1、6 施工圖審核大綱目 錄新建玉溪至磨憨鐵路地理位置示意圖線路平、縱斷面示意圖TOC o 13h z uHYPERLINK N:整理后61 概 述 PAG_oc40634278 h 10HYPERLINK N:整理后l一、工程概況 AEREF Toc406327 h 10 PELNKl _Toc0634280 二、要緊技術標準 PAERE To404280 h32HYPERLINK N:整理后三、前期工作進展 PAGERF 43634281 h 33HYPERLINK N:整理后四、施工圖審核總體工作思路 PAGERF _Toc43063282 h HYPERLINK N:整理后6.2 施工圖審

2、核范圍PAGERF c36483h 6 HYPLINKl_Tc1560 一、新建(改建)鐵路起訖點及起訖里程，設計正線長度60 PERLI l_oc318二、相關配套工程0HYPERLIN l _Toc43424 6.3施工圖審核依據 PAGE _oc4306328 h 1HYPERLINK N:整理后6.4施工圖審核組織機構、職責及人員配置 PAGERE _o430634285h67 HYRLINK l _To43063286 一、組織機構 PAEREF _40634286 h 6 YERINKl _c43634287 二、部門分工與職責 PGEREFoc40634287h 68 HYERI

3、NK l _Toc43063428 三、崗位職責 PAGERE_T0648 h70 HYPELINK l Toc430634289 四、人員配置 PAGEREF_c4063489 h 73 HPERLI l _Toc430634290 6.5施工圖審核重點及內容 AGERF Tc4306429081 YPERLIN l To36342 一、施工圖審核重點 PGREF_33429h 81 HPERLN l_Toc3492二、施工圖審核內容PGEREF _Toc436429h HYPERLINK N:整理后6.施工圖審核流程 PARE_To4306342 h 1 HLINKl _To4306342

4、 一、施工圖審核工作流程PAGEREF _c43634294h 1HYPERLINK N:整理后l二、各級簽署流程 GEREF _oc43034295 h 159 HYPELINl _Tc430634296 6.7施工圖審核時限 PRE_Toc430634296 h 161HYPERLINK N:整理后6.8審核單位的職責、工作要點及關鍵環節 PAGRF oc4063427h62HYERLINK lo43429 一、審核單位的職責、工作要點 GERF_Toc3649812HYPERINK l_oc3099二、審核工作的關鍵環節 PGERFToc4364299 h163 HYPERLNKl _T

5、oc40640 . 施工圖審核成果 GEREF_oc403400 h 7HYERLINKl _Toc36301 一、審核大綱 PAGEREF oc434301 h17 HPERLINK l_4306340 二、現場核對報告PGERF _Tc43064302 h 77HYPERLINK N:整理后三、施工圖審核月報 PAGEEF _To4363430h 177 HYPERLINK lToc4363430 四、時期性報告，包括審核意見匯編 PAGEE _Toc3064304 h 18HYPERLNK l oc36430 五、數量審核報告 PAGEEF Toc363435 h 18HYPERLINK

6、 N:整理后六、結構檢算報告 PAGEREF oc6343 h178HYPINK l _T4063307 七、施工圖審核總報告 PAERETc363407 h 1HYPERLINK N:整理后八、重大問題報告PAGREF _Toc43034308h 19HYPERLINK N:整理后l九、其他專題報告PAEREF_c430640 h 179YPERLIKl _T436 十、竣工驗收期間的審核工作總結 PGERF _T404310h17HYPERLINK N:整理后十一、工程總結 PAGEREF _T430634311h79 HYPERLIK l Toc463312 十二、各項審核成果報告的提交

7、 PGERF Toc063431 h1806.1概 述一、工程概況(一）線路的地理位置和徑路及其在路網和國民經濟中的意義和作用1線路的地理位置和徑路玉磨鐵路施工圖審核四標段位于云南省南部地區，起點為曼么一號隧道出口(K405+39)，經曼么二號隧道(957）后跨越南班河，跨梭羅河、穿曼木樹隧道(1635m）后設關累站，過勐遠站、曼勒站,穿勐臘隧道（136）后過勐臘縣至上龍茵設勐臘站、大龍哈站、磨憨北站,后至磨憨設口岸站至中（國）老(撾）國境線（友誼隧道國境分界點DK1+095407）,長度7.108正線公里。 玉磨鐵路向北通過昆玉線進入昆明樞紐連接昆明,向南通過擬建中老鐵路經瑯勃拉邦至萬象,接

8、著南下經曼谷至新加坡，構成泛亞鐵路的中通道。昆明至萬象105km,昆明至新加坡40km。在路網和國民經濟中的意義和作用（1)項目在鐵路網中的意義和作用本線由昆玉鐵路的玉溪西站起,經峨山、元江、普洱、景洪止于勐臘邊境磨憨口岸，出境后在老撾境內經瑯勃拉邦接通老撾首都萬象,通過萬象-曼谷鐵路連接泰國鐵路網,并通過泰國鐵路與馬來西亞、新加坡相通，形成擬議中泛亞鐵路中通道。玉溪-磨憨鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分,它的建設關于充分發揮云南毗鄰東南亞的區位優勢，完善云南鐵路網布局有重要的意義和作用。（2）項目在國民經濟中的意義和作用本項目直接吸引玉溪市、普洱市、西雙版納州。沿線水能資源豐富,礦產資源以

9、鐵礦、鉀鹽礦等為主，其中,峨山化念鐵礦保有可采儲量00104t,江城鉀鹽儲量604。但由于交通條件限制，均未大規模開發。隨著“橋頭堡”戰略的推進,云南將加快實施互聯互通的通道路網建設、加快通關便利、綜合口岸基礎設施建設等，本項目直通中老口岸邊境磨憨，是落實云南橋頭堡戰略的重要舉措之一;同時昆明、玉溪是滇中都市群的核心都市，屬滇中大昆明國際旅游區，普洱、西雙版納是滇西南都市群的核心都市屬滇西南瀾滄江-湄公河國際旅游區,同時西雙版納州與越、老、緬三國毗鄰，分布有眾多對外開放口岸。本線的建設對加快沿線旅游業、城鎮化進展，促進沿線地區資源開發，帶動地點經濟進展，提高沿線人民生活水平,加強民族團結,落實

