1、.：.；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)一、填空題1、汽車(chē)的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)。2、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料熄滅的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和 外燃機(jī)兩種。3、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_(kāi)活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)_ 和_轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)_兩大類(lèi)。4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即_進(jìn)氣_ 、_緊縮_ 、_作功_ 、和_排氣_。5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)普通由_曲柄連桿機(jī)構(gòu)_、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供應(yīng)系統(tǒng)_ 、_光滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、_點(diǎn)火系統(tǒng)_和_起動(dòng)系_組成。6、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由_機(jī)體組_、_活塞連桿組_和_曲軸飛輪組_等三部分構(gòu)成。7、發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機(jī)體組_。8、活塞連桿組由_活塞_、

2、_活塞環(huán)_ 、_活塞銷(xiāo)_、和_連桿_等組成。9、活塞環(huán)包括_氣環(huán)_和_油環(huán)_兩種。10、在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該_錯(cuò)位_。11、油環(huán)分為_(kāi)普通油環(huán)_和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)普通由_刮片_和_襯簧_ 組成。12、 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)留意將其內(nèi)圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能裝反。13、活塞銷(xiāo)通常做成_空心_圓柱體。14、活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的配合，普通都采用_全浮式_。15、連桿由_小頭_、_桿身_和_大頭_三部分組成。連桿_小頭_與活塞銷(xiāo)相連。16、飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查_(kāi)點(diǎn)火_正時(shí)和_配氣_正時(shí)的根據(jù)。17、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的

3、氣缸數(shù)為 _8_缸；V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_(kāi)5_。18、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由_氣門(mén)組_ 和_氣門(mén)傳動(dòng)組_組成。19、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)任務(wù)循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)_2_周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟_1_ 次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_1_周。20、氣門(mén)彈簧座是經(jīng)過(guò)安裝在氣門(mén)桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片_或_鎖銷(xiāo)_ 固定的。21、由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三種。22、氣門(mén)由_頭部_和 _桿身_兩部分組成。23、根據(jù)凸輪軸_旋向_和同名凸輪的 _夾角_可斷定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。24、電控燃油放射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。25、發(fā)動(dòng)機(jī)處

4、于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)位置，車(chē)速等于零。26、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。27、斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和去除溢流控制。28、常見(jiàn)的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。29、電磁式噴油器按總體構(gòu)造不同可分為軸針式、球閥式和片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。30、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有_風(fēng)冷_和_水冷_31、強(qiáng)迫冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)展循環(huán)的安裝是_水泵_32、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系所用的光滑劑有_機(jī)油_和_光滑脂_兩種。33、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用_壓力光滑_和_飛濺光滑_相結(jié)合的光滑方式。34、機(jī)油細(xì)濾器有_過(guò)濾式_和_離心式_兩種類(lèi)型。3

5、5、機(jī)油泵常見(jiàn)的構(gòu)造方式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。二、判別題對(duì)的打“，錯(cuò)的打“x1、活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的間隔 。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指一切氣缸任務(wù)容積的總和。 3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)展緊縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)都是開(kāi)啟的。 X 4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周 X 5、四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。 X 6、汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。 7、對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，一切氣缸的任務(wù)行程都是同時(shí)進(jìn)展的。 ( X )8、汽油機(jī)的緊縮比越大，那么其動(dòng)力性越好。( )9、當(dāng)緊縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都能夠產(chǎn)生爆燃。 ( )10、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可

6、燃混合氣的。 ( X )11、當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，普通缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 ( X )12、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。( X )13、為了使鋁合金活塞在任務(wù)形狀下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必需把它做成上大下小的截錐體。 ( X ) 14、活塞環(huán)在自然形狀下是一個(gè)封鎖的圓環(huán)形。 ( X )15、扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的根底上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。 ( )16、活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的光滑，因此是有益的。 X 17、采用全浮式銜接的活塞稍，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，活塞梢均能在活塞銷(xiāo)座孔中自在轉(zhuǎn)動(dòng)。 18、為了氣缸的密封不論

