1、(4)(5)(6)a.岸推和岸吸4第十四章船舶避碰與碰撞 14 1 航行常識、沿岸航行沿岸航行的特點用于定位導(dǎo)航的物標(biāo)較多航海資料一般比較齊全 航線附近的危險物、障礙物較多 水深有時較淺，水流復(fù)雜 交通有時擁擠，遇有緊迫局面時，回旋余地比較小 可能出現(xiàn)船吸、船吸兩船間流體被壓縮，流速增加，船兩側(cè)動壓不等，產(chǎn)生船吸 船首、船尾附近水中有一增壓區(qū)，船中部附近有一減壓區(qū)。在兩 船間產(chǎn)生吸力和推力。4 I t /aiiui 山 1血11111險*Ab.岸推和岸吸1蚩面吸引力舵控M力移引起升力不產(chǎn)生船吸的安全距離：( L+f) tg aL被追越船長；f 一般取0.5 L; a約為20 總有的情況下可達3

2、00米以上沿岸航線的選定盡可能采用推薦航線舐上ffl離岸距離能見度良好： 2海里能見度不良(夜間航行): 10警戒線大船：以20m等深線為警戒線海里小船:以10m等深線為警戒線甘;*避開船舶的交會點，盡可能避開漁船作業(yè)區(qū)定距繞航(1)、狹水道航行狹水道：港口、海峽、江河；島礁區(qū)以及運河等 航行特點：有的航段狹窄、彎曲沒有足夠的回旋余地水深有限江河入海口處，往往有淺灘，水深經(jīng)常改變 有些地方受潮流、潮差影響均較顯著船舶必須根據(jù)本船吃水，結(jié)合潮時潮高掌握通航時間。(5)船只密集。有超大型船通過的狹水道，要注意大船預(yù)告。981 ”鉆井平臺出口時，海洋石油981”出航，吃水8.2米，平臺寬40.24米

3、，加上兩側(cè) 拖帶拖輪，總寬度達到78.68米，在 海洋石油 長江口北槽航道臨時交通管制實施單程通航。該ffl片由三、過淺灘的航行江河入海口航道上，往往有攔江沙灘淺水的作用使阻力增大、船速降低、舵效減低阻力來自海底的摩擦力使吃水增加，造成航行和操縱上的困難。船底至海底的水層厚度變小7水流加快7水壓降低宀吃水增大大船通過注意事項有的需要候潮要求首尾吃水正平，并防止橫傾最小安全水深計算出發(fā)港吃水咸淡水差海水7咸淡水7淡水，吃水增大快速船尾下坐量指船舶航行相對其停泊時吃水的變化，與船舶長度、體線型和船速有關(guān)。(4)橫傾增加吃水油水消耗減少吃水油水消耗減少吃水(cm)=每天消耗量X航行天數(shù)+每厘米吃水噸

4、半波高過淺灘遇有波浪時，有必要考慮半波高，以免蹲底。保留水深：0.10.5m最小安全水深=吃水(出發(fā)港)+咸淡水差十快速尾下坐+橫傾增加吃水十半波高十保留水深一油水消耗減少吃水 四、霧中航行能見度不良：能見距離V 4km ;天氣:霧、下雪、降雨、露等進入霧區(qū)的準(zhǔn)備工作(1)準(zhǔn)確測定船位 采取安全航速和施放霧號 變自動操舵為人工操舵 開啟雷達，并派出必要的了望人員 通知機艙備車(6)及時報告船長;開始霧航后的航行調(diào)整離岸距離施放霧號機動船在航一長聲(46秒)，間隔2min失控船舶、操縱能力受限船舶：一長聲繼以二短聲(1秒)，間隔長聲繼以三短聲，在拖輪鳴放聲號之后2min被拖船的最后一艘立即鳴放。