10、云南橋頭堡戰略，促進中國-東盟自由貿易區建設都具有重要的意義和作用。（二）沿線自然特征1.地形地貌橄欖壩至磨憨,研究區翻越低中山,由東向西傾斜。山川河流呈北西南東向排列帚狀分布,多為構造侵蝕低中山、中山地貌。山峰高程一般為00m，最高峰為哀牢山主峰大雪鍋山，海拔13m,最低點為南昏江與元江交匯處，海拔328m，相對高差40010m，最大達2810m。區內屬紅河、瀾滄江兩大水系,要緊河流由北西向南東奔流，縱穿全境。沿線植被發育,林木覆蓋較好，區內要緊有 “植物王國”之稱的西雙版納國家級自然愛護區等風景名勝。橄欖壩大龍哈段(K0+396DK487+00），中山地貌,地面出露標高507425m。大龍

11、哈磨憨段（D1+4001513+095.47），低中山地貌間夾尚崗、尚勇盆地地貌，地面出露標高715125。 2.氣象特征本線所經地區屬溫度帶為亞熱帶和熱帶，受季風、地形、低緯的阻礙,形成復雜多變的氣候特征。年內溫度變化不大，冬夏短而春秋長。北回歸線穿過普洱市境內，具有熱帶、亞熱帶氣候特征，日照充足，雨量充沛，受低緯、地形、季風阻礙，形成垂直氣候、低緯氣候、季風氣候三大氣候特征。沿線要緊城鎮氣象要素見1-1:要緊地區氣象參數表內 容景洪氣溫（ )歷年年平均氣溫22.0極端最高氣溫3.4極端最低氣溫11.降雨量(m)多年平均降雨量161.2年最大降雨量/月最大降雨量220.2濕度（)多年平均相對

12、濕度霜全年無霜期日數/日照年日照時數27.9. 地震動峰值加速度依照中國地震動參數區劃圖（GB 1836-2001)，沿線地震動峰值加速度（地震差不多烈度)劃分如下：全線地震動峰值加速度分段表方案地區地震動峰值加速度地震差不多烈度正線景洪.2g正線勐臘1g4 工程地質特征（1)地層巖性1)橄欖壩大龍哈段（DK36+00147+400），中低山地貌,測區上覆第四系沖洪積層、坡洪積層、坡殘積層、崩坡積層等；下伏第三系石英砂巖、砂巖、泥巖、泥質砂巖夾巖鹽，白堊系、侏羅系、三疊系、二疊系、石炭系、泥盆系砂巖、頁巖、泥巖、英安巖、灰巖、凝灰巖，局部夾黑色炭質頁巖及煤線。 )大龍哈磨憨段（D487+400

13、D1K513+09547），低中山地貌間夾尚崗、尚勇盆地地貌,覆蓋第四系全新統坡殘積層，下伏地層為下第三系小丫口組砂巖夾泥巖、勐野井組砂泥巖夾巖鹽、石膏;白堊系曼崗組泥巖、砂巖。（2）地質構造本線地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶附近之揚子亞板塊，滇緬泰亞板塊,三大亞板塊,以金沙江-紅河斷裂帶和瀾滄江深大斷裂為分界線路跨揚子亞板塊至康滇古隆起，印支亞板塊蘭坪-思茅坳陷與哀牢山褶皺帶，滇緬泰亞板塊寶山褶皺帶。本區域新構造運動強烈，區域涉及到揚子準地臺、唐古拉昌都-蘭坪-思茅褶皺系和岡底斯念青唐古拉褶皺系。鐵路線位于揚子準地臺和唐古拉-昌都-蘭坪思茅褶皺系,是大地構造不穩定地段。區域地處云貴高原的西

14、南部,山麓陡峭，河谷縱橫。要緊為高原丘陵地貌。區內新構造運動總體表現為大面積、間歇性抬升運動,并具繼承性、新生性、差異性和自西向東,由北向南的掀斜運動及以近南北向、北東向斷裂左旋位移、北西向斷裂為右旋位移為代表的斷裂活動。區域斷裂構造發育,以近南北向、北西西向為主，次為北北東北東向。近南北向小江斷裂帶，北東向的打洛斷裂，北西向曲江斷裂帶、石屏建水斷裂帶、瀾滄勐遮斷裂和紅河斷裂西北段全新世活動強烈。晚更新世全新世活動斷裂要緊有近南北向元謀綠汁江斷裂中、北段，北西向楚雄南華斷裂帶,紅河斷裂東南段，黑河斷裂。晚更新世活動斷裂有元謀綠汁江斷裂南段,普渡河斷裂中、北段，湯郎易門斷裂,無量山斷裂帶北段。

15、5. 水文地質特征沿線地下水類型要緊分為第四系松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水。()松散巖類孔隙潛水要緊分布于河流沿岸階地及山間盆地內,如峨山、普洱、勐臘、阿墨江、把邊江等地。要緊含水巖組為第四系沖、洪積的砂、砂礫石層。含水層厚度一般為55m 不等，埋深一般153.5m。富水性受巖性、地貌及補給條件操縱,變化較大，一般可達11003/d。地下水化學類型多為CCa2+Mg2型或Ca2+Na+型，H值為.57.,一般可作為生活飲用水。()基巖裂隙水沿線基巖裂隙水包括碎屑巖裂隙水和巖漿巖裂隙水,一般不甚豐富,且受地質構造、巖性組合與地形地貌的操縱，使各含水巖組的富水性差異較大。碎屑巖類

16、大面積分布，其中又以“紅層”為主，其560%為具隔水性的泥巖。依照水文地質資料與現場調查，沿線地層的富水性大致為：1)強富水性地層:包括第三系、白堊系、侏羅系、三疊系、志留系中的以砂巖為主的富水巖段，泉流量一般為51.0L/s;地下徑流模數一般為15/s2。鉆孔涌水量301m/。2)中等富水性地層:上述地層中砂泥巖互層段，前寒武系變質巖地段， 泉流量一般為0. 0.5L/s ； 地下徑流模數一般為0.10Lskm2。鉆孔涌水量100300m3/d。3）弱富水性地層:泥巖、頁巖段，泉流量一般小于0.L/s；地下徑流模數一般為00.L/sm2。鉆孔涌水量小于003/d。基巖裂隙水多為HCO3-Ca

