1、目錄 HYPERLINK l _TOC_250013 廣汽深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電池技術(shù)突破助力快速發(fā)展 4 HYPERLINK l _TOC_250012 AION LX 和 AION V 已分別搭載新電池路試，量產(chǎn)可期 4 HYPERLINK l _TOC_250011 廣汽埃安電池技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先布局，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力厚積薄發(fā) 5 HYPERLINK l _TOC_250010 硅負(fù)極高能量密度電芯技術(shù)，同樣空間更長(zhǎng)續(xù)航 6 HYPERLINK l _TOC_250009 石墨稀基超級(jí)快充電池技術(shù)應(yīng)用在即，體驗(yàn)堪比加油 8 HYPERLINK l _TOC_250008 廣汽集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新公司巨灣技研

2、成立，推進(jìn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 10 HYPERLINK l _TOC_250007 超級(jí)快充和超長(zhǎng)續(xù)航電池背后的核心技術(shù) 12 HYPERLINK l _TOC_250006 石墨烯導(dǎo)電添加劑材料顯著提高極片的導(dǎo)電性 12 HYPERLINK l _TOC_250005 硅碳負(fù)極材料使能鋰離子電池比容量大幅提升 13 HYPERLINK l _TOC_250004 被市場(chǎng)低估的廣汽埃安，新能源汽車市場(chǎng)的后起之秀 14 HYPERLINK l _TOC_250003 石墨烯基快充電池快充技術(shù)，需要配套大功率充電樁 17 HYPERLINK l _TOC_250002 超級(jí)快充技術(shù)需要大功率充電設(shè)施

3、的緊密配合 17 HYPERLINK l _TOC_250001 CHAOJI 傳導(dǎo)充電技術(shù)落地，將激發(fā)更多超充車型發(fā)布 17 HYPERLINK l _TOC_250000 廣汽埃安超級(jí)充電樁布局已低調(diào)啟動(dòng) 22圖表目錄圖表 1：新能源汽車迎來(lái)高速發(fā)展 4圖表 2：純電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu) 4圖表 3：廣汽埃安在官方微博發(fā)布“全新動(dòng)力電池科技”的預(yù)告 5圖表 4：AION(埃安)LX 車型示意圖 5圖表 5：AION(埃安)V 車型示意圖 5圖表 6：廣汽集團(tuán)及其子公司電池相關(guān)專利布局 6圖表 7：廣汽集團(tuán)及其子公司電池相關(guān)專利布局 7圖表 8：廣汽集團(tuán)硅負(fù)極電芯技術(shù)說明 8圖表 9：方形疊片工藝

4、電芯與傳統(tǒng)卷繞工藝電芯區(qū)別 8圖表 10：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）制備技術(shù)專利 9圖表 11：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）產(chǎn)品實(shí)物 9圖表 12：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）制備技術(shù) 9圖表 13：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）產(chǎn)品指標(biāo) 9圖表 14：石墨烯基超級(jí)快充電池特性 10圖表 15：行業(yè)部分快充動(dòng)力電池主要參數(shù) 10圖表 16：廣州巨灣技研有限公司情況 11圖表 17：廣州巨灣技研有限公司股東結(jié)構(gòu) 11圖表 18：各種不同導(dǎo)電添加劑的比較 12圖表 19：不同導(dǎo)電添加劑加量與正極片的體電阻率（CM） 13圖表 20：各類車型及所用正、負(fù)極材料 13圖表 21：各類負(fù)極材料性能 14圖表 22：廣汽

5、埃安領(lǐng)域技術(shù)沉淀 15圖表 23：廣汽埃安銷量及行業(yè)排名數(shù)據(jù) 16圖表 24：廣汽埃安GEP2.0 全鋁純電專屬平臺(tái) 17圖表 25：CHAOJI 技術(shù)方案的發(fā)展歷程 18圖表 26：CHAOJI 技術(shù)方案的主要參數(shù) 18圖表 27：CHAOJI 充電連接組件原理圖 19圖表 28：電動(dòng)汽車直流充電技術(shù)及接口 19圖表 29：CHAOJI 技術(shù)方案的安全標(biāo)準(zhǔn) 20圖表 30：CHAOJI 技術(shù)方案的液冷設(shè)計(jì) 20圖表 31：CHAOJI 技術(shù)方案的接口設(shè)計(jì) 20圖表 32：CHAOJI 技術(shù)方案的向前兼容能力 21圖表 33：CHAOJI 技術(shù)方案的向后兼容能力 21圖表 34：CHAOJI

6、技術(shù)方案的示范工程 22圖表 35：廣汽埃安超級(jí)充電樁實(shí)物圖 23圖表 36：廣汽埃安超級(jí)充電樁參數(shù)表 23廣汽深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電池技術(shù)突破助力快速發(fā)展2020 年，中國(guó)乘用車產(chǎn)銷 1999.4 萬(wàn)輛和 2017.8 萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷 136.6 萬(wàn)輛和 136.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.5%和 10.9%。在新能源汽車主要品種中，與上年相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，表現(xiàn)均明顯好于上年。在 2020 年 11 月 2 日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃指出到 2025 年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，在三大電領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)重大突破。新售新能源汽車達(dá)到汽車