5、間隔，2分鐘錨泊中的船舶：急敲號鐘約5秒鐘，間隔不超過1分鐘長度為100米或100米以上的船舶應(yīng)在船的前部敲打號鐘，在緊接鐘聲之后，在船的后部急敲鑼約5秒鐘。長度小于12米的船舶可以以每次不超過 2分鐘的間隔鳴放他種有效的聲號。引航船引航鳴放由四短聲組成的識別聲號航行方法逐點航法根據(jù)航速和兩物標(biāo)間的距離，預(yù)算到達下一個物標(biāo)的時間。優(yōu)點:可以不斷地控制和縮小推算誤差 ；缺點：必須故意接近物標(biāo)，能見度極差時危險性較大。進出港航法出港：盡可能取得最后的準(zhǔn)確船位，作為推算的起始點如果出港后是駛向?qū)掗煹暮Ｃ妫瑒t不必為求得準(zhǔn)確船位，而冒故 意接近物標(biāo)的危險。進港：進港前一定要有準(zhǔn)確的船位。不宜頻繁改向變速

6、。盡量掌握實際能見距離 14-2海上避碰(交通)規(guī)則1972年國際海上避碰規(guī)則1977.7.15生效。我國于1980.1.7正式加入，對非機動船做了保 留一、了望規(guī)則了望手段視覺、聽覺、雷達及無線電話等了望人員應(yīng)當(dāng)報告他所見到的任何號燈、船舶或大型漂浮物體， 及在能見度不良時，報告他所聽到的任何霧號。了望要求了望和操舵不能同時兼任全方位了望正橫前方是了望的重點，但是也要考慮到正橫和正橫后方的來船 了望時態(tài)度要認(rèn)真，全神貫注地注視船舶周圍情況，打開門窗傾聽他 船的霧號。不間斷了望值班駕駛員只有在確信周圍環(huán)境許可的情況下，才能短暫地履行 測畫船位等其它航行值班職責(zé) 。a.使用船舶雷達了望應(yīng)考慮的問

7、題 雷達設(shè)備的特性、效率和局限性不能過分地信賴?yán)走_b.雷達距離標(biāo)尺引起的限制遠距離標(biāo)尺：發(fā)現(xiàn)物標(biāo)早，物標(biāo)清晰度差，小物標(biāo)顯示不明顯， 對他 船動態(tài)判斷誤差大；近距離標(biāo)尺：可增強物標(biāo)的清晰度和分辨能力，但不能及早發(fā)現(xiàn)遠處物標(biāo)，不能對環(huán)境全面了解。應(yīng)根據(jù)情況交替使用遠近距離掃描，對備有兩部雷達的船舶亦可 同時選用不同距離掃描。不可盲目地依賴?yán)走_，反而忽視目視了望。霧航時可安排專人負(fù)責(zé)雷達觀測和繪算。C.海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響海浪回波能淹沒近距離物標(biāo)的回波雨雪天氣可以使雷達波散射，從而降低作用距離，嚴(yán)重時雷達熒 光屏上的白茫茫一片，將物標(biāo)回波完全淹沒，小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到

8、的可能性小船，特別是木制和纖維制的小船，對雷達波反射能力很弱， 有時在近距離也很難發(fā)現(xiàn)。在公海上不滿100總噸的船舶應(yīng)裝備雷達反射器。探測到的回波多時難以分辨雷達熒光屏上顯示的船舶回波越多，判斷碰撞危險和估計避讓操 縱行動的效果就越困難。背景亮光對了望的影響環(huán)境背景較亮?xí)p低燈光的照距，影響了望。以照距6海里的燈樁或桅燈為例，居民所用的較弱燈光影響，可 使照射距離下降到 2.5海里(6) 了望情況判斷波浪突然減弱：可能已接近上風(fēng)的海岸或淺水區(qū);風(fēng)浪突然增大：上風(fēng)沿岸可能有大的灣口 ；風(fēng)突然變小：船可能已很接近高陡岸邊；海水變得混濁：可能己接近泥底海岸或河口發(fā)現(xiàn)漂浮物：可能接近海岸；海面發(fā)現(xiàn)漁具

