1、最新電大專科物流學(xué)概論期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2321）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是（）。物流評(píng)價(jià)物流實(shí)施物流監(jiān)督物流計(jì)劃物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和（）。統(tǒng)一性可靠性實(shí)用性經(jīng)濟(jì)性庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、1中間產(chǎn)品和（）管理。物品損壞率庫(kù)存結(jié)構(gòu)正點(diǎn)運(yùn)輸率成品庫(kù)存在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)客戶管理供應(yīng)商管理生產(chǎn)管理供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。所有貿(mào)易伙伴第一個(gè)貿(mào)易伙伴第二貿(mào)易伙伴合作雙方物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，

2、而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。物流信息化物流網(wǎng)絡(luò)化物流現(xiàn)代化物流普及化電子商務(wù)物流管理的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)（）。產(chǎn)供銷(xiāo)一體化倉(cāng)庫(kù)管理運(yùn)輸管理交易成本低物流管理組織涉及物流技術(shù)、（）技術(shù)兩大技術(shù)環(huán)境。生產(chǎn)組織物流工作防止災(zāi)害流通加工（）是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成 交貨.FCAFASCFRCPT國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方而：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是 （）o研究物流發(fā)展方向考慮國(guó)際衛(wèi)生環(huán)節(jié)物流企業(yè)兼并與合作分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用一筆物資的流通活動(dòng)包括兩個(gè)方面，一方而是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的（）。生產(chǎn)活動(dòng)消費(fèi)活

3、動(dòng)物流活動(dòng)流通活動(dòng)庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（）管理。物品損壞率庫(kù)存結(jié)構(gòu)正點(diǎn)運(yùn)輸率成品庫(kù)存物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。信息線路結(jié)點(diǎn)物流中心銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（）,經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活 動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。生產(chǎn)車(chē)間運(yùn)輸車(chē)輛原材料倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi) 星定位系統(tǒng)等等，目的是（）o防止災(zāi)害防止生物的質(zhì)變防止腐蝕防止霉變（）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)

4、提供商品上網(wǎng)拍賣(mài), 而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。B to BB to CB to GC to C在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)客戶管理供應(yīng)商管理生產(chǎn)管理到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（）及其他勞務(wù)費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)關(guān)稅消費(fèi)稅管理費(fèi)無(wú)船承運(yùn)商的英文縮寫(xiě)是（）o TOC o 1-5 h z NVOCCNOVCCNCCOVNCOVC 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）o協(xié)調(diào)集成調(diào)控集中現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是（）。物流數(shù)量物流種類(lèi)c.物流信息D.物流管理包裝材料與技術(shù)涉及包裝成本與（）,這是一個(gè)效益背反問(wèn)題。包裝效應(yīng)

5、包裝模數(shù)包裝外形包裝物品介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)是（）。物流樞紐物流中心c.物流信息D.物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。.所有貿(mào)易伙伴第一個(gè)貿(mào)易伙伴c.第二貿(mào)易伙伴D.合作雙方實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和（）網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。物流需求物流信息物流供給物流技術(shù)物流服務(wù)目標(biāo)中的質(zhì)量指標(biāo)包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和（）質(zhì)量指標(biāo)。物流風(fēng)險(xiǎn)物流價(jià)格物流收益物流系統(tǒng)（）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài), 而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。B to BB to CB to GC to C在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已

6、付的情況下，采用的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（）oE組術(shù)語(yǔ)F組術(shù)語(yǔ)c. c組術(shù)語(yǔ)D. D組術(shù)語(yǔ)與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的國(guó)際慣例是（）o海牙規(guī)則國(guó)際衛(wèi)生條例c.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則D.鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。一體化供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)哈佛大學(xué)的A。Do錢(qián)德勒教授于1977年提出了（）的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度 而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。速度經(jīng)濟(jì)時(shí)間效用區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間效用32 .第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤(rùn)的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者, 第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中（），與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力。人的潛力運(yùn)

