1、 了解公路養護的目的和方針。 熟悉公路養護工程的分類。 了解公路養護工程的作業內容。 熟悉并遵循公路養護作業安全的相關規定。任務一 公路養護作業內容及安全認知一、公路養護的目的和方針1. 公路養護的目的2. 公路養護的方針二、公路養護工程的分類及作業內容1.小修保養2.中修工程3.大修工程4.改建工程三、公路養護安全作業規定1. 公路養護安全作業的基本要求2. 公路養護維修安全作業四、瀝青路面養護中的勞動保護 熟悉養護維修作業控制區的組成。 熟悉養護維修作業控制區的布置形式及區內各種交通設施設置要求。 能夠根據養護維修作業現場情況, 布置養護維修作業控制區。任務二 養護維修作業控制區的布置某高

2、速公路設計速度為120 km/ h, 車道寬3郾75 m?，F需封閉外側車道進行養護維修,工作區長50 m, 限制車速為60 km/ h。請布置該養護維修作業控制區。一、公路養護維修作業控制區的組成公路養護維修作業控制區(Traffic Control Zone for Maintenance Work) 是指為公路養護維修作業所設置的交通管理區域, 由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區和終止區等六個區域組成。1. 警告區(Warning Area)警告區是指從作業控制區起點到上游過渡區之間的路段, 用以警告車輛駕駛員已經進入養護維修作業路段, 應按交通標志調整行車狀態。2. 上游過

3、渡區(Upstream Transition Area)上游過渡區是指保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段。3. 緩沖區(Buffer Space)緩沖區是指上游過渡區和工作區之間的路段。4. 工作區(Activity Area)工作區是指養護維修作業的施工操作區域。5. 下游過渡區(Downstream Transition Area)下游過渡區是指保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。6. 終止區(Termination Area)終止區是指設置在工作區下游調整車輛行車狀態的路段。二、養護安全設施1. 臨時性交通標線臨時性交通標線是指為滿足

4、養護維修作業安全需要而臨時施畫的交通標線。2. 臨時性交通標志臨時性交通標志是指為滿足養護維修作業安全需要而臨時設置的交通標志。3. 渠化裝置渠化裝置是指警告、提醒和引導車輛和行人通過養護維修作業區域, 隔離車流、人流與工作區的設施。4. 移動式標志車5. 施工警告燈號6. 夜間照明設施三、養護維修作業控制區布置要求及形式1. 高速公路及一級公路養護維修作業控制區布置(1) 基本要求(2) 養護維修作業控制區布置2. 二級、三級公路養護維修作業控制區布置(1) 基本要求(2) 養護維修作業控制區布置3. 隧道養護維修作業控制區布置(1) 基本要求(2) 隧道養護維修作業控制區的布置一、確定養護

5、維修作業控制區布置圖1. 警告區長度S2. 上游過渡區長度LS3. 緩沖區長度H4. 工作區長度G5. 下游過渡區長度LX6. 終止區長度Z二、實施作業控制區的布置1. 準備足夠的養護安全設施。2. 作業人員穿著帶有反光標志的橘紅色工作裝。3. 用車輛將設施及作業人員送達需布置作業控制區的作業點。4. 順著交通流方向設置安全設施。一、公路技術狀況評價指標公路技術狀況評價包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內容。公路技術狀況用公路技術狀況指數MQI(Maintenance Quality Indicator) 和相應分項指標表示, MQI 和相應分項指標的值域為0 100。二、公路技術狀況

6、等級公路技術狀況分為優、良、中、次、差五個等級。能識別瀝青路面損壞的類型并分析其成因。能識別水泥混凝土路面損壞的類型并分析其成因。能識別砂石路面損壞的類型。能識別路基損壞的類型。能識別沿線設施損壞的類型。任務一 公路損壞類型的識別張三在3 月28 日的日常巡查中, 在瀝青路面路段發現了如圖211 所示的公路損壞,在水泥混凝土路面路段發現了如圖212 所示的公路損壞, 請判斷其損壞類型。一、瀝青路面損壞1. 瀝青路面損壞的類型2. 瀝青路面損壞的主要成因(1) 龜裂(2) 塊狀裂縫(3) 縱向裂縫(4) 橫向裂縫(5) 坑槽(6) 松散(7) 沉陷(8) 車轍(9) 波浪擁包(10) 泛油二、水

7、泥混凝土路面損壞1. 水泥混凝土路面損壞的類型2. 水泥混凝土路面損壞的主要成因(1) 破碎板(2) 裂縫(3) 板角斷裂(4) 錯臺(5) 唧泥(6) 邊角剝落(7) 接縫料損壞(8) 坑洞(9) 拱起(10) 露骨三、砂石路面損壞1. 路拱不適2. 沉陷3. 波浪搓板4. 車轍5. 坑槽6. 露骨四、路基損壞五、橋隧構造物 橋隧構造物包括橋梁、隧道和涵洞三類。 1. 橋梁技術等級 分為1 類、2 類、3 類、4 類和5 類等五個級別。 2. 隧道技術等級 分為S 類(無異常)、B 類(有異常) 和A 類(有危險) 等三個級別。 3. 涵洞技術等級 分為好、較好、較差、差、危險等五個級別。六

8、、沿線設施損壞圖214 所示為安徽省某公路路邊交通標志損壞實例。修整前, 該交通標志下方的減速標志牌歪斜, 與上方的交通標志牌不在一個平面上; 修整后, 兩個標志牌在一個平面內,使交通標志一目了然。 熟悉公路技術狀況檢測與調查的內容和方法。 能夠劃分調查單元。 能夠進行路況調查。任務二 公路技術狀況檢測與調查某養管單位負責養管省道XXXK8 +000 K11 +000, 其中K8 +000 K10 +200 為瀝青路面, K10 +200 K11 +000 為水泥混凝土路面, 該段省道為三級公路, 無中央分隔帶。請為該路段劃分調查單元并確定所需調查內容。張三與李四于2011 年3 月30 日對

