1、軌道交通站點區域慢行換乘問題淺析摘要：精細化和人性化的交通接駁系統可以提高軌道交通站點的服務效率，增 加吸引率，提升站點的服務品質。因此，在建的或已建的城市軌道交通站點在進 行換乘銜接規劃時，要充分認識到慢行接駁系統的重要性，重視步行廊道、公共 自行車等的換乘優勢，提前進行站點周邊用地規劃梳理與控制，規范和完善站點 周邊的慢行銜接系統，給人們提供一個舒適、連續、宜人的環境。關鍵詞：軌道交通；自行車系統；換乘銜接引言近年來軌道交通在我國迎來了飛快的發展。軌道交通有著消耗能源少、運行 速度快、一次性運送乘客數量多、準時性高的優點。同時，軌道交通走向固定， 造成其靈活性較低；站點與站點之間間距較大，

2、很難實現點對點之間的交通運輸 服務。而自行車作為節能健康型的交通方式，憑借其綠色環保和靈活性再次回到 人們的視線。自行車換乘軌道交通可以解決軌道交通遺留的最后一公里問題， 方便居民出行，實現兩種交通方式在交通特性上的優勢互補，從而擴大軌道交通 客流吸引范圍。1軌道交通特性分析軌道交通與常規道路公共交通共同構成城市公共交通系統，其在市區及市郊 范圍內以軌道交通線路為導向為居民出行提供服務，它既屬于城市公共交通的范 疇，又是一項準公共產品，具有不同于其他公共交通方式的特點，主要表現在以 下幾個方面：1.1運行速度快軌道交通擁有專用路權，運行時不存在交通擁堵現象，不受其他交通工具干 擾和影響，可以嚴

3、格按照既定時刻表運行，能實現快速、準時的運輸。相關數據 資料表明，軌道交通的運行速度通常是常規道路交通出行方式的1-2倍，在發生 交通擁堵的情況下，這一倍數值將更大。1.2運輸能力大軌道交通運載工具可以編組運行，一般為6-8節，每節車廂載客數約250人 次，其單次但方向運行便可以完成運輸旅客數1500-2000人次，加上中國現狀運 行情況，每節車廂運客量均在明顯高于250人次，高峰小時軌道交通單向運行每 小時客運能力可達3-6萬人次。1.3安全性和舒適性高軌道交通車輛行駛在專用的全封閉或半封閉車道內，可以為旅客提供較為安 全的乘車條件，從而有效減少因發車交通事故而造成人員傷亡。軌道交通乘車環

4、境舒適，車輛運行平穩，不受氣候影響，可以降低乘客在乘車過程中的不舒適感。1.4路網密度較低雖然近年來我國加大了軌道交通投資建設力度，各大城市軌道交通密度也得 到提高，但由于軌道交通自身線路和站點特點，造成其運行線路只能沿著既定設 計的交通走廊，并不能延伸到城市每一個角落，同時受投資等的影響，軌道交通 通常站間距較大，不利于旅客出行。2自行車換乘軌道交通的必要性2.1是實現低碳交通的重要舉措低碳交通是通過改變交通系統的能源利用結構及調整交通出行方式選擇比例， 優化交通系統能源利用率，從而達到降低能源消耗的目的。低碳交通提倡降低私 人機動交通的使用率，通過鼓勵慢行交通和公共交通來替代高能耗、高污染

5、車輛 出行。2.2是緩解交通堵塞、減少空間資源浪費的重要舉措隨著城市機動化水平的加快，以及交通基礎設施發展的滯后，交通擁堵問題 已經不再只是大城市的特權”，交通擁堵的城市病已經成為各城市的通病。大 力發展城市公共交通，引導人們選擇公共交通出行是緩解城市交通擁堵問題的切 實辦法，軌道交通作為公共交通的骨干，承擔著大運量客流運輸問題，加強軌道 交通與自行車的接駁不僅可以更好地發揮軌道交通的骨干力量，還可以減少自行 車進入中心城區，造成城區交通混亂。2.3是未來軌道交通和自行車交通的發展方向引導人們改變出行方式，大力倡導公共交通和綠色交通方式出行，使得軌道 交通和自行車交通重新進入人們的視線，軌道交