7、輸工具勞動(dòng)工具的潛力網(wǎng)絡(luò)的利用33.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。所有貿(mào)易伙伴第一個(gè)貿(mào)易伙伴第二貿(mào)易伙伴合作雙方34 .第三方物流是一種具有（）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。時(shí)點(diǎn)短期中期長(zhǎng)期流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（）。最優(yōu)配置最好配送最快運(yùn)輸最有效方法目前在我國(guó)（）倉(cāng)庫(kù)占主要成分。綜合性儲(chǔ)存型轉(zhuǎn)運(yùn)型流通型（）是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完 成交貨。FCAFASCFRCPT到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（）及其他勞務(wù)費(fèi)用。保險(xiǎn)費(fèi)關(guān)稅消費(fèi)稅管理費(fèi)為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）o集成協(xié)調(diào)調(diào)控集中物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主

8、要作用是進(jìn)行（），使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)功能環(huán)節(jié)運(yùn)行順暢。管理協(xié)調(diào)調(diào)控整合物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為（）。后向效應(yīng)旁側(cè)效應(yīng)前向效應(yīng)乘數(shù)效應(yīng)現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是（）。物流數(shù)量物流種類(lèi)物流信息物流管理物流中心的上游是（）o批發(fā)商配送中心工廠零售商按包裝的作用分類(lèi)，可以分為商業(yè)包裝和（）。消費(fèi)包裝工業(yè)包裝內(nèi)部包裝外部包裝物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（）給其他 專業(yè)企業(yè)。內(nèi)包外包歸口并購(gòu)（）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài), 而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行

9、競(jìng)價(jià)。B to BB to CB to GC to C影響物流管理組織設(shè)計(jì)的主要因素有物流戰(zhàn)略、物流規(guī)模和（）o物流技術(shù)物流運(yùn)輸物品流通商業(yè)流通物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和（）質(zhì)量指標(biāo)。物流風(fēng)險(xiǎn)物流價(jià)格物流收益物流系統(tǒng)國(guó)際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球（）的必然組成部分。一體化供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息網(wǎng)絡(luò)縱向物流聯(lián)盟是處于流通渠道不同階段的企業(yè)之間通過(guò)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管 理系統(tǒng)，即（）o供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟內(nèi)部聯(lián)盟外部聯(lián)盟第三方物流聯(lián)盟物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（）方面。經(jīng)濟(jì)價(jià)值軍事后勤生產(chǎn)消費(fèi)商品流通人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源

10、領(lǐng)域，第二個(gè)是（）。生產(chǎn)領(lǐng)域流通領(lǐng)域消費(fèi)領(lǐng)域人力領(lǐng)域 配送與送貨相區(qū)別的重要標(biāo)志是（）o理貨備貨存貨運(yùn)貨物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指（）。第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（）類(lèi)型的電子商務(wù)是最早而旦最為典型的應(yīng)用。B to BB to CB to GC to C物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 （）o第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第四產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（）的資源。所有貿(mào)易伙伴第一個(gè)貿(mào)易伙伴第二貿(mào)易伙伴合作雙方物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，

11、而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水 平。物流信息化物流網(wǎng)絡(luò)化物流現(xiàn)代化物流普及化與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的國(guó)際慣例是（）。海牙規(guī)則國(guó)際衛(wèi)生條例國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則鐵路裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（）。集成協(xié)調(diào)調(diào)控集中 二、多項(xiàng)選擇題物流結(jié)點(diǎn)的功能包括（）0銜接功能信息功能管理功能流通功能物流學(xué)這種綜合學(xué)科的出現(xiàn)，是（）的必然要求。現(xiàn)代大生產(chǎn)生產(chǎn)資料供應(yīng)庫(kù)存管理大流通廢棄物按照物理形態(tài)分類(lèi)，可以分為（）o固體廢棄物液體廢棄物氣體廢棄物生活廢棄物電子商務(wù)物流的特點(diǎn)包括（）。信息化自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化智能化物流活動(dòng)可以是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，也可以在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，因此才

12、有所謂（）之分。企業(yè)物流國(guó)內(nèi)物流地區(qū)物流全球物流由（）構(gòu)成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)軸”開(kāi)發(fā)效應(yīng)。物流中心物流管理物流基礎(chǔ)設(shè)施線路交通運(yùn)輸系統(tǒng)裝卸合理化的主要目標(biāo)是（）o節(jié)省時(shí)間機(jī)械裝卸節(jié)約勞動(dòng)力降低裝卸成本供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的（）等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。商流物流信息流資金流加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施有（）o建立物流質(zhì)量管理和控制體系積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高物流質(zhì)量管理水平運(yùn)用有效的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全而質(zhì)量管理企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來(lái)確定質(zhì)量管理措施物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（）等特點(diǎn)。單一性廣泛性多樣性復(fù)雜性物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原