9、該段省道伊伊伊K8 +000 到K9 +000 進行了路面損壞調查, 發現各類路面損壞情況見表221, 該路段有效路面寬度為7.5 m。請正確選擇調查表并將路面損壞情況填入該表。一、公路檢測與調查的內容及頻率二、檢測與調查單元公路技術狀況檢測與調查以1000m路段為基本檢測或調查單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養管單位變化處，評定單元不受此限制，但評定路段長度不應超過2000m。公路技術狀況數據按上行方向（樁號遞增方向）和下行方向（樁號遞減方向）分別檢測。二級、三級、四級公路課部分上下行。三、檢測與調查方法四、調查表的填寫方式1. 采集到的損壞數據, 整數按常規填寫, 非整數保留至小數點后

10、1 位。2. 計算結果保留小數點后2 位。一、劃分調查單元該路段為三級公路且無中央分隔帶, 所以可不分上下行進行調查和檢測, 同時由于該路段在K10 +200 處路面類型發生變化, 所以該路段可劃分為以下三個調查單元:1. K8 +000 K9 +0002. K9 +000 K10 +2003. K10 +200 K11 +000二、調查內容該路段為三級公路, 為瀝青路面和水泥混凝土路面, 據表222 可知, 需檢測與調查路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內容, 其中路面檢測與調查包括路面損壞和路面平整度兩方面。三、路面損壞調查表K8 +000 K9 +000 路段為瀝青路面, 調查內容為

11、路面損壞, 所以應選擇瀝青路面損壞調查表。掌握PQI、PCI、RQI、RDI、SRI 和PSSI 的計算方法。能夠對路面的使用性能進行計算及評價。任務三 路面使用性能的評定張三與李四于2011 年3 月30 日對省道XXXK8 +000 到K9 +000 進行了路況調查,采集到的路面損壞數據見表225, 該路段為三級公路, 瀝青路面, 有效路面寬度為7.5 m。用3 m 直尺測得的平整度值為12 mm。請分別評定該路段的路面損壞狀況、路面行駛質量及路面使用性能。一、路面使用性能(PQI)路面使用性能評價包含路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項技術內容,其中, 路面結構強度(PSSI)

12、 為抽樣檢測指標, 單獨計算與評定, 評定范圍根據路面大、中修養護需求和路基的地質條件等自行確定。二、路面使用性能的計算1. 路面損壞(PCI)2. 路面行駛質量(RQI)路面平整度用路面行駛質量指數(RQI) 評價當三級、四級公路路面平整度采用3 m 直尺人工檢測時, 3 m 直尺測量值3. 路面車轍(RDI)4. 路面抗滑性能(SRI)5. 路面結構強度(PSSI)一、計算路面損壞狀況指數(PCI) 并評定1.計算累計損壞累計損壞即將同類型損壞相加。如: 龜裂(輕) 的累計損壞=3 +2 =5;龜裂(中) 的累計損壞=4。同理, 可算出其他各類損壞的累計損壞, 見表235。2. 計算每類損

13、壞的折合損壞面積每類損壞的折合損壞面積3. 計算路面破損率4. 計算路面損壞狀況指數PCI5. 評定因該路段PCI =84.76, 查表201 可知該路段路面損壞狀況評價等級為良。二、計算路面行駛質量指數(RQI) 并評定1. 換算IRI2. 計算路面行駛質量指數RQI3. 評定因該路段RQI =83.29, 查表201 可知該路段路面行駛質量評價等級為良。三、計算路面使用性能PQI 并評定此路段是三級公路, 瀝青路面, 查表 可知因該路段PQI =84.17, 查表201 可知該路段路面使用性能等級為良。掌握路基技術狀況指數(SCI) 的計算方法。能夠對路基技術狀況進行計算及評價。任務四 路

14、基技術狀況的評定張三與李四于2011 年3 月30 日對省道XXXK8 +000 到K9 +000 上行方向進行了路況調查, 采集了路基損壞數據, 見表241。該路段路面寬度為15 m。請完成該表, 并對該路段的路基技術狀況進行評定。路基技術狀況用路基技術狀況指數(SCI) 評價，公式如下：一、填寫表頭按實際情況填寫表頭, 見表243。二、計算累計損壞累計損壞即將同類型損壞相加。如: 路肩邊溝不潔的累計損壞=4 +4 +6 +6 +10 =30;輕度的路肩損壞的累計損壞=2 +4 +4 +2 +10 +10 =32。同理, 可算出其他各類損壞的累計損壞, 見表243。三、計算每類損壞的總扣分每

15、類損壞的總扣分 查表242 可知各類損壞的單位扣分值。四、計算路基技術狀況指數SCI查表242 可知每類路基損壞的權重。據公式(241), 得五、評定因該路段SCI =42.05 60, 查表201 可知該路段路基技術狀況等級為差。掌握橋隧構造物技術狀況指數(BCI) 的計算方法。能夠對橋隧構造物技術狀況進行計算及評價。任務五 橋隧構造物技術狀況的評定張工與黃工于2011 年3 月30 日對國道XXXK10 +000 到K10 +800 上行方向的橋隧構造物損壞情況進行了調查, 采集到的數據見表251。該路段路面寬度為15 m。請完成該表并對該路段的橋隧構造物技術狀況進行評定。橋梁、隧道和涵洞

16、技術狀況用橋隧構造物技術狀況指數(BCI) 評價。一、填寫表頭按實際情況填寫表頭, 見表253。二、計算累計損壞累計損壞即將同類型損壞相加。如: 1 類、2 類橋梁的累計損壞=1 +1 +1 =3;3 類橋梁的累計損壞=1。同理, 可算出其他各類損壞的累計損壞, 見表253。三、計算每類損壞的總扣分因為該路段為非整千米路段, 需進行整千米換算。每類損壞的總扣分, 查表252 可知各類損壞的單位扣分值。四、計算橋隧構造物技術狀況指數BCI五、評定因該路段BCI =12.5 40查表411 可知:該路段的養護對策是以日常養護為主, 并對局部破損進行小修。 熟悉瀝青路面日常養護的內容。 掌握清掃路面