6、通的發展需要與其接駁的交通工 具的支持，自行車作為一種環境友好型交通出行方式，實現兩者的接駁不僅能為 自行車發展提供新的發展方向，也能進一步提高軌道交通客流吸引范圍，引導越 來越多的人選擇軌道交通。3影響自行車換乘軌道交通的因素分析3.1站點周邊交通基礎設施自行車交通雖然靈活性較好，對路網要求也較低，但是其運行必須依托于城 市道路網，高密度的城市路網和良好的機非隔離措施會大大提高自行車的出行。 同時，對于自行車停車換乘軌道交通而言，軌道交通站點周邊完善的停車設施會 對自行車換乘起到很大的促進作用。3.2交通政策居民交通出行方式的選擇與城市交通政策有著很大的關系，政府在鼓勵公共 交通出行上普遍采

7、取財政補貼，換乘優惠等措施，這些政策的采用會對出行者的 交通出行方式選擇上產生影響。在自行車換乘軌道交通方面，政府對于自行車停 車費用的制定也將對這一出行方式產生較大影響。3.3居民出行特性根據居民出行特性，考慮居民出行目的、時間、距離和成本等因素，居民對 于換乘方式會有著不同的選擇，研究表明，影響居民出行方式選擇的因素主要有 出行時間長短、出行費用大小、交通工具的舒適度、交通工具安全性和準時性等。4自行車與軌道交通換乘模式問題解決對策4.1優化站點周邊道路網提高自行車在城市道路中的地位，合理規劃自行車路網，充分利用現有道路， 對其進行聯通或加寬，通過改善現有道路交叉口設計，使其與新路網有效的

8、形成 有機整體。實施實物分隔的自行車道，使用護欄或綠化帶將自行車道與機動車道 分開行駛，實現舒適、安全的慢行系統。4.2合理規劃停車場位置自行車與軌道交通換乘銜接最終需要在換乘站點的換乘停車場來實現。根據 軌道交通站點所處的區域、出入口位置及周邊道路交通狀況，本著對出行者換乘 安全、便捷高效的原則對自行車停車場位置進行合理選取。停車場的位置應與自 行車與機動車主要走向一致，減少過街自行車車流的產生，避免自行車與機動車 相互干擾?？s短停車場與軌道交通站點入口距離，方便乘客換乘，提高換乘效率。4.3提倡軌道交通站點與周邊建筑體的復合功能盡可能提高城市的機能，實現綜合開發，通過軌交站與城市建筑物的復

9、合空間，將多種功能不同的設施和樞紐結合在一起，實現城市有限空間資源的充分利 用。如在相鄰建筑及商場布置自行車停車場。4.4國家政策的保障制定完善的換乘政策，鼓勵人們采用自行車換乘方式出行，免費開放自行車 停車場的同時加強對盜竊犯罪的打擊力度，保障自行車的安全停放。大力建設自 行車專用道，以提高小汽車的出行成本，限制小汽車的使用。結束語人性化的慢行交通接駁系統是提高公交出行率的關鍵。當前部分內地新城市 對軌道交通站點與慢行交通的銜接重視度不高，在一定程度上影響車站服務品質。 慢行系統作為軌道交通銜接方式中的末端方式，應充分體現精細化、人性化特征。 本文闡述慢行交通與軌交換乘的重要性，并針對現有問題提出相應的解決辦法。 以期對實現新城綠色交通貢獻一份微薄之力。參考文獻：陳蔚珊，柳林，梁育填.廣州軌道交通樞紐零售業的特征聚類及時空演變J.地理學 報,2015,06:879-8