17、2+g2+型及HC3-Ca2型，PH值為6.575，水質大多良好。對砼一般無侵蝕性。依照區域地質資料，上第三系(N)、下第三系勐野井組（E1m）、白堊系上統勐野井組（2m)、曼寬河組（m)、下統曼崗組(K1）、景星組(1j)、侏羅系上統景星組（Jj)、壩注路組(J3b）、中統和平鄉組()、雅期組（y)、張河組(J)、三疊系上統干海子組（T3g)、火把沖組（Th)、普家村組（T3p)、二疊系龍潭組（2l）、泥盆系上統南光組(D3n）、志留系(S）等分不含石膏、鹽巖及煤層、煤線，個不地層甚至出露鹽泉。上述地層中的巖石與基巖裂隙水一般對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，局部同時具氯鹽侵蝕，環境作用等級分不可達

18、到為HH2、L1L3。(）斷裂構造裂隙水本區斷裂構造十分發育,且規模大,延伸遠，形成特有的水文地質條件。地下水沿斷裂帶分布，水文地質條件復雜，各段不一,發育于脆性巖石的張性、張扭性斷裂及其交匯帶富水性較強，補給源面積大、水量豐富，泉點發育。沿北西向張扭性深大斷裂帶與北東向壓扭性斷裂交匯部位多有溫(熱）泉出露,對長大隧道有不利阻礙,特不是越嶺深埋隧道通過時可能遇涌熱水或熱害。(4）巖溶水區內碳酸鹽巖呈條帶狀小范圍分布，富水性中等強,要緊集中分布在三疊系、二疊系、震旦系、前震旦系（昆陽群）純碳酸鹽巖中，巖溶化程度高，暗河、溶洞中等強烈發育，最大泉流量(暗河)可達00L/S；地下徑流模數一般為51L

19、skm2。鉆孔涌水量00120m3/d 不等。 6. 不良地質及專門巖土因受印度板塊向北偏東的強烈推擠和川滇菱形塊體向南南東滑移的強力楔入疊加作用，導致區內地質構造復雜，新構造活動劇烈。現今構造地震活動與水熱活動強烈、地震頻繁且震級大,元江、墨江、把邊江、瀾滄江等強烈快速下切，山高谷深，巖體破裂，斜坡與圍巖穩定性差,山地生態環境特不脆弱,加之降雨量豐富,是我國活動構造、地震和大(巨）型滑坡、倒塌、泥石流等地質災難最為頻發的地區之一，操縱著線路方案走向與重點工程設置的可行性。工程地質條件與在建的大瑞鐵路極為相似，具三高(高地熱、高地應力、高地震烈度)、四活躍(活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、

20、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特征。()活動斷裂區域內斷裂構造發育，均屬于特提斯-喜馬拉雅斷裂體系。要緊為北西-北北西向、近南北向、北東向和北北東向斷裂。其中許多斷裂規模巨大，切割深,進展歷史復雜。由于所處大地構造、新構造部位的不同，它們的活動方式、活動時刻、活動強度具有明顯差異。最醒目是近南北向小江斷裂帶、普渡河斷裂帶，北西向的紅河斷裂帶、瀾滄江斷裂帶，它們規模大、切割深,晚第四紀以來活動強烈,是大震發生的斷裂構造帶。直接操縱著線路方案及工程類不的選擇。普渡河斷裂、曲江斷裂、石屏建水斷裂、楊武化念斷裂、紅河斷裂、哀牢山斷裂、阿墨江斷裂、把邊江斷裂、無量山斷裂帶、黑河斷裂、勐

21、龍斷裂等。（2）高地溫新建玉磨鐵路位于地中海-南亞地熱異常帶,區內新構造運動頻繁、強烈，為構造強化區，主干斷裂規模大,新建玉磨鐵路位于地中海南亞地熱異常帶，區內新構造運動頻繁、強烈，為構造強化區，主干斷裂規模大，系地殼斷裂和基底斷裂，形成了區內較為豐富的地熱資源。熱水點大多受構造操縱,特不是張扭性與壓扭性斷裂帶復合部位,屬于斷裂型深循環熱水,即在補給區大氣降水入滲，沿北西向張扭性深大斷裂帶向南東向深部熱源作“U”形徑流，經深循環進行熱交換升溫后，接著徑流時受到北東向（近南北向)壓扭性斷裂阻隔而向上徑流出露地表,形成溫（熱)泉的各自相對獨立的補、徑、排系統。依照既有地熱資料和現場調查統計，區內有

22、60以上的溫（熱）泉直接出露于斷層帶及其旁側。測區西至鳳慶雙江瀾滄，東至撫仙湖建水元陽的近矩形區域內出露溫泉群17個，水溫2510.7,其中低溫熱泉(245）8個，中高溫熱泉（4595)56 個,沸泉(95）個。測區泉華種類齊全、發育普遍,水熱活動顯示，除一般單相顯示的溫、熱泉水,也有兩相顯示的天然噴汽孔、冒汽孔、沸泉和沸噴泉，表明部分地區地下淺部有高能位熱流體存在，并與深大斷裂活動有著緊密關系。其中對工程阻礙最大的熱泉點當屬:瓦納溫泉（2)、楊武龍女溫泉（43）、通關熱水塘（666C)、官廳溫泉群（2655)等。 瓦納溫泉（92C) 官廳溫泉群（26-5C)1）水熱活動分區區內溫泉沿構造帶展

23、布，其出露除受構造操縱外,還受地形地貌條件的制約。從東向西集中分布于元江、李仙江、瀾滄江沿岸及所屬要緊支流的河谷、山間盆地邊緣及溝谷地帶。按照溫泉(水熱區）分布規律與構造帶的關系由東向西劃分為如下四個水熱活動帶:玉溪新平中低溫水熱活動帶(）、哀牢山中溫水熱活動帶()、普洱勐臘中溫水熱活動帶（)、瀾滄勐海高溫水熱活動帶()。）地熱水成因在較高熱流背景的地質構造環境下,豐富的大氣降水沿斷裂滲透，進行深循環,隨地溫的增加而升溫，并從圍巖中吸取熱量,形成熱水,這確實是本區地下熱水的差不多成因。3)地下熱水的補給、徑流和排泄地下水熱區，在一般情況下各自有獨立的補給區、徑流區和排泄區。補給區位于地理位置較

