1、 PAGE PAGE 6 瀝青路面上面層試驗段（NNK0+000NNK0+200）試 驗 總 結(jié) 報 告1、施工過程情況簡介根據(jù)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備及下承層（下面層）情況，報監(jiān)理工程師同意，確定援巴馬科第三大橋項目瀝青路面下面層試驗段樁號為NNK0+000NNK0+200。施工技術(shù)組和監(jiān)理工程師對該部位的路基標(biāo)高、彎沉、壓實度指標(biāo)進行了全面的復(fù)測，結(jié)果均符合設(shè)計要求，在此基礎(chǔ)上施工技術(shù)組積極對該試驗段的下承層進行了充分準(zhǔn)備，并于2011年5月13日具備試驗段施工的全部條件，同時，施工技術(shù)組所報的該試驗段的施工方案得到監(jiān)理工程師同意施工的批復(fù)。2011年5月12日下午完成試驗段粘層施工，2011年5月1

2、3日15:00-18:30進行了瀝青路面上面層試驗段的鋪筑施工。本試驗段為4cm（壓實）厚細(xì)粒式瀝青混凝土，攤鋪寬度為13m,攤鋪長度為200m,設(shè)計總量為270噸。2、現(xiàn)場試驗段施工2.1瀝青及碎石來源本工程所用的乳化瀝青和瀝青混凝土所用的A50道路石油瀝青都是從國內(nèi)經(jīng)檢驗合格后發(fā)運至施工現(xiàn)場。碎石均按照規(guī)范要求的現(xiàn)場試驗室取樣結(jié)果所得的配合比從馬里當(dāng)?shù)厮槭庸S采購，滿足施工要求。2.2試驗?zāi)康耐ㄟ^鋪筑試驗路段，驗證生產(chǎn)配合比，檢驗施工方案、施工工藝及操作規(guī)程的適用性，確定本工程的施工方法，為瀝青路面上面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C）的施工提供技術(shù)依據(jù)，總結(jié)中應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1

3、）確定各層瀝青混合料的施工配合比。（2）掌握攤鋪機作業(yè)中的施工技術(shù)。（3）確定瀝青面層的調(diào)平方法，掌握使用性能。（4）確定與拌和機生產(chǎn)能力相適應(yīng)的攤鋪速度。（5）確定松鋪系數(shù)。（6）確定壓實機具的種類、組合方式，確定碾壓方式、順序、速度及遍數(shù)。（7）拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工序連續(xù)施工的合理銜接與配合方式。（8）接縫的正確處理方法。（9）確定每天合理的作業(yè)段長度，調(diào)整施工組織設(shè)計。2.3施工基本流程下承層準(zhǔn)備粘層施工攤鋪機攤鋪13t雙鋼輪路機靜壓4遍13t雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍16噸輪胎壓路機碾壓2遍13t雙鋼輪壓路機碾壓2遍壓實度檢測。2.4粘層施工2.4.1下面層清掃施工前，對下面層由于

4、開放交通后，路面從施工區(qū)外帶入施工現(xiàn)場的松動的石頭進行清掃，同時對瀝青混凝土表面的灰塵進行清掃，局部用清水進行清洗，清洗完成后的路面，必須進行交通管制，防止對路面進行再次污染。2.4.2粘層撒布本工程粘層采用PC-3型乳化瀝青。采用多功能瀝青撒布車進行噴灑，局部采用人工噴灑。 粘層撒布前，應(yīng)確保下面層瀝青混凝土表面清潔、干燥，且經(jīng)監(jiān)理工程驗收合格后方可進行撒布。灑布量控制為0.5 L/m2。 灑布車噴灑前，根據(jù)路面寬度合理調(diào)整噴灑寬度，盡量減少重疊；噴灑后要達到噴灑均勻，不流淌的效果。 噴灑完后對未噴灑到的部位進行人工補灑。對噴灑過粘層的路段封閉交通，禁止行人及車輛通行，以免污染。2.5瀝青混

