1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農村宅基地測量技術研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農村宅基地測量技術研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結論和結果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術道德和學術規(guī)范，沒有侵權行為，并愿意承擔由此而產生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：鋼混組合連續(xù)梁轉換體系對負彎矩區(qū)的影響摘?要：負彎矩區(qū)抗裂設計是鋼混組合連續(xù)梁設計中的重要組成部分，本文簡要介紹了鋼混組合連續(xù)梁負彎矩區(qū)抗裂設計的重要意義;總結了幾種常用抗裂設計方法;并結合實際工程案例，簡要分析了施工過程中結構體系的轉換對裂縫寬度的影響規(guī)律。本文在優(yōu)化鋼混組合梁受力性能、提高鋼混組合連續(xù)梁可靠性與安全性方面給相關設計人員

4、提供一定的參考關鍵詞：鋼混組合連續(xù)梁;有限元分析;裂縫寬度0?引言近年來，隨著我國鋼結構工程建設的大力發(fā)展，鋼結構橋梁在實際工程中的應用也越來越普遍。與混凝土梁橋相比，鋼結構梁橋具有重量輕、梁高小、跨越能力強、施工快速等諸多優(yōu)點，而且對橋下道路的正常交通影響也較小。但是，由于鋼橋面板造價高、橋面耐久性，在實際公路橋梁中，更多的采用鋼混組合梁的形式。但是，鋼混組合梁存在著明顯的缺點，由于鋼混組合連續(xù)梁的墩頂負彎矩區(qū)混凝土橋面板始終處于受拉狀態(tài)，在荷載長期作用之下，混凝土板很容易出現(xiàn)大面積裂縫，裂縫出現(xiàn)之后，鋼混組合梁的截面剛度隨著裂縫的發(fā)展不斷下降，內部鋼筋與鋼梁很容易發(fā)生腐蝕，降低組合梁的耐久

5、性，對橋梁的正常使用年限產生較大影響，是限制鋼混組合連續(xù)梁向更大跨徑發(fā)展的重要因素。因此，鋼混組合梁負彎矩區(qū)的抗裂設計工作非常重要。針對這一問題，國內外專家提出了很多解決方法，其中被廣泛接受并應用的主要有：支座頂升回落法、跨中配重法、施加預應力法、采用高性能混凝土法。另外，施工過程中不同的施工順序對負彎矩區(qū)的裂縫寬度也有很大影響，如橋面板澆筑順序、從施工階段臨時結構體系到最終連續(xù)梁結構體系完成的時機等。下面結合某50+80+50m三跨鋼-混組合梁實際案例，建立Midas平面桿系單元模型，針對不同結構體系的轉換時機，進行鋼混組合梁負彎矩區(qū)裂縫寬度的比較。1工程概況1.1 技術標準（1）設計荷載為

6、汽車荷載：公路I級;（2）標準橫斷面雙幅雙向四車道：2（0.5m+9m+0.5m）;（3）橋梁設計安全等級為一級，結構重要性系數(shù)=1.1;（4）環(huán)境類別為I類環(huán)境。1.2 橋梁結構形式本橋跨徑布置為50+80+50m三跨鋼-混組合梁，橋寬10m。橋面板采用預制鋼筋砼結構，板厚為0.28m（加腋處0.45m）。鋼梁梁高沿縱向折線變化，邊跨及跨中梁高2.63m，如圖1所示;中支點處鋼梁高4.03m，如圖2所示。橫斷面采用槽型鋼加預制混凝土板的斷面形式，混凝土橋面板和鋼主梁通過剪力釘連接。鋼梁斷面采用斜腹式單箱單室槽型梁，腹板傾角14，頂板處腹板中心距6m，底板處腹板中心距4m4.79m。2結構模型

7、建立根據(jù)公路鋼結構橋梁設計規(guī)范（JTG D64-2015）第11.1.3條，及公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范（JTG/T D64-01-2015）第5.3.1、7.1.2條規(guī)定，混凝土板按照普通鋼筋混凝土構件設計時，連續(xù)組合梁的整體分析應采用開裂分析方法。即在中支座兩側各0.15L范圍內，組合梁取用開裂截面剛度EI，不考慮混凝土板而只計入有效寬度范圍內負彎矩鋼筋截面對截面剛度的影響，其余截面仍取未開裂截面剛度EI。因此本次計算建模時，中支座兩側各12.5m范圍內主梁截面僅考慮由橋面板鋼筋及鋼梁組成，將開裂區(qū)鋼筋等效為混凝土，與鋼梁形成組合截面。橋面板混凝土部分以荷載形式施加到主梁上，不考慮其剛

