1、.：.；隧道工程施工技術交底一、工程概略本合同工程共有分別式隧道兩座，其中：蘭頭隧道左洞長200m含明洞10m，右洞長235m含明洞10m；塔石嶺隧道左洞利用原53省道麗浦線，塔石嶺隧道右洞長1105m含明洞10m。隧道設計均為左右分別式，蘭頭隧道左、右線中心相距3035m，塔石嶺隧道左、右線中心相距40m。蘭頭隧道左洞圍巖類別為：類圍巖55m，類圍巖42.5m，圍巖102.5m；右線隧道圍巖類別為：類圍巖79m，類圍巖10m，類圍巖146m。塔石嶺隧道右洞圍巖類別為：類圍巖154m，類圍巖81m，圍巖870m。左右線隧道相距較近，洞口施工時要采取弱爆破、設立防護網、暫時限制左洞通行的方法，保

2、證行車平安和防止飛石破壞既有的道路、房屋等設備。二、總體施工方案根據本隧道情況，采取“弱爆破、短進尺、少擾動、早噴錨、勤量測、緊封鎖的技術措施，用風鉆及臺車打眼，裝載機配合自卸汽車出碴。采用TZ系列子午加速式軸流通風機，0mm軟管壓入式通風。砼集中拌和，罐車運送，泵送入模，可調整體式模板臺車進展二次砼的襯砌。根據本工程的設計，針對不同圍巖類別，分別采取以下施工方案：1、對于類圍巖除過明洞段對于明洞段，先按設計開挖，開挖采用風鉆打眼，巖石開裂機松動巖石，發掘機配合自卸汽車運碴。開挖后應及時進展明洞砼的澆灌、回填土的施工，以保證邊坡的穩定。對于洞中的類圍巖，暫時加固措施為：管棚注漿25中空錨桿長3

3、.5m，間距0.75m1.0m6.5鋼筋網15cm15cm放射砼厚25cm16工字鋼拱架間距0.75m作為初期支護。初期支護完成后，進展監控量測，圍巖變形根本穩定后，及時進展防水層、仰拱及C30鋼筋砼二次襯砌。2、類圍巖中風化巖層主要采取風鉆打眼，正臺階法開挖。拱部根據圍巖情況采取用22超前鋼筋砂漿錨桿加固長3.0m，間距1.2m1.2m+25中空錨桿(長3.0m,間距1.2x1.2m)+6.5鋼筋網15cm15cm放射砼厚15cm作為初期支護，初期支護完成后，進展監控量測，圍巖變形根本穩定后，及時進展防水層、仰拱及C30鋼筋砼二次襯砌。3、類圍巖采取用25普通砂漿中空錨桿加固6.5鋼筋網15

4、cm15cm放射砼厚10cm作為初期支護，初期支護完成后，進展監控量測，圍巖變形根本穩定后，及時進展防水層及C30砼二次襯砌。洞內通風采用壓入式通風。三、主要工序施工工藝1、預備任務-1、核對圖紙和補充調查1在施工前對圖紙、資料等進展現場核對，并作補充調查，調查核對隧道所處的位置、地形、地貌、工程地質和水文地質、鉆探圖表、以及隧道進出口位置和其它相關工程的情況。圖紙審核實行三級審核原那么，即由公司施工技術科、工程部總工和施工隊技術擔任人三級審核，對圖紙中發現的問題，立刻反響工程師和設計單位更正或確認。2調查核實水、電、交通運輸及通訊設備可資利用的情況，當地消費、生活、勞動力可以供應的情況。3調

5、查搜集當地氣候、水文資料。-2、施工丈量1嚴厲按JTJ063-85洞外控制丈量的有關規定進展丈量，以便確定工程構造物的準確位置，并將采用的方法報監理工程師同意。施工前的平面復核和控制丈量將由公司精測隊進展，施工中丈量由隧道工程師組織技術人員操作并由工程總工定期復測。2根據合同圖紙和有關勘測資料，對交付運用的隧道中線樁、平面控制三角網基點樁、以及標高控制的水準基樁等，進展詳細的丈量檢查和核對，并將丈量結果報送監理工程師。如有錯誤，在修正后，再進展丈量和施工放樣。3根據施工需求，設置必要的加樁，并明確標出用地界樁、路面和排水溝中心標樁、輔助基準點、以及其它為控制正確放線的程度和垂直標樁。4隧道每個

6、洞口設立中線標點及兩個以上的后視點和兩個水準點。并進展聯測，核對其能否到達精度的要求。5隧道中線和高程，符合JTJ063-85中的隧道內兩相向施工中線在貫穿面上的極限貫穿誤差的規定。6對加設的基準點和控制樁均埋設為砼樁，并做好一切基準樁和測樁的維護任務。如遇損壞、遺失、位移等情況，立刻報告監理工程師，及時予以恢復。-3、施工場地的預備和布置1按隧道設計圖紙，對建筑洞口的施工場地進展清理，拆遷或改移有礙施工的電桿、建筑物、道路等。為隧道施工做好場地預備任務。2施工場地布設運輸道路：目前塔石嶺隧道左洞已建成通車，進口道路從該公路53省道上引出，修便道至洞口。各種資料堆放場、各種機械設備停放場地、加

7、工場、倉庫、工棚設在洞口旁施工場地。供水分別在進出口山坡上設高山水池，從溪水中抽水至高山水池。供電與當地電力部門協商，安設變壓器，接入當地高壓電。通訊接當地網。2洞口工程本標段蘭頭、塔石嶺隧道采用端墻式洞門。在進展洞口段施工前，首先做好山坡上的截水溝及排水溝，防止地表水沖刷，呵斥洞口坍塌。然后按照設計要求進展刷洞門及明洞土石方時，采用風鉆密打眼，巖石開裂機松動巖石，發掘機和15t自卸汽車裝運。明洞段的邊坡按照施工放樣的線位，從上到下邊挖邊噴錨防護，邊坡防護與明洞開挖同步進展。明洞及洞門端墻根底必需開挖至基巖上，假設基巖面為斜面時，必需挖成臺階，再用漿砌石砌至設計仰拱底后，方可做明洞構造砼。施工