24、高的基巖山區，斷裂、裂隙較發育,巖石滲透性好，同意大氣降水補給,沿斷裂徑流。在補給區地下水以垂向的下滲運動為主，汲取圍巖的熱量,并將熱量傳遞至深部;徑流區地下水沿斷裂以水平運動為主,并在流淌過程中不斷汲取圍巖的熱量，將熱量帶至排泄區。排泄區多位于河谷、溪溝、山間凹地或斷裂交匯部位。補給區和排泄區的水壓力差和冷、熱水的密度差是地下熱水運動的要緊驅動力。排泄區地下水以垂向的上升運動為主,被加熱的地下水將深部的熱量傳遞至淺部,儲集在滲透性良好的巖層中形成熱儲，溢出地表形成溫泉。從玉溪至磨憨，為幸免地熱危害最優選工程形式是路基和橋梁。但受地形起伏阻礙,全線隧道占80%以上,難以以路基和橋梁形式通過所有

25、地熱危害區,深長隧道也難以完全避開熱害,即使能夠避開地表的熱泉顯示異常區,但卻無法繞避導熱斷裂。導熱斷裂的導熱性及水熱活動特征、對線路的工程有阻礙。（3)滑坡沿線深大活動斷裂發育、地震活動頻繁、巖質軟弱、巖體破裂、河谷深切、降雨充沛而且集中，地形地質條件極為復雜,滑坡、倒塌、泥石流等重力不良地質在越嶺地段集中發育，尤其以大開門河、元江、阿墨江、把邊江兩岸為甚。由于線路附近滑坡、溜坍分布眾多，大部分規模大、工程難以處理的滑坡差不多已繞避,少部分通過滑坡的線路地段，需進行工程整治處理。目前滑坡大部分整體穩定,少量處在蠕動變形時期,雨季有部分邊坡發生小規模坍滑,工程建設可能會引起滑坡體再次滑動，應先

26、進行滑坡整治后再進行路基及橋梁施工;隧道下穿滑坡地段,應注意施工方法,減少對滑坡的擾動,幸免隧道施工洞內坍塌引發滑坡復活。滑坡（4)巖堆本線多位于高地震區,構造運動強烈,斷裂及構造節理發育，陡峻的斜坡地形，巖體被構造節理切割，使部分巖體形成危巖，在外營力作用下發生落石,堆積于懸崖坡腳，逐步形成巖堆。(5)倒塌與危巖區內倒塌與危巖落石集中發育于大開門河、元江、瀾滄江及其支流的峽谷區域。目前推舉方案已繞避各類倒塌與山高坡陡、巖層受節理切割嚴峻，危巖密集分布的地段;線路通過經工程處理后能夠確保山體穩定，或采納支擋結構可保證運營安全。(）泥石流線路通過元江、阿墨江、把邊江、梭羅河等溝谷深切、岸坡陡峻,

27、基巖風化層厚,各沖溝上游滑坡、巖堆、倒塌眾多，為泥石流提供了豐富的物質來源,加之降雨量大，外動力地質作用強烈，易發生泥石流災難。泥石流扇一般自穩性較好,然而復發性泥石流對工程破壞性較大，尤其本區泥石流物質源豐富,多處于進展期,線路應首先選擇以橋梁、明洞或隧道通過泥石流溝流通區域，幸免通過彎急部位和溝床縱坡變坡點。關于軟巖、稀性、低頻的泥石流考慮增加導流措施后以大跨度橋梁跨越，防止泥石流溝溝心設置墩臺，并適當抬高線路高程,確保留足凈空等措施。目前本標段推舉方案中有處以隧道下穿泥石流流通區,為曼木樹隧道。泥石流(7）高地應力沿線所經的地帶為新生代造山地區，預測地應力值仍較高，壓應力主導方向為南北向

28、。深埋長大隧道可能存在高地應力，施工中易發生軟弱圍巖的大變形或硬質巖巖爆。此外,巖漿侵入巖體中可能有殘余熱應力阻礙。高地應力對隧道施工阻礙較大，長大隧道深孔勘探中應進行實測,查明高地應力帶來的危害，設計和施工過程中，應加強支護襯砌。(8)順層沿線通過順層地段,特不是軟質巖,易風化剝落,層間遇水易軟化，對邊坡穩定性阻礙較大。玉溪寧洱段內因橋隧比例高、路基段落較短、線路與地質界線大角度相交,路塹順層危害阻礙范圍有限，寧餌磨憨沿線已紅層砂巖、泥巖為主,線路與巖石界線多小角度相交，順層段落較長。存在順層偏壓危害。路塹邊坡應加強抗滑擋護或清方,隧道應按偏壓隧道設計。（)巖溶沿線碳酸鹽巖出露面積不大，但巖

29、溶強烈發育。巖溶路基、橋梁段落存在巖溶塌陷等工程地質問題。推舉方案已繞避或以大交角通過巖溶強烈發育區，減小巖溶與巖溶水的危害。線路通過可溶巖段落時隧道應加強超前地質預報;路基應在鋪軌前采納物探查明下伏巖溶分布；橋梁工程應采納綜合勘探查明墩臺基礎巖溶發育情況。(）砂土液化分布于玉溪盆地、峨山盆地、甘莊盆地、紅河斷陷槽谷等，地震動峰值加速度0100.30,為高地震烈度區。表層以下0m 內第四系飽和粉細砂、中砂粗及粉土屬于液化土層,液化等級以輕微中等為主,局部為強烈。(1)放射性本區巖漿巖活動劇烈，變質作用普遍,酸性巖地層存在放射性問題。本線穿越巖漿巖地帶多以隧道通過,如萬和隧道等，施工中可能存在一

30、定放射性危害，應加強防護。（12）有害氣體沿線分布有二疊系、上三疊下侏羅系及第三系煤層、煤線、炭質頁巖,存在瓦斯問題,大多隧道為低瓦斯隧道,如羅里隧道、揚武隧道、峨嘎山隧道、通達隧道、安定隧道、平安隧道等,可能存在瓦斯突出危險性;地熱溫泉中夾帶有硫化氫、一氧化碳等有害氣體。隧道施工應加強對有害氣體的監測及通風，確保施工及運營安全。 (13)專門巖土沿線專門巖土要緊有軟土、膨脹土(巖）、膏鹽、煤。1）軟土：要緊分布于玉溪盆地、紅河斷陷槽谷、盆地等低洼溝谷及堆積盆地的沖洪積層中，呈透鏡狀產出，厚度變化大，要緊為淤泥質土、泥炭質土、松軟土等。）膨脹土:區內推舉線路已繞避大面積出露的中強膨脹土地帶，多

