1、航空飛行簽派實(shí)務(wù)知識(shí)（2 ）29、飛機(jī)的最大起飛全重受哪些因素的影響？（起飛分析）影響因素有：跑道情況、場(chǎng)溫 /場(chǎng)壓、起飛構(gòu)型（襟翼位置）、空調(diào)、爬升限 制、障礙物限制、剎車能量、輪胎速度等。-MF0411 -2起飛限制30、什么叫飄降？什么時(shí)候選擇飄降機(jī)場(chǎng)？第121.191條渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制-一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（a）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得超過(guò)某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油 消耗和航路上預(yù)計(jì)的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊(cè)確定的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的 航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項(xiàng)要求之一：（1）在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里（13.5海里）范圍內(nèi)的所有

2、地形和障礙物上空至少 300米（1000 英尺）的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。（2）凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進(jìn)行著陸的機(jī)場(chǎng)，能以至少 600米（2000英尺）的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里（13.5 海里）范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場(chǎng)上空450米（1500英尺）的高度上有正梯度。-0411 -3航路限制1航路性能限制飛行簽派手冊(cè) MF2916航路超障，對(duì)于公司現(xiàn)行執(zhí)管飛機(jī)而言，根據(jù)CCAR-121部的飛機(jī)的航路障礙物的限制， 飛機(jī)的重量必須使

3、該飛機(jī)能承受一發(fā)失效 （對(duì)于兩發(fā)飛機(jī)而言）并有能力以一定的余度超越 所有的障礙繼續(xù)飛到目的地或轉(zhuǎn)到備降機(jī)場(chǎng)。這些要求可通過(guò)飄降或應(yīng)急放油來(lái)滿足。延伸航程運(yùn)行除非得到中國(guó)民航總局批準(zhǔn)雙發(fā)渦輪飛機(jī)的延伸航程運(yùn)行（ETOPS ,否則，禁止放行在離可接受的備降機(jī)場(chǎng)超過(guò)1小時(shí)路程按一發(fā)失效，正常巡航速度計(jì)算的航線上運(yùn)行的兩發(fā)飛機(jī)。應(yīng)急放油和飄降飄降定義為一個(gè)程序， 在這個(gè)程序里，飛機(jī)有一發(fā)失效，其余的發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大持 續(xù)推力狀態(tài)，并保持規(guī)定的速度，下降到一個(gè)飛機(jī)可以保持高度并且可以開(kāi)始爬升的高度（這個(gè)高度定義為飄降落高度）。當(dāng)飛機(jī)起飛重量決定的飄降高度低于CCAR-121部要求的最低高度時(shí)，必須限制起

4、飛重量或采用應(yīng)急放油，使在飛行的航路階段的每一點(diǎn)，符合航線限制。31、簡(jiǎn)述液壓系統(tǒng)故障對(duì)飛機(jī)的性能的影響。32、簡(jiǎn)述空調(diào)和增壓系統(tǒng)故障對(duì)飛機(jī)的性能的影響。33、什么叫MEL CDL它們的作用是什么？34、航線圖符號(hào)的識(shí)讀。35、什么叫RVSM目前有哪些區(qū)域?qū)嵭?RVSM!行？RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum36、RVSM!行對(duì)飛機(jī)設(shè)備要求有哪些？37、南中國(guó)海實(shí)施 RVSMT何特點(diǎn)？38、什么叫ETOPS ETOPS寸間上分有哪些種類？ETOPS Extended Twin Engine Operations 雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行。對(duì)距離可用機(jī)場(chǎng)

5、75分鐘、120分鐘、180分鐘的延伸航程運(yùn)行 39、什么叫RNR南中國(guó)海實(shí)施 RNP有何特點(diǎn)？Required Navigation Performance (RNP)40、儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？包括航向道、下滑道、信標(biāo)臺(tái)。41、什么叫 DRM DRMB運(yùn)行中的作用。簽派資源管理一 FAA AC 121-32a Dispatch Resource Management Training U ICAO認(rèn)為在CRMUU練中應(yīng)該包括 6個(gè)主要的方面，我們認(rèn)為DRMtk應(yīng)該有以下一些技巧.交流/人際技巧與交流相關(guān)的技巧包括：v禮貌而果斷地表達(dá)自己的意見(jiàn)和看法 積極地傾聽(tīng),反饋.處境意識(shí)的管理U處