8、時，先施工仰拱，然后一次澆完鋼筋砼邊墻及拱部。明洞襯砌砼強度到達設計強度的75%后，按照設計要求做SBS型改性瀝青防水卷材防水層，防水層上鋪設3cm厚10#水泥砂漿維護層。明洞襯砌完工后，再施工洞門。端墻砌面采用毛面花崗巖細料石砌塊，按一丁一順砌筑，拱圈按設計要求采用環向砌筑。明洞及洞門施工完后，及時進展明洞頂的回填，明洞墻背起拱線以下用7.5號漿砌片石砌筑，起拱線以上回填土石。回填土石中，石子含量不超越25%，并且兩側對稱回填，采用人工夯實。明洞回填土施工完成后，在回填土上填筑30cm厚的粘土覆蓋層，最后在其上回填50cm厚的種植土，以利綠化。4洞身施工在正式進洞前，按設計要求進展超前長管棚

9、、超前錨桿的施工： 超前錨桿：采用人工風鉆打眼，錨桿環向間距50cm，外傾角515，施工時，根據巖體節理面產狀確定錨桿最正確方向，并堅持不小于1.0m的搭接長度，其尾部焊接在系統錨桿的尾端。 超前長管棚：采用XY-28-300電動鉆機鉆進并頂進長管棚。管棚采用1086mm的鋼管，長4-6m，初次進洞管棚長30m。鋼管與線路中線平行以25仰角打入拱部圍巖，環向間距40cm，采用C30砼套拱作長管棚導向墻，套拱在明洞外輪廓線以外施作。管棚按設計位置，先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質量鉆進時，準確控制鉆機立軸方向，以保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔，便頂進一根鋼管

10、，鉆進中經常用測斜儀量測鋼管鉆進的偏斜度，發現偏斜超越設計要求，及時糾正。注漿用BW-250/50型注漿泵分段注漿。注漿前先進展注漿現場實驗，注漿參數經過現場實驗按實踐情況確定。注漿終了后及時去除管內漿液，并用水泥砂漿嚴密充填。洞身施工工藝如下：【1】 鉆爆本隧道采用人工持風鉆打眼，臺階法及全斷面光面爆破技術。爆破采用非電毫秒雷管、導爆管起爆。炸藥選用乳化炸藥。在施工中，必需做好地質超前預告任務，同時作好鉆爆設計。1作業人員施鉆時，根據設計的各類圍巖鉆爆設計圖中所示的炮眼個數，各類眼距、炮眼深度及技術交底書中要求的外插角度、眼底誤差等技術要求進展作業。為盡量減少洞內開挖時的超欠挖，司鉆工必需嚴

11、厲按技術交底進展作業。2開挖時，加強丈量任務，防止超挖和欠挖，并及時出碴進展斷面檢查，去除欠挖，處置危石。圍巖壓力較大時，分部開挖與支撐配合進展。3炮眼的深度、角度、間距按設計要求并符合要求：掏槽眼：眼口間距誤差和眼底間距誤差不大于50mm。輔助眼：眼口排距、行距誤差不大于50mm。周邊眼：沿隧道設計斷面輪廓線的炮眼間距誤差不大于50mm；外斜率不大于50mm/m；眼底不超出開挖斷面輪廓線100mm，最大不得超越150mm。周邊眼與內圈炮眼排距誤差不大于50mm。4當開挖面凹凸較大時，按實踐情況調整炮眼深度，并相應調整裝藥量，力求一切炮眼除掏槽眼外眼底在同一垂直面上。5鉆眼終了，按炮眼布置圖進

12、展檢查，并做好記錄，有不符合要求的炮眼，應予重鉆；經檢查合格后，方可裝藥爆破。6一切裝藥的炮眼均及時堵塞炮泥，周邊眼的堵塞長度不小于200mm。7裝藥前，采用高壓風，運用特制鋼管清洗眼中的石碴、石粉及泥漿，嚴厲按技術交底中規定的裝藥量及裝藥構造操作。每次爆破后，根據爆破結果及不同的圍巖情況調整裝藥量，以到達更好的爆破效果。8裝藥完成后，一切動力及照明線路，機械等斷開或撤至距爆破地點不小于50m處。其它非爆破人員迅速撤離至平安間隔 200m以外。由炮工仔細檢查并確保一切正常后，點火起爆。9爆破后，抓緊時間進展通風，15分鐘后，由炮工、找頂工及電工進入掌子面，由電工接通照明線路，炮工檢查爆破效果，

13、進展瞎炮處置。找頂工去除巖面危石。【2】裝碴運輸爆破后，經炮工、找頂工處置完現場并確認保證平安的前提下，開場出碴。本隧道采用無軌運輸的出碴方式，裝載機裝碴，自卸汽車運出洞外指定地點卸碴。1洞內運輸道路鋪設簡易路面，做好排水溝，派專人進展路面養護和維修。2棄碴棄于經工程部同意的棄碴場，將棄碴區整修合理、整齊。并按設計圖紙及時修筑永久排水設備和防護工程。以確保地表徑流不致沖蝕棄碴堆。【3】施工支護初期支護遵照“噴錨噴的規律。放射砼的方法采用濕噴法。爆破通風后，立刻恢復施工照明安裝，抓緊找頂，并檢查開挖斷面尺寸，用高壓風、水沖洗巖面后，繼而進展放射砼作業。放射手首先噴凹坑部位，將其填平。放射程序可從

14、洞內無水、少水向股水地段集中，先墻后拱。先下后上。縱向按蛇形進展。前一循環初噴在出碴后，下一循環在掘進打眼前，用風鉆或臺車打錨桿眼，錨桿孔位、孔徑、孔深及布置方式必需符合設計規定。嚴厲按錨桿的系統性，以滿足與噴砼及圍巖構成共同受力構造。-1、管棚1施工前，將管棚施工方案報工程部同意。2在明洞外輪廓線以外施作混凝土套拱長2m厚100cm，套拱內埋設4品14工字鋼，工字鋼與管棚鋼管焊成整體。3管棚按設計位置施工，鉆孔位置、方向用丈量儀器測定。運用XY-28-300電動鉆機，鉆進并頂進管棚鋼管。4施工時，先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管，無孔鋼管可作為檢查管，檢查注漿質量。準確控制鉆機立軸方向，以