9、、垃圾和油跡：表明附近有船只；發(fā)現(xiàn)大量海鳥海獸，表明已接近陸地或冰山。二、安全航速規(guī)則詞是相對而言的，要求每一艘船在各個特定環(huán)境中“安全” 以一個可以被合理地認(rèn)為是安全的速度行駛。能見度情況在聽到霧號顯示在本船的正橫之前，或者與正橫以前的他船不能 避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。通航密度通航密度較大的水域，應(yīng)考慮將航速降低在通航分道上，航速不易太低，各船的航向都大致相同，若航速減 得很低，反而會造成本船經(jīng)常被他船在很近橫距內(nèi)追越的局面。船舶操縱性能操縱性能差：船速應(yīng)低船舶沖程：一般來說，一艘船舶從全速前進改用全速倒車至船舶停住的淌航距離是船長的 812倍；萬噸輪的全速滿舵旋

10、回進距約是船長的4倍，船舶噸位增大這些數(shù)據(jù)也隨著增大。空載遇橫風(fēng)、重載遇橫流航行，航速不易太慢 TOC o 1-5 h z 如航速太慢反而難以控制本船的航向和船位。在順流、湍流時，船的舵效下降.與他船會讓，可短暫增速以增加舵效。刮大風(fēng)會讓時，船速不易太快風(fēng)聲可能淹沒他船的聲號，如果船速太快，兩船會讓時因聽不清他船操縱聲號而產(chǎn)生緊迫局面 。狹、淺水道中航行，應(yīng)減低船速三、在航道航行規(guī)則盡量靠右行駛避免在狹水道內(nèi)錨泊船舶應(yīng)在端部駛?cè)牖蝰偝鐾ê椒值辣M可能以小的角度駛?cè)牖蝰偝隹芍苯谴┰酵ê椒值?直角穿越：船首向與分道總流向的交角特殊情況：允許以明顯大于或小于90 的角度穿越一、-:-J.總-門!=/

11、廠沁F /么;廠樸 /麝 嘗吐押I帆船穿越：允許因風(fēng)向關(guān)系達不到直角穿越的穿越。四、追越規(guī)則追越局面構(gòu)成條件聃前向A22. 5口一船來自他船的正橫后大 于22.5 的某一方向上兩船航向相交正在趕上他船兩船相距23海里，在夜 間只看到他船尾燈，看不到其 舷燈。B與A :追越圖中：C與A :交叉相遇D與A : D出陰影后不變向，無危險; 右轉(zhuǎn)，交叉相遇追越局面的特點兩船避讓關(guān)系明確：被追越船保向保速，追越船讓路追越船采取讓路行動方便追越船對是否進行追越或何時進行追越掌握著主動權(quán)兩者相對運動速度較小，追越船采取避讓行動方便且容易 被追越船在船頭方向，可很容易地監(jiān)視對方船；被追越船所處的地位是很不利的

12、，對整個行動缺乏主動權(quán)兩船船體間易產(chǎn)生相互作用兩船間的橫距應(yīng)大于兩船船長之和，避免船吸追越規(guī)定追越時讓路行動要早、大、寬、清保持兩船以較大的橫距駛0O過用聲號表 明追越意圖，使被 追越船放心19迫越船的行渤受限水域追越，選擇合適時機進行要充分考慮本船和對方船的周圍環(huán)境，如可用水域范圍、危險物、礙航物的存在、周圍船舶情況及水域的地理環(huán)境，選擇合適的時機 進行。在狹水道內(nèi)的追越規(guī)則需被追越船配合，追越船應(yīng)鳴放相應(yīng)的追越聲號 。被追越船如同意,則鳴放同意聲號，并減速、讓路如不同意：則鳴放至少 5短聲笛號被追越船不回答：為默許追越，發(fā)生碰撞，承擔(dān)一定責(zé)任。 追越意圖可用電話聯(lián)系，但追越聲號是最具有法律