7、是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。 X 19、校正連桿普通是先校正彎曲后校正扭曲。 X 20、充氣效率總是小于1的。 ( )21、曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 ( X ) 22、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( X )23、氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下能夠發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。( )24、氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏，排氣不徹底。 ( )25、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的構(gòu)造和尺寸是完全一樣的，所以可以互換運(yùn)用 ( X )26、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 27、發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力

8、小于外界大氣壓。 X 28、氣門(mén)重疊角越大越好。 X 29、頂置式氣門(mén)是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開(kāi)的，其封鎖是依托氣門(mén)彈簧實(shí)現(xiàn)的 30、由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門(mén)式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和三個(gè)排氣門(mén)。 X 31、高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用添加進(jìn)氣提早角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 32、為提高氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性能，氣門(mén)與座圈的密封帶寬度越小越好。 X 33、為了獲得較大的充氣系數(shù),普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)錐角大多采用450. 34、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸那么一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。 X 35、氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化

9、。 36、由于采用了液力挺桿，所以氣門(mén)間隙就不需求調(diào)整了。 37、過(guò)量空氣系數(shù)越大，那么可燃混合氣的濃度越濃。 ( X )38、車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供應(yīng)的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的添加而由濃變稀。 ( ) 39、起動(dòng)時(shí)的根本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決議的。( )40、起動(dòng)以后的根本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決議的。 ( )41、熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越低。 ( X )42、D型檢測(cè)方式比L型檢測(cè)方式準(zhǔn)確。 ( X )43、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。 ( )44、轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用

10、是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以順應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 ( )45、渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推進(jìn)增壓器任務(wù)的。 ( )46、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。 ( )47、曲軸箱竄氣的主要成分是HC。 ( )48、汽油蒸氣的主要成分是HC。 ( )49、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。 ( )50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸經(jīng)過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的( X )51、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其任務(wù)溫度越低越好。 X 52、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。 X 53、為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。 X 54、

11、光滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以光滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。( X )55、由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。( X )56、光滑系主油道中壓力越高越好。 X 57、細(xì)濾清器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的光滑油直接流向機(jī)件的光滑外表。 58、光滑系中旁通閥普通都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 X 59、改換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)改換或清洗機(jī)油濾清器。 60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過(guò)大，那么機(jī)油壓力下降，油膜難以構(gòu)成。所以，配合間隙越小，油膜越易構(gòu)成。 X 三、選擇題1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸

12、轉(zhuǎn)角( A )。A.180 B.360 C.540 D.7202、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( D )。A.180 B.360 C.540 D.7203、6Q柴油機(jī)的缸徑是( D )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.mm4、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取以下方法( A )。A由中央對(duì)稱(chēng)地向周?chē)謳状螖Q緊 B由中央對(duì)稱(chēng)地向周?chē)忠淮螖Q緊C由周?chē)蛑醒敕謳状螖Q緊D由周?chē)蛑醒敕謳状螖Q緊5、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必需在( B )形狀下擰緊。A熱形狀B冷形狀 CA，B均可 DA，B均不可6、為了保證活塞能工常任

13、務(wù)，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( A )的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向 B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向 CA、B均可DA、B均不可。7、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用( D )。A矩形環(huán) B扭曲環(huán)C錐面環(huán) D梯形環(huán)8、V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加110按1一2一4一3順序任務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸緊縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( A )行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B緊縮 C作功D排氣11、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( C )。A.

14、資料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在任務(wù)中受熱不均勻 D.光滑可靠12、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要丈量其( D )。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度13、為了減輕磨損，通常對(duì)( A )進(jìn)展鍍格。第一道環(huán) B.一切氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)14、活塞的最大磨損部位普通是( D )。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽15、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是 C 。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下16、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。A、2:1 B、l:2 C、l:l D4

15、:117、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提早角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提早角為，排氣遲關(guān)角為，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為( C )。A、 B、 C、+ D、 18、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向( B )。A一樣B相反 C無(wú)所謂 D不一定19、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )。A180B60 C90 D12020、凸輪軸上凸輪的輪廓的外形決議于( B )。氣門(mén)的升程 B氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門(mén)的密封情況D氣門(mén)的磨損規(guī)律21、下述各零件不屬于氣門(mén)組的是 D 。A氣門(mén)彈簧 B.氣門(mén) C.氣門(mén)彈簧座 D.凸輪軸22、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是 A 。A.氣門(mén)彈簧 B.挺柱

