1、遠(yuǎn) 洋 運(yùn) 輸 業(yè) 務(wù)第一章 概述第一節(jié) 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)母拍钜?、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)母拍頞cean shipping or international shipping：指以船舶為工具的，從事國與國之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)的營業(yè)行為。二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拈_展史1 、公元前2000年2 、18世紀(jì)中葉以前3 、 19世紀(jì)末4 、 20世紀(jì)三、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、危險(xiǎn)性大 2、具有國際性 1)受世界經(jīng)濟(jì)形勢的影響極大； 2)所使用的主要貨運(yùn)單證具有國際通用性，符合國際公約或有關(guān)國家的法令或習(xí)慣要求； 3)運(yùn)輸中發(fā)生的糾紛或索賠事件的適用法規(guī)具有國際統(tǒng)一性。四、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)1、船舶營運(yùn)業(yè)：指operator經(jīng)營人

2、以自有的或租用的船舶實(shí)際經(jīng)營運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。2、船舶租賃業(yè)：本身擁有船舶，但不承攬運(yùn)輸，而是靠光船出租收取租金作為盈利的行業(yè)。3、集裝箱租賃業(yè)：4、貨運(yùn)代理業(yè)：又稱為報(bào)關(guān)行customs broker或運(yùn)輸行forwarding agent其業(yè)務(wù)主要是代貨主辦理貨物進(jìn)、出口報(bào)關(guān)手續(xù)，或替貨主租船訂艙，其盈利來源為傭金。5、船舶代理業(yè)：其業(yè)務(wù)范圍包括為船舶經(jīng)營人或船舶所有人的在港船代辦在港的一切業(yè)務(wù)。6、海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人ship broker是指以中間人身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促成交易成交的一種行業(yè)。7、裝卸、理貨業(yè) 裝卸業(yè)：辦理貨物裝船或卸下的行業(yè)。 理貨業(yè)：是指在裝、卸貨時(shí)，對(duì)貨物件數(shù)進(jìn)行清點(diǎn)，對(duì)貨物的交接

3、作證明的行業(yè)。2004全球船運(yùn)公司排名公 司 名 稱、 縮 寫 1、馬士基海陸 馬士基-海陸 MAERSK SEALAND 2、地中海航運(yùn)公司 地中海航運(yùn) MSC 3、長榮海運(yùn)股份 長榮海運(yùn) EVERGREEN 4、鐵行渣華船務(wù) 鐵行渣華 P&O NEDLLOYD 5、法國達(dá)飛輪船公司 達(dá)飛輪船 CMA 6、美國總統(tǒng)輪船私人 美國總統(tǒng) APL 7、韓進(jìn)海運(yùn) 韓進(jìn)海運(yùn) HANJIN 8、日本郵船 日本郵船 NYK 9、中國遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸 中遠(yuǎn)集運(yùn) COSCO 10、中海集裝箱運(yùn)輸股份 中海集運(yùn) CSCL 11、川崎汽船株式會(huì)社 川崎汽船 K LINE 12、東方海外貨柜航運(yùn) 東方海外 OOCL

4、13、加拿大太平洋 加拿大太平洋 14、商船三井 商船三井 MOL 15、以星輪船船務(wù) 以星輪船 ZIM 16、赫伯羅特船務(wù) 赫伯羅特 HAPPAG-LLOYD 17、南美智利國家航運(yùn)公司 智利航運(yùn) CCNI 18、漢堡航運(yùn) 漢堡航運(yùn)19、陽明海運(yùn)股份 陽明海運(yùn) YANGMING 20、現(xiàn)代商船 現(xiàn)代商船 HYUNDAI 21、邦拿美船務(wù) 邦拿美 ANL 22、澳大利亞國家航運(yùn)公司 澳國航運(yùn) BNML 23、波羅的海航運(yùn)公司 波羅的海 BOL 24、中波輪船股份公司 中波 C-P 25、南美郵船公司 南美郵船 CLAN S.A. 26、中日國際輪渡 中日輪渡 CHINJIF 27、天敬海運(yùn) 天

5、敬海運(yùn) CK 28、京漢海運(yùn) 京漢海運(yùn) CO-HEUNG 29、朝陽商船 朝陽商船 CHOYANG 30、達(dá)貿(mào)國際輪船公司 達(dá)貿(mào)國際 DELIMAS 2、分類：定線定期班輪 定線但不一定定期班輪 按貨物分：雜貨船班輪 集裝箱船班輪3、組織班輪運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件 A、要求船舶技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全； B、船員的技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高； C、要有一套適宜于小批量接受貨物運(yùn)送的貨運(yùn)程序。 4、班輪運(yùn)輸?shù)母咎攸c(diǎn) 1以船公司或其代理人簽發(fā)的提單代替運(yùn)輸合同； 2除特殊貨物外，一般在裝卸貨港指定的碼頭倉庫交接貨物； 3承運(yùn)人承擔(dān)所有的裝、卸費(fèi)、理艙費(fèi)； 4無裝卸時(shí)間的限制，但托運(yùn)人或收貨人應(yīng)按船的裝卸速度及時(shí)交

6、貨或提貨，否那么應(yīng)賠償船方損失。5、班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1貨物的發(fā)送和運(yùn)達(dá)及時(shí)、迅速； 2特別適合小批量的件雜貨的運(yùn)輸； 3能滿足各種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊螅?4班輪公司通常負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。二、租船運(yùn)輸1、概念tramp shipping：船舶的營運(yùn)是根據(jù)船舶所有人或經(jīng)營人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來安排的。 2、租船運(yùn)輸?shù)母咎攸c(diǎn)： 1根據(jù)租船合同進(jìn)行的； 2租金或運(yùn)費(fèi)的上下受國際租船市場行情的影響； 3船舶營用費(fèi)用按租船合同的規(guī)定交付； 4租船運(yùn)輸主要從事大宗貨物的運(yùn)輸。3、分類： 航次租船voyage charter：特定船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸特定貨物的租船方式