7、新車銷售總量的 20左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)到 2035 年我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。展望 15年內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。其中，技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關(guān)，像是純電領(lǐng)域中動(dòng)力電池、充電樁等。因此，預(yù)測(cè) 2025 年中國(guó)新能源汽車銷售量將達(dá)到 500 萬(wàn)輛左右。2017 年，是廣汽集團(tuán)開始加速向汽車“新四化”方向極速轉(zhuǎn)變的一年。廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的投入上一次又一次加大力度。從總投資超 450 億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開工，到打造出 GEP 純電動(dòng)車專屬平臺(tái)

8、，再到構(gòu)建 Aion 系列的全方位產(chǎn)品矩陣，廣汽埃安儼然成了自主車企陣營(yíng)中構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)的藍(lán)本。并持續(xù)投入上游電池及核心材料的研發(fā)及制備。圖表1： 新能源汽車迎來(lái)高速發(fā)展圖表2： 純電動(dòng)汽車成本結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、資料來(lái)源：電動(dòng)汽車工程手冊(cè)、Aion LX 和 Aion V 已分別搭載新電池路試，量產(chǎn)可期廣汽埃安官微預(yù)告的全新動(dòng)力電池科技是硅負(fù)極長(zhǎng)續(xù)航電池與石墨烯基超級(jí)快充電池是兩種不同的電池技術(shù)。廣汽埃安長(zhǎng)期以來(lái)提前布局新一代電池技術(shù)，潛心研發(fā)多年，相關(guān)技術(shù)及成果已逐步落地，行業(yè)領(lǐng)先。通過中國(guó)專利公布官網(wǎng)顯示，廣汽集團(tuán)在新型電解液、新型粘結(jié)劑、負(fù)極材料硅碳負(fù)極極片等領(lǐng)域均取

9、得了重大突破，并已申請(qǐng)了大量專利。圖表3： 廣汽埃安在官方微博發(fā)布“全新動(dòng)力電池科技”的預(yù)告資料來(lái)源：廣汽埃安官方微博、預(yù)告中所提及的硅負(fù)極長(zhǎng)續(xù)航電池預(yù)計(jì)于本年內(nèi)搭載在廣汽埃安現(xiàn)有的Aion(埃安) LX 車型上，實(shí)現(xiàn) 150 度電及單體電芯 275wh/kg 的能量密度。而石墨烯基超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)于本年內(nèi)搭載在廣汽埃安現(xiàn)有 Aion(埃安) V 車型上，實(shí)現(xiàn) 500km 續(xù)航里程實(shí)現(xiàn) 8 分鐘充電 80%的效率，兩款車型已按計(jì)劃開展實(shí)車測(cè)試。圖表4： Aion(埃安)LX 車型示意圖圖表5： Aion(埃安)V 車型示意圖資料來(lái)源：廣汽埃安官網(wǎng)、資料來(lái)源：廣汽埃安官網(wǎng)、廣汽埃安電池技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)

10、先布局，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力厚積薄發(fā)公司硅負(fù)極 1000 公里續(xù)航電池，單體電芯能量密度 275wh/kg，離特斯拉今年準(zhǔn)備量產(chǎn)的 46800 的能量密度 300wh/kg 還有距離，比目前 model3 的電池的 250wh/kg 先進(jìn)。我們測(cè)算 1000km，整車也需要 150度電池包。雖然電池的單位成本增加并不明顯，但由于相對(duì)原有 Aion(埃安) LX 650km 的 96kwh（電芯能力密度 245wh/kg），總電量增加 56%，里程增加 53%。隨著電池重量增加，電量和總里程不是線性增長(zhǎng)，高容量電池才能支持 1000 公里的續(xù)航。快充電池方案領(lǐng)先更大，公司石墨烯基快充電池 500km 續(xù)航里

11、程實(shí)現(xiàn)8 分鐘充電 80%的效率，使用 450kW 快充 6C 電池。450kW 大功率充電樁已經(jīng)研制成功，外包給巴斯巴公司成本 30 多萬(wàn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車 ChaoJi 傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書提到：電纜組件采用液冷方式，最大充電功率 900kW，滿足大功率充電需求，使充電像加油一樣快捷。保時(shí)捷純電 Taycan 支持 350KW，特斯拉 250KW 快充 2C 電池。廣汽最大的領(lǐng)先處在于 6C 快充實(shí)現(xiàn)了 210wh/kg 的能量密度，珠海銀隆鈦酸鋰 6C 快充只有 80wh/kg 密度。圖表6： 廣汽集團(tuán)及其子公司電池相關(guān)專利布局資料來(lái)源：廣汽集團(tuán)科技日云發(fā)布會(huì)、硅負(fù)極高能量密度電芯技術(shù)，同