16、 C.搖臂軸 D.凸輪軸23、進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí) D 。A.進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān) B.排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)C.進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān) D.進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)24、空燃比大于14.7的混合氣為( B )混合氣。A濃 B稀 C實(shí)際混合氣 D功率混合氣25、氧化鋯式氧傳感器的任務(wù)形狀與任務(wù)溫度有關(guān)，在溫度 D 開(kāi)場(chǎng)任務(wù)。A、100C B、200C C、300C D、400C26、燃油壓力調(diào)理器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)理系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差堅(jiān)持恒定，普通為( C )Kpa.A、100150 B、150250 C、250300 D、30040027、冷卻液溫度傳感器信號(hào)缺點(diǎn)時(shí)，通常按冷卻溫度為 D

17、控制發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。A、30C B、50C C、70C D、80C28、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)缺點(diǎn)時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度 A 控制發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。A、20C B、30C C、40C D、50C29、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常任務(wù)溫度應(yīng)在水溫表( C )A3040 B6070 C8090 D低于10031、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)道路由 C 控制。A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管32、在發(fā)動(dòng)機(jī)上撤除原有節(jié)溫器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)冷卻水 C 。A.只需大循環(huán) B.只需小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在 D.冷卻水將不循環(huán)33、活塞與氣缸壁之間的光滑方式是( B )。A壓力光滑

18、 B飛濺光滑C脂光滑 D壓力光滑和飛濺光滑同時(shí)進(jìn)展34、機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥翻開(kāi)， C 。A.使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵四、名詞解釋1、緊縮比：氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比2、發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、緊縮、做功和徘氣4個(gè)任務(wù)過(guò)程，周而復(fù)始地進(jìn)展的過(guò)程。3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和封鎖的時(shí)辰和繼續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。4、進(jìn)氣提早角：在排氣行程還未終了時(shí)，進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟不斷到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5、進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還

19、未終了時(shí)，排氣門(mén)在下止點(diǎn)之前曾經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門(mén)開(kāi)啟不斷到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6、氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組之間必需留有一定的間隙，這一間隙稱(chēng)氣門(mén)間隙7、空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值8、同時(shí)放射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，一切噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。9、分組放射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)放射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。10、D型電控燃油放射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓

20、力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定根本噴油量。11、L型電控燃油放射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接丈量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不用進(jìn)展推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。12、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最小，汽車(chē)處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)附件維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。13、廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與熄滅，從而使熄滅速度減緩，熄滅溫度降低，以減少熄滅過(guò)程中氮氧化物的生成。14、渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并緊縮空氣強(qiáng)迫送入

21、氣缸內(nèi)。15、壓力光滑：經(jīng)過(guò)機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)光滑零件摩擦外表的光滑方式。16、飛濺光滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧來(lái)光滑零件外表的光滑方法。五、簡(jiǎn)單題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。2、曲軸箱有幾種構(gòu)造方式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱(chēng)上曲軸箱。曲軸箱有三種構(gòu)造方式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此構(gòu)造方式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門(mén)式，此構(gòu)造方式強(qiáng)度和剛度均比平分式大，但工藝

22、性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。3、活塞的組成及各組成的作用1活塞頂部。它是熄滅室的組成部分，接受高溫氣體的壓力2活塞頭部。主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱3活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并接受側(cè)壓力4、如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損普通發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來(lái)，細(xì)小的裂損可經(jīng)過(guò)水壓或氣壓實(shí)驗(yàn)檢查。水壓或氣壓實(shí)驗(yàn)壓力約為0.30.4MPa。水壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓實(shí)