31、分布于紅河斷陷槽谷與玉溪、寧洱、勐養、景洪等盆地周邊低緩山丘，要緊以上第三系 黏土及其坡殘積層(Q4dl+el）為主,膨脹等級以弱為主,少量達到中等膨脹土。)膨脹巖：其中已泥巖、泥巖夾砂巖為主。泥巖具膨脹性，局部達到膨脹巖標準。依照巖石試驗成果，區內紅河斷陷槽谷周邊的上第三系（N）與勐臘磨憨的下第三系勐野井組（E1m）泥巖多為膨脹巖。4)膏鹽：玉溪、墨江、普洱、景洪、勐臘一帶上第三系()、下第三系勐野井組（1)、白堊系上統勐野井組（K2m)、曼寬河組(2mk）、下統曼寬組(K1m）、景星組（K1j）、侏羅系上統景星組（J3j)、壩注路組（J3b）、中統和平鄉組(J2)、雅期組(y)、張河組（J

32、）、二疊系龍潭組（P2l）等分不含石膏、巖鹽，個不地層甚至出露鹽泉。區內巖鹽、石膏常具共生性，其中已上第三系(N)、下第三系勐野井組（1m)、白堊系上統勐野井組(2m)為區內要緊含膏鹽地層,石膏礦厚2m 至.92m 不等，巖鹽厚數厘米至上百米不等。區內含膏鹽地層廣泛分布,線路無法避開所有含膏鹽地層。5)煤：化念等地分布有夾于第三系及中生界砂巖、礫巖、粉砂巖中的含煤地層，呈層狀,線狀產出。目前推舉方案已繞避各類已開采或正在開采煤礦及其采空區，線路共有16.m 通過含煤地層。隧道施工應加強有害氣體監測與通風、洞內加強支護措施。含煤系地層分布地段基巖裂隙水及巖石對混凝土結構多具硫酸鹽侵蝕,局部具氯鹽

33、侵蝕。施工中應采取抗腐蝕措施。（1）礦區及采空區沿線地區礦產資源豐富，已發覺礦產50 種,探明資源儲量的礦產4 種;金屬礦藏要緊有鐵、鉛、鋅、銅、金等；非金屬礦藏有硅藻土、煤、石墨、重晶石、螢石、飾面花崗巖等。定測線路方案差不多避開了大型礦區及采空區,如大紅山礦、通達煤礦、普洱煤礦、尚崗煤礦等采空區。(5）工程地質條件評價1)橄欖壩大龍哈段（K405+396D1K487+40)，中山地貌，測區上覆第四系沖洪積層、坡洪積層、坡殘積層、崩坡積層等;下伏第三系石英砂巖、砂巖、泥巖、泥質砂巖夾巖鹽，白堊系、侏羅系、三疊系、二疊系、石炭系、泥盆系砂巖、頁巖、泥巖、英安巖、灰巖、凝灰巖，局部夾黑色炭質頁巖

34、及煤線。斷層、褶皺構造發育。區內二疊系上統龍潭組含炭地層地下水對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，勐野井組含青石鹽條帶地下水具有氯鹽侵蝕性。不良地質要緊有巖溶、滑坡、倒塌、巖堆、危巖落石等。同時存在巖溶突水（二迭系中統長興組上段可溶巖巖溶中等強烈發育，地下巖溶水豐富)、隧道洞身順層偏壓、深埋隧道軟巖大變形及硬質巖巖爆等地質問題。專門巖土為軟土、膨脹(巖）土。軟土一般分布于局部水塘、水溝處地表,厚2m;線路穿越下第三系地層為膨脹巖，其覆土多為膨脹土。工程地質條件較復雜。2）大龍哈磨憨段（D1487+00D1K513+0540）,低中山地貌間夾尚崗、尚勇盆地地貌,覆蓋第四系全新統坡殘積層，下伏地層為下第三系

35、小丫口組砂巖夾泥巖、勐野井組砂泥巖夾巖鹽、石膏;白堊系曼崗組泥巖、砂巖。褶皺構造要緊有龍潭箐-不發寨向斜、金廠河尚勇背斜。在第三系勐野井組,勐野井組含青石鹽條帶地下水具氯鹽侵蝕性。不良地質要緊為順層、滑坡等,存在深埋隧道軟巖大變形等地質問題；專門巖土為軟土(分布于低洼水溝、水塘附近表層,厚0、35m 不等）、膨脹巖。工程地質條件較復雜。 7 環境敏感點沿線自然愛護區、風景名勝區、森林公園、文化古跡、水源愛護區、水產種質資源愛護區、國家重點愛護的野生動植物等環境敏感點眾多。線路采取了繞避措施，減少對環境的破壞和阻礙。8.交通狀況新建玉溪至磨憨鐵路審核四標通過的要緊經濟據點為勐臘和磨憨,沿線公路網

36、比較發達,交通便利,本項目差不多小磨公路（403）和昆明至磨憨國道（213)并行，橫向交叉等級道路不多。本段線路與小磨公路公路交叉次，與13國道交叉9次，其它均為鄉鎮道路。(三）線路走向方案概述線路出曼么號隧道后設曼么站（緩建）。穿過曼么2號隧道（07m)后以南班河大橋（X32+(5696+56）連續梁）跨過南班河，穿勐松1、2號隧道后在梭羅河三線大橋上設梭羅河站。穿過曼木樹隧道（11635)后設關累站（緩建）。出站后設曼臘特大橋（232+(+2440）162）后穿巴羅2號隧道（57m），設曼勐1、2、3、號大橋，穿勐遠隧道,以勐遠號大橋下穿小磨高速公路后設勐遠站。出站設勐遠號三線特大橋,穿曼

37、勒號隧道（8275m）后以曼勒五分場特大橋、曼勒號3線大橋后在五分場三隊東南側設曼勒站。出站后穿勐臘隧道(1306m)及補角1號隧道后設勐臘北站。后穿補角2號隧道、設曼掌、2、3號大橋,以勐臘南臘河特大橋（32+(+4+0)+232)跨過南臘河，穿過曼掌2號隧道后以上龍茵特大橋(24+14+（36+56+6)連續梁+24)跨過小磨高速公路,在勐臘鎮上龍茵鄉北側設勐臘站。出站后穿曼邁1號隧道,以勐臘南大窩河跨過玉磨高速公路,穿過曼邁2號隧道后設大龍哈站(緩建)。出站后跨過尚崗隧道（5382m)，設磨歇特大橋,后沿山前地形展線,以納江3號特大橋跨過納江，以王四龍特大橋（82+（40+6440)連續