12、樣空間更長(zhǎng)續(xù)航在電芯技術(shù)方面，公司從 2017 年開始布局硅負(fù)極電池技術(shù)。近三年來(lái)，廣汽集團(tuán)及其子公司早已在硅材料處理、負(fù)極材料、粘結(jié)劑、電解液、極片設(shè)計(jì)等方面申請(qǐng)并獲得多項(xiàng)專利，解決了硅在大型動(dòng)力電池應(yīng)用中，硅負(fù)極材料膨脹、循環(huán)壽命縮短難題，目前，相關(guān)專利文件我們也已經(jīng)能查到 66 項(xiàng)發(fā)明及應(yīng)用專利。圖表7： 廣汽集團(tuán)及其子公司電池相關(guān)專利布局資料來(lái)源：中國(guó)專利公布公告官網(wǎng)、歷經(jīng)多年的研發(fā)積累與技術(shù)攻關(guān)，通過一系列的技術(shù)群與專利技術(shù)，包括電池材料、電芯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、制造裝備、品質(zhì)管控等領(lǐng)域的獨(dú)有核心技術(shù)突破。公司把新型硅負(fù)極材料技術(shù)，應(yīng)用到大型動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品中。使大型動(dòng)力電池電芯實(shí)現(xiàn)了

13、275wh/kg 的能量密度。而普通的三元鋰電池，電芯能量密度達(dá)到 220230wh/kg 就很了不起了，硅負(fù)極可以輕松達(dá)到 275wh/kg 以上，大幅提高了能量密度（特斯拉 18650 電池能量密度 250Wh/kg），同時(shí)在體積能量密度上也實(shí)現(xiàn)了 40%提升的重大突破。能量密度提高之后，像 Aion LX、S、V 這種車型的底盤下面有足夠的空間，可以鋪 150 度以上的電池組，從而實(shí)現(xiàn) 1000 公里的續(xù)航里程。這些技術(shù)在推動(dòng)硅負(fù)極電池量產(chǎn)應(yīng)用的同時(shí)，還促進(jìn)了硅負(fù)極電池在儲(chǔ)能、充電、安全等方面的性能。圖表8： 廣汽集團(tuán)硅負(fù)極電芯技術(shù)說明資料來(lái)源：廣汽集團(tuán)科技日云發(fā)布會(huì)、同時(shí)公司也在布局方

14、形疊片電芯技術(shù)來(lái)進(jìn)一步配合硅負(fù)極電池的量產(chǎn)。與傳統(tǒng)卷繞工藝相比，疊片工藝更加貼合方形電池的矩形殼體，能夠充分利用到四角空間。硅材料的體積效應(yīng)明顯，由于疊片式電芯有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降。同時(shí)因?yàn)檫吘壗Y(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，電池的安全性更高。相比于卷繞工藝，疊片工藝生產(chǎn)的方形電池能量密度可以相應(yīng)提高 5%，循環(huán)壽命提升 10%-20%，并且由于內(nèi)阻的降低，可實(shí)現(xiàn)更高倍率放電。面對(duì)越來(lái)越重要的新能源車市場(chǎng)，為了充分滿足行業(yè)和客戶需求，疊片式鋰電池正成為全球頭部企業(yè)關(guān)于下一代電池的共同選擇。據(jù)悉，松下、三星 SDI、CATL 等企業(yè)都有在 2022 年之后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃圖表9： 方形

15、疊片工藝電芯與傳統(tǒng)卷繞工藝電芯區(qū)別資料來(lái)源：搜狐新聞、石墨稀基超級(jí)快充電池技術(shù)應(yīng)用在即，體驗(yàn)堪比加油早在 2014 年廣汽集團(tuán)就開始研究石墨烯的大規(guī)模制備。2017 年廣汽集團(tuán)通過利用碳源+催化劑+模板劑進(jìn)行熱處理形成三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）的技術(shù)。攻克石墨烯制備難題，并取得三維結(jié)構(gòu)石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備法專利。憑借此技術(shù)，不僅使其獲得的三維多級(jí)孔結(jié)構(gòu)石墨烯，具備抗堆疊性好、2,000m/g 以上最高量產(chǎn)比表面積等優(yōu)勢(shì)。目前廣汽就團(tuán)已具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 3DG 石墨烯制備技術(shù)，及石墨烯的中試線，制備設(shè)備，生產(chǎn)制備成本可達(dá)常規(guī)制備方式的 10%，使得整體電芯成本僅比目前常規(guī)電池產(chǎn)品

16、高 5%-8%。目前廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個(gè)層面初步驗(yàn)證石墨稀技術(shù)并已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段。廣汽 3DG 制備方法簡(jiǎn)單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級(jí)孔結(jié)構(gòu)石墨烯能有效克服成本缺陷。能自己根據(jù)電池的需要定制不同規(guī)格的石墨烯，研發(fā)速度快，制造成本比低。圖表10：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）制備技術(shù)專利資料來(lái)源：中國(guó)專利公布公告、圖表11：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）產(chǎn)品實(shí)物圖表12：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）制備技術(shù)資料來(lái)源：廣汽埃安展廳資料、資料來(lái)源：廣汽埃安展廳資料、圖表13：三維結(jié)構(gòu)石墨稀（3DG）產(chǎn)品指標(biāo)外觀粒徑（D50）比表面積導(dǎo)電率密度碳含量氧含量水份黑色蓬松粉末52m2000m/g15000