17、的方法。 了解防雪防滑的方法。任務二 瀝青路面日常保養請對某養護中心所管養的四級公路K345 +000 K347 +000 路段(瀝青路面) 實施人工清掃。一、瀝青路面日常保養的內容1. 日常巡視與檢查(1) 路面上是否有明顯的病害, 其危害程度及趨勢。(2) 路面上是否有可能損壞路面或妨礙交通的堆積物等。2. 清掃路面。3. 排除路面積水、積雪、積冰、積砂, 鋪設防滑料、滅塵劑或壓實積雪維持交通。4. 處理瀝青路面的泛油、擁包、裂縫、松散等病害。5. 路緣石的修理和刷白。二、清掃路面巡查過程中發現路面有雜物應及時清掃。路面日常清掃的頻率可參照表421。1. 機械清掃(1) 機具設備配備要求機

18、械清掃作業需配備有安全導向燈的清掃車, 如圖421 所示。(2) 施工工藝機械清掃作業施工工藝見表422。2. 人工清掃(1) 機具設備配備要求(2) 施工工藝三、除雪防滑當降雪影響正常通行時, 應組織人員與機械清除路面積雪。在冬季降雪或下雨后, 路面出現結冰時, 應在橋面、陡坡、急彎、橋頭引道撒鋪一層防滑料。在環保允許的情況下, 也可撒布融雪材料。預防和清除路面薄冰作業如下:1. 材料要求除冰隔雪的材料應顆料均勻、干燥、無受潮結團現象。(1) 鹽類材料(2) 化學融雪劑(3) 道路防滑劑2. 機具設備配備要求3. 施工工藝 掌握瀝青路面基層強度不足的維修方法。任務三 瀝青路面基層的維修某養護

19、中心所管養路段K12 +300 處的裂縫出現較嚴重的冒漿現象, 經檢測, 路表彎沉值大于設計值, 請對該處基層實施處治。瀝青路面基層強度不足可采用淺層注漿進行維修。淺層注漿是指采用水泥漿等漿液對瀝青路面基層強度不足的路段進行壓力注漿, 從而提高路面的強度。一、材料要求淺層注漿用的水泥漿是以水泥作為膠結材料, 摻加適當比例的外加劑拌制而成。若使用外加劑, 漿液的配合比一般為水:水泥:外加劑= (0.4 0.45) :1:0.006。配制的漿液初凝時間不早于2 h, 終凝時間不超過3.5 h, 灌漿24 h 后基層抗壓強度應達到3.0 MPa。二、機具設備配備要求三、施工工藝四、施工質量標準1.

20、注漿后的路面沒有損壞、隆起現象。2. 基層強度達到3 MPa 以上。3. 路表彎沉能夠滿足設計的允許值。 熟悉瀝青路面裂縫的維修方法。 能夠進行瀝青路面裂縫維修作業任務四 瀝青路面裂縫的維修養護中心擬對管養路段K12 +800 處的裂縫病害進行修補, 如圖441 所示。天氣晴,請對該病害實施修補。一、裂縫的維修方法二、機具設備配備要求各種裂縫維修方法需配備的機具設備見表442。三、裂縫維修作業1. 清縫灌縫(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準1) 填縫應飽滿并與路面基本平齊。2) 施工后裂縫處不滲水。2. 擴縫灌縫(1) 材料要求采用熱瀝青或乳化瀝青等灌縫材料應符合國家標準,

21、SBS 改性瀝青宜采用公路瀝青路面施工技術規范(JTG F402004) 中的I - D 型改性瀝青。(2) 施工工藝(3) 施工質量標準1) 填縫應飽滿并與路面基本平齊。2) 施工后裂縫處不滲水。3. 壓縫帶封縫(1) 材料要求壓縫帶處治面層裂縫作業材料應具備良好的黏結性、彈性、耐水性、高溫穩定性、低溫柔韌性、耐沖擊性和耐久性, 使用方便快捷。對于較寬的裂縫, 所填材料為乳化瀝青砂, 應現場拌制。(2) 施工工藝(3) 施工質量標準1) 封縫條粘貼牢固, 表面平整, 首尾相接處無縫隙。2) 施工后裂縫處不滲水。 熟悉瀝青路面坑槽的維修方法。能夠完成瀝青路面坑槽的維修作業。任務五 瀝青路面坑槽

22、的維修養護中心擬對管養路段K101 +680 處的坑槽病害進行修補, 如圖451 所示。天氣情況為小雨, 請對該坑槽病害實施修補。一、坑槽的維修方法二、機具設備配備要求三、坑槽維修作業1. 冷鑿熱補(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準1) 新補路面應比原路面略高, 但新舊路面高度差不能超過5 mm。2) 新補路面與原路面應結合緊密, 表面粗糙度合適, 且無泛油和離析現象。3) 新補路面應碾壓密實, 表面無輪跡。4) 新修補坑槽處的滲水系數小于50 mL/ min。2. 微波熱補(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準1) 新補路面應比原路面略高, 但新舊路面高度差不

23、能超過5 mm。2) 新補路面與原路面應結合緊密, 表面粗糙度合適, 且無泛油和離析現象。3) 新補路面應碾壓密實, 表面無輪跡。4) 新修補坑槽處的滲水系數小于50 mL/ min。3. 紅外線熱補紅外線熱補作業的材料要求及施工質量標準與微波熱補作業相同。紅外線熱補作業施工工藝除瀝青混合料需在施工前一天晚上加熱保溫與微波熱補作業不同外, 其余均與微波熱補作業相同, 具體施工工藝參見表454。4. 冷鑿冷補(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準1) 新補路面應比原路面略高, 但新舊路面高度差不能超過5 mm。2) 新補路面與原路面應結合緊密, 表面粗糙度合適, 且無泛油和離析現象

24、。3) 新補路面應碾壓密實, 表面無輪跡。4) 新修補坑槽處的滲水系數小于50 mL/ min。5. 噴射冷補(1) 材料要求(2) 施工工藝噴射冷補作業施工工藝見表456。(3) 施工質量標準1) 新補路面應比原路面略高, 但新舊路面高度差不能超過5 mm。2) 新補路面與原路面應結合緊密, 表面粗糙度合適, 且無泛油和離析現象。3) 新修補坑槽處的滲水系數小于50 mL/ min。由于是雨天, 因此采用臨時性修補( 冷鑿冷補), 該坑槽病害修補施工工藝見表457。 了解瀝青路面罩面的分類及適用范圍。 熟悉各種面層處理技術, 并能完成面層處理作業。 了解瀝青路面再生技術。任務六 瀝青路面面層