38、梁3）跨過G213、南水窩河和小磨高速公路,后沿小磨高速公路通道至磨憨設口岸站,后至磨憨設口岸站至中（國）老(撾）國境線（友誼隧道國境分界點)，長度107108正線公里。(四）要緊工程內容依照招標文件,新建鐵路玉溪至磨憨線工程4標段各專業要緊工程內容分述如下：. 線路DK05+396（曼么一號隧道出口)DK530.407(友誼隧道國境分界點）為新建單線,長度107.18正線公里,新建車站9個。 軌道(1）軌道結構形式、軌道類型玉磨鐵路設計速度60km/，采納重型軌道類型,正線一次鋪設跨區間無縫線路,以鋪設有砟軌道為主,長度大于6km 的隧道鋪設彈性支承塊式無砟軌道。（2）有砟軌道正線鋼軌采納g

39、m、定尺長100mU7V 熱軋無螺栓孔新軌。軌枕采納a 型有擋肩混凝土枕,設有護輪軌的地段鋪設新型混凝土橋枕,按167 根/k鋪設,扣件采納彈條型扣件，道岔區鋪設配套的混凝土岔枕。軌道電路區段依照補償電容節距和電氣絕緣節地點設置軌道電路專用枕。有砟道床采納一級碎石道砟。正線單線道床頂面寬度.40m。砟肩堆高5cm ，道床邊坡1：.7。（3)無砟軌道長度大于km 的隧道鋪設彈性支承塊式無砟軌道結構。鋼軌采納類型與有砟軌道相同。扣件采納彈性不分開式扣件，一般按6 對/km 鋪設。線路縱坡大于1的地段,按10 對/k 布置。彈性支承塊由鋼筋混凝土支承塊、橡膠套靴、塊下橡膠墊板組成。道床板為C0 鋼筋

40、混凝土結構，道床板寬度為2,道床頂面沿短軌枕套靴外沿設置1的橫向排水坡。彈性支承塊式無砟軌道結構高度為600m 。隧道地段曲線超高在無砟軌道道床上設置,曲線超高采納外軌抬高方式,并在緩和曲線內完成超高順坡。無砟軌道與有砟軌道需在洞口往洞內鋪設25m 有砟過渡段,有砟過渡段結構高度766 ，并用道砟膠對道床進行分段粘接。()無縫線路正線一次鋪設跨區間無縫線路。鋼軌區間焊接采納閃光焊，長鋼軌焊接長度不小于0m。鋪設跨區間無縫線路的道岔焊接為無縫道岔,道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定可采納鋁熱焊。絕緣接頭采納膠接絕緣接頭。正線長度107.108公里,其中有砟軌道55.112鋪軌公里,一級碎石道砟15

41、.0萬方,無砟軌道51.9 鋪軌公里。3. 路基(1）路基長度DK405+396（曼么一號隧道出口)DK3050（友誼隧道國境分界點),長度1.10正線公里;區間路基長7.19m。（)路基要緊工點類型本段路基設計工點類型要緊有：可液化砂土工點、邊坡防護路基、巖堆工點、高路堤、深路塹、軟土路基、陡坡路基、改河改溝等。(3）路基土石方及要緊工程數量概況本段路基土石方:挖方共計7.98萬立方米(其中挖石方9.84萬立方米），填方共計.4萬立方米,擋護圬工1.22萬圬工方。4. 橋涵新建玉溪至磨憨線第4標段審核長度為10.108m，包括梁式橋47座(單線橋、雙線橋、三線橋)，框架涵4座,框架橋座（框架

42、橋和地道)、公路橋9座及人行天橋2座。5 隧道新建隧道共有1座,共計77.405k,占正線建筑長度的72.2%。本標段最長隧為勐臘隧道，長1016m。正線四標隧道表以及統計表如下:四標正線隧道表編號區間隧道名稱洞口里程隧道長度進口出口全長隧道單線雙線三線1曼么梭羅河曼么2號DK05+615DK45+2295899702勐松1號DK147K48+160271327133勐松號D418242DK49+7814643903梭羅河關累曼木樹DK419+938D431+5731163516559805關累勐遠巴羅1號D4+260DK43264081246巴羅號K43472DK43+759859勐遠DK4

43、1+43DK444+10522622228勐遠曼勒曼勒一號K4730K454+005275827曼勒勐臘北曼勒二號D1K5+70D1K4583516516510勐臘D155+80D1K68+0611130161勐臘北勐臘補角一號1K68+995D167065067512補角二號DK470+0D1+88517351351曼掌一號DK4755DK45+23153154曼掌二號D1K75750D1K77+10013015勐臘大龍哈曼邁一號DK479521K483邁二號143+34DK45+028165817大龍哈磨憨北尚崗DK487+43D1492+2553818磨憨國境線

44、友誼D105+D1+97395649590四標隧道工程統計表序號區 間線路數目及長度（k）工程項目（座-延長米）占線路長度百分比（）1000m10000006006000L10000m10000L15000L15001曼么梭羅河單-4.370-02-4290-01-9500-00-958%2梭羅河關累單-2230-00-00-001116350-05.33關累勐遠單-2.161-8012262-578-0-00-06.414勐遠曼勒單10.390-0-0-01-75000-0.6%5曼勒勐臘北單1.86-15-00-0-01130160-088.70%6勐臘北勐臘單-.65-9902-385-

45、00-00-00047.11%7勐臘大龍哈單-.60-01-1658-3598000-062%8大龍哈磨憨北單-2.500-1-5382000-00-43.06%9磨憨國境線（中老）單.550-00-00-1-735.47-0005 站場本標段設有曼么(緩建)、梭羅河、關累(緩建)、勐遠、曼勒、勐臘北（緩建）、勐臘、大龍哈(緩建）、磨憨北（緩建)、磨憨,10個車站,均為新設車站。按技術作業性質分,磨憨站為區段站(口岸站），曼勒站與勐臘站為中間站,其余車站均為會讓站。.電氣化（1）牽引供電本工程四標段包含新建梭羅河、勐臘北、磨憨3座牽引變電所,供電臂中部設置的并聯開關站，本線屬于昆明鐵路局調度區