13、則有：簡(jiǎn)化和（）o系列化通用化c.組合化D.統(tǒng)一化第四方物流的主要功能有（）o供應(yīng)鏈管理功能運(yùn)輸一體化功能供應(yīng)鏈再造功能專業(yè)技術(shù)功能企業(yè)廢棄物按照物理形態(tài)可分為（）。固體廢棄物液體廢棄物c.氣體廢棄物D.生活廢棄物庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、（）管理。生產(chǎn)計(jì)劃庫(kù)存結(jié)構(gòu)c.中間產(chǎn)品D.成品庫(kù)存大陸橋運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間保證程度高資金周轉(zhuǎn)速度慢，成本低c.簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)D.物流速度快理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，理貨包括貨物（）等項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。運(yùn)輸分揀配貨包裝17 .第四方物流的基本功能有（）o運(yùn)輸一體化功能供應(yīng)鏈管理功能倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能供應(yīng)鏈再造功能物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是整個(gè)物流規(guī)劃

14、的起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一般步驟包括（）審計(jì)顧客服務(wù)水平確定目標(biāo)基準(zhǔn)設(shè)計(jì)渠道設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架 綠色物流的內(nèi)涵包括（）o共生型物流低炳型、循環(huán)型物流資源節(jié)約型物流綜合型物流國(guó)際物流的基木活動(dòng)包括（）o運(yùn)輸活動(dòng)配送活動(dòng)包裝、裝卸、信息保管和流通加工實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮的因素有（）。加工和配送結(jié)合加工和生產(chǎn)結(jié)合加工與配套相結(jié)合避免盲目設(shè)置流通加工 供應(yīng)物流系統(tǒng)由（）所組成。采購(gòu)生產(chǎn)資料供應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理裝卸、搬運(yùn)第四方物流的主要功能有（）。供應(yīng)鏈管理功能運(yùn)輸一體化功能供應(yīng)鏈再造功能專業(yè)技術(shù)功能物流管理的主要內(nèi)容包括（）o對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理物流評(píng)價(jià)階段的管理對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的

15、管理國(guó)際物流的發(fā)展背景主要有（）o經(jīng)濟(jì)全球化信息技術(shù)的迅猛發(fā)展全球供應(yīng)鏈一體化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣物流從在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（）兩類(lèi)。宏觀物流微觀物流企業(yè)物流生產(chǎn)物流裝卸合理化的主要目標(biāo)是()。節(jié)省時(shí)間機(jī)械裝卸節(jié)約勞動(dòng)力降低裝卸成本引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有()o對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐降低和控制運(yùn)營(yíng)成木的要求電子商務(wù)物流是門(mén)交叉性學(xué)科，它主要涉及的學(xué)科知識(shí)有(物流理論電子商務(wù)理論現(xiàn)代管理方法經(jīng)濟(jì)學(xué)物流對(duì)環(huán)境的影響包括()o運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響包裝對(duì)環(huán)境的影響流通加工對(duì)環(huán)境的影響三、判斷題(7)1.組織國(guó)際物流必需正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。(X)2

16、.采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，所以采購(gòu)越多越好。(X)3.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。(7)4.實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)(主要指物流信息網(wǎng)絡(luò))結(jié)合在一起，就形成了完整的 物流網(wǎng)絡(luò)。(X)5.物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)的投入一產(chǎn)出而發(fā)生的。(X)6.從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵來(lái)看，供應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。(X)7.全而防震包裝方法是指外包裝全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法。(7)8.綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。(7)9.集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。()10.總體上看，物流活動(dòng)中所涉及的法律而非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)

17、容上也具有 復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。(7)11.物流從在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。(X)12.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。(7)13.物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(7)14.供應(yīng)物流因不同企業(yè)、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，這個(gè)區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng) 物流出現(xiàn)了許多不同種類(lèi)的模式。(X)15.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更 多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(X)16.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(X)17.電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在