25、處理養護中心所管養的瀝青路面路段K22 +200 K30 +000 出現嚴重車轍, 該路段為一級公路, 請選擇適當的修復措施。一、罩面的基本概念瀝青路面罩面是指舊路面強度指標符合要求的情況下, 在舊瀝青路面面層上加鋪的瀝青混合料薄處理層, 統稱為瀝青路面罩面。1. 罩面的類型瀝青路面罩面按其使用功能劃分為三種, 即普通型罩面(簡稱罩面)、防水型罩面(簡稱封層)、抗滑層罩面(簡稱抗滑層)。2. 適用范圍(1) 罩面主要適用于消除破損, 恢復原有路面平整度, 改善路面性能的修復工作。(2) 封層主要適用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修復工作。(3) 抗滑層主要適用于提高路面抗滑能力的

26、修復工作。3. 厚度要求(1) 罩面1) 罩面厚度應根據路段的交通量、公路等級、路面狀況、使用功能等綜合考慮后確定。2) 當路面狀況指數、行駛質量指數在中、良等級, 路面僅有輕度塊狀裂縫時, 可采用較薄的罩面層(厚10 30 mm)。3) 當路面破損、平整度、抗滑三項指標都在中等以下, 要求恢復到優、良等級時, 可采用較厚的罩面層(厚30 50 mm)。4) 一般情況下, 高速公路、一級公路罩面宜采用40 50 mm 的厚度; 其他公路可采用較薄的罩面層(厚10 40 mm)。5) 各級公路的罩面厚度不得小于最小施工層厚度。(2) 封層1) 交通量較大、重型車較多的路段宜采用厚約10 mm 的

27、封層。2) 在中等交通量路段宜采用厚約7 mm 的封層。3) 在交通量小、重型車少的路段采用厚3 4 mm 的封層。(3) 抗滑層1) 用于高速公路、一級公路時宜采用不小于40 mm 的厚度。2) 用于二級公路時, 宜采用中粒式、細粒式瀝青混凝土結構, 也可采用熱拌瀝青碎石或瀝青表面處治結構, 厚度不得小于最小施工層厚度。3) 用于三級、四級公路時可采用乳化瀝青封層結構, 厚度可為5 10 mm。二、瀝青路面面層處理方法三、機具設備配備要求四、面層處理施工1. 霧封層(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準工程完工后, 施工單位應將全線以1 3 km 作為一個評定路段進行質量檢查與

28、驗收, 檢查項目及要求見表464。2. 瀝青復原劑(CAP)(1) 材料要求瀝青復原劑是以乳化瀝青為基質, 添加活性劑的制成品。乳化瀝青的技術要求應符合相關規范的規定。(2) 施工工藝瀝青復原劑的施工除裝進瀝青灑布車的材料為瀝青復原劑及中砂拌和物外, 其余均與霧封層施工工藝相同, 具體施工工藝參見表463。(3) 施工質量標準同霧封層, 見表464。3. 瀝再生(1) 材料要求瀝再生由多種成分按比例合成, 其中煤瀝青35% 50%, 石油蒸餾液32% 42%, 再生劑15% 40%。應符合相關規范要求。(2) 施工工藝瀝再生的施工除噴灑的材料是瀝青再生密封劑外, 其余均與霧封層施工工藝相同,

29、具體施工工藝參見表463。(3) 施工質量標準同霧封層, 見表464。4. 微表處(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準工程完工后, 施工單位應將全線以1 3 km 作為一個評定路段進行質量檢查與驗收, 檢查項目及要求見表466。5. 熱拌瀝青混凝土薄層罩面(1) 材料要求(2) 施工工藝(3) 施工質量標準6. 超薄磨耗層(NovaChip)(1) 材料要求1) 改性熱瀝青混合料(NovaChip 混合料)。NovaChip 由粗集料、細集料和瀝青混合形成膠泥, 填料可以是石灰、水泥等。集料。粗集料必須接近立方體, 要嚴格控制針片狀的含量, 集料的耐久性要好。用于高速公路和一級

30、公路時, 粗集料的各項指標要符合表468 的要求, 細集料的各項指標要符合表469 的要求。參考國外經驗, NovaChip 混合料的級配主要有三種, 見表4610。瀝青。NovaChip 混合料所用的NovaBinder 瀝青一般采用改性瀝青, 指標要求見表4611。2) 特種改性乳化瀝青黏結層(NovaBond)。NovaBond 瀝青指標要求見表4612。(2) 施工工藝超薄磨耗層(NovaChip) 施工工藝流程如圖462 所示。超薄磨耗層(NovaChip) 施工工藝見表4613。(3) 施工質量標準工程完工后, 應對NovaChip 層進行抽樣檢測, 檢測項目有外觀、橫向接縫、縱向

31、接縫、邊線、厚度、冠狀隆起、構造深度及橫向力系數, 要求見表466。五、瀝青路面再生技術路面破損嚴重, 采用罩面等措施不能使路面恢復良好的工作狀態時, 為保證必要的服務功能, 應進行翻修并對舊瀝青面層盡可能予以再生利用。瀝青路面再生是指將舊瀝青路面經過翻挖、回收、破碎、篩分后, 與再生劑、新瀝青材料、新集料等按照一定比例重新拌和成瀝青混合料, 滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的施工方法。對舊瀝青路面進行再生利用, 可以大大節省路用材料、人力和物力, 并且解決了廢料堆放的問題, 利于環保。1. 瀝青路面再生分類2. 就地冷再生施工簡介(1) 就地冷再生設備(2) 施工工藝 熟悉深層注漿加固處治

