1、國家開放大學(xué)電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)2030-2031期末試題及答案（試卷代號：2633）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)）城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，以（）為基礎(chǔ)的列車 自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。安全控制運量控制質(zhì)量控制速度控制繼電器根據(jù)電磁原理，隨著（）的動作，動接點與靜接點接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設(shè)備的控 制。線圈銜鐵鐵芯軸鐵控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為（）0信號機聯(lián)鎖設(shè)備轉(zhuǎn)轍機聯(lián)鎖裝置上海軌道交通5號線采用的是德國西門子公司的（）o間斷式A

2、TC系統(tǒng)連續(xù)式ATC系統(tǒng)點式ATC系統(tǒng)自動式ATC列車定位的任務(wù)就是確定（）o列車位置列車在道路中的位置列車的地理位置列車在路網(wǎng)中的地理位曾波導(dǎo)信息網(wǎng)使用（）進行網(wǎng)絡(luò)通信。無線擴頻電臺有線擴頻電臺無線電臺有線電臺OUPS的特點是，有極寬的輸入電壓范圍，無切換時間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對電源 要求較高的場合，但是成本較高。后備式在線式在線互動式聯(lián)動式()分為一個執(zhí)行時刻表的在線運行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)，這是ATS系統(tǒng)中用戶 可以修改的內(nèi)容。ATS系統(tǒng)ATO系統(tǒng)ATP系統(tǒng)時刻表系統(tǒng)列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進路，如特殊情況需解鎖進路，必須使用 ()。人工解鎖

3、的方法自動解鎖的方法自動閉鎖的方法人工閉鎖的方法()是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。外鎖閉裝置內(nèi)鎖閉裝置各類杠件、安裝裝置轉(zhuǎn)轍機二、多項選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分)城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點有()。具有完善的列車速度監(jiān)控功能B .數(shù)據(jù)傳輸速率較低C.聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動化水平高 視覺信號是用（）表達的信號，如用信號旗、信號燈、信號牌、信號機、信號表示器、信號標 志顯示的信號。顏色形狀位置顯示數(shù)目燈光狀況構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是（）。終端設(shè)備發(fā)射設(shè)備傳輸設(shè)備交換控制設(shè)備運行設(shè)

4、備車載ATP設(shè)備連續(xù)檢測系統(tǒng)中列車的（）和控制列車車門。位置監(jiān)督速度限制防護點速度運行典型無線移動閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括：（）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和司機顯示等。控制中心數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)區(qū)域控制器車載控制器列車自動監(jiān)控（中央控制）三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打“，錯誤打 X”）（7）16.控制臺下方中部設(shè)置擠岔按鈕，按鈕上方設(shè)置紅色的擠岔表示燈，以監(jiān)督全站道岔。（X）17.城市軌道交通一般采用交流工頻牽引。（X）18.城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備，不受土建限界的制約。（X）19.計算機聯(lián)鎖是用微型計算機的軟硬件和其他一些電子、繼電器件組成的，具有

5、故障一安全性 能的非實時控制系統(tǒng)。(X)20.固定閉塞方式，可以滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。(V)21. ATO系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。(X)22.在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機只有撥號才能呼叫調(diào)度員。(7)23.各車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)與控制中心閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)通過城市軌道交通專用 傳輸系統(tǒng)的分組傳輸通路直接相連。(V)24. UPS的輸出負載控制在60%左右為最佳，此時可靠性最高。(7)25.城市軌道交通同步系統(tǒng)分為兩類：一類是基于協(xié)調(diào)世界時(UTC)組建的時間同步系統(tǒng)；另一 類是用于數(shù)字通信設(shè)備的時鐘同步系統(tǒng)(或數(shù)字同步系統(tǒng))。四、名詞配伍(每小題3分，共

6、15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(ATS) (A)繼電聯(lián)鎖(C)車載ATC設(shè)備(B)時鐘系統(tǒng)(E)列車間隔控制(D)主要用于實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理，其功能包括：調(diào)度 區(qū)段內(nèi)列車運行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測進路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計劃自動控制 道旁信號設(shè)備以接發(fā)列車，列車運行實跡的自動記錄，時刻表自動生成、顯示、修改和優(yōu)化，運行數(shù)據(jù)統(tǒng) 計及報表自動生成，設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運輸計劃管理，列車車次號自動傳 遞等。包括ATP和AT0兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP / AT0信息，計算列

7、車運行曲線，測量列車 運行速度和走行距離，實行列車運行超速防護以及列車自動運行，來保證行車安全和為列車提供最佳運行 方式。是用繼電電路集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號，實現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系和對室外設(shè)備的控 制，操作人員通過控制臺集中操縱和監(jiān)督全站信號設(shè)備。是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故)，又能提高運行效率(使兩列車的間隔最短) 的信號概念。是為保證軌道交通運營準時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標準時間而設(shè)置的。五、問答及分析題(共30分，每小題10分)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路 等各部分組

8、成。(6分)攝像機將現(xiàn)場實景轉(zhuǎn)換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上，顯示現(xiàn)場實況。當監(jiān)視器數(shù)目和 攝像機數(shù)相等時可進行一對一的監(jiān)視，也可通過切換設(shè)備進行選擇性的監(jiān)視；當監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機數(shù) 時，則必須經(jīng)切換設(shè)備，將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機與監(jiān)視器相連接，實行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可 配備錄像設(shè)備（VTR）,記錄重要視像信息以備重放。在攝像機現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用 同軸電纜或光纜。（4分）列車運行調(diào)整的基本方法？答：對列車運行進行調(diào)整，實質(zhì)上是對列車運行圖的重新規(guī)劃，它是在ATS對列車運行和道岔、信號 設(shè)備能實時控制的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。當列車偏離計劃運行圖的程度不大時，可以利用運行圖白身的冗余時間, 對個別列車進行調(diào)整即可恢復(fù)按圖運行；當列車運行紊亂程度較嚴重時，則需要大幅度調(diào)整列車運行。（5 分）（1）改變車站停車時間。（1分）（2）改變站間運行時間。（1分）（3）越站行駛（1分）（4）改變進路設(shè)置。（1分）（5）修改計劃時刻表。（1分）聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么？答：（1）不允許建立會導(dǎo)致列車、機車車輛沖突的進路防護進路的信號開放前，須檢查其敵對信號處 于關(guān)閉狀態(tài)；信號開放后，應(yīng)將其敵對信號鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不允許辦理與之相敵對的進路。（4分）（2）進路上的道岔必須被鎖閉在.與所辦理進路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按壓控制臺按鈕