15、保證孔口的孔向正確，每鉆完一孔便頂進一根鋼管，鉆進中經常采用測斜儀量測鋼管鉆進的偏斜度，發現偏斜超越設計要求，及時糾正。為防止鉆進中的下垂，鉆孔方向較鋼管設計方向上偏1度。5鋼管接頭采用絲扣銜接，絲扣長15cm。鋼管接頭錯開至少1米。6注漿運用BW-250/50型注漿泵2臺。按設計進展分段注漿。7注漿前先進展注漿現場實驗，注漿參數經過現場實驗按實踐情況確定。8注漿終了后及時去除管內漿液，并用30號水泥砂漿嚴密充填，加強管棚的剛度和強度。9完成管棚注漿施工后，在管棚支護環的維護下，進展掘進開挖。-2、放射混凝土放射混凝土用濕噴機施工。1在放射混凝土前至少56天，把放射混凝土場地布置圖、運用的設備

16、、操作方法，配合比和外加劑的簡要闡明，報監理工程師同意。2施工前實驗，按GBJ86-85的規定進展。在放射混凝土施工前至少28d，在監理工程師在場的情況下，為每種擬用的外加劑最少作三塊實驗板。即在一塊約0.075m2的纖維板上最少放射150mm厚的混凝土，在纖維板上放射混凝土的方式與施工時所采用的放射方式一樣，包括一樣的資料設備，壓力和獲得同意的養護方法，實驗板送交監理工程師檢查。實驗期間從實驗板獲得3塊芯樣并作抗壓強度實驗。3在放射混凝土前，檢查隧道開挖凈空尺寸，鑿除欠挖部分，去除一切松動巖石，包括開裂、擊碎、水解、崩解或其它緣由破損的巖石。在放射現場備一臺備用噴漿機，以使正常操作的噴漿機出

17、現缺點時即可投入運用。4清理放射面后，用高壓風、噴水沖洗巖面，然后采用濕噴機進展放射砼作業。放射時，噴嘴正對受噴面作均勻順時針方向螺旋轉動，螺旋直徑20-30cm，以使砼放射密實。當巖面有較大坑洼時，先噴凹處，然后找平。放射間隔 控制在0.8-1.2m，放射角90度。初噴厚度，設計有鋼筋網時，先放射2cm厚，安設鋼筋網。無網時，摻速凝劑后，拱部到達5-8cm，墻部7-10cm。放射時，可插入比設計厚度大5cm鐵線，約1-2m設一根，作施工控制之用。5沿隧道長度每隔10-20m，從拱中心向兩側邊墻每隔2m，埋設厚度標尺和預埋拉力環，用以確定放射混凝土的粘結情況和厚度。6在放射混凝土到達初凝后放射

18、下一層。7放射混凝土的回彈物不得反復利用，并及時從任務面去除。8當放射面有水時，先去除巖層外表之水，混凝土中根據實驗結果增添外加劑。9放射混凝土后按規范規定灑水養護。10設專職質量檢查工程師，擔任放射混凝土的測試、制造、操作及驗收證明。 并在放射混凝土作業中與監理工程師獲得親密聯絡，自始至終強調嚴厲操作工藝，確保放射混凝土的制造和放射質量良好，堅實均勻，混凝土強度符合圖紙要求。11放射混凝土如有氣孔、缺陷或損傷等，均在工程驗收前修復完好。-3、錨桿1本隧道采用系統錨桿及超前錨桿。施工前水泥砂漿配合比、注漿的壓力、設備、注漿方法及漿液所摻外加劑均符合規范并報監理工程師同意。2施工時，采用YT-2

19、7風鉆鉆眼，錨桿注漿豐滿，錨桿的孔位、孔徑、孔深及布置方式均到達設計要求。注漿壓力控制在1-1.5Mpa。3在工地配備充足的錨桿和附件的備用件，預備隨時運用，以免貽誤任務。4實驗：每根錨桿的錨固力不得低于設計圖紙及規范的規定。-4、鋼筋網1鋼筋網按設計圖紙的要求加工制造。2安設鋼筋網時，鋼筋網隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙不小于30mm，并且與錨桿銜接結實，在放射混凝土作業時不顫抖。放射時，噴頭略傾斜使網后砼流動性大一些以便放射密實。鋼筋網固定在錨桿外端，也可用勾頭釘固于圍巖上。【4】防水層防水層在初期支護變形根本穩定、二次襯砌前進展，并在爆破的平安間隔 以外。鋪設外表要保證圓順。對有顯著

20、凹凸的初期支護外表進展分層放射找平，截除外露的錨桿頭和鋼筋網頭。留意防水板搭接良好，保證防水層與噴層能根本密貼。-1、施工工藝a襯背防水層施工以可靠便利為原那么。采用洞外先拼接成大塊體，再在洞內大塊體鋪掛。防水層鋪掛采用吊帶鋪掛，不允許用釘子將卷材釘在放射混凝土層外表上。防水層施工質量應以工程師部驗收合格并簽認后才干澆筑二次襯砌。b大塊體制造大塊體先在洞外平臺上拼接而成。大塊體沿隧道縱向以34幅卷材拼接為宜，環向長度以隧道噴砼層內壁周長決議，如以設計實際值應思索超挖影響，普通取1.l1.15系數。c拼接要求拼接縫寬度10cm，大塊體之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備充氣或吸氣檢驗

21、焊縫質量，洞內大塊體之間環向接縫允許運用公用粘合劑粘合，部分用玻璃膠硅膠補縫。d焊縫檢驗 大塊體：可用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質量，大塊體每條焊縫均應檢驗，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至100kpa，堅持3min氣壓不降低即定為合格。 洞內大塊體之間接縫：當運用公用粘合劑粘合時以肉眼檢驗斷定；當運用采用雙按縫熱熔工藝時用充氣檢驗焊接質量。-2、施工方法1在襯砌反面設置隧道公用型貼背吊帶式高分子土工復合防排水卷材，土工布設置在防水卷材與噴砼層之間，其作用兼作襯背排水層及緩沖層。2在防水層與噴砼之間設置400g/m2土工布，使漏水能從襯砌反面經過排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背