17、S/m400g/L98wt1.5wt0.1wt資料來(lái)源：廣汽埃安展廳資料、石墨烯技術(shù)最大的亮點(diǎn)是快充。現(xiàn)在普通電池的充電速度大概是 1.3C，快一點(diǎn)的到 2C。充電時(shí)間大約在一小時(shí)左右。把石墨烯作為導(dǎo)電添加劑加入之后，電動(dòng)汽車快充可以達(dá)到 6C 以上。（C 是 capacity，指的是電池容量。1C 就是一小時(shí)充滿電，2C 就是半小時(shí)充滿電，0.5C就是 2 個(gè)小時(shí)充滿電。nC 的充電速率，就是指以每小時(shí)能充滿 n 倍電池容量的電流來(lái)充電。）如果快充速率達(dá)到 6C，那就 1/6 小時(shí)就能充滿電，也就是 10 分鐘充滿。2020 年 7 月 28 日，廣汽集團(tuán)以線上形式舉行以“感創(chuàng)未來(lái)”為主題的

18、 2020 廣汽科技日(GAC TECH DAY 2020)活動(dòng)，發(fā)布了廣汽 3DG石墨烯基快充電池。新產(chǎn)品具備 6C 快充能力，結(jié)合高功率快充設(shè)備，最快 8 分鐘能夠充電至 80%，續(xù)航里程達(dá) 500km，充電速度堪比加油。該電池目前已進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，首款搭載車型為 Aion V，初定 2021年 9 月份實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。圖表14：石墨烯基超級(jí)快充電池特性資料來(lái)源：廣汽埃安展廳資料、圖表15：行業(yè)部分快充動(dòng)力電池主要參數(shù)資料來(lái)源：車東西、廣汽集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新公司巨灣技研成立，推進(jìn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用2020 年 9 月 7 日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣汽資本有限公司、黃向東和

19、裴鋒共同成立廣州巨灣技研有限公司，這是廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司，該公司旨在加速石墨烯超級(jí)快充電池的量產(chǎn)與應(yīng)用。廣州巨灣技研有限公司采用創(chuàng)新的體制機(jī)制和管理模式，由研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合第三方戰(zhàn)略合作伙伴，與廣汽集團(tuán)共同成立公司。廣汽投資+員工持股的方式，希望通過內(nèi)部孵化創(chuàng)新企業(yè)的方式，激發(fā)研發(fā)人才創(chuàng)新精神，培養(yǎng)未來(lái)的新型復(fù)合型人才，為廣汽未來(lái)長(zhǎng)期推動(dòng)新業(yè)務(wù)新模式的創(chuàng)新發(fā)展打下人才基礎(chǔ)。這也是廣汽集團(tuán)深化國(guó)有企業(yè)改革和長(zhǎng)期內(nèi)部體制機(jī)制優(yōu)化的創(chuàng)新探索。圖表16：廣州巨灣技研有限公司情況資料來(lái)源：國(guó)家企業(yè)信用信息系統(tǒng)、主要人員方面，原廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院首任院長(zhǎng)黃向東，任職新公司董事長(zhǎng)，著力推

20、動(dòng)新能源、新材料領(lǐng)域的技術(shù)變革。黃向東博士是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士，華南理工大學(xué)教授和博士生導(dǎo)師。黃博士早在 2004 年就加入了廣汽集團(tuán)，擔(dān)任集團(tuán)總工程師，次年 5月出任了廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師， 廣汽研究院首任院長(zhǎng)（2006-2016 年）。直至 2016 年，從廣汽集團(tuán)退休。在此期間，成功主持開發(fā)包括傳祺 GS4,GS8 在內(nèi)的多款明星自主車型。主持完成汽車領(lǐng)域包括國(guó)家自然科學(xué)基金、863 計(jì)劃等多項(xiàng)重大科技項(xiàng)目。發(fā)表科技論文及專著 100 余篇，擁有發(fā)明、實(shí)用新型和外觀專利 80 余項(xiàng)，曾獲中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)一項(xiàng)，省部級(jí)科技一等獎(jiǎng) 3 項(xiàng)，二等獎(jiǎng) 3 項(xiàng)，三等獎(jiǎng) 2 項(xiàng)，市一等獎(jiǎng) 3 項(xiàng)