6、境意識(shí)指的是一個(gè)人對(duì)正在發(fā)生的事情的準(zhǔn)確覺(jué)察的能力。它還可以包括對(duì)于即將到 來(lái)的緊急事件的提前計(jì)劃。U處境意識(shí)的管理則指的是用合理的方式將小組成員個(gè)人的處境意識(shí)轉(zhuǎn)化為機(jī)組的共同處 境意識(shí)，并維持在比較高的水平。.判斷與決策技巧U判斷與決策是一個(gè)很重要的任務(wù)。DRM中強(qiáng)調(diào)利用所有小組資源做出最佳的決策。】.領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)同 Leadership/ followership在工作中，我們都清楚，領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)著統(tǒng)領(lǐng)全局的職責(zé)。.u同樣下屬的作用也是不能忽略的。他對(duì)于發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的效率，維持和保持處境意識(shí)也用重 要的作用。特別是在組長(zhǎng)沒(méi)有DRMt識(shí)的時(shí)候尤其重要。.壓力管理 Stress Management 任何

7、緊急情況都會(huì)引發(fā)壓力。 ：u但是還有另外一些壓力，它們是工作人員帶入工作環(huán)境的(比如身體和心理的壓力)， 它們往往不容易被其他人覺(jué)察。U壓力包括，心理壓力，還有工作以及家庭的問(wèn)題等。還包括稱為生活事件壓力，比如, 配偶死亡、離婚或結(jié)婚等重大生活時(shí)間引發(fā)的壓力。.批判性評(píng)論U批判性評(píng)論的技巧通常指的是分析未來(lái)、當(dāng)前或者是過(guò)去的計(jì)劃和行為的能力。完成講評(píng)的方法由于時(shí)間、資源和信息的不同而有所不同。.U三種最常見(jiàn)的評(píng)論包括：任務(wù)實(shí)施前的分析和計(jì)劃問(wèn)題解決過(guò)程的適時(shí)評(píng)論V完成后的講評(píng)42、簡(jiǎn)述公司簽派工作有哪些方面需要有應(yīng)急計(jì)劃。MF2911-2緊急情況處置程序搜尋和援救程序發(fā)動(dòng)機(jī)失效機(jī)艙失壓起落架系

8、統(tǒng)故障導(dǎo)航系統(tǒng)失效剎車系統(tǒng)失效迷航失去通訊聯(lián)絡(luò)飛機(jī)非法干擾（劫持）飛機(jī)上有爆炸物或不明危險(xiǎn)品迫降飛機(jī)結(jié)冰誤入雷雨活動(dòng)區(qū)飛行風(fēng)切變火山灰飛機(jī)發(fā)生事故應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案0507航空器失事處置預(yù)案 0507-1航空器空中故障處置預(yù)案0507-2非法干擾航空器處置預(yù)案0507-3防抗臺(tái)風(fēng)應(yīng)急處置預(yù)案 0507-4消防應(yīng)急處置預(yù)案 0507-5危險(xiǎn)物品污染處置預(yù)案 0507-6防抗破壞性地震應(yīng)急處置預(yù)案0507-7公共衛(wèi)生突發(fā)事件處置預(yù)案0507-8涉外突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案0507-9搜尋與救援方案0507-10應(yīng)急撤離程序0507-1143、簡(jiǎn)述信息溝通在簽派工作中的重要性。44、簡(jiǎn)述在應(yīng)急情況下的簽派工作

9、。MF2911緊急措施記錄飛行簽派室得知事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)按下列條款記錄：航班識(shí)別、起飛機(jī)場(chǎng)、計(jì)劃著陸機(jī)場(chǎng)；飛機(jī)型號(hào)、飛機(jī)識(shí)別號(hào)；機(jī)組成員名單；旅客人數(shù)；發(fā)生時(shí)間；事件發(fā)生的地理位置；發(fā)病或受傷旅客人數(shù)；事件性質(zhì)、天氣和已知的飛機(jī)損壞；貨艙是否裝載危險(xiǎn)品，已知的貨物、郵件或財(cái)物的損壞；涉及救援的消防、救護(hù)、公安和醫(yī)務(wù)人員名單；復(fù)印與事故有關(guān)的天氣、飛行計(jì)劃、簽派放行和航行通告資料；通信記錄。通告該計(jì)劃是公接到緊急情況或事件通知后，飛行簽派室應(yīng)有責(zé)任完成公司緊急情況計(jì)劃。司職工用以處理危機(jī)的詳細(xì)程序，并要求將事件通告呈交局方和下列公司人員：公司總經(jīng)理；公司運(yùn)行副總經(jīng)理；公司值班經(jīng)理；(副)總飛行師；