5、凝土（AC-13C）施工2.5.1施工準(zhǔn)備瀝青混凝土攤鋪前，應(yīng)確保路面粘層施工經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格、施工配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)、拌合樓、攤鋪機、碾壓設(shè)備等運轉(zhuǎn)正常。2.5.2 測量放樣本次試驗段根據(jù)以往項目的施工經(jīng)驗，將松鋪系數(shù)暫設(shè)為1.19，即上面層攤鋪厚度為4.76cm。同時，為測量上面層瀝青混凝土攤鋪時的松鋪系數(shù)，技術(shù)組測量組還應(yīng)在距中2m及距中4m處設(shè)置測量點，測量點間隔20m設(shè)置一道，便于測量瀝青混凝土的松鋪系數(shù)。2.5.3混和料的拌和本工程采用西安筑路集團的JX1500型瀝青拌合站一套，理論生產(chǎn)能力為90-120t/h。根據(jù)試驗提供的理論配合比進行生產(chǎn)配比試拌，由試驗室現(xiàn)場取樣，進

6、行篩分試驗，確保級配符合要求。瀝青拌和站在安裝調(diào)試后對拌和設(shè)備及配套設(shè)備進行檢查，使各動態(tài)儀表處于正常的工作狀態(tài)。拌合站導(dǎo)熱油及干燥筒均采用柴油加熱，拌合系統(tǒng)為當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電，并配備一臺400KW柴油發(fā)電機作為備用電源。碎石與機制砂由裝載機進料，鏟料時，鏟斗離地面20cm左右，以免帶入雜物污染料源。不同類型的集料分類存放。瀝青砼料在生產(chǎn)前先對生產(chǎn)配合比進行調(diào)試，首先對熱料倉振動篩進行設(shè)置，然后進行熱料倉篩分調(diào)試生產(chǎn)初級級配，根據(jù)抽提篩分結(jié)果確定生產(chǎn)配比。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度、集料加熱溫度、拌和站混合料的出場溫度，廢棄溫度見下表。拌和必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結(jié)合料，拌和的混合料均勻一致、

7、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴(yán)重粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。A-50號石油瀝青混合料的施工溫度()施工工序施工溫度 瀝青加熱溫度160170礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高1030 瀝青混合料出料溫度150170 混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10 混合料廢棄溫度高于200 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于150混合料攤鋪溫度正常施工140不低于低溫施工160開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于 正常施工135低溫施工150碾壓終了的表面溫度不低于鋼輪壓路機80輪胎壓路機85振動壓路機75 開放交通的路表溫度不高于502.5.4 瀝青混合料運輸（1）運輸瀝青混凝土混合料的車輛應(yīng)每天進行檢查，確保

8、車況良好。對運輸車司機應(yīng)進行教育培訓(xùn)。 （2）瀝青混凝土混合料應(yīng)采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，車廂底板和側(cè)板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。 （3）瀝青混合料運輸車的數(shù)量應(yīng)與攪拌能力或攤鋪速度相適應(yīng)，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料，在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不宜少于2輛。（4）瀝青混凝土混合料在運送過程中，應(yīng)用篷布全面覆蓋，用以保溫、防污染，運輸車輛進入攤鋪工作面前用壓力水沖洗車輪，避免瀝青料污染。（5）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度，插入深度要大于150mm。在運料汽車側(cè)面中部設(shè)專

9、用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 （6）瀝青混合料卸料專人指揮卸車，在連續(xù)攤鋪過程中，運料汽車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料汽車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。2.5.5 瀝青攤鋪（1）攤鋪前根據(jù)虛鋪厚度（虛鋪系數(shù)）墊好墊木，調(diào)整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱，為保證燙平板不變形，應(yīng)采用多次加熱，溫度不宜低于100。攤鋪機行走速度根據(jù)瀝青混凝土拌合樓供應(yīng)能力及配套壓路機械能力及數(shù)量宜控制在11.5m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。攤鋪機使用合適的振搗頻率和振動頻率，以保證足夠的初始壓實度。（2）攤鋪過程中兩側(cè)螺旋送料器應(yīng)不停