21、。為享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家，我國(guó)“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)委員。圖表17：廣州巨灣技研有限公司股東結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：Wind、目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域，快捷充電是最大的痛點(diǎn)，這個(gè)問題一旦解決，電動(dòng)車將真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車。廣汽石墨烯團(tuán)隊(duì)開發(fā)的超級(jí)快充技術(shù)基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯優(yōu)異的導(dǎo)電性和超高比表面積，搭建成高效的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)。目前，超級(jí)快充電池的電芯、模組和電池包樣品已經(jīng)通過初步的功能測(cè)試和性能測(cè)試，表現(xiàn)優(yōu)異。整車測(cè)試數(shù)據(jù)表明，8 分鐘充電 80%，達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。可以預(yù)見，在完成量產(chǎn)測(cè)試搭載后，超級(jí)快充技術(shù)將引領(lǐng)未來(lái)汽車工業(yè)變革。廣州巨灣技研有限公司作為廣汽創(chuàng)業(yè)孵化的尖兵，未來(lái)將為廣汽優(yōu)質(zhì)

22、項(xiàng)目孵化提供經(jīng)驗(yàn)，為創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的打造起到引領(lǐng)示范的作用。超級(jí)快充和超長(zhǎng)續(xù)航電池背后的核心技術(shù)石墨烯導(dǎo)電添加劑材料顯著提高極片的導(dǎo)電性導(dǎo)電添加劑的首要作用是提高極片的電子電導(dǎo)率。為了保證電極具有良好的充放電性能，在極片制作時(shí)通常加入一定量的導(dǎo)電劑，在活性物質(zhì)之間、活性物質(zhì)與集流體之間起到集微電流的作用，以減小電極的歐姆電阻。良好的導(dǎo)電材料還可以提高極片的可加工性，促進(jìn)電解液對(duì)極片的浸潤(rùn)；同時(shí)也能有效地提高鋰離子在電極材料中的遷移速率，降低極化，從而提高電極的充放電能量效率和鋰離子蓄電池的使用壽命。與電極材料一樣，導(dǎo)電材料也在不斷發(fā)展。最早的導(dǎo)電材料是炭黑，這是一種點(diǎn)狀導(dǎo)電劑，也稱作零維導(dǎo)電劑

23、，主要通過導(dǎo)電材料顆粒之間的點(diǎn)接觸提高導(dǎo)電性。除了炭外，為了增加活性物質(zhì)在集流體上的壓實(shí)密度，也使用鱗片石墨或片狀石墨，同時(shí)還提高了導(dǎo)電性能。隨著技術(shù)的進(jìn)步，逐漸發(fā)展出了導(dǎo)電碳纖維和碳納米管、石墨稀這類具有一維結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電劑。石墨烯本身具有非常好的導(dǎo)電性，特別是特殊的二維片層狀結(jié)構(gòu)，有利于增加導(dǎo)電材料與電極顆粒之間的接觸面積，提高導(dǎo)電性。圖表18：各種不同導(dǎo)電添加劑的比較材料典型尺度/nm長(zhǎng)徑/徑厚比表面積/（m/g）電阻率/（cm）導(dǎo)熱率/W/(mK)拉伸強(qiáng)度/GPa碳黑（點(diǎn)）401600.012000.4片狀石墨（面）500010100200.54000.4納米碳纖維（棒）150101001

24、30.0001200010碳納米管（線）8100100002000.00013000100石墨稀（面）3100100003000.00015000100資料來(lái)源：電動(dòng)汽車工程手冊(cè)、石墨烯因其具有良好的導(dǎo)電性而成為鋰離子蓄電池用新型導(dǎo)電材料，可在極片中與活性材料粉體實(shí)現(xiàn)點(diǎn)面式接觸，明顯提高極片的導(dǎo)電性。由于石墨烯粉體制造成本的降低以及分散技術(shù)的進(jìn)步，目前開始大規(guī)模應(yīng)用于鋰離子蓄電池的制造。石墨烯由于具備獨(dú)特的片狀結(jié)構(gòu)（二維結(jié)構(gòu)）,能與活性物質(zhì)的點(diǎn)面接觸而很好地發(fā)揮了導(dǎo)電劑的作用，可明顯降低極片的面電阻。因此，使用石墨烯可以減少極片中導(dǎo)電材料的用量，提高極片中的活性物質(zhì)比例，從而提升鋰離子蓄電池的

25、比能量。石墨烯作為導(dǎo)電材料的效果與其加入量、加入方式密切相關(guān)。在少量添加的情況下，石墨烯能夠很好地形成導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)鋰離子蓄電池放電性能提升的效果遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的導(dǎo)電炭黑。添加量碳納米管與天奈碳納天奈碳納石墨稀VGCF科琴黑SPKS6圖表19：不同導(dǎo)電添加劑加量與正極片的體電阻率（cm）（）石墨稀復(fù)配米管細(xì)管米管粗管0.221867.081151.8595000.317033.27186.3384.380.42512.2573.710.5196.57203.272.199.34262260000.7572.82351644.91131.5127.29.728.32136.89500021.10.55