7、。 定期租船time charter：船舶所有人提供特定船舶給承租人使用一個(gè)時(shí)期。 包運(yùn)租船contract of affreightment：出租人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口間，以約定的時(shí)間內(nèi)及約定的航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成總運(yùn)量與航次租船相似。 光船租船bare beat charter 航次期租船time charter on trip basis: TCT：按航次租賃，租金按天算。 第三節(jié) 國際海運(yùn)政策一、國際海運(yùn)政策定義及內(nèi)容1、定義：國際海運(yùn)政策是處于統(tǒng)治控扼地位的某種實(shí)體，為了實(shí)現(xiàn)某種開展目標(biāo)，在其所能控制或影響的范圍內(nèi)，以某種適宜的表現(xiàn)形態(tài)，對(duì)國際海運(yùn)業(yè)務(wù)及

8、其活動(dòng)所制訂的行動(dòng)指南和行為準(zhǔn)那么。2、內(nèi)容：國際海運(yùn)政策一般通過財(cái)政手段、金融手段，直接控制和制度改革四個(gè)方面來控制海運(yùn)的開展方向。 1財(cái)政手段： A、財(cái)政支出：政府投資、政府補(bǔ)貼、給國有企業(yè)勞動(dòng)者的工資或福利待遇 B、財(cái)政收入：征收企業(yè)稅、征收個(gè)人所得稅、關(guān)稅、規(guī)費(fèi)、船舶折舊、稅前還貨 C、財(cái)政收支平衡2金融手段：信貨、專項(xiàng)準(zhǔn)備基金、海運(yùn)和造船的開展基金、光船租購、匯率變動(dòng)。3直接控制：貨載保存、市場準(zhǔn)入、國民待遇、最惠國待遇、沿海運(yùn)輸權(quán)、國際航運(yùn)企業(yè)及其企業(yè)行為的審批、進(jìn)口船舶的審批及許可證制度。4制度改革：國際海運(yùn)宏觀制度改革、國際海運(yùn)微觀制度改革 。第四節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)乩硪?、世界?/p>

9、運(yùn)港口1、分類： 1)按地理位置分：Bay Port 、Estuary Port 、 Inland Port 2)按用途目的分：存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過港 3)按開發(fā)工程分：天然港、人工港 4)按潮汐的影響分：開敞港、潮差港 5)按國家政策分：國內(nèi)港、國際港、自由港2、世界海運(yùn)大港 1鹿特丹：位于荷蘭西南萊茵河、馬斯河入?？?，是歐洲的物資流通基地。是世界上最大的石油進(jìn)口港，商品集散中心及洲際航線中轉(zhuǎn)站。 2漢堡港：航道水深16m，可入10萬噸級(jí)船舶，更大噸位的船可在漲潮時(shí)抵港，位于德國北部易比河下游，是世界上最大的自由港。 3安特衛(wèi)普港：河港。位于斯海爾德河下游，比利時(shí)最大港口，泊位約400個(gè)，水

10、深7，可最大靠泊13萬載重噸的船。 4馬賽港：海灣港，位于法國南部地中海得翁灣，水深8 24m，是一天然良港，有泊位190多個(gè)。 5倫敦港：河口海港，位于英格蘭南部泰晤士河下游，泊位有100余個(gè)。 6神戶港：日本第一大集裝箱港，是人工港，水深13m，泊位270個(gè)。 7橫濱港：海灣港，有公用泊位97個(gè)，私營泊位105個(gè)。 8新加坡港：海峽港、自由港，水深在以上，有46個(gè)深水泊位和70個(gè)油船泊位。 9紐約港：海港河口港，擁有世界上最大的集裝箱碼頭，水深914.6 m的泊位400多個(gè)。 10巴爾的摩：海灣河口港，位于美國東北帕塔普斯克河口，平均水深10m以上，泊位有62個(gè)。 11洛杉磯：海灣港，位于

11、美國西南圣佩德羅灣，是美國第二大集裝箱港，有碼頭65個(gè)，最大水深在以上。 12香港：海港、自由港，最大平均水深在以上，主要碼頭泊位31個(gè)。二、海上航線1、主要國際大洋航線 1大西洋航線 A、西北歐北美東海岸航線。 B、西北歐、北美東海岸北美西海岸加 勒比海航線。 C、西北歐、北美東海岸直布羅陀地中海蘇 伊士運(yùn)河印度洋亞太航線又稱蘇伊士運(yùn)河航線。 D、西北歐、地中海南美東海岸。 E、西北歐、北美東海岸西非中南非好望角遠(yuǎn)東航線。 F、南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線地圖1：地圖2：地圖3：2太平洋航線 A、遠(yuǎn)東北美西海岸航線跨越太平洋。 B、遠(yuǎn)東巴拿馬運(yùn)河加勒比、北美東海岸 航線。 C、遠(yuǎn)東東南亞及印度洋