10、地勻速旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發(fā)生離析現(xiàn)象。（3）攤鋪過程中設(shè)專人檢測攤鋪溫度（攤鋪溫度不低于140）、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決，并做好記錄。（4）所有路段均應(yīng)采用攤鋪機攤鋪，但對于邊角等機械攤鋪不到的部位，必須采用人工攤鋪時，則必須配備足夠的人力，盡可能地縮短整個攤鋪及找平過程。攤鋪時，將瀝青混合料根據(jù)需要數(shù)量卸至指定地點，并在地面上鋪墊鋼板，由人工進行扣锨攤鋪，用耙子進行找平23次，但不應(yīng)反復(fù)刮平，以免造成混合料離析。在施工過程中，應(yīng)對鐵锨、耙子等施工工具進行加熱，再蘸少許柴油與水混合液（但不要過于頻繁），找平后及時進行碾壓。2.5.6 碾壓瀝青混

11、合料壓實分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段，碾壓應(yīng)慢速、均勻進行。（1）初壓在攤鋪完成30-50m后，立即開始碾壓，并保證開始碾壓時的溫度不低于135，初壓主要提高瀝青混合料的初始密度,起穩(wěn)定作用,根據(jù)實踐證明,在較高溫度下碾壓能收到較好的壓實效果。因此在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。初壓采用13t雙鋼輪路機靜壓4遍，碾壓速度控制在3-5Km/小時，初壓的順序：壓路機由路肩一側(cè)壓向路中心，或由低側(cè)向高側(cè)碾壓。后輪應(yīng)重疊1/31/2輪寬。碾壓時將驅(qū)動輪向著攤鋪方向、防止混合料發(fā)生推移、或產(chǎn)生擁包。初壓應(yīng)盡量減少噴霧，防止瀝青混合料降溫過快。（2）復(fù)壓瀝青混凝土初壓完成后，立

12、即進行復(fù)壓，保證復(fù)壓溫度不低于110。復(fù)壓采用1臺13t雙鋼輪壓路機振動碾壓，碾壓遍數(shù)為4遍。碾壓速度控制在3-5km/h。（3）終壓終壓采用1臺16噸輪胎壓路機及1臺13t雙鋼輪壓路機進行碾壓，首先采用輪胎壓路機碾壓2遍，輪胎氣壓不小于0.7Mpa,后輪應(yīng)重疊1/31/2輪寬。最后采用13t雙鋼輪壓路機碾壓2遍收光，不震動，碾壓到無明顯輪跡為止。終壓速度控制在3-5km/h。終壓的順序與初壓相同，碾壓終了溫度不應(yīng)低于80。（4）碾壓注意事項A、壓路機無法壓實的死角或結(jié)構(gòu)物的端部、拐角等處，采用小型振動壓路機壓實。B、各個壓實階段，均不允許壓路機在新鋪筑層上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、急剎車及停放，并防止礦料

13、、油料和雜物散落在瀝青面上。C、壓路機碾壓應(yīng)做到梯形、段落分明，并對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于司機辨認(rèn)。D、要進行合理碾壓，壓實不足不但影響路面力學(xué)性能，而且在行車作用的再密實過程中形成車轍。而過度碾壓，將會使集料破碎而使壓實度降低，影響路面使用壽命。E、嚴(yán)格控制施工溫度，不符合要求的混合料應(yīng)堅決廢棄。2.5.7 接縫處理（1）橫向接縫 每天施工縫接縫應(yīng)采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質(zhì)量缺陷部分鑿除，使下次連接成直角連接。接縫宜趁尚未冷透時用鑿巖機或人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連接。當(dāng)采用切割機制作平接縫時，宜在鋪設(shè)當(dāng)天混合料冷卻