26、5.72.496.1415.3117.55400032.11.1215.4710.076.93500041.10.585.384.414.5562資料來(lái)源：電動(dòng)汽車工程手冊(cè)、硅碳負(fù)極材料使能鋰離子電池比容量大幅提升根據(jù)國(guó)內(nèi)目前市場(chǎng)需求來(lái)看，整個(gè)鋰離子蓄電池負(fù)極材料的市場(chǎng)需求量將保持持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而從負(fù)極材料的種類上來(lái)看，整個(gè)負(fù)極材料市場(chǎng)目前仍以天然石墨和人造石墨為主體。但是，隨著整個(gè)市場(chǎng)對(duì)高容量、高功率負(fù)極材料需求的逐步提升以及新一代負(fù)極材料（如硅基材料等）制備工藝的逐漸成熟，市場(chǎng)重心也會(huì)逐步向新一代負(fù)極材料偏移。高能量密度鋰離子蓄電池是未來(lái)的主要發(fā)展方向，硅基材料由于其高容量的優(yōu)勢(shì)，是下一

27、代鋰離子蓄電池負(fù)極材料的首選，將在消費(fèi)電子、動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等領(lǐng)域極具競(jìng)爭(zhēng)潛力。車型正極材料負(fù)極材料圖表20：各類車型及所用正、負(fù)極材料特斯拉Model3鎳鈷鋁三元材料石墨+硅負(fù)極比亞迪e6磷酸鐵鋰/鎳鈷鋁三元材料石墨寶馬i3鎳鈷鋁三元材料石墨珠海銀隆鎳鈷鋁三元材料鈦酸鋰本田思域HEV鎳鈷鋁三元材料硬碳/石墨資料來(lái)源：電動(dòng)汽車工程手冊(cè)、硅基負(fù)極材料應(yīng)用主要需要解決兩個(gè)問題：一是在儲(chǔ)鋰過程中過大的體積效應(yīng)帶來(lái)的容量衰減問題；二是由于體積效應(yīng)導(dǎo)致的 SEI 破裂以及新的 SEI 膜的持續(xù)生長(zhǎng)，這將消耗電池正極材料中有限的鋰源、電解液，導(dǎo)致電池容量不斷衰減，內(nèi)阻不斷增加，體積也會(huì)相應(yīng)膨脹。對(duì)于納

28、米硅碳負(fù)極材料而言，如何將納米硅材料做得更小（粒度 100nm)、結(jié)晶度更低，同時(shí)兼顧控制生產(chǎn)成本將是關(guān)鍵。在此基礎(chǔ)上，需要不斷改進(jìn)制備工藝，通過包覆、摻雜、設(shè)計(jì)微結(jié)構(gòu)等方法改善納米硅碳負(fù)極材料的電化學(xué)性能。隨著制備工藝和材料設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)以及匹配黏結(jié)劑、導(dǎo)電添加劑、集流體、電解質(zhì)、功能添加劑、正極材料的優(yōu)化，硅基負(fù)極材料將會(huì)陸續(xù)地批量進(jìn)入市場(chǎng)。圖表21：各類負(fù)極材料性能（mAh/g）效率（ ）（g/cm）/V/次材料種類比容量/首次庫(kù)倫壓實(shí)密度 工作電壓 循環(huán)壽命應(yīng)用方向優(yōu)勢(shì)天然石墨360-37090-931.5-1.70.21000數(shù)碼產(chǎn)品/動(dòng)力技術(shù)成熟工藝簡(jiǎn)單人造石墨310-36090-

29、951.5-1.80.22000數(shù)碼產(chǎn)品/動(dòng)力工藝成熟技術(shù)性能好中間相炭微球340-36094-961.5-1.70.25000數(shù)碼產(chǎn)品/動(dòng)力 工藝成熟、首周銷率高軟碳250-40070-851.1-1.2-0.55000動(dòng)力/儲(chǔ)能成本低循環(huán)穩(wěn)定、硬碳250-40060-851.0-1.1-0.55000動(dòng)力/儲(chǔ)能循環(huán)穩(wěn)定低溫特性優(yōu)硅碳復(fù)合材料 400-65089-921.6-1.650.3-0.51000數(shù)碼產(chǎn)品/動(dòng)力比容量較高硅氧石墨復(fù)合400-160077-900.9-1.10.3-0.51000數(shù)碼產(chǎn)品/動(dòng)力N.A.鈦酸鋰160-17098-991.8-2.31.5510000動(dòng)力/儲(chǔ)

30、能壽命長(zhǎng)安全性高資料來(lái)源：電動(dòng)汽車工程手冊(cè)、被市場(chǎng)低估的廣汽埃安，新能源汽車市場(chǎng)的后起之秀廣汽集團(tuán)自 1985 年與標(biāo)致合作以來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)耕耘三十多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，2007 年開始打造自主品牌，經(jīng)過十多年的發(fā)展，形成了自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢(shì)。2011 年，國(guó)內(nèi)第一次開發(fā)中重度混合動(dòng)力汽車AE；2013 年，自主開發(fā)應(yīng)用國(guó)內(nèi)第一個(gè)車載互聯(lián)網(wǎng) T-BOX，目前裝機(jī)量超 100 萬(wàn)輛；2017 年，國(guó)內(nèi)第一次推出純電專屬平臺(tái)和車型 GE3；2018 年，國(guó)內(nèi)第一個(gè)打造純電專屬汽車工廠；2019 年，全球首次 NEDC 續(xù)航突破 650KM。廣汽埃安，其前身為廣汽埃安，根據(jù)新能源汽車的特點(diǎn)，加快廣