22、縱向盲溝集水,經過83mm引水管引至側溝排出洞外。襯背縱背縱向盲溝采用100mm軟式彈簧透水管，打孔外裹200g土工布，孔距20cm，梅花形布置。盲溝應設置在防排水層外面，固定在砼面上，且要求防水板“U型包裹縱向彈簧排水管。對于II類、III類圍巖區段及富水區段拱部部分滲水較大構成徑流區段，在襯背土工布排水層與噴砼之間加設環向盲溝，環向盲溝采用50mm軟式透水管，環向間距普通為1.53.0m，位置與數量根據實踐情況確定。3為防止襯砌背后的柔性防水層由于施工緣由而能夠出現部分地方防水失敗，故二次襯砌做成自防水砼構造。防水構造抗滲標號要求達S6以上。4在襯砌澆筑任務縫設置BF遇水膨脹橡膠止水條20

23、15mm，在設置沉降縫處設置E5型橋式橡膠止永帶規格29025R2510mm。 襯砌的施工縫和沉降縫采用的止水帶資料符合圖紙要求。運用前將樣品和出廠檢驗證件送工程部同意。 止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，留意維護止水帶，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂景象，必需及時修補。5暗洞施工要求采用泵送砼，以保證澆注質量及襯砌與初期支護之間密實不留空隙。6防水層按隱蔽工程辦理，二次襯砌前檢查質量，仔細填寫質量檢查記錄。【5】襯砌1隧道施工襯砌施工前，對其中線、標高、斷面尺寸、凈空大小進展檢測，符合圖紙要求方可進展襯砌施工。2在澆筑混凝土前28d，將模板和支撐的架設、鋼筋及予埋件

24、的安裝、任務面的清埋、混凝土的裝卸運輸、澆筑混凝土的方法和設備、混凝土震搗器的數量和振搗方法、混凝土的養護和修飾等的施工方法和安排，報監理工程師同意。3復合襯砌施工的時間，根據圍巖和支護量測的變化規律確定。當各測試工程所顯示的位移率明顯減緩并已根本穩定；已產生的各項位移量已達估計位移量80%-90%；各項位移速率小于0.1-0.2mm/d時，盡快進展二次襯砌的施作。4拱架及模板 為完本錢隧道，專門設計制造用于襯砌的可調式模板臺車，以保證整個襯砌的延續性和澆筑質量。 模板臺車定位前，按隧道中線和標高，結合允許施工偏向和拱頂預留沉落量，對開挖斷面進展復核和整修，并隨時量測、調整，使其符合要求。5混

25、凝土砼在砼攪拌站拌制，砼罐車運輸，用砼保送泵灌注。 在澆筑混凝土前，將澆筑處的地基表的積水、泥漿、巖屑、油污、有害的附著物和松散物、半松散的或風化的巖塊等去除掉。按設計鋪設好防水層。將噴層或防水層外表的粉塵去除干凈，并灑水潮濕。 澆筑混凝土時，延續施工實行三班倒，由兩側拱腳向拱頂對稱進展，間歇及封頂的層面成輻射狀。兩邊邊墻同時對稱澆筑，防止產生偏壓。并且振搗密實，還要防止振搗時損壞防水層。 澆筑混凝土因故中斷時，在初凝前將接縫處的混凝土振實，使縫面具有一個合理的、均勻穩定的坡度，并安放接茬筋。在重新澆筑混凝土前，先鑿除已硬化的前層混凝土外表的松軟層和浮漿，并將外表鑿毛，用壓力水沖洗干凈。 拱圈

26、封頂隨拱圈的澆筑及時進展。墻頂封口留70-100mm在完成邊墻24h后進展，封口前必需將拱腳的浮碴去除干凈。封頂、封口的混凝土適當降低水灰比，并仔細搗固密實。 對本隧道的混凝土襯砌拆模時間擬定為：、類圍巖必需到達混凝土設計強度的100%，類圍巖到達其設計強度的70%以上。 當圍巖類別發生變化，根據監理工程師指示調整襯砌斷面。 襯砌的任務縫盡量與設計的沉降縫、伸縮縫結合布置。并按設計進展沉降縫、伸縮縫處的防水處置。 邊墻有的擴展根底部分及仰拱的拱座與邊墻一次施工完成。 在邊墻襯砌完成后，盡早修筑仰拱，以利襯砌構造的整體受力。施工時，仰拱開挖時不得欠挖，仰拱斷面開挖后立刻檢查并澆筑混凝土。澆筑前去

27、除虛碴、排除積水。將已成仰拱拱座鑿毛、沖洗干凈，堅持潮濕。澆筑仰拱時采用大模，從仰拱中心向兩側對稱進展，將仰拱與邊墻銜接處搗固密實。仰拱混凝土到達設計強度70%以上后，去除仰拱上面的碎碴塵土，并沖洗干凈，去除積水，進展仰拱填充。并留意按照設計要求做好路面中央的排水溝。【6】鋪底隧道內去除虛碴、雜物及排除積水后按照設計要求進展路面砼墊層的施工，并做好中央排水溝、集水井等。【7】邊溝及電纜溝開挖時與邊墻施工一次挖好，將預制好的邊溝及電纜溝按設計標高座漿砌好，邊溝縱坡嚴厲按設計施工，保證底面平順；電纜構造有高差時，與基座結合密實，縱向順坡，一切蓋板鋪設平穩，無晃動或吊空，邊緣整齊。【8】洞內輔助工程

28、1在襯砌模板定位前，配電、消防、等設備洞室及人通、汽通先施工完成，以利整體模板的施工。并將各種預埋構件按圖紙預先埋設正確、結實。澆筑混凝土時以及拆模時不能損傷、碰歪等。2各種洞室、人通及汽通等根據圖紙位置與洞身同時開挖，在澆筑混凝土前，布設鋼筋及預埋件后，一次澆筑完成，并按設計預留預埋件、孔洞等。【9】洞內技術裝飾因隧道照明墻面反射率要求、防火要求及為加強隧道壁面美觀，洞內技術裝飾設置嚴厲按設計及施工規范要求進展施工。1側墻白色釉面磚飾面沿隧道全長設置，釉面磚高度2.5m檢修道平面算起，砌筑時要求磚面平整、縫寬一致，無空洞景象等。2、防火涂料飾面隧道拱部內壁選器具有耐腐蝕、耐老化、可沖洗的淺黃