46、，在昆明鐵路局擬建的昆明調度樓內新增玉磨線牽引供電調度臺，負責全線新增牽引變電設施調度指揮。（)接觸網接觸網懸掛類型均采納全補償簡單鏈型懸掛。工程四標段范圍內正線、站線、電力機車走行線均架設接觸網，在勐臘、磨憨座接觸網供電工區，標段內相關的油氣管線防護遷改工程。機務設備磨憨機務折返段:在磨憨站新建磨憨機務折返段,承擔客貨機車在口岸站的折返、整備、乘務員換乘以及本站調機整備作業。設置相應的機車整備設施及燃油貯存和卸發油設施。車輛設備 (1）列檢作業場在磨憨站設列檢作業場1處,負責車輛的技術檢查，并兼顧通關車輛的技術交接工作。設列檢房屋幢，房屋建筑面積80m2;在車站兩端各設列檢待檢室幢，建筑面積

47、27m2/幢;設邊修線料具間幢，建筑面積42m2。列檢作業場配備手動脫軌器、邊修線等列檢設備和設施。（2）車輛運行安全監控系統及車號自動識不系統設置車輛軸溫智能探測系統:在梭羅河、勐遠、勐臘、磨憨設置車輛軸溫探測站,新增軸溫探測設備8臺。探測站軸溫信息均傳入昆明鐵路局軸溫監測站，并新增紅外中心設備2臺,在本線行車調度臺設行調復示站終端2臺。在磨憨列檢作業場新增紅外維修設備套。貨車故障軌邊圖像檢測系統:在磨憨站設TFDS探測系統,新增TS 設備2臺，探測站機房與本站紅外機房合建。車號自動識不系統:在磨憨口岸站設車號自動識不系統，設車號CPS設備1臺，車號AEI設備4臺。在磨憨口岸站設車號統計復示

48、設備1臺，磨憨列檢作業場設車號復示設備1臺。探測站機房與本站紅外機房合建。10 給水排水(1）旅客列車內水站分布磨憨站為新建旅客列車內水、補水站。(2)給水站設置和生活供水站、點數量（含改建和新建）磨憨站為給水站。梭羅河、勐遠、曼勒、勐臘站為生活供水站。（3)水源設備概述磨憨站、勐臘站采納地點自來水為水源。梭羅河、曼勒采納地表水為水源。勐遠站采納地下水為水源。(4）水處理和要緊給水設施概述1）給水站磨憨口岸站：在給水所內設=100m3 鋼筋混凝土清水池2 座,消毒后抽升至車站2座=40m山上水池后配水至用戶。在車站設快速客車給水栓1 排。2)供水站、點水處理設備：接用地點自來水采納直供水或無負

49、壓供水時不進行二次消毒，二次加壓方式采納二氧化氯等消毒設備進行二次消毒。自建水源的車站,采納23/h153/的高效智能模塊式凈水設備進行凈化處理。各站點依照供水方式采納二氧化氯、紫外線或消毒緩釋機消毒方式。()污水處理設施及排除方案概述1）給水站磨憨口岸站：采納-120 型人工濕地生物模塊污水處理系統3座,處理達到一級標準后就近排入附近適宜水體或回用綠化。)供水站、點生活供水站污水經人工濕地污水處理系統處理達到一級標準后就近排入附近適宜水體或回用綠化,采納S60-20 型人工濕地生物模塊污水處理系統處理后達標排放。(）消防方式選擇）給水站磨憨口岸站:室外消防采納消防與生產、生活共用給水系統，在

50、站房、貨場、機務折返段等設室外消火栓，貨場、站房等室外消防管道形成環狀。2）生活供水站、點采納臨時高壓或常高壓消防給水系統,采納生產、生活與消防分開的給水系統。3）隧道消防曼么2號、曼木樹、巴羅號、曼勒一號、勐臘、尚崗及友誼km以上的隧道在隧道進、出口兩端各設置30m消防水池1座，消火栓2座，配置消防防護裝備10套及直徑為6mm、長2m的消防水帶8條，口徑9mm的水槍4支。1.機械(）綜合檢測與維修在磨憨站設工務維修車間處,設有效長280m的大機停放線2條、有效長120的軌道車輛停放線1條,配置相應的維修和保養設備機具。(2)站場客貨運機械在磨憨貨場新設2臺門式起重機,8臺電動叉車，設100動

51、態電子軌道衡1臺、0t汽車衡臺；在勐臘貨場設汽車起重機臺，裝載機1臺，電動叉車2臺，設0t汽車衡臺。12.通信傳輸及接入系統、數據通信系統、電話交換系統、調度通信系統、專用移動通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步網系統、長大隧道救援應急通信系統、通信線路等系統。.信息信息要緊工程內容包括:票務系統、旅客服務信息系統、辦公信息系統、公安治理信息系統、物資運輸治理信息系統、口岸站信息系統、行包治理信息系統、電源及環境監控系統、建設項目治理信息系統等系統。4.信號本工程信號系統要緊由行車調度指揮系統、區間閉塞及列控系統、車站聯鎖系統及信號集中監測系統等構成。（1）本線行車調度指揮系統采納調度集

52、中系統（TC),納入昆明局調度所管轄。（2)閉塞及列控系統梭羅河磨憨為單線區段，各站進站信號機外方設置雙接近區段，列車運行操縱系統采納軌道電路主體機車信號+列車運行監控記錄裝置。區間采納自動站間閉塞,區間占用與空閑檢查采納計軸設備實現,計軸設備信息采納光纖傳輸。(3)車站聯鎖系統本線新建梭羅河、勐遠、曼勒、勐臘、磨憨各站均采納硬件安全冗余型計算機聯鎖系統，軌道電路采納97型25H軌道電路。（4）信號集中監測系統本線新建車站均設置信號集中監測系統，并通過集中監測專用網絡聯網至相關電務段、車間級工區。15電力(）新建勐遠站、勐臘站、磨憨站10kV配電所。（2）新建西雙版納磨憨10k綜合電力貫穿線一