31、汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)發(fā)展，新能源汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、營(yíng)銷服務(wù)等方面存在獨(dú)有的特點(diǎn)，決定了需要專人專事。在 2020 年廣州車展上，廣汽埃安正式進(jìn)行品牌獨(dú)立，這代表著廣汽埃安不僅是根紅苗正的新能源車國(guó)家隊(duì)品牌，它還在廣汽集團(tuán)內(nèi)擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的地位。眾所周知，廣汽是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一塊金字招牌，作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源品牌，廣汽埃安在全新領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)的同時(shí)，還將繼承廣汽強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)樹立和嚴(yán)苛的車輛品質(zhì)管控。圖表22：廣汽埃安領(lǐng)域技術(shù)沉淀資料來(lái)源：公司簡(jiǎn)介、根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在 2020 全年的累計(jì)銷量超 6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá) 42.9%，進(jìn)入中國(guó)新能源車市場(chǎng)品牌銷量榜前 10位。

32、值得一提的是，作為廣汽埃安熱銷車型的 Aion S，它在 12 月份的單月銷量高達(dá) 5397 臺(tái)，其全年累計(jì)銷量更是超 4.5 萬(wàn)臺(tái)，在 300KM以上續(xù)航的車型中，銷量?jī)H此于特斯拉 Model3，成為今年新能源轎車市場(chǎng)最大的黑馬之一。圖表23：廣汽埃安銷量及行業(yè)排名數(shù)據(jù)資料來(lái)源：公司簡(jiǎn)介、廣汽埃安成立即堅(jiān)持打造純電專屬平臺(tái)技術(shù)，先后投入超 30 億元，但這僅僅是純電專屬平臺(tái)的“入場(chǎng)費(fèi)”，后續(xù)升級(jí)還需更大的投入。在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程日漸加速的當(dāng)下，擁有原創(chuàng)且成熟的純電專屬平臺(tái)技術(shù)的車企目前僅有特斯拉、廣汽埃安和近期發(fā)布的大眾 ID.4。即便造車新勢(shì)力也專注于純電動(dòng)車，但它們的底盤或多或少與傳統(tǒng)

33、燃油車仍有著理不清的淵源。至于通用、豐田等大牌，至今仍在加緊研發(fā)首個(gè)純電專屬平臺(tái)。因此我們能看到廣汽埃安將純電專屬平臺(tái)技術(shù)反向輸出給廣汽豐田，打造出 iA5，說明了 GEP2.0 的先進(jìn)和可靠已獲得豐田的認(rèn)同。對(duì)于新成立的廣汽埃安而言，快速研發(fā)專屬平臺(tái)并持續(xù)豐富產(chǎn)品線的背后，是廣汽集團(tuán) 30 多年產(chǎn)業(yè)積累所形成的全球研發(fā)網(wǎng)體系優(yōu)勢(shì)，即廣州總院+北美三地研發(fā)中心+上海前瞻設(shè)計(jì)工作室，匯聚國(guó)際化研發(fā)人員超 4300 人，累計(jì)研發(fā)投入超 300 億元。至 2019 年累計(jì)專利申請(qǐng) 6079 件，專利授權(quán)數(shù) 3723 件（其中發(fā)明專利 575 件）。2019 年，以廣汽研究院為核心的廣汽集團(tuán)國(guó)家認(rèn)定企

34、業(yè)技術(shù)中心，在國(guó)家級(jí)評(píng)比中名列全國(guó)第六、汽車行業(yè)第一。正因強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力支持，讓 GEP2.0 全鋁純電專屬平臺(tái)產(chǎn)品展露出遠(yuǎn)超“油改電”平臺(tái)的性能、空間、智能和安全表現(xiàn)：埃安車型率先實(shí)現(xiàn)了超越燃油車的 650km 續(xù)航，提供百公里 3.9 秒的超跑級(jí)體驗(yàn)，極致平衡的 50:50 前后配重，燃油車難以做到的 61.7%軸長(zhǎng)比和 A 級(jí)車尺寸 C 級(jí)車體驗(yàn)的越級(jí)大空間，支持高精地圖全速域脫手自動(dòng)駕駛等，為用戶帶來(lái)前所未有的新鮮用車體驗(yàn)，大受新能源消費(fèi)者的青睞。圖表24：廣汽埃安GEP2.0 全鋁純電專屬平臺(tái)資料來(lái)源：公司簡(jiǎn)介、石墨烯基快充電池快充技術(shù)，需要配套大功率充電樁超級(jí)快充技術(shù)需要大功率充電