29、色防火涂料。采用乳膠防火涂料，設置防火涂層的防火目的，主要為防止火災發生后由于運用水消防，使砼襯砌爆裂。施工時嚴厲操作工藝，做到涂涮均勻、厚度一致，無漏涮景象。四、現場監控量測1、 在初期支護前56d提出現場監控量測方案內容，包括量測工程及方法，量測儀器、測點布置、量測頻率、數據處置及量測人員組織等，并經工程師同意。隧道現場監控量測工程及量測方法見下表：隧道現場監控量測工程及量測方法序號工程稱號方法及工具布 置量測間隔時間1-15d16d-1個月1-3個月大于3個月1地質和支護情況察看巖性、構造面產狀及支護裂痕察看或描畫，地質羅盤等開挖后及初期支護后進展每次爆破后進展2周邊位移各種類型收斂計每

30、10-5om一個斷面，每斷面23對測點1-2次天1次2天1-2次周1-3次/月3拱頂下沉程度儀、水準尺、鋼尺或測桿每10-50m一個斷面1-2次天1次2天12 次周13次月4錨桿或錨索內力及抗拔力各類電測錨桿、錨桿測力計及拉撥器每10m一個斷面，每個斷面至少做三根錨桿5地表下沉水準儀、水準尺每550m一個斷面，每斷面至少7個測點，每隧道至少2個斷面。中線每520m一個測點開挖面距量測斷面前后2B時，12次/天開挖面距量測斷面前后5B時，1次2天開挖面距量測斷面前后5B時，1次/周6圍巖體內位移 (洞內設點)洞內鉆孔中安設單點、多點桿式或鋼絲式位移計每5100m一個斷面，每斷面211個測點12次

31、天1次2天12 次周13次/月7圍巖體內位移 (地表設點)地面鉆孔中安設各類位移計每代表性地段一個斷面，每斷面35個鉆孔同地表下沉要求8圍巖壓力及兩層支護問壓力各種類型壓力盒每代表性地段一個斷面，每斷面宜為1520個測點12 次天1次2天12次/周13次月9鋼支撐內力及外力支柱壓力計或其他測力計每10榀鋼拱支撐一對測力計12 次天1次2天1-2 次周13次月10支護襯砌內應力、外表應力及裂痕量測各類混凝土內應變計，應力計，測縫計及外表應力解除法每代表性段一個斷面，每斷面宜為11個測點12 次天1次2天12 次/周13次月11圍巖彈性波測試各種聲波儀及配套探頭在有代表性地段設置2、觀測工程1洞內

32、外察看：察看任務形狀、圍巖變形、圍巖風化蛻變情況、節理裂隙、斷層分布和形狀、地下水情況以及放射混凝土的效果。洞外察看包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩定以及地表水浸透等的察看。2凈空位移量測：量測坑道斷面的收斂情況，包括量測拱頂下沉、凈空程度收斂，以及底板鼓起。利用收斂計和水準儀、水準尺。拱頂下沉和程度收斂量測斷面的間距為：類以上圍巖不大于40m;類圍巖不大于25m；類圍巖小于20m。圍巖變化處適當加密，在各類圍巖的起始地段增設拱頂下沉測點1-2個，程度收斂1-2對。當發生較大涌水時，、類圍巖量測斷面的間距應減少至5-10m。各測點在防止爆破作業破壞測點的前提下，盡能夠接近任務面埋設

33、，普通為0.5-2m，并在下一次爆破循環前獲得初始讀數。觀測頻率按規范要求進展。3錨桿內力及抗拔力用各類電測錨桿，錨桿測力計及拉拔器量測。4地表下沉量測根據圖紙要求或工程師指示，在施工過程中能夠產生地表塌陷之處設置觀測點，地表下沉觀測點按普通水準點埋設。并在估計破裂面以3-4倍洞徑處設水準基點，作為各觀測點高程丈量的基準，從而計算出各觀測點的下沉量。地表下沉樁的布置寬度根據圍巖類別、隧道埋置深度和隧道開挖寬度而定，斷面最外側的觀測點，至少布置在距估計破裂面以1倍隧道開挖寬度之處。地表下沉觀測樁的間距隧道中線每側100m范圍內不大于5-10m，其他部位可加大至20-30m。當開挖任務面到達所布置

34、的地表下沉量測斷面后，量測頻道與凈空位移量測一樣。未到達時，觀測頻率按規范進展。地表下沉量測斷面的各觀測點，至少在開挖任務面到達前18d埋設終了，并獲得初始讀數。3、數據處置和運用1及時將各項量測情況填入記錄中，根據量測結果繪制各種相關曲線或圖表，按規定適時施作二次襯砌。2當量測結果出現異常時，及時分析緣由，提出處置意見，報工程師同意。3埋設量測元件情況和量測資料，及時整理清楚報工程師核對。4當位移速率無明顯下降，而此時實測位移值已接近規范允許數值，或者噴層外表出現明顯裂痕時，立刻采取補強措施，并調整原支護設計參數或開挖方法。5根據量測結果進展綜合判別，確定變形管理等級，據以指點施工。一、施工

35、方法本標段工程各隧道洞身段開挖，單線隧道級圍巖采用全斷面法，、級圍巖采用臺階法或CRD法，級圍巖采用環形開挖預留中心土法；雙線隧道、級圍巖采用臺階法，級圍巖采用三臺階七步作業法或大拱腳臺階法施工。二、開挖工藝詳見“圖4-4-2隧道斷面開挖施工工藝流程圖。圖4-4-2隧道斷面開挖施工工藝流程圖三、開挖方法1全斷面開挖法全斷面法開挖施工程序見圖4-4-3。圖4-4-3全斷面法開挖順序圖2臺階開挖法根據圍巖情況，確定上臺階領進長度L，臺階法施工程序見圖4-4-4。臺階法施工程序：開挖1，施作拱部初期支護；開挖3，施作曲墻部分初期支護；施作及步仰拱及填充；適時進展步施工，施作防排水系統及二次襯砌。圖4