10、(副)總工程師；飛行部航務(wù)處；機(jī)務(wù)部維修控制中心；航空安全部；商務(wù)調(diào)度室；保衛(wèi)部。45、對(duì)考員進(jìn)行公司總運(yùn)行手冊(cè)內(nèi)容的考核。46、對(duì)考員進(jìn)行 CCAR65R內(nèi)容的考核。47、對(duì)考員進(jìn)行 CCAR121R2J容的考核。48、對(duì)考員進(jìn)行公司運(yùn)行規(guī)范內(nèi)容的考核。49、什么叫運(yùn)行規(guī)范？它規(guī)定了什么內(nèi)容？大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)行規(guī)范包含下列內(nèi)容：(1)主運(yùn)營(yíng)基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進(jìn)行通信聯(lián)系的不同于其主運(yùn)營(yíng)基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機(jī)構(gòu)的名稱與通信地址；(2)對(duì)每種運(yùn)行的實(shí)施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序；(3)每個(gè)級(jí)別和型別的飛機(jī)在運(yùn)行中需要遵守的其他程序；(4)批準(zhǔn)使用的每架

11、飛機(jī)的型號(hào)、系列編號(hào)、國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，運(yùn)行中需要使用的每個(gè)正常使用機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)使用機(jī)場(chǎng)和加油機(jī)場(chǎng)。經(jīng)批準(zhǔn)，這些項(xiàng)目可以列在現(xiàn)行有效的清單中，作為運(yùn)行規(guī)范的附件， 并在運(yùn)行規(guī)范的相應(yīng)條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機(jī)或者機(jī)場(chǎng)；(5)批準(zhǔn)的運(yùn)行種類；(6)批準(zhǔn)運(yùn)行的航線和區(qū)域及其限制；(7)機(jī)場(chǎng)的限制；(8)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備(包括應(yīng)急設(shè)備)的維修時(shí)限或者確定維修時(shí)限的標(biāo)準(zhǔn)；(9)批準(zhǔn)的控制飛機(jī)重量與平衡的方法；(10)飛機(jī)互換的要求；(11)濕租飛機(jī)的有關(guān)資料；(12)按照規(guī)定頒發(fā)的豁免或者批準(zhǔn)的偏離；(13)局方認(rèn)為必需的其他項(xiàng)目。50、公司有

12、那些和簽派有關(guān)的手冊(cè)？51、機(jī)場(chǎng)平面圖和停機(jī)位圖的閱讀。52、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖的閱讀。53、終端區(qū)域圖的閱讀54、空中交通管制空域的劃分和航線結(jié)構(gòu)的知識(shí)。(一)空域結(jié)構(gòu)中國(guó)的管制空域分為四種類型，即高空管制空域(A類空域)、中低空管制空域(B類空域)、進(jìn)近(終端)管制空域(C類空域)和機(jī)場(chǎng)管制地帶(D類空域)，對(duì)應(yīng)的管制單位分別為區(qū)域 管制室、終端(進(jìn)近)管制室和塔臺(tái)管制室。中國(guó)的空中交通服務(wù)空域包括：飛行情報(bào)區(qū)(責(zé)任區(qū))、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近 (終端)管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)。中國(guó)現(xiàn)有飛行情報(bào)區(qū) 10個(gè)：沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺(tái)北；飛行責(zé)任區(qū) 1個(gè)：三亞

13、。高空管制區(qū)的高度范圍為 6000-12000米；中低空管制區(qū)的高度范圍為 6000米以下至對(duì)應(yīng)的進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)以上的高度范圍；進(jìn)近（終端）管制區(qū)的高度范圍根據(jù)實(shí) 際情況確定，但通常低于 6000米；塔臺(tái)管制區(qū)的高度范圍根據(jù)具體情況確定，通常情況下 如設(shè)有進(jìn)近管制區(qū)，則塔臺(tái)管制區(qū)的水平和高度范圍均較小，如沒(méi)有進(jìn)近管制區(qū)， 則塔臺(tái)管制的水平和高度范圍較大，由塔臺(tái)兼負(fù)部分進(jìn)近階段的管制服務(wù)。目前，除香港飛行情報(bào)區(qū)和臺(tái)北飛行情報(bào)區(qū)外，中國(guó)民航共設(shè)有高空管制區(qū)27個(gè)、中低空管制區(qū)28個(gè)、終端管制區(qū) 1個(gè)、進(jìn)近管制區(qū)16個(gè)、塔臺(tái)管制區(qū) 140多個(gè)。（二）航線結(jié)構(gòu)1、航路網(wǎng)中國(guó)現(xiàn)有代號(hào)航路