13、效力的五、對遇規(guī)則對遇局面對方船出現(xiàn)在本船船首方向?qū)Ψ酱拇追较蚺c本船的船首方向接近相反即:兩船的航向相反或接近相反 在夜間看見他船的前后桅燈成直線或接近直線，看見兩盞舷燈相遇有構(gòu)成碰撞的危險性避讓關(guān)系各向右轉(zhuǎn)向，從他船左舷駛過無直航船與讓路船之分，都是采取避讓行動的船，主要因為:無法確定誰是讓路船，誰是直航船。兩船接近速度快，同時行動對避讓有利同時右讓產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的可能性很小不能只讓一半行動幅度要大得足以使他船不采取避讓行動也能相互安全駛過1 -r六、交叉相遇規(guī)則有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路讓路船的行動避免橫越他船的前方對正橫前來的船，讓路船必須向右轉(zhuǎn)向避讓。 對正橫后來的船，大多數(shù)情

14、況下也是向右轉(zhuǎn)向。盡可能及早采取大幅度的行動讓路方法：車讓、舵讓、車舵結(jié)合避讓 舵讓 應(yīng)用最為普遍方式，尤其在緊迫局面尚未形成的情況下，船舶間的避讓基本上都是單純舵I車讓車讓主要是指減速、停車及倒車。在實際避碰中，車讓的情況是較少的，但當(dāng)兩船出現(xiàn)緊迫危險 時，需要用車來讓。在發(fā)生的碰撞事故中，沒有用車讓的船在法庭 上往往容易受到指責(zé)。當(dāng)兩船橫交時，采取減速或停車避讓的措施效果好在航向接近相反情況下采取減速停車避讓的措施可贏得時間進.直航船的避碰行動必須保向保速 不保向保速的條件該操縱是正當(dāng)?shù)模辉摬倏v能被對方船知道 采取避讓的時機行判斷和采取有利的避碰行動。3(I)行動不能過早一旦發(fā)生碰撞，則有

15、行動過早的過失緊迫局面即將形成時行動緊迫局面：是指單憑一船的避讓行動不能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的情況.琛向ft遠自由行動允許采Jfe行動 規(guī)矩鳴琳聲號直航船的行動（4）避讓是非強制性的其目的是給直航船及早行動的權(quán)力，從而改變了直航船死守保向 保速而遭讓路船碰撞的被動局面。4.追越后交叉相遇a.兩船間距離較小 上圖：追越船讓路r =里b.兩船間距離較大 下圖：被追越船讓路七、避碰規(guī)則1 .采取避碰行動的距離 （及早）開闊水域，能見度不良，正橫前的來船:正橫后來船:能見度好、交叉和對遇局面:追越局面:轉(zhuǎn)向和（或）變速幅度要大 相對運動中/48海里3海里左右36海里；23海里, 30 （大幅度），

16、觀測值小于他船航向?qū)嶋H變化值，若航速比近似等于I,則觀測值約為變化值的1/2避免對航向和（或）航速作一連串的小變動如果被觀測船的相對運動線變化量小于10。，則在短時間內(nèi)不太3020*可能觀測到他船的航向變化。在最近會遇距離上駛過最近會遇距離：海上:能見度不良，用雷達避碰，2海里；能見度較好，1海里兩船船速都很慢：小于一個船長也可減速和停船可爭取時間，碰撞不可避免時，可減輕兩船損傷的程度。八、避碰背離規(guī)則如果一船能清楚地意識到繼續(xù)遵守規(guī)則就將導(dǎo)致碰撞，而 背離規(guī)則就可以避免碰撞，則他就可以背離規(guī)則，也必須背離規(guī)則。采用背離規(guī)則的條件危險是確定存在的如果一船僅僅是由于擔(dān)心對方船不遵守規(guī)則而自己背離

17、規(guī)則，這種背離是不符合規(guī)定的危險必須是緊迫的當(dāng)船舶面臨著非常危險的境地，就需要刻不容緩地采取行動， 即使是與規(guī)則相反的行動也應(yīng)采取，以避免碰撞。背離是合理的不背離反而不利于避免碰撞或者損失更為嚴(yán)重。采用背離規(guī)則的常見情況極端情況若兩艘船相互駛近到除非兩船都采取避碰行為，否則碰撞不可避免；若一船遵守規(guī)則將會導(dǎo)致碰撞。自然條件阻礙遵守規(guī)則 一船右舷有淺灘、暗礁等障礙物，無法向右轉(zhuǎn)向時。多船會遇并構(gòu)成碰撞危險 例如，一船若遵守規(guī)則給另一船讓 路，同時須遵守規(guī)則對第三船保向 保速。這時她則應(yīng)大幅度向右轉(zhuǎn)向或減 速、停車。規(guī)則未專門涉及的情況倒車船與一正車行駛船發(fā)生危險；再例如，一船與左例如，舷駛來的艦