32、方法。 能夠利用深層注漿方法維修路面沉陷病害。任務七 深層注漿加固處治沉陷某養護中心所管養路段K8 + 100 處的橋頭路段出現沉陷, 經檢測, 路表彎沉值大于設計值, 該處路基沉降未穩定, 請對該處沉陷實施處治。深層注漿是指采用水泥漿等漿液對橋頭下沉路基進行注漿處理, 從而減少甚至消除由于路基的沉降而產生的橋頭與橋面之間的高度差。深層注漿適用于橋頭路段路基沉降不穩定, 加固路基的病害處治作業。一、材料要求1. 水泥2. 水二、機具設備配備要求三、施工工藝四、施工質量標準1. 注漿后的路面沒有損壞、隆起現象。2. 漿液的強度和膨脹指標達到要求, 對施工漿液的抗壓、泌水和膨脹三個指標進行檢測。3

33、. 路表彎沉能夠滿足設計要求的允許值。 熟悉水泥混凝土路面養護的目的和要求。 能夠選擇水泥混凝土路面的養護對策。 能夠正確選擇水泥混凝土路面修復措施。任務一 水泥混凝土路面養護對策某一級公路的某段水泥混凝土路面的路面損壞狀況指數PCI = 87.76, 路面行駛質量指數RQI = 83.02, 抗滑性能指數SRI = 79.01, 強度滿足要求。試確定該路段的養護對策。一、水泥混凝土路面的養護要求1. 水泥混凝土路面養護工作必須貫徹“預防為主、防治結合冶的方針。2. 水泥混凝土路面應以機械養護為主, 并積極采用新技術、新材料、新工藝。3. 水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針。其安全技術、

34、勞動保護等必須符合有關規定。做到安全生產, 文明施工, 保護環境。二、水泥混凝土路面的養護對策三、水泥混凝土路面常見損壞維修措施的選擇1. 破碎板維修措施2. 裂縫維修措施3. 板角斷裂維修措施4. 錯臺維修措施5. 唧泥維修措施6. 邊角剝落維修措施7. 接縫料損壞維修措施8. 坑洞維修措施9. 拱起維修措施10. 露骨維修措施已知, 該路段的PCI =87.76, RQI =83.02, SRI =79.01, 強度滿足要求。查表201 可知:該路段路面損壞狀況(PCI) 為良, 路面行駛質量(RQI) 為良, 抗滑性能指數(SRI)為中。查表511 可知:該路段的養護對策為采取刻槽、罩面

35、等措施, 提高路表面的抗滑能力。 掌握水泥混凝土路面板底脫空的維修方法。 能夠修復水泥混凝土路面板底脫空。任務二 水泥混凝土路面板底脫空的維修經檢測調查, 管養路段中K10 +280 處水泥板塊彎沉值大于0.2 mm, 存在脫空, 擬對其采用水泥灌漿法進行維修, 請對該板塊實施處治。一、板底脫空的維修方法1. 水泥灌漿法(1) 材料要求注漿用的水泥砂漿由水泥、砂、外加劑和水混拌而成。配制的漿液應具有自流淌密實性和早期膨脹性, 初凝時間不早于2 h, 終凝時間不超過3.5 h, 注漿后12 h 抗壓強度應達到3.5 MPa。(2) 機具設備配備要求(3) 施工工藝2. 瀝青灌注法(1) 材料要求

36、(2) 機具設備配備要求(3) 施工工藝三、施工質量標準1. 取芯觀測芯樣, 混凝土板底與基層頂面間填充密實, 基層芯樣完整。2. 路面板無明顯錯臺或雨后路面板無唧泥現象。熟悉水泥混凝土路面接縫的維修方法。能夠更換水泥混凝土路面接縫填縫料。任務三 水泥混凝土路面接縫的維修某養護中心經路況調查發現在管養的路段K18 +300 處, 水泥混凝土路面接縫出現較多脫落, 如圖531 所示, 請對該處病害進行維修。一、材料要求接縫填縫料一般采用常溫施工條件下的填縫料, 填縫料分為通用類(包括聚氨酯類、聚硫類、氯丁橡膠類和乳化瀝青橡膠類等) 和硅酮類兩類, 性能指標應符合相關規范的要求。背襯條采用與填縫料

37、不相粘的10 40 mm 塑膠泡沫條。二、機具設備配備要求三、施工工藝四、施工質量標準1. 填縫料的更換應做到飽滿、密實、黏接牢固, 無漏灌之處。2. 填縫料的灌注高度夏天宜與面板平齊, 冬天宜稍低于面板2 mm。熟悉水泥混凝土路面裂縫維修方法。能夠修復水泥混凝土路面裂縫。任務四 水泥混凝土路面裂縫的維修某養護中心在管養的水泥混凝土路面左幅K30 +800 處, 出現2 mm 的非擴展性的表面裂縫, 請對該處損壞實施維修。一、裂縫的維修方法二、材料要求補強材料宜選用經改性的環氧樹脂類材料或經乳化的環氧樹脂乳液, 要求見表542。密封材料宜選用橡膠瀝青、聚氨酯類(如硅酮、PU) 灌漿材料, 其要

38、求見表543。用于路面植筋的植筋膠宜采用低黏度改性環氧樹脂膠或硅酮類, 其主要技術性能見表544。三、機具設備配備要求四、裂縫維修作業1. 壓注灌漿法(1) 噴嘴灌入法(2) 注射器注射法2. 直接灌漿法3. 擴縫灌漿法4. 條帶罩面法5. 全深度補塊法五、施工質量標準掌握水泥混凝土路面錯臺維修方法。能夠修復水泥混凝土路面錯臺病害。任務五 水泥混凝土路面錯臺的維修某養護中心在管養的水泥混凝土路面K10 +280 處發現錯臺病害, 錯臺的兩面板高差約為18 mm, 如圖551 所示, 請對該處損壞實施維修。一、錯臺的維修方法二、錯臺維修作業1. 磨平法磨平法的主要工序為: 磨平清縫灌縫。2. 填