12、航線。 D、南太平洋航線：即澳新越太平洋至北美東西海岸。 澳新北美西海岸經(jīng)蘇瓦、火奴魯魯至北美西。 澳新北美東海岸多取道社會(huì)群島，后經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)。 E、北美東南亞航線。 F、遠(yuǎn)東南美西海岸太平洋。 G、遠(yuǎn)東澳新航線 分三條：中國北方、日本澳東及新西蘭 中澳集裝箱航線 中日澳西 H、美洲西岸近海航線。地圖4：地圖5：3印度洋航線 A、波斯灣好望角西歐、北美航線 B、波斯灣東南亞日本 經(jīng)馬六甲20萬噸以下或 經(jīng)龍目、望加錫海峽20萬噸以上至日本。 C、波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線。地圖6：2、世界集裝箱海運(yùn)干線1北太平洋航線： 由遠(yuǎn)東北美東、西岸航線組成遠(yuǎn)東包括東南亞：日本加利福尼亞；

13、日本西雅圖、溫哥華；日本紐約。2北大西洋航線 包括歐洲、英國北美東海岸；地中海北美東海岸；五大湖歐洲航線。3歐洲航線 歐洲澳大利亞；遠(yuǎn)東歐洲。4其他 遠(yuǎn)東澳新；澳新北美；歐洲、地中海西非、南非。5 世界主要中轉(zhuǎn)港口：香港、高雄、新加坡、印度洋上的索科特拉島、地中海上的馬耳他島、摩洛哥的丹吉爾、波多黎各和牙買加。3、大洋航線的主要貨物流向1石油貨流： 主要輸出國：西亞、北非、中非及南美北部。 主要輸入國：西歐、日本、美國。 主要航線： 波斯灣好望角西歐、北美； 波斯灣龍目、望加錫、馬六甲日本 ； 南美北岸美國； 波斯灣霍爾木茲海峽蘇伊士運(yùn)河直布羅陀歐美。2鐵礦石貨流： 主要出口：澳大利亞、巴西、

14、加拿大、委內(nèi)瑞拉、印度、瑞典和利比里亞。 主要進(jìn)口：日本、德國、美國、英國、比利時(shí)、法國。 主要航線： 澳大利亞日本； 巴西日本； 印度日本； 委內(nèi)瑞拉美國； 巴西德國。3谷物運(yùn)輸： 主要貨流方向： 美、加遠(yuǎn)東主要日本； 美、加歐洲； 美南亞和西亞； 阿根延歐洲。4煤炭貨流： 主要出口：美國、澳大利亞、波蘭、加拿大、俄羅斯； 主要進(jìn)口：日本、意大利、法國、北歐諸國、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、德國、英國。 主要貨流方向： 北美、澳大利亞、東歐、中國日本。5鋁土和磷灰石貨流： 鋁土出口：澳、印度尼西亞、西非幾內(nèi)亞灣沿岸、拉美的巴西、牙買加、蘇里南、圭亞那。 鋁土進(jìn)口：美、日、俄、德。 磷灰石出口：美、

15、摩洛哥、俄羅斯。 磷灰石進(jìn)口：摩、英歐洲。第二章 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第一節(jié) 班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序 一、Canvassion and Booking1概念：Canvassion：是班輪運(yùn)輸公司從貨主那里爭取貨源的行為。Booking：指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。攬貨和定艙時(shí)應(yīng)本卷須知 1船艙艙位的分配 2訂艙貨物的性質(zhì)、包裝和重量 3港口有關(guān)法規(guī)和規(guī)章二、Loading1.定義：指托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物運(yùn)至船邊進(jìn)行交接，然后將貨物裝上船。2.裝船方式 1直接裝船：托運(yùn)人與承運(yùn)人在船邊進(jìn)行貨物的交接。 2集中裝船：指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各指定裝貨地

16、點(diǎn)辦理貨物交接，然后將貨物集中并按貨物的卸貨順序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。3.責(zé)任及劃分費(fèi)用1承運(yùn)人的責(zé)任界限從貨物掛上船上吊鉤開始；2倉庫交接貨物到船邊裝船以前屬于裝船代理人的責(zé)任；3倉庫保管費(fèi)用、駁船費(fèi)用以及其他將貨物送至船邊的所需費(fèi)用由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)；4有關(guān)裝船準(zhǔn)備和裝船用具的費(fèi)用以及裝船費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)；5對(duì)于裝船時(shí)的額外費(fèi)用，如裝載笨重貨物時(shí)使用浮吊所支付的費(fèi)用，或托運(yùn)人超出常規(guī)要求使用某種裝貨工具所發(fā)生的費(fèi)用那么根據(jù)雙方的約定來決定。4.Shipping agent 受船公司委托代行一切有關(guān)收貨、保管和裝船業(yè)務(wù)的代理人。三、Discharging1.概念：指將貨物在卸貨港卸下，并在船

17、邊與收貨人或其代理人辦理貨物交接手續(xù)。2.卸貨方式 1直接卸貨：各個(gè)收貨人直接到船邊接受貨物的卸貨方式； 2集中卸貨：由船公司指定的卸貨代理人總攬卸貨，并將貨 物運(yùn)至指定地點(diǎn)，與收貨人辦理交接貨物事項(xiàng)。3.卸貨責(zé)任劃分與費(fèi)用分擔(dān) 1承運(yùn)人責(zé)任仍以船邊為界，即貨物脫離本船吊鉤時(shí)，承運(yùn)人責(zé)任終止； 2卸貨代理人責(zé)任從船邊至碼頭倉庫支付貨物時(shí)止； 3承運(yùn)人承擔(dān)卸船費(fèi)用； 4收貨人支付駁船費(fèi)、岸上搬費(fèi)、倉儲(chǔ)保管費(fèi)等。4.Landing agent：負(fù)責(zé)安排倉儲(chǔ)地點(diǎn)、駁船、及所有卸貨準(zhǔn)備工作，并對(duì)貨物進(jìn)行分類保管、交付貨物等。 1Overlanded：將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物在本港卸下。 2Short