36、-4-4臺階法開挖順序圖3三臺階七步開挖作業法開挖法施工程序及步驟見圖4-4-5。1、上部環形土開挖，進展初期支護；2、左側導坑開挖，進展初期支護；3、右側導坑開挖，進展初期支護；4、左側導坑開挖，進展初期支護；5、右側導坑開挖，進展初期支護；6、預留中心土開挖；7、仰拱開挖；、仰拱部支護；、仰拱回填澆筑；、拱墻防水板及二次襯砌。圖4-4-5三臺階七步開挖法施工程序及步驟圖4大拱腳臺階開挖法大拱腳臺階開挖法施工程序及步驟見圖4-4-6。1、上部左側開挖，回填大拱腳、進展初期支護；2、上部右側開挖，回填大拱腳、進展初期支護；3、下部左側開挖，進展初期支護；4、下部右側開挖，進展初期支護；5、仰拱

37、開挖；、仰拱部支護襯砌；、仰拱回填澆筑；、拱墻防水板及二次襯砌。圖4-4-6大拱腳臺階開挖法施工程序及步驟圖5CRD開挖法CRD開挖法施工程序及步驟見圖4-4-7。1、左側拱部開挖，進展初期、暫時支護；2、左側拱墻開挖，進展初期、暫時支護；3、右側拱部開挖，進展初期支護；4、右側拱墻開挖，進展初期支護；5、仰拱開挖、支護；、仰拱回填澆筑；、拱墻防水板及二次襯砌。圖4-4-7CRD開挖法施工程序及步驟圖6雙側壁導坑法雙側壁導坑法開挖支護程序見圖4-4-6。超前地質預告；、超前支護注漿；2、開挖兩側導坑；、施作兩側上導坑初期支護暫時支護；4、開挖兩側下導坑；、施作兩側下導坑初期支護暫時支護；6、開

38、挖中間上部中心土；、施作中上部初期支護；8、開挖中心下臺階；、施任務中心底部的初期支護；、撤除暫時支護鋪設防水層；、模筑二襯混凝土施作內部構造。圖4-4-8雙側壁導坑法開挖法施工程序及步驟圖四、開挖施工按光面爆破設計布眼，采用YT28型鑿巖機鉆孔，塑料導爆管非電起爆、毫秒微差爆破。1丈量放線鉆孔前丈量放樣，準確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，用激光鉛直儀控制邊線。距開挖面50m處埋設中線樁，每100m設置暫時水準點。每次丈量放線的同時，要對上次爆破斷面進展檢查，利用隧道開挖斷面量測系統對丈量數據進展處置，及時調整爆破參數，以到達最正確開挖斷面效果。2鉆孔作業鉆眼前，鉆工要熟習炮眼

39、布置圖，嚴厲按鉆爆設計實施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數量，未經主管工程師贊同不得隨意改動。定人定位，周邊眼、掏槽眼由閱歷豐富的司鉆工司鉆。準確定位鑿巖機鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，堅持鉆孔方向平行，嚴禁相互交錯。周邊眼鉆孔外插角度控制：眼深3m時外插角3，眼深5cm時外插角2，使兩茬炮接口處臺階不大于15cm。同類炮眼鉆孔深度要到達鉆爆設計要求，眼底堅持在一個鉛垂面上。3周邊眼的裝藥構造周邊眼的裝藥構造是實現光面爆破的重要條件，嚴厲控制周邊眼裝藥量，采用合理的裝藥構造，盡量使炸藥沿孔深均勻分布。施工時采用不耦合裝藥構造，不耦合裝藥系數普通控制在1.42.0范圍內。4裝藥及起爆根

40、據巖石強度選用不同猛度爆速的炸藥，有水地段及周邊眼選用乳化炸藥，其他均用2號巖石硝銨炸藥。周邊眼用25200小藥卷，不耦合裝藥；其他炮眼用40200藥卷，延續裝藥。采用塑料導爆管復式起爆網路非電起爆。裝藥按鉆爆設計圖確定的裝藥量定人、定位、定段別，自上而下順序進展，導爆管要“對號入座。一切炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。5爆破作業管理控制按“一規范、二要求、三控制、四保證的原那么進展光面爆破施工。“一規范即一個控制規范。“兩要求即鉆眼作業要求和裝藥聯線作業要求。“三控制即控制鉆眼角度、深度、密度；控制裝藥量和裝藥構造；控制丈量放線精度。“四保證即搞好思想保證，端正態度，糾正“寧超勿欠

41、等錯誤思想；搞好技術保證，及時根據爆破實踐情況調整鉆爆設計參數；搞好施工保證，落實崗位責任制，組織QC小組活動，嚴厲工序自檢、互檢、交接檢；搞好經濟保證，落實經濟責任制。裝藥前，一切炮眼全部用高壓風吹洗；嚴厲按爆破設計的裝藥構造和藥量施作。嚴厲按設計的聯接網絡實施，控制導爆索銜接方向和銜接點結實性。6微震爆破隧道周邊采用光面爆破，不良地質、淺埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作業段最大一段允許裝藥量：QmaxR3VkpK3a式中：Qmax最大一段爆破藥量，kg；Vkp平安速度，cm/s；取Vkp2cm/s；R爆破平安間隔 ，m；K地形、地質影響系數；a衰減系數。K、a值是針對隧道的詳細情況，

42、經過多次試爆根底上進展K、a值回歸分析后確定。根據爆破物距爆心的平安間隔 要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。根據以往施工閱歷，爆破產生大振速部位通常為：掏槽爆破、底板或底角爆破、周邊光面預裂爆破，為此，采用的措施一是采用楔形復式掏槽技術；二是根據根據爆破震動衰減規律公式反算控制最大單響起爆藥量，將藥量大的炮眼，分段進展起爆。7鉆爆設計鉆爆設計以級圍巖臺階法施工為例，見圖4-4-9。圖4-4-9級圍巖臺階法開挖爆破設計圖其它各級圍巖參照其設計進展適當調整，并在實踐施工中不斷優化爆破參數，以獲得最正確爆破效果。采用CD開挖法開挖的級圍巖、CRD法或大拱腳臺階法開挖的級圍巖，采用微震爆破及機械式開