39、補法三、施工質量標準1. 路面板無明顯錯臺, 行車平順。2. 錯臺病害經修補后, 相鄰板邊緣的高差應小于5 mm。其檢測方法可將3 m 直尺垂直于接縫放置, 把3 m 直尺置于相對較高的板塊上, 用塞尺或鋼直尺測量3 m 直尺與較低板塊的高差。 掌握水泥混凝土路面坑洞維修的方法。 能夠修補水泥混凝土路面坑洞。任務六 水泥混凝土路面坑洞的維修某養護中心管養的水泥混凝土路面K11 +380 處發現一個坑洞, 請對其進行維修。一、坑洞的維修方法二、坑洞維修作業1. 環氧砂漿修補法(1) 材料要求(2) 機具設備配備要求(3) 施工工藝2. 薄層修補法三、施工質量標準修復后的坑洞處路面比原路面略高。

40、熟悉水泥混凝土路面面板翻修方法。任務七 水泥混凝土路面面板翻修某養護中心在進行路況調查時發現管養的水泥混凝土路面路段左幅K18 +200 處出現斷板碎板病害, 請采用全厚式現澆修補法實施維修。一、面板翻修方法水泥路面破損較為嚴重, 尤其是出現斷板破碎時, 需對面板進行翻修。面板翻修方法主要包括全厚式現澆修補法和大塊預制拼裝修復法。二、全厚式現澆修補法1. 材料要求換板處治斷板碎板作業采用廠拌水泥混凝土, 禁止在施工現場架設小型攪拌機生產混凝土。水泥混凝土28天抗折強度必須達到5.0 MPa 以上, 運到施工現場的坍落度應為50 70 mm。2. 機具設備配備要求3. 施工工藝4. 施工質量標準

41、(1) 水泥混凝土28 天抗折強度不小于5.0 MPa。(2) 水泥混凝土表面平整度用3 m 直尺測量最大間隙不超過5 mm, 構造深度不小于0.6 mm, 相鄰板高度差不超過3 mm。三、大塊預制拼裝修復法1. 材料要求2. 機具設備配備要求3. 施工工藝4. 施工質量標準 了解橋梁檢查的內容與分類。 能識別橋梁典型病害。任務一 橋梁的檢查某位橋梁工程師對某座橋進行檢查, 發現的病害如圖611 所示, 請判斷其病害類型。一、橋梁檢查1. 經常性檢查經常性檢查是指對橋面設施、上部結構、下部結構及其附屬結構物的技術狀況進行檢查。經常性檢查的周期根據橋梁技術狀況而定, 一般每季度不少于1 次, 汛

42、期應加強不定期檢查。檢查以目測為主, 檢查從外表可見的病害和缺陷等, 當場填寫橋梁經常性檢查記錄表, 見表611。2. 定期檢查定期檢查是指為了評定橋梁使用功能, 制訂管理養護計劃提供基本數據, 對橋梁主體結構及其附屬結構物的技術狀況而進行的全面檢查, 為橋梁養護管理系統搜集結構技術狀態的動態數據。定期檢查的周期根據橋梁技術狀況確定, 最長不得超過3 年, 新建橋梁缺陷責任期滿時, 應進行一次全面檢查, 臨時性橋梁每年檢查不少于1 次。在經常性檢查中發現重要部(構) 件的缺損明顯達到3、4、5 類技術狀況時, 應立即安排定期檢查。3. 特殊檢查特殊檢查是指為查清橋梁的病害原因、破損程度、承載能

43、力、抗災能力, 確定橋梁技術狀況的工作。(1) 專門檢查1) 定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁。2) 橋梁技術狀況為4、5 類的橋梁。3) 擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁。4) 條件許可時, 特別重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗。(2) 應急檢查應急檢查是指當橋梁受到災害性損傷后, 為查明破損狀況, 采取應急措施, 組織恢復交通, 對結構進行詳細的檢查和鑒定工作。當橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風災、漂流物或船舶撞擊, 因超重車輛通過或其他異常情況影響造成損害時, 應進行應急檢查。二、橋梁檢查的內容三、橋梁典型病害 了解橋梁技術狀況評定指標。 能夠對橋梁技術狀況進行評定。

44、任務二 橋梁技術狀況的評定某位橋梁工程師對某座橋的檢查情況見表621, 請對該橋進行技術狀況評定。一、橋梁技術狀況評定指標公路橋梁技術狀況評定內容包括對橋梁構件、部件、橋面系、上部構件、下部構件和全橋的評定。公路橋梁技術狀況評定應采用分層綜合評定與5 類橋梁單項控制指標相結合的方法。評定指標如圖621 所示, 各指標的值域為0 100。二、橋梁技術狀況等級分類1. 橋梁總體技術狀況評定等級分類2. 橋梁部件技術狀況評定標度分類3. 橋梁技術狀況分類界限三、橋梁技術狀況評定流程首先根據制訂的橋梁檢查計劃進行橋梁現場檢查, 對各構件檢測指標的技術狀況進行現場評定(1 5 類), 并根據各檢測指標的

45、技術狀況評定結果按照橋梁評定模型計算橋梁構件的技術狀況, 然后依次計算橋梁各部件、上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況, 最后,根據上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況計算全橋技術狀況。如果在現場評定時, 橋梁符合5 類橋單項控制指標則橋梁總體技術狀況直接可以評定為5 類, 評定工作流程如圖622 所示。四、橋梁技術狀況評定1. 確定橋梁各構件指標的類別2. 橋梁構件的技術狀況評定3. 橋梁部件的技術狀況評定4. 橋梁上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況評定5. 橋梁總體的技術狀況評定在橋梁技術狀況評定時, 當滿足5 類橋梁技術狀況單項控制指標中規定的任一情況時,橋梁總體技術狀況就應評為5 類

46、。5 類橋梁技術狀況單項控制指標如下:1) 上部結構有落梁; 或有梁、板斷裂現象。2) 梁式橋上部承重構件控制截面出現全截面開裂; 或組合結構上部承重構件結合面開裂貫通, 嚴重降低截面組合的作用。3) 梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移, 存在失穩現象。4) 結構出現明顯的永久變形, 變形大于規范值。5) 關鍵部位混凝土出現壓碎或桿件失穩傾向; 或橋面板出現嚴重塌陷。6) 拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移, 造成拱頂撓度大于限值; 或拱圈嚴重變形。7) 圬工拱橋拱圈大范圍砌體斷裂, 脫落現象嚴重。8) 腹拱、側墻、立墻或立柱產生破壞造成橋面板嚴重塌落。9) 系桿或吊桿出現嚴重銹蝕或斷裂現象。10) 懸

