各方面的需要。由于該理論的內容是圍繞著如何滿足需要進行研究，所以又稱為需要理論，主要包括馬斯洛的“需求層次論”、赫茨伯格的“雙因素理論”、麥克利蘭的“成就激勵論”等。過程型激勵理論著重研究從動機的產生到具體采取行為的心理過程，試圖弄清人對付出勞動、功效要求和獎酬價值的認識，以達到激勵的目的。其觀點是，當人們有需要，又有達到目標的可能，其積極性才能高，激勵水平取決于期望值和效價的乘積；人的工作動機，不僅受其所得絕對獎酬的影響，而且受到相對報酬的影響。這類理論主要有弗魯姆的“期望理論”和亞