18、landed：將本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸。 3責(zé)任賠償 A、假設(shè)誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤而導(dǎo)致，船公司不負(fù)任何責(zé)任； B、因船公司失誤而造成的誤卸，其后發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，但船公司不負(fù)擔(dān)因而造成的延遲交付或貨物的損壞責(zé)任。6.提單上規(guī)定的卸貨港因戰(zhàn)爭、冰凍、罷工等不能平安卸貨時(shí)，船公司有權(quán)決定船舶駛往能夠平安到達(dá)的附近港口進(jìn)行卸貨。四、Delivery1.交付貨物手續(xù)： 收貨人提交提單，并支付應(yīng)付費(fèi)用，換取提貨單與卸貨代理人辦理交接。注意： 1必須提交提單，否那么船公司無交付貨物的義務(wù)； 2假設(shè)收貨人不支付費(fèi)用，船公司對(duì)貨物擁有留置權(quán)。2.交付貨物的方式1deliver

19、y ex-warehouse2alongside delivery3optional delivery：貨主托運(yùn)貨物時(shí)申請(qǐng)的卸貨港為兩個(gè)以上港口，在船舶抵達(dá)最先到達(dá)的卸港前的一定時(shí)間內(nèi)，貨主必須將最終確定的卸貨港通知船公司進(jìn)行卸貨。 注意： A、最終卸貨港必在寫明的選卸港中選擇； B、船公司對(duì)此增收選擇卸貨港附加費(fèi)； C、貨主必須在船到達(dá)第一個(gè)選卸港之前規(guī)定的時(shí)間內(nèi)確定卸貨港，否那么船公司有權(quán)在任何一個(gè)選卸港將貨物卸下，而不負(fù)任何責(zé)任。4變更卸貨港交付貨物：指在提單上注明的卸貨港之外的港口卸貨并交付貨物。 本卷須知：A、所變更的卸貨港是船舶該航次的停靠港；B、變更申請(qǐng)必須在船舶到達(dá)原定卸貨港及

20、變更卸貨港之前提出；C、變更申請(qǐng)由收貨人提出，收貨人支付由此發(fā)生的所有費(fèi)用；D、提貨時(shí)須交付全套正本提單；E、船公司應(yīng)考慮積載、裝卸情況，應(yīng)能保證船舶平安，并保證停泊時(shí)間。 5delivery against L/G： 收貨人出具一份保證書，保證收到提單后馬上向船公司交回全套正本提單，否那么對(duì)因未交提單而提取貨物造成的一切損失均承擔(dān)責(zé)任。注意： A、憑保證書交付貨物只是一種習(xí)慣做法，而違反了運(yùn)輸合同，因此船公司對(duì)正當(dāng)?shù)奶釂嗡腥素?fù)有賠償一切損失的責(zé)任； B、保證書只對(duì)當(dāng)事雙方有法律效力，而對(duì)第三方無效； C、通常憑保證書交付貨物時(shí)，應(yīng)由信譽(yù)卓著的銀行作擔(dān)保，或預(yù)交相應(yīng)數(shù)額的保證金。 D、假設(shè)船

21、公司明知出具保函的不是真正的貨物所有人，卻收取保函放貨，那么這種保函因具有欺詐性而無法律效力。第二節(jié) 主要貨運(yùn)單證及貨運(yùn)流程 下面，我們按班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)流程來分別說明各種單證的用途和內(nèi)容 1、以托運(yùn)單的形式向承運(yùn)人提供一份書面文件，承運(yùn)人在托運(yùn)單上編號(hào)并指定船名，留下托運(yùn)單，將副本退還托運(yùn)人。 booking noteB/N：是指由托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或他的代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。 內(nèi)容：包括托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、貨物名稱、重量、尺碼、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志及號(hào)碼、目的港、裝船期限、信用證有效期、能否分批裝運(yùn)及對(duì)運(yùn)輸和提單的要求等。2、托運(yùn)人提出貨物裝運(yùn)申請(qǐng)，遞交

22、B/N，填寫裝貨單聯(lián)單。 Shipping order：通常為一式三份，第一聯(lián)留底，第二聯(lián)為裝貨單S/O，第三聯(lián)為收貨單M/R，其內(nèi)容按托運(yùn)單填寫。3、托運(yùn)人填完裝貨聯(lián)單交回船公司，經(jīng)審核無誤后，船公司蓋章，并留下底聯(lián)，將S/O與M/R交給托運(yùn)人。假設(shè)簽章后要修改S/O上內(nèi)容，應(yīng)向相關(guān)單位發(fā)送更正單。4、托運(yùn)人拿S/O去海關(guān)報(bào)關(guān)，經(jīng)審核準(zhǔn)予出口，那么在S/O上加蓋海關(guān)放行圖章，之后據(jù)此可要求船公司將貨物裝船。 A、假設(shè)貨物退關(guān)造成損失，應(yīng)由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任； B、假設(shè)整票貨物退關(guān)，那么應(yīng)收回裝貨單注銷，并向有關(guān)單位發(fā)出更正單。5、船公司的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制loading listL/L送交船上