18、于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割 的整體。(X)18.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣(mài)方的利益是十分重要的。(7)19.運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)，在國(guó)內(nèi)受到國(guó)內(nèi)法律法 規(guī)的制約，在國(guó)外要遵守國(guó)際公約的規(guī)定和符合國(guó)際慣例的要求。(7)20.當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。(7)21.自從人類(lèi)社會(huì)有了剩余，就開(kāi)始有了多余產(chǎn)品的儲(chǔ)存和交換，這些可以說(shuō)是最早期的物流形 式。(X)22.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生

19、變化，但從長(zhǎng)期看是穩(wěn)定的。(7)23.現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就是整合力的競(jìng)爭(zhēng)，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢(shì)。(7)24.企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能 否為企業(yè)帶來(lái)外部戰(zhàn)略利益。(7)25. “先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲(chǔ)物存期不至過(guò)長(zhǎng)的方式，是儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則。(X)26.從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵來(lái)看，供應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。(X)27.企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。(X)28.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣(mài)方的利益是十分重要的。(X)29.物流活動(dòng)按照其發(fā)生的邏輯順序分類(lèi)便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè) 物流企業(yè)或綜

20、合性物流部門(mén)的物流成本分析與控制。(7)30.企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實(shí)這是錯(cuò)誤的。在電子商務(wù)環(huán)境下開(kāi)展 物流訂貨業(yè)務(wù)必須進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與信息處理，這樣才能充分利用它為物流服務(wù)。(X)31.物流中的“物”是指有形的實(shí)體產(chǎn)品。(7)32.降低物流費(fèi)用比增加銷(xiāo)售額相對(duì)要容易些。(7)33.在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有 決定性的作用。(X)34.如果把企業(yè)物流看成是一個(gè)微觀物流系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)就無(wú)法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。(7)35.現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高額利潤(rùn)的 業(yè)務(wù)，而把

21、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。(X)36.為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流 程的方法。(7)37.電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間，改變了物流的傳統(tǒng)模式。(X)38.在訂單跟蹤管理中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新?tīng)顟B(tài)以及有關(guān)訂單的其他問(wèn)題。(X)39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的單一運(yùn)輸方式。(7)40.物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。(X)41.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生 變化，但從長(zhǎng)期看是

22、穩(wěn)定的。(7)42. “物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木”。(7)43.在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有 決定性的作用。(X)44.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)節(jié)眾多，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需 要進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。(X)45.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的 地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(X)46.電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。(X)47.物流活動(dòng)按照其發(fā)生的邏輯順序分類(lèi)便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè) 物流企業(yè)或綜合性物

23、流部門(mén)的物流成本分析與控制。(7)48.在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語(yǔ)。(X)49.海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。()50.現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就是整合力的競(jìng)爭(zhēng)，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢(shì)。(7)51.物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)是不再孤立地、局部地考查物流活動(dòng)，而能夠更全面地、更系 統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動(dòng)。(J)52.物流是一片森林而非一棵棵樹(shù)木。(X)53.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。(X)54.產(chǎn)品是無(wú)形的，服務(wù)是有形

24、的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)， 衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。(7)55.先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲(chǔ)物存期不至過(guò)長(zhǎng)的方式，是儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則。(7)56,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的結(jié)點(diǎn)。(7)57.物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)之一就是突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主、“事前控制”，堅(jiān)持“以防為主，防 治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。(X)58.商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣(mài)方的利益是十分重要的。(V)59. EXW是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。(7)60.當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié) 同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。四、名詞配伍題一：(E)是指按照相關(guān)

25、聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由相關(guān)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接 運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。(B)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人 力、物力和財(cái)力的總和。(A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。(C)是指經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各 方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。(D)是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。供

26、應(yīng)物流B.物流成本國(guó)際慣例 D.物流國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)題二：(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力和創(chuàng)造高 額利潤(rùn)的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。(A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、 配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。(E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)。(C)是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的 人力、物力和財(cái)力的總和。( B )是指在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活

27、動(dòng)。A.物流 B.生產(chǎn)物流物流成本D.第三個(gè)利潤(rùn)源國(guó)際物流題三：(B)是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方 式。(C)是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等 一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。(D)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差，使某件事物可在 適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。(E)是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)， 并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。(A)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全而規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組 織