43、挖，以減小對圍巖的擾動。8施工本卷須知隧道施工堅持“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早封鎖、勤量測、速反響的原那么。在隧道開挖時，根據超前地質預測預告結果，及時反響信息，核對圍巖級別及地下水形狀，及時調整施工方案、施工方法，調整超前支護，確保施工平安。超前小導管與管棚的區別？超前小導管的處置范圍普通也就6米左右，小導管為壁厚5mm的鋼管，直徑普通為42mm。是經過小導管漿將掌子面前方的較為破碎的圍巖進展固結的一種方法，使圍巖構成一個整體后再進展下一步工序。而管棚是在進洞口的地質條件非常差如：沙土、破碎嚴重的巖石、黃土等的情況下運用，普通長度就20-30米左右，管棚為壁厚3.5mm的鋼管，直徑普

44、通為108mm。當然洞內地質條件非常差的時候也可以用管棚如：洞內遇到冒頂景象呵斥的沿洞軸線長度較大，放量較大。安裝套拱中導向管綁扎套拱鋼筋網套拱底模安裝套拱堵頭模板安裝套拱模板加固及泵管安裝套拱拆模后施鉆管棚孔套拱施鉆管棚孔套拱送管棚施工管棚注漿后封孔套拱施作完成鋼拱架、小導管、鋼筋網規范施工每間隔一個鋼格柵或一個鋼拱架安裝小導管，及小導管布置范圍隧道施工襯砌臺車普通問題及處理方法 1、臺車安裝前需做好哪些方面的預備任務？臺車運抵工地需預備好以下安裝任務：1安裝場地。視臺車的大小，需留出堆放及安裝場地，普通需 20m x 20m；2枕木和鋼軌。枕木普通為15mm x 15mm x 800mm，

45、鋼軌為43kg級重軌；3起吊設備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必需用16噸及以上的吊機配合安裝；4安裝輔助人員6-8名，普通由廠家售后效力人員進展臺車安裝；5焊機、氣割設備，處置臺車運輸過程中加固部件的銜接件；6木板，普通要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。2、如何確定臺車中線？臺車在定位時，必需先確定臺車中線。確定中線的方法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點即為廠家在制造臺車就已定好的臺車中線點，經過該點并引出重力垂線，即可找出臺車中線。3、頂升油缸設計在下面時，如何丈量臺車斷面尺寸？當頂升油缸設計在下面時，由于兩側油缸妨礙

46、丈量工具直接丈量，故不好丈量臺車最寬點等尺寸。可在臺車模板上引出一程度線，經過程度儀等工具，使其兩側位置高度一致，并焊接一桿件如細螺紋鋼等，再經過丈量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。4、臺車如何進展定位？臺車在進展襯砌任務前，必需求對臺車進展定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，經過以下幾個動作進展定位：1經過操作液壓系統的平移油缸調理臺車中線，使其與隧道中線對齊；2操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至規范襯砌高度，然后旋緊根底千斤，之后復核高度尺寸；3操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出并到達規范襯砌斷面，然后人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之到達側向油缸支撐位置并旋緊；4完成

47、以上幾個動作后，應進展斷面尺寸的復核，以防有誤。5、臺車如何脫模？臺車襯砌完一組后，需經過8-24小時才干脫模。脫模的動作與定位動作相反：1拆去擋頭模板；2撤除邊模側向支撐絲桿千斤普通去掉模板這頭的千斤銷子即可，并將側向油缸收回到一定的脫模間隔 ；3收縮頂升油缸，使臺車下降到一定的位置后，脫模完成。6、普通臺車運用哪種脫模劑？為了使臺車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土外表光潔滑亮，普通都需求用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的詳細情況而有所不同，普通有以下幾種方式：專業脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。7、如何處理臺車前后模搭接時部分出現弧度不吻合的情況？臺車

48、模板在焊接、運輸等過程中會發生部分的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售后效力人員會根據需求進展適當的調整，以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內。襯砌最初兩組時，由于最前及最后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會促使模板部分產生較小的線性誤差，呵斥前后端模板搭接時出現部分弧度不吻合的景象。這一景象是正常的，不影響臺車的正常運用，當襯砌完第一組后，第二模定位時，廠家現場售后效力人員將對部分弧度不吻合的地方進展適當的處置強力支撐并配合熱校到位，使之和第一模弧度擬合，到達襯砌驗收規范。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時，僅依托臺車本身的支

49、撐桿件系統即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小。8、臺車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接？臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位詳細的施工工藝有關。普通來說，用戶需先澆筑矮邊墻，詳細的施工過程會在臺車技術交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應的標志，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，臺車行走至襯砌位置，并進展定位，臺車邊模起始點將與預先設計的搭接線面貼緊。為防止小范圍施工工藝的變卦，臺車普通設計5cm的搭接，以便調理。有部分工程施工時，矮邊墻是與臺車一同澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。9、為什么臺車襯砌過程中有時會出現跑模和錯臺景象？臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現跑

50、模和錯臺的景象，主要有以下幾個方面：1澆筑速度過快，或臺車兩側混凝土落差太大，對臺車本身呵斥一定的沖擊；2臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在遭到外力擠壓時往回收，出現跑模縫隙，進而產生錯臺；3臺車的門架構造設計有缺陷，邊模傳送給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內收，嚴重時甚至產生明顯變形；4沒有處置好已存在的部分弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后效力處置。10、襯砌好混凝土外表不光潔，是什么緣由？如何改良？襯砌好的混凝土出現外表粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等外表不光潔的景象，其主要緣由有兩點，一是襯砌過程中模板附近產生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，呵斥氣孔；

51、二是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，呵斥缺陷。為處理這一問題，可以思索襯砌底部邊墻時運用稀一點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進展適當而必要的震搗。假設運用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內，以防損傷臺車。11、臺車襯砌一段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？在現有的設計中，模板間的聯接是經過螺栓銜接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車運用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的運用，會呵斥間隙的偏移，進而產生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每運用5模后，應安排人工將模板間的聯接螺栓重新緊固一道，并處置已出現縫隙或錯臺的部分問題。假設是長隧道，可思索在臺車安裝調試好后，將模板間聯接縫

52、進展焊接處置，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現。12、如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移？在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發生傾斜。為防止這一景象的出現，門架與模板含上部臺架間需加設兩組抗偏安裝或“八字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，維護臺車運用的平安。13、澆筑頂部混凝土時，能否只經過一個注漿口灌注？臺車頂部注漿口通常設計有三個，以便方便選擇運用。在普通的情況下，盡能夠利用到三個注漿口，以減少臺車頂部接受的