23、及理貨、裝卸公司；6、大副根據(jù)L/L編制貨物積載方案，并分送理貨、裝卸公司，按方案裝船；7、托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)的貨物送至指定的碼頭倉庫；8、貨物裝船后，由理貨公司的人員與大副一同核對(duì)貨物數(shù)量，并由理貨人員在S/O上簽注實(shí)裝數(shù)量、裝艙位置、裝船日期并簽名，由理貨長審查并簽名，之后與M/R一起交給大副，大副審核后留下S/O，并在M/R上簽字后退給托運(yùn)人。 1mates receipt：又稱為“大副收據(jù)，其內(nèi)容與S/O一致。 大副批注時(shí)應(yīng)注意以下問題： A、認(rèn)真檢查貨物的外表狀況，核對(duì)M/R上記載的貨名、標(biāo)志、件數(shù)、目的港、收貨人、日期、裝艙位置與實(shí)際裝船貨物是否相符； B、批注時(shí)，應(yīng)既不夸大，也不縮

24、小問題； C、批注的內(nèi)容應(yīng)具體、明確、肯定，切忌模糊不清、模棱兩可，不能使用“一些、“許多等不定量的詞匯； D、對(duì)價(jià)值不同的貨物批注的寬嚴(yán)程度應(yīng)有所區(qū)別：貴重貨物應(yīng)從嚴(yán)掌握，反之可適當(dāng)寬松些； E、對(duì)貨物的包裝脆弱、不適于遠(yuǎn)程海上運(yùn)輸或有些貨物裝船時(shí)損壞不嚴(yán)重，但肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展的也必須加以批注； F、不重復(fù)提單中已有的免責(zé)內(nèi)容，更不能與提單條款相矛盾。因提單外表已印刷有許多項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)條款和責(zé)任條款，對(duì)提單已有項(xiàng)，那么在M/R上無須批注； G、對(duì)與貨損、貨差無關(guān)的內(nèi)容不應(yīng)批注在M/R上； H、批注的字跡要清晰，容易辯認(rèn)。 2理貨單證 A、tally sheet：裝貨時(shí)，是填寫S/O、M/R上

25、實(shí)裝件數(shù)的依據(jù)，是理貨長編制理貨日?qǐng)?bào)單、理貨證明書及其他理貨單證的證據(jù)，也是法庭處理貨損、貨差索賠案件時(shí)最原始的證明單據(jù)； B、daily report：記錄船舶各艙口及全船當(dāng)天裝/卸貨的數(shù)量，及包括當(dāng)天在內(nèi)的已完成的裝/卸數(shù)量； C、on-the-spot record：是貨物在裝卸作業(yè)過程中出現(xiàn)的現(xiàn)場情況的原始記錄，是理貨長編制貨物殘損單的依據(jù)； D、stand-by time record：是記載由于船方原因所造成的理貨人員停工待時(shí)的證明。 E、tally certificate：由理貨長在理貨作業(yè)完畢后，根據(jù)作業(yè)情況而編制的，作為計(jì)收理貨費(fèi)用的憑證。9、托運(yùn)人到船公司將M/R換為bil

26、l of ladingB/L，假設(shè)是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，那么應(yīng)同時(shí)付清運(yùn)費(fèi)，船公司審核無誤，留下M/R，簽發(fā)B/L。 10、托運(yùn)人持B/L及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯，取得貨款，議付銀行那么將B/L及有關(guān)單證郵寄給開證銀行，托運(yùn)人的出口工作根本結(jié)束。11、對(duì)船公司而言：貨物裝船后，船公司編制Export manifest送船長簽字，之后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶啟航。 manifest ：是海關(guān)對(duì)出進(jìn)口船舶所載貨物出進(jìn)國境實(shí)施監(jiān)督管理的單證，假設(shè)船上所載貨物未在M/F上列時(shí)，那么按走私論處。 dangerous cargo list：是專門列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表，內(nèi)容與M/

27、F一致，但增加了危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和裝艙位置。12、船公司根據(jù)B/L副本或M/R編制Export Freight manifest，將卸貨港需要的單證寄給在卸貨港的代理人。13、船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備，船長一般在到達(dá)卸貨港前48小時(shí)向船公司在卸貨港的代理人發(fā)出到達(dá)通知。14、收貨人接到通知后到開證銀行付清貨款，取回B/L。15、船公司的代理人那么根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需單證，聯(lián)系泊位，安排裝卸，理貨公司。16、船舶抵港，船公司代理人辦量船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)的各項(xiàng)手續(xù)，開始卸貨。17、收貨人向海

28、關(guān)辦量貨物進(jìn)口手續(xù)，交付進(jìn)口關(guān)稅。18、收貨人持正本提單B/L向船公司代理人辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付費(fèi)用，提交B/L，換取代理人簽發(fā)的delivery orderD/O，用D/O提取貨物。 船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)一般有： A、填報(bào)、繳驗(yàn)和提交有關(guān)單證； B、繳納船舶噸稅手續(xù)； C、申請(qǐng)準(zhǔn)予裝卸貨物的手續(xù)，等等。 在卸貨港口常用單證有：boat note、outturn report、damage cargo list、overlanded/shortlanded cargo list、D/O等。 通知托運(yùn)人船公司填寫B(tài)/N注明編號(hào)及船名，返回副本，留正本遞交B/N，填寫S/O蓋章，退還S/O，M/R留

29、下底聯(lián)遞交S/O蓋 章海 關(guān)編制L/L，送交船上，理貨、裝卸將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)，遞交S/O、M/R編制積載計(jì)劃，分送裝卸、理貨大副及理貨人員審查貨物，理貨在S/O上簽字，大副在M/R上簽字批注，留下S/O退還M/R用M/R換取B/L編制M/F，船長簽字，向海關(guān)辦理船舶出港手續(xù)，M/F隨船啟航持B/L及其他有關(guān)單證到銀行結(jié)匯，將B/L及單證郵寄給開證銀行船公司編制F/M，將所需單證寄給卸貨港代理人收到船舶抵港電報(bào)，通知收貨人收貨人到開證銀行付貨款，取回B/L編制進(jìn)口載貨清單及報(bào)關(guān)、卸貨所需單證，安排裝卸、理貨，聯(lián)系泊位進(jìn)口報(bào)關(guān)，交關(guān)稅用B/L換取D/O，提貨辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)，卸貨訂艙退還副本提出