18、隊、或護航中的船隊發(fā)生交叉相遇并存在碰撞危險時等。兩船協(xié)議背離規(guī)則例如，對遇中的兩船以右對右駛過。再例如，交叉相遇須由直航船給讓路船讓路等。兩船商定背離規(guī)則的注意點：a.一船提出背離建議對另一船沒有約束力b .未被接受前：兩船都必須遵守規(guī)則c .被接受后：按規(guī)則規(guī)定的兩船的權(quán)力與義務(wù)立即終止，兩船都同等地受特殊情況下謹(jǐn)慎駕駛原則的約束。 14-3船舶碰撞船舶碰撞是指海船與海船或海船與非海船在海上或與海相通的 可航水域發(fā)生碰撞，致使有關(guān)船舶或船上人身、財產(chǎn)遭受損失。一、船舶碰撞的法律文獻1910年船舶碰撞公約公約全稱：統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約佃52年民事管轄權(quán)公約 公約全稱：統(tǒng)一船舶碰

19、撞中民事管轄權(quán)方面某些規(guī)定的國際公約佃52年刑事管轄權(quán)公約公約全稱：統(tǒng)一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干 規(guī)定的國際公約中華人民共和國海商法第八章 船舶碰撞二、船舶碰撞種類直接碰撞 是指船舶因航行事故或其他意外原因引起船舶的實際碰撞2.間接碰撞是指船舶之間并沒有實際接觸碰撞而造成其他船舶、貨物和人身的損害。三、船舶碰撞的責(zé)任劃分雙方無過失責(zé)任碰撞不可抗力造成的碰撞意外事故造成船舶碰撞的原因是不意外事故造成的碰撞可預(yù)見的，如船舶舵機失靈，發(fā)電系統(tǒng)故障，船舶機械的潛在缺陷 等等。發(fā)生這類事故當(dāng)事人的舉證與不可抗力引起的碰撞舉證之責(zé)基本相似。船舶碰撞被確認(rèn)是意外事故造成的，當(dāng)事人不負(fù)賠償責(zé)

20、 任。原因不明的碰撞原因不明是指船舶碰撞原因無法查清。有過失責(zé)任碰撞單方過失責(zé)任碰撞這類碰撞所引起的損害賠償責(zé)任由過失船舶承擔(dān)。雙方互有過失責(zé)任造成的碰撞船舶碰撞后，雙方所遭受的損失應(yīng)按過失責(zé)任大小的比例劃分 賠償責(zé)任。四、船舶碰撞的管轄船舶碰撞糾紛的法律適用侵權(quán)行為地法由于船舶碰撞引起一國領(lǐng)海或內(nèi)水的損害，即構(gòu)成了侵權(quán)行為。 為了維護受損國的利益，受損國會以侵權(quán)行為地的法律處理碰撞事 故。法院地法這種情況常用于調(diào)整發(fā)生在公海上的碰撞，以受理案件的所在 地法院的法律管轄(碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被 告住所地法院管轄)。船旗國法適用于管轄?wèi)覓焱粐鴩齑伴g的碰撞事故我國海事法院的管轄范圍事故發(fā)生在我國港口、內(nèi)水、領(lǐng)海以及我國管轄的其他海域； 事故發(fā)生在我國管轄海域以外，但受害船舶或加害船舶最初到達港為我國港口；因船舶碰撞事故而造成我國公民傷亡或財產(chǎn)損害的。船舶碰撞民事管轄(1)對碰撞案件有民事管轄權(quán)的法院： 被告經(jīng)常居住地或營業(yè)所在地法院；