35、設(shè)施的緊密配合當(dāng)主流電動(dòng)車的續(xù)航里程升級(jí)到 400 公里，對(duì)應(yīng)的電池容量通常至少要達(dá)到 50KWh。要把充電時(shí)間壓縮到半小時(shí)，至少需要 100KW 以上的充電功率。而回到普通新能源車主的用車生活中來(lái)，真正構(gòu)成充電速度瓶頸的關(guān)鍵因素其實(shí)是充電樁。充電樁的輸出功率，將直接限制電動(dòng)車的充電速度。特別是對(duì)于缺乏私樁安裝條件的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車主來(lái)說，高功率的公共快充樁，尤為重要。隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，新能源汽車安全、充電體驗(yàn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸不斷凸顯，成為制約產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要因素。目前，充電體驗(yàn)差是新能源汽車用戶反映的主要問題，表現(xiàn)在充電時(shí)間長(zhǎng)、充電互聯(lián)互通差，為充電耗費(fèi)的時(shí)間過長(zhǎng)，降低了對(duì)新能

36、源汽車的接受程度。電動(dòng)汽車和充電設(shè)施從現(xiàn)在的百萬(wàn)級(jí)向千萬(wàn)級(jí)發(fā)展來(lái)看，需要提前研究、提前布局未來(lái)的充電技術(shù)發(fā)展方向。ChaoJi 傳導(dǎo)充電技術(shù)落地，將激發(fā)更多超充車型發(fā)布國(guó)網(wǎng)發(fā)布電動(dòng)汽車 ChaoJi 傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書 ，電動(dòng)汽車新一代的ChaoJi 充電技術(shù)路線發(fā)端于電動(dòng)汽車大功率充電需求，是一套完整的電動(dòng)汽車直流充電系統(tǒng)解決方案，解決了國(guó)際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的一系列缺陷和問題，在充電安全、充電功率、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、向前兼容性及面向未來(lái)應(yīng)用方面進(jìn)行了全面提升。ChaoJi 充電技術(shù)的誕生為世界提供了一個(gè)統(tǒng)一的、安全的、可靠的、低成本充電系統(tǒng)解決方案。圖表25：ChaoJi 技術(shù)方案的發(fā)展歷程資料來(lái)

37、源：電動(dòng)汽車 ChaoJi 傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書、新一代的ChaoJi 充電技術(shù)路線發(fā)端于電動(dòng)汽車大功率充電需求，但并不簡(jiǎn)單指大功率充電接口，而是一套完整的電動(dòng)汽車直流充電系統(tǒng)解決方案。ChaoJi 技術(shù)解決了國(guó)際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的一系列缺陷和問題，為世界提供一個(gè)統(tǒng)一的、安全的、可靠的、低成本充電系統(tǒng)解決方案。圖表26：ChaoJi 技術(shù)方案的主要參數(shù)資料來(lái)源：國(guó)電南瑞chaoji 技術(shù)簡(jiǎn)介、ChaoJi 的最大充電功率可以達(dá)到 900kW，最高可以實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘行駛 400 公里的目標(biāo)。同時(shí)由于 ChaoJi 緊湊的設(shè)計(jì)以及可擴(kuò)展性，可以使之運(yùn)用于中小功率的應(yīng)用場(chǎng)景。不但覆蓋了主流的乘用

38、車領(lǐng)域同時(shí)也兼顧了重載車輛以及輕型車輛等特殊要求，大大擴(kuò)展了其應(yīng)用范圍。圖表27：ChaoJi 充電連接組件原理圖資料來(lái)源：電動(dòng)汽車 ChaoJi 傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書、ChaoJi 充電技術(shù)是基于國(guó)際三種主流直流充電系統(tǒng)和充電接口技術(shù)研發(fā)的面向下一代的全球統(tǒng)一的充電接口技術(shù)，在完全向前兼容原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，考慮了未來(lái)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了傳導(dǎo)充電技術(shù)路線的升級(jí)。與原有的接口系統(tǒng)相比，ChaoJi 充電系統(tǒng)在提高充電功率、增強(qiáng)充電安全性、提升用戶體驗(yàn)、統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)等方面具有突出的優(yōu)勢(shì),具有良好的向前兼容性和向后兼容性。圖表28：電動(dòng)汽車直流充電技術(shù)及接口資料來(lái)源：國(guó)電南瑞chaoji 技術(shù)簡(jiǎn)介、提升充電安全：ChaoJi 充電系統(tǒng)汲取現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中存在的問題，在機(jī)械安全、電氣安全、電擊防護(hù)、防火及熱安全設(shè)計(jì)上有了大幅度的改進(jìn)和提升。圖表29：ChaoJi 技術(shù)方案的安全標(biāo)準(zhǔn)資料來(lái)源：國(guó)電南瑞chaoji 技術(shù)簡(jiǎn)介、提升充電功率：ChaoJi 充電系統(tǒng)的電纜組件采用液冷方式，并增加溫度監(jiān)控系統(tǒng)，最大充電功率可提升到 900kW，滿足大功率充電需求，縮短充電時(shí)間，使充電像加油一樣快捷。圖表30：ChaoJi 技術(shù)方案的液冷設(shè)計(jì)資料來(lái)源：國(guó)電南瑞chaoji 技術(shù)簡(jiǎn)介、全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：ChaoJi 充電接口