30、裝運(yùn)申請(qǐng)退還S/O、M/R換取D/O貨物裝船退還M/R報(bào)關(guān)大副裝船啟航卸貨港代理人抵港第三節(jié) Liner Conference一、概念 1.定義：是指由兩家以上同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇緸榉乐瓜嗷ラg的競爭，維護(hù)共同利益，通過在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運(yùn)壟斷組織。 2.分類： 封閉式公會(huì)：班輪公司不能自由參加公會(huì)，采用延期回扣制的競爭手段。 開放式公會(huì)：班輪公司可以自由參加和退出，采用合同費(fèi)率制。二、班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)1.限制或調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部相互間的競爭 所采用的方法有： 1協(xié)定費(fèi)率:在liner conference中協(xié)定一個(gè)為全體會(huì)員所共同遵守的運(yùn)費(fèi)率 分為： 固定

31、費(fèi)率:所有會(huì)員公司均按照這個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，不得有任何增減 最低費(fèi)率協(xié)定：所有會(huì)員公司只能按高于或等于這一費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi),而不得低于這一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi) 對(duì)于不包括在協(xié)定費(fèi)率內(nèi)的特殊貨物，那么可自行定價(jià)，即為“議價(jià)費(fèi)率統(tǒng)一安排營運(yùn)、限制航次及掛靠港口：對(duì)各會(huì)員公司投入的船舶艘次數(shù)和每一個(gè)航次的靠港數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一分配和規(guī)定。B、限制貨載： a. 分別為各會(huì)員公司劃定裝貨區(qū)域或港口； b. 規(guī)定各會(huì)員公司在一定時(shí)期內(nèi)貨載的分配數(shù)額及一定的伸縮百分比，伸縮限額內(nèi)的實(shí)際裝貨量作為下期分配比例的依據(jù)。C、統(tǒng)籌分配收入：將運(yùn)費(fèi)收入的全部或局部集中于公會(huì)，然后按預(yù)先規(guī)定的分配比例在各會(huì)員間分配，并對(duì)某些為公會(huì)

32、利益作出某種犧牲的會(huì)員給予一定補(bǔ)償。D、統(tǒng)一經(jīng)營：公會(huì)各成員在該航線上的所有經(jīng)營業(yè)務(wù)委托給幾個(gè)會(huì)員公司經(jīng)營，之后按比例分?jǐn)偣珪?huì)的盈虧?？梢詫?shí)現(xiàn)航線上運(yùn)力的優(yōu)化和經(jīng)營合理化。2.防止或?qū)Ω秮碜怨珪?huì)外部的競爭1)延期回扣制2)合同費(fèi)率制：指對(duì)于與班輪公會(huì)約定了將全部貨物交由班輪公會(huì)所屬船舶運(yùn)輸?shù)暮贤浿?，按照合同費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨主那么按非合同費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 一般合同費(fèi)率比非合同費(fèi)率低10%左右。3安排戰(zhàn)斗船。3.加強(qiáng)公會(huì)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，防止分裂1)運(yùn)價(jià)動(dòng)議制2)獨(dú)立行動(dòng)權(quán)制三、班輪公會(huì)行動(dòng)守那么公約 由聯(lián)合國貿(mào)易和開展會(huì)議于1974年4月6日制定并通過主要內(nèi)容有：1、制定公約的目標(biāo)和原那么 目標(biāo)：便

33、利世界海洋貨運(yùn)的有秩序擴(kuò)展；促進(jìn)適應(yīng)貿(mào)易需要的、定期的和有效率的班輪效勞；保證班輪航運(yùn)的提供者和使用者之間的利益的均衡。 原那么：公會(huì)的各種方法不應(yīng)對(duì)任何國家的船東、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易有任何歧視；公會(huì)與托運(yùn)人組織、托運(yùn)人代表和托運(yùn)人就共同關(guān)心的事項(xiàng)進(jìn)行有意義的協(xié)商，如經(jīng)請(qǐng)求，有關(guān)當(dāng)局亦可參加；公會(huì)的活動(dòng)如與關(guān)系方面有關(guān)，公會(huì)應(yīng)向他們提供有關(guān)其活動(dòng)的資料，并應(yīng)公布有關(guān)其活動(dòng)的有意義的情報(bào)。2、班輪公會(huì)的定義3、關(guān)于會(huì)員資格：介于“封閉式和“開放式之間4、貨載分配的準(zhǔn)那么：貿(mào)易雙方國與第三國船隊(duì)分配比例為40：40：205、公會(huì)協(xié)議：正式會(huì)員公司一律平等，須經(jīng)兩國的航運(yùn)公司同意，否那么不能對(duì)兩國貿(mào)易

34、問題作決定6、關(guān)于忠誠信約：與公會(huì)會(huì)員有協(xié)議的托運(yùn)人如違反約定，那么賠償違約金7、關(guān)于協(xié)商及解決爭議8、關(guān)于運(yùn)費(fèi)率：公會(huì)提高運(yùn)價(jià)須提前5個(gè)月通知托運(yùn)人或托運(yùn)人組織，兩次調(diào)整間隔不少于10個(gè)月9、關(guān)于戰(zhàn)斗船：禁止使用10、關(guān)于生效條件： A、至少有24個(gè)國家參加； B、參加國須有班輪運(yùn)輸，雜貨船噸位占世界雜貨船噸位的25%，于1983年10月6日正式生效第三章 提單及提單業(yè)務(wù)第一節(jié) 提單的概念一、法律概念： 是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 二、提單功能：1、提單是證明承運(yùn)人已接管貨物或貨物已裝船的貨物收據(jù)。提單作為貨物收據(jù)的法律效力