28、、協(xié)調(diào)與控制。A.供應(yīng)鏈管理B.虛擬物流流通加工D.時(shí)間價(jià)值配送題四：(D)是指供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和 管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三 方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(A)是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同 時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。(E)是指將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。(C)是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制

29、。(B)是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化 和系統(tǒng)化，是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。A.效益背反物流一體化橫向物流聯(lián)盟D第四方物流供應(yīng)鏈題五：(E)是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成 一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。(B)是指相對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言專門(mén)從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。(A)是指伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。(C)是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組 織、協(xié)調(diào)與控制。(D)是指商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)

30、值運(yùn)動(dòng)、商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書(shū)”， 通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的。具體的活動(dòng)包括買(mǎi)賣(mài)交易活動(dòng)及商情信息活動(dòng)。A.銷(xiāo)售物流 B.物流企業(yè)C.供應(yīng)鏈管理 D.商流綠色物流題六：(B)是指“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值。(A)又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的 流通過(guò)程中。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn) 等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。(E)是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)，是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng)，同時(shí), 它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。(C)是

31、指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括 保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。(D)是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成 危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。A.流通加工B.時(shí)間價(jià)值C.物流質(zhì)量管理D.綠色物流物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃五、筒答與論述題簡(jiǎn)述第四方物流的基本功能。(10分)答：(1)第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，但 比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(2分)（2）

32、第四方物流的基本功能主要表現(xiàn)在三個(gè)方m：（8分）第一，供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主（托運(yùn)人）到用戶（顧客）的供應(yīng)全過(guò)程；第二，運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題；第三，供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主（托運(yùn)人）在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)， 使其經(jīng)常高效率地運(yùn)作。請(qǐng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際談?wù)勎锪鳂I(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)存在哪些對(duì)環(huán)境的不利影響。（15分）答：（D物流的運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等活動(dòng)都涉及到對(duì)環(huán)境的影響。（2 分）主要表現(xiàn)如下：運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面廣，然而汽車(chē)運(yùn)輸存在許多影響環(huán)境與生態(tài)的問(wèn)

33、題。 如汽車(chē)排放的尾氣含有大量有害氣體。此外，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的大量噪聲和交通事故等，都對(duì)環(huán)境與生態(tài)系 統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。（2分）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響化學(xué)品、危險(xiǎn)品等的儲(chǔ)存，如果保管不善或方法不當(dāng)，可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。（2分）包裝對(duì)環(huán)境的影響在物流過(guò)程中，包裝起著保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)及消費(fèi)等作用。但如果包裝選材不合理或設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì) 導(dǎo)致商品破損變形、變質(zhì)，從而破壞環(huán)境。同時(shí)，廢棄包裝物本身已成為環(huán)境的最重要污染源之一。（2 分）流通加工對(duì)環(huán)境的影響流通加工過(guò)程會(huì)產(chǎn)生廢水、廢料、廢氣及噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害。而且，流通加工企業(yè)一般規(guī)模較小、 生產(chǎn)分散、技術(shù)簡(jiǎn)單，對(duì)廢棄物的回收利用難度較大，如果處理不

34、當(dāng)，對(duì)城鄉(xiāng)環(huán)境和居民生活會(huì)產(chǎn)生直接 影響。（2分）（2）結(jié)合實(shí)際分析。（5分）請(qǐng)舉例說(shuō)明在儲(chǔ)存合理化的實(shí)施中，ABC分類(lèi)管理的主要內(nèi)容。（10分）答：（1） ABC分類(lèi)管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類(lèi)物資），一般重要 的物資（B類(lèi)物資）和不重要的物資（C類(lèi)物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。（5 分）（2）ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類(lèi)的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、 重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。（2分）（3）舉例說(shuō)明。（3分）當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為各個(gè)國(guó)家貨物全球化生產(chǎn)、 全球化采