23、驗(yàn)時(shí)，將緊縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體外表涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)志，以便修繕。5、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)需求，定時(shí)地開(kāi)啟和封鎖進(jìn)、排氣門(mén)，使新穎混合氣汽油機(jī)或空氣柴油機(jī)及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。6、氣門(mén)拆裝應(yīng)留意什么？答：拆裝氣門(mén)時(shí)，必需先運(yùn)用公用氣門(mén)拆裝鉗緊縮氣門(mén)彈簧，然后拆下或裝上氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)，并漸漸放松氣門(mén)彈簧即可。拆下的氣門(mén)，必需作好標(biāo)志并按順序擺放，以免破壞氣門(mén)與氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管的配合。氣門(mén)鎖片或鎖銷(xiāo)很小，應(yīng)留意不要喪失。7、混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答：發(fā)

24、動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，采用實(shí)際混合氣=1或空燃比為14.7：1，只是在實(shí)際上可保證完全熄滅，實(shí)踐上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不能夠及時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混合，也就不能夠?qū)崿F(xiàn)完全熄滅。采用=1.051.15的稀混合氣時(shí)，可以保證一切的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全熄滅，因此發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用=0.850.95的濃混合氣時(shí)，熄滅速度最快，氣缸平均任務(wù)壓力最高，可使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不能完全熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差。混合氣過(guò)稀1.15或混合氣過(guò)濃0.88，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使熄滅速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)混合氣稀到1.31.4或濃到0.40

25、.5時(shí)，將無(wú)法點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)法任務(wù)。8、電控燃油放射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油放射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定根本的噴油時(shí)間噴油量，再根據(jù)其它傳感器如水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油通電或斷油斷電。9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在裝配燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必需首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，呵斥人身?yè)p傷或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：1起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。3再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓

26、力。4封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。10、怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開(kāi)燃油系統(tǒng)進(jìn)展維修之后，為防止初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)剩余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可經(jīng)過(guò)反復(fù)翻開(kāi)和封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成，也可按下述方法進(jìn)展：1檢查燃油系統(tǒng)一切元件和油管接頭能否安裝良好。2用公用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車(chē)系直接將診斷座上的電源端子“+B與燃油泵測(cè)試端子“FP跨接。3將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON位置，使電動(dòng)燃油泵任務(wù)約10s。4封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的公用導(dǎo)線。11、節(jié)氣門(mén)位置傳感器有何功用？有幾種類(lèi)型？答：節(jié)氣門(mén)

27、位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油放射及其它輔助控制如EGR、開(kāi)閉環(huán)控制等。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，由節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。12、ECU有哪些根本組成部分?它們起什么作用?答：1輸入回路將各種傳感器的回路輸入ECU。2A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。3計(jì)算機(jī)根據(jù)任務(wù)的需求，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器保送來(lái)的信號(hào)進(jìn)展運(yùn)算處置，并將處置結(jié)果送往輸出電路。4輸出電路將微機(jī)處置的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。13、分析冷卻液溫過(guò)低的緣由及處置方法1百葉窗封鎖不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；2風(fēng)扇離合器接合過(guò)早。檢

28、修或改換風(fēng)扇離合器；3溫控開(kāi)封鎖合太早。檢修或改換此開(kāi)關(guān)14、光滑系的根本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)光滑系的組成根本一樣，主要由以下根本安裝組成：1油底殼。其主要功用是儲(chǔ)存光滑油。2機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力光滑和光滑油循環(huán)所必需的油壓。3油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力光滑油保送到各摩擦外表；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道普通是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分油道。4濾清器。其主要功用是濾除光滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)可以濾除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。5限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。6機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并經(jīng)過(guò)儀表顯示機(jī)油壓力15、分析機(jī)油壓力過(guò)高的緣由及處置方法1機(jī)油粘度過(guò)大。改換機(jī)油或重新選用機(jī)油。2機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過(guò)大。重新調(diào)整彈簧壓力。3機(jī)油限壓閥的光滑油道堵塞。清洗光滑油道4曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過(guò)小。必要光陰磨曲軸、凸輪軸或改換軸承。5機(jī)油壓力表或其他傳感器任務(wù)不良。檢修或改換機(jī)油壓力表及其他傳感器。六、論述題1、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)任務(wù)原理的比較1兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完