35、有三種看法提單只是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)提單是承運(yùn)人收到貨物的絕對(duì)證據(jù)提單對(duì)承運(yùn)人及托運(yùn)人是初步證據(jù)，而對(duì)善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人那么是絕對(duì)證據(jù)、提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證1它保證了只要有提單，就有權(quán)提貨，同時(shí)免除了承運(yùn)人對(duì)其他人的義務(wù)。2假設(shè)承運(yùn)人明知提單所有者不是真正收貨人卻將貨物交付，或者承運(yùn)人與收貨人合伙欺騙托運(yùn)人，而交付貨物，托運(yùn)人假設(shè)能舉證證明這兩種情況，那么可向承運(yùn)人索賠。3其次，提單是代表貨物物權(quán)的可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。、提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明1提單只是運(yùn)輸合同成立的證明；2承運(yùn)人和托運(yùn)人之間沒簽定任何協(xié)議或約定，可將提單條款推定為合同條款的

36、內(nèi)容，提單才轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸合同；3假設(shè)在提單簽發(fā)前，承運(yùn)人與托運(yùn)人已有約定或運(yùn)輸合同，那么各方的權(quán)利和義務(wù)及索賠以約定為準(zhǔn)，此時(shí)提單只是運(yùn)輸合同成立的證明。4對(duì)于租船運(yùn)輸來說，假設(shè)承租人就是承運(yùn)人，對(duì)于背書人及以后的背書人來說，提單就成為運(yùn)輸合同。三、提單的分類、按貨物是否已裝船劃分已裝船提單：整票貨物已裝上船，并給大副驗(yàn)收并簽發(fā)收貨單后，簽發(fā)的載明裝運(yùn)船名及裝船日期的提單。收貨待運(yùn)提單：承運(yùn)人已接管貨物，但貨物并未裝船而簽發(fā)的提單，提單上沒有船名和裝船日期。、按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分清潔提單：指貨物裝船時(shí)外表狀況良好，實(shí)際貨物與提單記載相符。不清潔提單指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物和

37、包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。出具保函，可換取清潔提單。、按提單中收貨人欄的填寫方式劃分記名提單：在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。指示提單：在提單的收貨人欄中只填寫“憑指示或“憑某人指示字樣的提單。、托運(yùn)人指示提單：在收貨人欄內(nèi)只填寫“指示字樣或“托運(yùn)人指示字樣。、記名指示人提單：收貨人欄內(nèi)填寫“ 指示字樣?！?即可以是銀行，也可以是托運(yùn)人。、選擇指示人提單：收貨人欄內(nèi)填寫“ 或指示字樣。不記名提單：提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人或空白。、按不同運(yùn)輸方式劃分：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提 單、多式聯(lián)運(yùn)提單、按船舶營運(yùn)方式劃分、班輪提單、租船提單：是船東或船長根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。

38、、按提單內(nèi)容的繁間劃分、全式提單：詳細(xì)列有兩方權(quán)利、義務(wù)的提單；、簡式提單：提單反面沒有任何條款。7、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分1倒簽提單：貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人出具保函后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。 2預(yù)借提單：指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，而托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。承運(yùn)人一般仍是取得保函后簽發(fā)預(yù)借提單。注意：憑保函簽發(fā)提單時(shí)，承運(yùn)人必須是善意的，是為了使貿(mào)易能夠順利進(jìn)行而采取的一種方式，此時(shí)保函對(duì)當(dāng)事人雙方有效，而對(duì)第三方無效。假設(shè)有惡意欺騙那么保函無效。8、其他各種特殊提單A、艙面貨提單B、包裹提單：貨物以包裹形式托運(yùn)，不能轉(zhuǎn)讓。

39、C、最低運(yùn)費(fèi)提單D、并提單：將同一裝、卸貨港，同一收貨人的不同批貨物簽發(fā)一張B/L。E、并裝提單：將同種、同質(zhì)量、同裝卸港不同收貨人的液體貨物裝于同一液體艙內(nèi)，為每位收貨人簽發(fā)的提單。F、分提單：對(duì)標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨簽多份提單。G、交換提單：在直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件下，根據(jù)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人在某一約定的中途港憑在起運(yùn)港簽發(fā)的提單換發(fā)以該中途港為起運(yùn)港，仍以原來的托運(yùn)人為托運(yùn)人的提單。四、提單業(yè)務(wù)1、提單的簽發(fā) 1簽發(fā)人：有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、船長和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。 2簽發(fā)日期：應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即收貨單的簽發(fā)日期一致。 A、在國際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物

40、的裝運(yùn)期限事先都有約定，把簽發(fā)提單的日期看作是貨物裝船日期，也是賣方向買方交貨的日期； B、貨物裝船后，才能區(qū)分所裝貨物的外表狀況及實(shí)際情況與申報(bào)的情況是否一致。因此只應(yīng)在裝船后簽發(fā)提單。 3提單的份數(shù)：提單分正、副本提單，副本提單不具法律效力，只用于日常業(yè)務(wù)。正本提單在一份用于提貨后，其余那么自動(dòng)失效。 2、保函效用：保函對(duì)當(dāng)事雙方有效，不得對(duì)抗善意的第三方。假設(shè)承運(yùn)人在收取保函時(shí)有意欺詐，那么承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無效。3、提單的更正與補(bǔ)發(fā) 1提單的更正 A、提單簽發(fā)前，一般都會(huì)接受； B、提單簽發(fā)后，那么需考慮是否影響其他提單利益人及交貨條件等，且所引起的費(fèi)用應(yīng)由