47、索橋主纜或多根吊索出現嚴重銹蝕、斷絲。11) 斜拉橋拉索鋼絲出現嚴重銹蝕、斷絲, 主梁出現嚴重變形。12) 擴大基礎沖刷深度大于設計值, 沖空面積達20%以上。13) 橋墩(橋臺或基礎) 不穩定, 出現嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現象。14) 懸索橋、斜拉橋索塔基礎出現嚴重沉降或位移; 或懸索橋錨碇有水平位移或沉降。6. 評定注意事項(1) 在主要部件評分中, 當主要部件的構件評分值在0, 40) 時, 主要部件的評分值等于此構件的評分值。(2) 為防止誤判, 當上部結構和下部結構技術狀況等級為3 類, 橋面系技術狀況為4類, 且橋梁總體技術狀況評分為40Dr 60 時, 橋梁總體技術狀況等級

48、可評定為3 類。(3) 在全橋總體技術狀況等級評定時, 當主要部件的評分達到4 類或5 類且影響到橋梁的安全時, 按照橋梁主要部件最差的缺損狀況評定。(4) 當存在某座橋沒有設置某些部件時, 需要依據此構件隸屬的上部構件、下部構件或橋面系關系, 將此缺失構件的權重值分配給其他部件。(5) 當滿足5 類橋梁技術狀況單項控制指標中規定的任一情況時, 橋梁總體技術狀況評為5 類。一、橋梁構件、部件技術狀況評定1. 上部承重構件(T 梁)(1) 確定橋梁各構件指標的類別1) 11 號梁。由題意及表612 可知:蜂窩、麻面(累計面積20%) 評定為2 類;剝落、掉角(累計面積5%) 評定為2 類;其他各

49、評定項完好, 評定為1 類。2) 12、13、14、15 號梁。此4 片梁均完好, 所以各評定項評定為1 類。2. 橋面鋪裝(1) 確定橋梁各構件指標的類別1) 左幅橋面鋪裝。由題意及表627 可知:裂縫(縫長5 m, 縫寬0郾5 mm) 評定為2 類;其他各評定項完好, 評定為1 類。2) 右幅橋面鋪裝。右幅橋面鋪裝完好, 所以各評定項評定為1 類。二、橋梁上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況評定1. 橋梁上部結構查表6212 可得各部件權重值, 填入表6216。因為沒有未設置的部件, 所以權重不需重新分配。據式(623), 得因上部結構SPCI =92.3, 查表626 可知該橋上部結構技

50、術狀況評定為2 類。2. 橋梁下部結構查表6213 可得各部件權重值, 填入表6216。因為未設橋墩和調治構造物, 所以需重新分配權重值。同理可算得其他部件重新分配的權重值, 見表6216。因橋梁下部結構各構件都完好, 不扣分, 所以SBCI =100, 查表626 可知該橋下部結構技術狀況評定為1 類。3. 橋面系查表6214 可得各部件權重值, 填入表6216。因為未設人行道, 所以需重新分配權重值。同理可算得其他部件重新分配的權重值, 見表6216。據式(623), 得因橋面系BDCI =93.3, 查表626 可知該橋橋面系技術狀況評定為2 類。三、橋梁總體的技術狀況評定據式(624)

51、, 得因橋梁總體技術狀況Dr =95.6, 查表626 可知該橋總體技術狀況評定為1 類。 了解橋涵養護的一般規定。 熟悉橋梁上部結構及橋面系養護的要求。 熟悉橋梁下部結構養護的要求。 熟悉涵洞養護的要求。任務三 橋涵的養護一、橋涵養護的一般規定1. 橋涵養護工作應貫徹“預防為主, 防治結合冶的方針, 應加強橋涵的日常巡查, 發現隱患或病害應及時處治。2. 橋涵養護應以橋梁結構安全為中心, 首先應使原結構保持原設計汽車荷載等級的承載要求及設計交通量的通行要求。3. 應加強橋涵檔案管理工作。橋梁管養單位應對轄區內所有橋梁建立“橋梁基本狀況卡片冶, 將有關信息輸入數據庫, 建立信息化檔案。4. 為

52、利于分析判斷橋梁可能發生的病害的原因, 應在結構正常的狀況下設置永久性控制檢測點?？刂茩z測項目見表631。(1) 新建大、中橋和特大橋交付使用前, 公路管理機構應事先要求在竣工測量時設置便于校驗復測的永久性控制檢測點。 (2) 沒有設置永久性控制檢測點的既有大、中橋和特大橋, 應在定期檢查時按規定補設。檢測點的布設和首次檢測的時間及數據等, 應按竣工資料的要求予以歸檔。(3) 橋梁主體結構在維修、加固或改建工程竣工后, 應保持原有的永久性控制檢測點,并且重新檢測一次。(4) 橋梁的永久性控制檢測點應牢固可靠, 按永久性測量標準設定。當與國家大地測量網聯網困難時可建立本橋相對獨立的基準測量系統。

53、5. 橋涵養護應符合下列要求:(1) 橋涵外觀整潔。(2) 橋面鋪裝堅實平整、橫坡適度。(3) 橋頭順適。(4) 排水、伸縮縫、支座、護墻、欄桿、標志、標線等設施齊全良好。(5) 結構無損壞。(6) 基礎無沖刷、淘空。(7) 與路基不同寬度的小橋, 應逐步改建成與路基同寬。二、橋梁上部結構及橋面系養護的要求1. 鋼筋混凝土及預應力混凝土橋養護的要求(1) 及時清除表面污垢, 混凝土孔洞、破損、剝落、表面風化以及裂縫應及時進行修補。(2) 鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋梁(板) 端頭、梁體底面、隔板表面應適時清掃,保持清潔, 排除積土。(3) 箱形截面結構應保持箱內通風, 減少因箱內外溫差過大而引