14、 304條。其中，國(guó)際航路 95條，國(guó)內(nèi)干線航路 26條，地方航路183條。 航路總里程為133812公里，其中國(guó)際航路 55521公里。基本形成了國(guó)際（地區(qū)）干線、國(guó) 內(nèi)干線和地方支線三個(gè)層次的航路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)亞太地區(qū)航行規(guī)劃要求，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況劃設(shè)的國(guó)際（地區(qū)）航路網(wǎng)連接中國(guó)43個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和世界各大重要城市；國(guó)內(nèi)干線航路網(wǎng)覆蓋中國(guó)繁忙的省會(huì)以及沿海地區(qū)的發(fā)達(dá)城市機(jī)場(chǎng)。2、區(qū)域?qū)Ш胶铰泛托潞叫屑夹g(shù)（FANS航路目前，由中國(guó)負(fù)責(zé)提供空中交通服務(wù)的三亞飛行責(zé)任區(qū)內(nèi)，劃設(shè)了 4條基于RNP10的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV航路。在中國(guó)西部高原地區(qū)劃設(shè)了代號(hào)為L(zhǎng)888的新航行技術(shù)航路。此航路利用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)

15、視（AD9和管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（ CPDLC等技術(shù)提供空中交通服務(wù)，是 連接?xùn)|南亞地區(qū)至歐洲的干線航路之一。3、極地航路近幾年來(lái)，中國(guó)開(kāi)通了連接4條極地航路的3個(gè)進(jìn)出境點(diǎn)，使得連接極地航路的進(jìn)出境點(diǎn)達(dá)至U7 個(gè)：GOPTOMORIT INTIK、POLHO TELOK SIMLI、ARGUK航路與航線的區(qū)別：1、航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。航路分為國(guó)際航路和國(guó)內(nèi)航路。例如 A B、G H W J等編號(hào)開(kāi)頭的航路。2、飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停

16、地點(diǎn)。航線分 為固定航線和臨時(shí)航線。空軍一號(hào)，F(xiàn)PL.（FPL-CXA8101-IS-B752/M-SDHI/S-ZSAM0240-K0850S1080 WF H2 BTO A593 VYK-ZBAA0225 ZBTJ ZSJN-EET/ZBPE0150 REG/B2819 SEL/BHGS RMK/ACAS）55、空中交通管制間隔標(biāo)準(zhǔn)和流量控制知識(shí)。中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則CCAR-93TM-R2I十四章飛行流量管理飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理先期流量管理，包括對(duì)全國(guó)和地區(qū)航線結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整、制定班期時(shí)刻表和飛行前對(duì)非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)。其目的是防止

17、航空器在某一地區(qū)或機(jī)場(chǎng)過(guò)于集中和出現(xiàn)超負(fù)荷流量，危及飛行安全，影響航班正常。飛行前流量管理是指當(dāng)發(fā)生天氣惡劣、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施故障、預(yù)計(jì)扇區(qū)或區(qū)域流量超負(fù)荷等情況時(shí)，采取改變航線、改變航空器開(kāi)車、起飛時(shí)刻等方法，疏導(dǎo)空中交通，維持正 常飛行秩序。實(shí)時(shí)流量管理是指當(dāng)飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預(yù)報(bào)將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛行流量超過(guò)限額時(shí)，采取改變航段，增開(kāi)扇區(qū)，限制起飛、著陸時(shí)刻，限制進(jìn)入 管制區(qū)時(shí)刻或者限制通過(guò)某一導(dǎo)航設(shè)備上空的時(shí)刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運(yùn)行。56、什么叫新機(jī)長(zhǎng)？新機(jī)長(zhǎng)的著陸標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的。新機(jī)長(zhǎng)：在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長(zhǎng)按照