53、泵送壓力。但由于換管費事，普通只運用其中的一個注漿口，對此我不贊成該施工方法。思索到二襯施工隊伍施工閱歷的參差不齊，我建議至少運用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進展注漿，直至注滿。假設遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。14、臺車封頂時，為何會出現頂部模板打塌或變形的景象？有些臺車在運用的過程中，特別是澆筑到頂部時，有時會發生頂部模板受壓變形甚至被打塌的景象，這主要是由于二襯人員閱歷缺乏、察看不夠細致呵斥的。當混凝土澆筑到頂部封頂時，因保送泵的保送壓力較大，假設遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網太密、或澆筑空間曾經注滿，如無仔細察看并適時停頓泵送混凝土，這時傳送到模板上的壓力每

54、平方米到達好幾百噸甚至上千噸，大大超出普通設計襯砌臺車所能接受的剛度強度，這時就會容易引起臺車頂部模板變形直至打塌的景象。因此，我建議，在二襯作業過程中，如已澆筑至臺車頂部時，必需派專人擔任察看臺車能否已灌滿可經過察看窗及保送泵的灌注壓力變化等，以便及時停頓泵送多余混凝土。15、臺車應如何進展維護和保養？1臺車任務15個任務循環后改換液壓油。2每個任務循環向絲桿千斤加涂黃油，去除門架、千斤及模板外表的混凝土。3每個任務循環必需給模板涂摸脫模劑。4在灌注混凝土時必需將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿外表。5每次脫模后須檢查各銜接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。五模須全面緊固聯接螺栓，防止臺車

55、模板間出現縫隙及錯臺。16、常用液壓油和齒輪油是哪些？液壓油： MHM68抗磨液壓油。減速機油： 雙曲線齒輪油。光滑脂： 普通黃油鈣基脂。17、臺車液壓系統好似沒有壓力，如何處置？全液壓襯砌臺車在安裝調試或運用時，假設液壓系統覺得沒有壓力，普通情況下能夠是由于以下的緣由呵斥的：1液壓馬達反轉。將外接電源的兩根電線對調后即可處理；2閥組缺點。最大能夠是閥心堵塞，可裝配閥組并進展仔細的清洗處理；3液壓馬達質量問題或功率不品配，可經過改換配件處理。4液壓油及管路遭到污染，應清洗管路并改換液壓油。18、臺車運用一段時間后，有液壓油缸出現異常情況，是什么問題？由于臺車在相對比較惡劣的作業環境中運用尤其是

56、當混凝土或灰塵大量遺留在桿件上，而液壓油缸作業頻繁，缸體及桿件接受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現無壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業進度。出現該種景象普通表示，該液壓油缸的密封件曾經損壞，呵斥油缸作業時因其管路內泄或外泄，作業效率降低，甚至無法正常任務。為此，建議將油缸裝配，并改換好的密封件。隧道工程施工量測一普通規定 !b%I5dN+l0 1控制丈量的精度應以總誤差衡量，最大誤差極限誤差規定為中誤差的兩倍。q Hu3z#B0 2隧道施工時應做好以下任務：,SO Ov:il0 a、長隧道設置的精細三角網或精細導線網，應定期對控制點和水準點進展校核；.Vec,k0

57、 b、洞外水準點、中線點應根據隧道平縱面、隧道長度等定期進展復核，洞內控制點應根據施工進度設定。中路博客Q_;QM&w3隧道洞內施工丈量，樁點必需穩定、可靠，且通視良好。水準點應設在不易損害處，并加以妥善維護。丈量儀器、工具在運用中定期檢校，保證儀器的量測精度符合要求。中路博客vu,m9C*B7E V/a4隧道平面控制丈量的精度、隧道內兩相向施工中線在貫穿面上的極限誤差、由洞外和洞內控制丈量引起在貫穿面產生的貫穿誤差影響值、洞內引線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高程差值，均應符合交通部現行的的規定。.pq1X)*m)EV0 5隧道的控制丈量任務由一致組織、一致布網，采取施工單位不定期自

58、檢與外委資質單位每掘進500m全面復核相結合的方法，有效地保證了施工精度。d*gg0vrts0 二洞內施工丈量中路博客5w*b8_x*W2l4s1洞內導線應根據洞口投點向洞內作引伸丈量，洞口投點應納入控制網內，由洞口投點傳送進洞方向的銜接角測角中誤差，應滿足丈量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300m。導線點應盡量沿道路中線布設，導線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導線，應進展二組獨立觀測，相互校核。用中線法進展洞內丈量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m，曲線部分不宜短于50m。當用正倒鏡延伸直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點時，其點位橫向偏向不

59、得大于5mm。中路博客:lpBTQw2供導坑延伸和掘進用的暫時點可以用串線法標定，其延伸度在直線部分不應大于30m；曲線部分不應大于20m。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法標定開挖面中線時，其間隔 可用皮尺丈量。中路博客1O;H b)WVmD&z3開挖前在開挖斷面用紅油漆標出設計斷面尺寸線，開挖任務完成后及時丈量并繪出斷面圖。采用上下導坑法施工的隧道，上部導坑的中線每引伸一定間隔 后，應與下部導坑的中線聯測一次，用以校核上部導坑的中線點或向上部導坑引點。中路博客Adr2R G6t TOh4供襯砌用的暫時中線點，必需用經緯儀測定，其間距可視放樣需求適當加密，但不宜大于10m。中路博客J

60、KYwR*E5襯砌立模前應復核中線和高程，標出模板頂、邊墻底和起拱線高程，用設計襯砌斷面的支距控制模板臺車。定位后必需進展檢查和校正，確保無誤。(pM:p4lR)ZvRG9_0 6洞內水準道路應由洞口高程控制點向洞內布設，結合洞內施工情況，測點間距以200-500m為宜。洞內施工用的水準點，應根據洞外、洞內已設定的水準點，按施工需求加設。為使施工方便，在導坑內拱部、邊墻施工地段宜每100m設立一個暫時水準點，并定期復核。中路博客2o/zk三監控量測中路博客RzNyl,gb%_N監控量測是新奧法施工的靈魂，是對設計圖紙進展確定和修正的科學根據，必需強調及時性、真實性、準確性，開挖后必需立刻初噴5