53、條。（）隧道、房屋及配套設施的動力照明配電。16綜合檢測與維修防災安全監控要緊工程內容包括:雨量監測系統。1.房屋建筑本線新建建筑物及構筑物要緊包括站房、站臺雨棚、旅客及行包地道以及行車、機務、車輛、通信、信號、電力、牽引供電、工務、橋梁、給排水、房建、貨場、公安等生產房屋及相關生產附屬房屋。1環保（）生態愛護、水土保持沿線及站場采取生態綠化、邊坡防護等工程措施。(2）噪聲、振動防護措施,對敏感點采取設置聲屏障、隔聲窗等降噪措施。()站區生活、生產污、廢水處理工程環保措施。（4）對取（棄)土場、棄渣場、制(存)梁場、鋪軌基地等大臨工程采取環保、水保工程防護措施。19.遷改與重點大型臨時工程重點

54、大型臨時工程包括制梁場1處,混凝土拌合站等。重點大型臨時工程分布情況見下表。重點大臨工程分布表大型臨時工程名稱單位數量制梁場處1二、要緊技術標準依照中國鐵路總公司工程設計鑒定中心關于發送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究評審報告的函(鑒線函24389 號)，中國鐵路總公司 云南省人民政府關于報送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的函（鐵總計統函205167 號），國家發改委國家進展改革委關于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復(發改基礎015 122 號），本線的要緊技術標準如下:. 鐵路等級: I 級；2 正線數目: 西雙版納至磨憨單線;3.速度目標值： 16km/;. 牽引種類: 電力;. 最小

55、曲線半徑： 一般200m，困難1600m；6. 限制坡度: 西雙版納至磨憨1；7. 到發線有效長度:西雙版納至磨憨段80m；8. 閉塞類型: 西雙版納至磨憨自動站間閉塞。三、前期工作進展（一）項目前期工作進展情況 01年10月起，按鐵路總公司鑒定中心關于發送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究評審報告的函（鑒線函148 號）的要求,鐵二院對全線線路方案進行了初步優化,并進行了現場踏勘，征求了沿線地點意見。隨后,依照現場踏勘情況,鐵二院進一步研究了線路方案，開展定測工作。2 2015年2月,鐵二院對比中國鐵路總公司 云南省人民政府關于報送新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的函（鐵總計統函015167 號）

56、及“評審報告”,檢查了本項目初步設計原則。3. 2015年6月,依照中國鐵路總公司對本項目可行性研究時期評審意見,鐵二院完成了新建鐵路玉溪至磨憨線初步設計文件。4. 015年月2日,國家發改委下發了國家進展改革委關于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批復(發改基礎205 172 號)。(二）本次投標預備工作我集團公司于201年月開始參與新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核的投標工作，按照招標文件要求，成立了由各專業技術骨干組成的新建鐵路玉溪至磨憨線工程施工圖審核投標工作項目總體組，立即緊張有序地開展投標工作。我公司對新建鐵路玉溪至磨憨線工程的設計資料進行了熟悉和研究分析。為深入了解工程現場情況,

57、2015年9月,我公司組織站前要緊專業包括線路、站場、地質、路基、橋梁、隧道等專業對新建鐵路玉溪至磨憨線工程的重要工點進行現場踏勘。本次重點工程現場踏勘核對的要緊目的是實地了解本線的線路情況，全面掌握操縱性工點和重難點工程的現狀。各專業重點對操縱線路走向的地段、磨憨站等車站方案,復雜地質地段和重點路基工點，曼臘特大橋等重點橋渡工程，曼木樹隧道、勐臘隧道等重點隧道工程進行了現場踏勘和研究。通過實地查看，各專業加深了對全線技術方案、關鍵技術問題、地質選線和重大復雜工點工程措施的理解和認識，對把握本線施工圖審核的重點和難點增加了感性認識，為下一步的投標和施工圖審核工作奠定了基礎。通過對本工程前期工作

58、進展情況的了解、對設計資料的研究分析及現場踏勘，我公司對新建鐵路玉溪至磨憨線工程的工程建設條件和建設的特點有了充分的認識。認識到新建鐵路玉溪至磨憨線工程具有地形及地質條件復雜、不良地質較多、與道路交叉多、橋梁隧道比例大、復雜工程工點多等特點,使各專業對施工圖審核工作的重點、難點有了充分的認識,也為我們下時期參加施工圖審核工作打下了良好的基礎,使我們在審核人員的配備和施工圖審核工作上更具有針對性。線路、站場、地質、路基、橋梁、隧道等要緊工程設計方案及部分現場情況如下:1線路（1)線路走向方案及現場情況線路穿過曼么二號隧道(57m)后跨越南班河,跨梭羅河、穿曼木樹隧道（1163m）后設關累站，過勐

59、遠站、曼勒,穿勐臘隧道（116m)后過勐臘縣至上龍茵設勐臘站，后至磨憨設口岸站至中(國）老（撾)國境線。關累雙線中橋跨越G23處（DK432+04）勐遠車站站位大龍哈車站站位勐臘車站站位磨憨車站站位(2)操縱線路走向方案的比選及優化1）勐臘站位方案由于勐臘縣規劃新城區與可研方案有一定干擾,同時結合小磨高速公路規劃、車站布置條件等因素，研究了于上龍茵設勐臘站方案。勐臘站位方案示意圖上龍茵站位方案線路完全繞避勐臘縣規劃、拆遷較少,勐臘車站地形條件較好。從對都市規劃阻礙分析:可研方案分割勐臘老城區和新城規劃區,對勐臘縣新城區規劃干擾較大，不利于縣城的整體進展;初步設計方案完全繞避勐臘規劃區域，對都市

60、差不多無干擾。從車站條件分析:可研方案雖靠城較近,但順溝設站,地形條件受限制；初步設計上龍茵處勐臘車站站位地形開闊、平坦，地形條件好。從與小磨規劃高速交叉分析:可研方案的勐臘隧道上跨規劃的小磨高速公路隧道后,要緊以路基、橋梁工程通過勐臘縣城，在上龍茵上跨規劃的小磨高速公路(目前為國道23)，后連續兩次以隧道上跨規劃的小磨高速公路隧道，兩個項目的施工差不多無干擾,運營無安全隱患;初步設計方案勐臘隧道上跨規劃的小磨高速公路隧道后，于勐臘隧道出口端以隧道下穿規劃的小磨高速公路,在勐臘北出站端從規劃的小磨高速公路通往勐臘縣的匝道橋下通過，后繞避勐臘縣城規劃區域,在上龍茵勐臘車站進站端上跨規劃的小磨高速