8、度影響，全橋模型如圖3所示。對于箱型截面梁，采用梁單元進行整體計算時，應考慮翼緣的有效寬度。可根據(jù)規(guī)范進行計算。其中，橋面板全截面有效，中支點附近底板受壓區(qū)折減系數(shù)為0.97，邊支點及跨中處底板折減系數(shù)為0.98、0.92。3裂縫寬度研究3.1施工方案本項目采用大節(jié)段吊裝的施工方式，鋼梁沿縱向劃分為五個節(jié)段，詳見圖4。本文就如下幾種施工順序，進行裂縫寬度的比較分析：施工方案一：（1）架設臨時墩，分節(jié)段吊裝鋼梁，將鋼梁焊接為整體;（2）撤除臨時墩;（3）安裝邊跨及中跨跨中橋面板，澆筑濕接縫;（4）安裝墩頂橋面板，澆筑濕接縫;（5）鋪裝、護欄施工;（6）全橋竣工。施工方案二：（1）架設臨時墩，分節(jié)

9、段吊裝鋼梁，將鋼梁焊接為整體;（2）安裝邊跨及中跨跨中橋面板，澆筑濕接縫;（3）撤除臨時墩;（4）安裝墩頂橋面板，澆筑濕接縫;（5）鋪裝、護欄施工;（6）全橋竣工。施工方案三：（1）架設臨時墩，分節(jié)段吊裝鋼梁，將鋼梁焊接為整體;（2）安裝邊跨及中跨跨中橋面板，澆筑濕接縫;（3）安裝墩頂橋面板，澆筑濕接縫;（4）撤除臨時墩;（5）鋪裝、護欄施工;（6）全橋竣工。3.2 計算結果分析通過Midas模型計算結構內力，根據(jù)相關規(guī)范進行計算，墩頂最大負彎矩及裂縫寬度如表1。4結論根據(jù)以上分析結果可知，當跨中橋面板澆筑完成之后再撤除臨時墩，橋面板裂縫寬度值最小，與所有橋面板澆筑完成之后再撤除臨時墩相比，減

10、小了4.7%。這是因為在跨中橋面板混凝土硬化之后撤除臨時支撐，連續(xù)梁在自重作用下產生變形，此時再澆筑墩頂混凝土，相當于提前釋放了一部分混凝土的拉應力，減小了混凝土裂縫寬度。另外，在架設鋼梁時，在臨時支撐處設置一定的向上的撓度，或者在撤除臨時支撐后，在跨中進行堆載預壓，有效減小混凝土裂縫寬度，可以更好的達到這種效果，。在實際工程設計的過程中，應根據(jù)不同結構的特點，合理進行模型構建、準確確定混凝土橋面板寬度，對不同的施工方式及施工流程進行比較，提出合理有效的負彎矩區(qū)抗裂措施，保證鋼混組合連續(xù)梁結構更為穩(wěn)定，減少鋼混組合連續(xù)梁結構失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。參考文獻1 閆龍，賈新卷，盧志芳，鄧曉光.鋼-混組合連

11、續(xù)梁橋負彎矩區(qū)橋面板抗裂措施J.建材世界，2018，（04）：47-51.2 俞弘志，寧文偉.鋼-混組合連續(xù)梁橋負彎矩區(qū)混凝土開裂研究J.公路，2018，（03）：131-134.3 鄭和暉，巫興發(fā)，黃躍，王敏.鋼-混組合連續(xù)梁負彎矩區(qū)橋面板抗裂措施J.中外公路，2014，（05）：152-155.4陳林.鋼-混連續(xù)組合梁負彎矩區(qū)處理方法研究J.黑龍江交通科技，2015，（01）：127-129. The anti-crack design of negative bending moment zone is an important part of the design of steel-c

12、oncrete composite continuous beam. This paper briefly introduces the significance of anti-crack design in the negative bending moment zone of steel-concrete composite continuous beam. It summarizes several common anti-cracking designs. The method is combined with the actual engineering case to analyze the influence of the transformation of the structural system on the crack width during the construction process. In this paper， the relevant designers are provided with certain reference in optimizing the mechanical performance of stee