54、起的裂縫。(4) 構件裂縫寬度值在允許范圍內時應進行封閉處理。(5) 當裂縫寬度大于限值時, 應采用壓力灌漿法灌注環氧樹脂膠。裂縫寬度限值見表632。(6) 當裂縫發展嚴重時, 應查明原因, 采取加固措施。(7) 對梁(板) 體混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等應及時進行修補,并切實防止鋼筋因混凝土碳化引起銹蝕。構件缺損嚴重時, 應及時進行修復和加固。(8) 中、下承式的吊桿及系桿拱橋采用無混凝土包裹的預應力鋼索系桿的養護, 參見懸索橋的養護要求。(9) 當鋼筋混凝土、預應力混凝土梁式橋主梁或拱橋的撓度超過規定的允許值(見表633) 并有嚴重發展趨勢時, 應查明原因, 通過設計計算進行

55、加固或更換構件。2. 圬工拱橋養護的要求(1) 及時消除表面污垢及圬工砌體因滲水而在表面附著的游離物。(2) 及時疏通泄水管(孔), 保持橋面及實腹拱拱腔排水暢通。如發現拱橋橋面漏水,應及時進行修補。主拱圈(肋) 若發現滲水, 應修補防水層, 修理排水管道, 堵塞滲水裂縫。( 3) 主拱及拱式腹拱的拱鉸及變形縫應保持正常工作狀態, 如有損壞應及時修復。(4) 當主拱圈(拱肋) 或桁架拱、剛架拱、雙曲拱構件由于各種原因引起開裂、劈裂、壓碎、變形甚至失效時, 應分別針對各種情況采取加大截面、粘貼鋼板或復合纖維板、變更拱上建筑、更換填料等措施進行加固修復。3. 鋼橋養護的要求(1) 及時清除鋼結構的

56、表面污垢, 保持桿件清潔。(2) 更換松動和損壞的鉚釘或銷子、螺栓。(3) 發現連接螺栓松動應及時擰緊, 對于高強螺栓應施加設計的預拉應力。(4) 焊接連接的構件, 焊縫處若發現裂紋、未熔合、夾渣、未填滿、弧坑等缺陷時,應進行返修焊, 焊后的焊縫應隨即鏟磨勻順。(5) 鋼桿件受到沖擊造成局部彎曲時, 應及時矯正。(6) 及時更換破損橋面板, 加鋪軌道板或加設輔助橫梁。(7) 定期對鋼橋構件進行防銹、油漆, 一般應1 2 年進行1 次。如鋼橋所處環境屬嚴重污染區, 則防銹、油漆間隔時間應適當縮短。(8) 鋼橋桿件如有損壞應及時進行加固或更換。(9) 鋼混凝土組合梁橋應防止鋼材與混凝土之間的聯結因

57、開裂或鋼材銹蝕而失效。4. 懸索橋養護的要求(1) 懸索橋的索塔視其結構形式可參照鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋或鋼橋進行日常養護。(2) 主纜各索股的受力應保持均勻, 如出現明顯偏差(松弛或過緊), 應通過索端拉桿螺栓進行調整。(3) 防止主纜索股的錨頭、錨桿、裸露索股、分索器、散索鞍等銹蝕, 涂裝防銹油漆的部分應定期涂刷, 涂抹黃油的部分應定期加涂, 發現剝落、銹蝕應及時處治。(4) 主纜索的防護層如有開裂、剝落應及時進行修復, 以保持其良好狀態。(5) 網格式懸索橋, 肢桿拉索應保持正常的工作狀態。若發現松弛, 應調整端頭拉桿螺母使其復位。(6) 應及時清掃和處治索鞍堆積的塵土雜物、積水(

58、雪) 及銹蝕。索鞍的輥軸或滑板應保持正常工作狀態。(7) 錨室及封閉的索鞍罩內應保持干燥。有除濕設備的應保持設備正常工作, 發現故障時應及時進行檢修。(8) 索夾、索鞍、吊桿等的緊固螺栓應保持其原設計受力狀態, 視其工作情況, 定期緊固, 若發現松動應及時緊固, 如有損壞應及時更換。(9) 若吊桿有明顯擺動、傾斜或經檢查發現其受力發生變化, 應查明原因。若索夾松動, 應使其復位并緊固錨栓; 若拉桿螺栓松動, 應予擰緊; 若吊索錨頭出現松動應予以更換; 因錨具、鋼索損壞而超出安全限值的吊桿、錨具、鋼索應予以更換。吊桿復位后應進行索力檢測。(10) 吊桿的保護套、止水密封圈、防雨罩等應保持良好的工

59、作狀態, 若發現老化、開裂、破損應及時修補和更換。(11) 吊桿的減振裝置應保持正常工作狀態, 發現異常或失效時應及時檢修。(12) 未做襯砌的巖石錨室或錨洞, 若有表面風化或表面裂紋, 應用環氧樹脂砂漿或鋼絲網水泥砂漿進行處治。5. 斜拉橋養護的要求(1) 斜拉橋梁體和索塔部分的養護, 視其結構類型可參照鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋及鋼橋的相關規定進行。(2) 拉索1) 拉索兩端的錨具及護筒應保持清潔和干燥。塔端錨頭若出現漏水、滲水時, 應及時用防水材料封堵; 梁端錨頭若出現漏水、積水時, 應及時將水排出并封堵水源。2) 定期更換拉索兩端錨具錨杯內的防護油。3) 定期更換鋼護筒與套管連接處的

60、防水墊圈及阻尼墊圈, 做好搭接處的防水處理。4) 定期對索端鋼護筒做涂漆防銹處治。5) 若拉索護套出現開裂、漏水、滲水時, 應及時處治。6) 斜拉索的減振裝置應保持正常工作狀態, 發現異?；蚴r, 應及時維修。7) 對因鋼索、錨具損壞而超出設計安全限值的拉索應及時進行更換。8) 對索力偏離設計限值的拉索應進行索力調整。張拉的順序、級次和量值應按設計規定進行, 并同時對測定索力和延伸值進行控制。9) 拉索的更換按改建工程進行, 應對各方案進行技術經濟比選, 確定安全、簡便的施工方案?？⒐ず髴獙θ珮蛐崩鞯乃髁椭髁焊叱踢M行測定, 檢驗換索效果, 并作為驗收的依據。( 3) 索塔空心索塔的塔內應