35、購(gòu)和網(wǎng)絡(luò)化配銷(xiāo)的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需 求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中而臨的主要問(wèn)題。（15分）答：（1）虛擬物流的基本含義（2分）（2）而臨的主要問(wèn)題（10分）信息與通訊系統(tǒng)的安全性問(wèn)題。信息通訊系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，已經(jīng)帶給 一些國(guó)家和跨國(guó)企業(yè)新的思考和探討。國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化還有待進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的 基礎(chǔ)。虛擬組織整合上的難度。虛擬組織整合過(guò)程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實(shí)體企業(yè)的企業(yè)文化不一致， 很有可能會(huì)影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。從事

36、現(xiàn)代物流虛擬管理或是智慧性運(yùn)籌管理的人才嚴(yán)重匱乏。物流虛擬化需要更高層次的管理人 才，要求他們專業(yè)性強(qiáng)、知識(shí)而廣，特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)度能力。虛擬物流組織的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。由于虛擬物流并沒(méi)有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的獨(dú)立法人屬性，也 沒(méi)有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。（3）結(jié)合實(shí)際分析。（3分）簡(jiǎn)述物流成本的構(gòu)成。（10分）答：（1）物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。不同類(lèi)型企業(yè)對(duì)物流成本的理解有所不同。（2分）（2）物流成木由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：（5分）人工費(fèi)用

37、。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用。作業(yè)消耗。物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗。物品損耗。物品在運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗。利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。管理費(fèi)用。組織、控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用。（3）管理和決策上的成本概念與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)上的成本概念并不完全一致，因此，從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門(mén)取得的物流成本資料不能直接用于成本控制和管理，需要適當(dāng)調(diào)整。（3分）2015年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，有人提出，在移動(dòng)互聯(lián)、4G信息通路的推 動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路開(kāi)放式云服務(wù)的物流信息 化平臺(tái)將逐步成為主流。對(duì)此，請(qǐng)

38、結(jié)合實(shí)際談?wù)勎锪餍畔?duì)物流業(yè)發(fā)展的主要作用。（15分）答：（1）物流信息的總體目標(biāo)就是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來(lái)，加強(qiáng)整體的綜合能力;（2分）（2）通過(guò)物流信息可以增強(qiáng)和用戶各方面的協(xié)調(diào)和溝通，更好地為用戶提供便捷全面的信息服務(wù)，強(qiáng) 化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；（2分）標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。（15分）（3）物流信息起到了 “中樞神經(jīng)功能”和“支持保障功能”的作用。因?yàn)樾畔⒘鹘?jīng)收集、傳遞后，成 為決策依據(jù)，對(duì)物流活動(dòng)起到了指揮、協(xié)調(diào)、支持的作用。（4分）（4）物流信息的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，對(duì)提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。（2分）（5）結(jié)合實(shí)際分析。（5分）物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物

39、流發(fā)展的同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際 談?wù)劷鉀Q這一問(wèn)題的對(duì)策。（10分）答：（D發(fā)展綠色物流（2分）（2）發(fā)展綠色物流的主要途徑（5分）一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方 案；如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低排放和減弱 噪音）等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個(gè)物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)；三是重視民間組 織倡導(dǎo)的綠色物流對(duì)策；四是企業(yè)的白律行為；五是依靠技術(shù)進(jìn)步降低物流對(duì)環(huán)境的影響。（3）結(jié)合實(shí)際分析（3分）有業(yè)內(nèi)專家表示，“未來(lái)網(wǎng)絡(luò)零售將顯現(xiàn)新變化、實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)零售將加快

40、融合，零售企業(yè)應(yīng)更加注 重供應(yīng)鏈管理。”現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。處在商業(yè)領(lǐng)域 同一供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商只有相互協(xié)同作戰(zhàn)，信息充分共享，才有可能獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 為此，請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勀芊裾f(shuō)“未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是門(mén)店的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。”，如何更好地實(shí)施供應(yīng) 鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（15分）答：（1）未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是門(mén)店的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。（2分）（2）如何更好的實(shí)施供應(yīng)鏈管理，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。（10分）分析企業(yè)當(dāng)前所處的供應(yīng)鏈；（1分）進(jìn)行供應(yīng)鏈比較；（1分）供應(yīng)鏈再造；（1分）供應(yīng)商的考察和評(píng)價(jià)；（1分）結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟：一是達(dá)成一致觀念；二是建立相互間的信任；三是確立共同目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃。 （3分）建立供應(yīng)鏈物流