14、但尚未結(jié)硬時進行。刨除或切割不得損傷下層路面。切割時留下的泥水必須沖洗干凈，待干燥后涂刷粘層油。鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接茬軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連接平順。 （2）縱向接縫當(dāng)半幅施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接縫時，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應(yīng)涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50l00mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100150mm，再跨縫擠緊壓實?；蛘呦仍谝褖簩嵚访嫔闲凶吣雺盒落亴觢50mm左右，然后壓實新鋪部分。2.6試驗檢測項目和方法2

15、.6.1測量檢測測量組主要進行瀝青混凝土松鋪系數(shù)的測量確定，縱斷面上每隔20m選擇一個橫斷面測量點，單個橫斷面上設(shè)置2個測量點，分別為距中2m及距中4m處，用水準(zhǔn)儀測量基面網(wǎng)點高程,并在鋪填和在碾壓不同遍數(shù)后在同一網(wǎng)點上測量高程,以計算每一個組合鋪填平均厚度和不同碾壓遍數(shù)的平均沉降率，試驗測得瀝青路面上面層的松鋪系數(shù)為1.19。試驗成果見附件一。2.6.2試驗檢測試驗室主要進行瀝青從拌合樓出料溫度及時間、到場攤鋪溫度及時間、初壓、復(fù)壓、靜壓時瀝青溫度及時間，并根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/12004)規(guī)定，對瀝青路面碾壓4遍、6遍、8遍、10遍的壓實度進行檢驗，檢驗標(biāo)準(zhǔn)為每20

16、0m測1處，本試驗段擬檢測2處。攤鋪碾壓完成后，對瀝青路面滲水系數(shù)進行檢查。3、試驗成果分析3.1攤鋪溫度及碾壓溫度的影響由于馬里當(dāng)?shù)貧鉁卦跀備佔鳂I(yè)時段溫度基本在35度以上，因此正常施工瀝青混合料的攤鋪溫度不能低于140攝氏度，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，通常攤鋪溫度在150攝氏度左右，瀝青具有較高的柔性，能使攤鋪區(qū)域混合料分部均勻，表面平整。碾壓溫度正常施工不低于135攝氏度，現(xiàn)場設(shè)有專職質(zhì)檢員對攤鋪完成后的混合料進行溫度檢測，保證混合料還具有一定的柔性情況下進行碾壓，從而使壓實度得到了保證。3.2碾壓遍數(shù)對壓實度的影響 本次試驗段碾壓步驟均按照上述碾壓碾壓工藝進行，碾壓完成后由試驗室取樣做試驗，從NNK

17、0+20左半幅取樣試驗結(jié)果（壓實度為98.4%）、NNK0+170左半幅取樣試驗結(jié)果（壓實度為98.7%）、NNK0+80右半幅取樣試驗結(jié)果（壓實度為97.4%）以及NNK0+160右半幅取樣試驗結(jié)果（壓實度為98.2%）來看，該四處取樣結(jié)果其壓實度均大于規(guī)范要求值（96%）。由此確定本碾壓施工工藝能滿足規(guī)范要求，可以繼續(xù)運用于以后瀝青路面上面層碾壓施工。4、結(jié)論及施工注意事項4.1結(jié)論根據(jù)該實驗路段的施工的結(jié)果來看，推薦本工程所有路基底基層施工工藝組合如下：路面瀝青混凝土下面層施工推薦工藝組合施工項目壓實度規(guī)定值（%）松鋪厚度（）松鋪系數(shù)攤鋪溫度C碾壓溫度C（下限）碾壓設(shè)備碾壓組合遍數(shù)瀝青路面下面層9651.25150左右13513t雙鋼輪壓路機、16t輪胎壓路機、小型壓路機13t雙鋼輪路機靜壓4遍13t雙鋼輪壓路機振動碾壓4遍16噸輪胎壓路機碾壓2遍13t雙鋼輪壓路機碾壓2遍收光4.2施工注意事項1、在瀝青拌合樓正常生產(chǎn)的情況下，為保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性