41、托運(yùn)人承擔(dān)。 2提單的補(bǔ)發(fā) A、正本提單結(jié)匯后喪失，無須補(bǔ)發(fā)，可用銀行保證書提貨，提單聲明作廢 B、結(jié)匯前喪失，應(yīng)由托運(yùn)人出具保證書，之后補(bǔ)發(fā)，并聲明前提單作廢。4、提單的背書轉(zhuǎn)讓 不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓 記名提單一般不能轉(zhuǎn)讓，在經(jīng)過一定的法律手續(xù)而允許轉(zhuǎn)讓時(shí)，那么以指名的收貨人為第一背書人。 指示提單須經(jīng)背書才能轉(zhuǎn)讓。第一背書人必須是提單中指明的“ ，或托運(yùn)人。 背書：指轉(zhuǎn)讓人在提單的反面寫明受讓人，并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。 背書分類： A、記名背書完全背書：背書人在提單上寫明受讓人的姓名。須連續(xù)背書才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓。 B、指示背書：不寫明受讓人，僅寫：“指示或“ 指示。 C、選擇不記名背書：以“

42、 或持有人字樣表示受讓人。 D、空白背書：不記載任何受讓人，不須連續(xù)背書即可轉(zhuǎn)讓。第二節(jié) 提單條款及有關(guān)國際公約一、提單的正面內(nèi)容1、必要記載事項(xiàng)：是決定提單法律效力的最主要內(nèi)容 1規(guī)定內(nèi)容 A、貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明； B、承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所； C、船舶名稱； D、托運(yùn)人名稱； E、收貨人名稱； F、裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期； G、卸貨港； H、多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)； I、 提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)； J、 運(yùn)費(fèi)的支付方式； K、承運(yùn)人或其代表的簽字。 除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)可缺；或直接簽發(fā)海運(yùn)提

43、單時(shí)可缺；或缺外，其他項(xiàng)均不可缺少。此外，在提單上還可載明：艙面貨，或約定的承運(yùn)人額外的責(zé)任、責(zé)任限額、免責(zé)、卸貨港支付貨物日期、有關(guān)法律事項(xiàng)等。國際公約的規(guī)定、海牙規(guī)那么：外表證據(jù)，只有在說明提單記載錯(cuò)誤或與實(shí)際情況不符時(shí)，承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任才能免責(zé)外，為不完全的過失責(zé)任。、維斯比規(guī)那么、漢堡規(guī)那么、中國海商法：對(duì)托運(yùn)人是初步證據(jù)，對(duì)善意的第三方是最終證據(jù)。、一般記載事項(xiàng)：用于承運(yùn)人業(yè)務(wù)上的需要，或進(jìn)一步明確責(zé)任，或減輕承運(yùn)人責(zé)任而加注的。二、提單條款及有關(guān)國際公約、有關(guān)國際公約、1855年生效的?1855年提單法?、1931年月日生效的?海牙規(guī)那么?、1972年月生效的?維斯比規(guī)那么?、1

44、992年11月日生效的?漢堡規(guī)那么?、各國制定的法律中國的是?中國海商法?1993年生效中也對(duì)提單條款作了規(guī)定；英國的?英國海上貨物運(yùn)輸法?1992年生效、提單主要條款首要條款和提單適用法首要條款：用以明確本提單的適用法規(guī)。海牙規(guī)那么：適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單。維斯比規(guī)那么：適用于在一個(gè)締約國簽發(fā)的提單；或者在一個(gè)締約國內(nèi)某個(gè)港口起運(yùn)的提單；或者載有首要條款，規(guī)定本提單受本公約或受使本公約生效的任何一個(gè)國家的立法所約束的提單。漢堡規(guī)那么：適用于兩個(gè)不同國家間的所有海上運(yùn)輸合同，如果、海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)；、海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個(gè)締約國內(nèi)；、海上運(yùn)輸合

45、同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，且該港位于一個(gè)締約國內(nèi)；、提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證是在一個(gè)締約國內(nèi)簽發(fā)的；、提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項(xiàng)規(guī)定或?qū)嵭斜竟s的任何國家立法，應(yīng)約束該公約。定義條款：對(duì)提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款“海牙規(guī)那么對(duì)“貨方無定義，只默認(rèn)為托運(yùn)人是合同當(dāng)事人一方?！?855年提單法規(guī)定：提單經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人那么成為合同當(dāng)事人的一方。其他規(guī)那么：定義“貨方為：托運(yùn)人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。例、“Gosforth案1985年：一個(gè)南美的商人用延期付款的方式出售散裝桔子，提單最

46、后由鹿特丹的.公司獲得，而I.公司又通過簽發(fā)提貨單的方式將貨物賣給了歐洲的買商，每人分一局部。當(dāng)船抵達(dá)鹿特丹，但在卸貨之前，南美的賣商聲稱他未得到貨款，因而向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)留置權(quán)，在未付清貨款前不得提貨，歐洲的買商們有權(quán)提出訴訟嗎？ I.公司有權(quán)訴訟嗎？例2、“Delfine案：一油船載運(yùn)原油到達(dá)卸貨港卸貨物后，貨物的提單才被背書給了最后的買商，而買商未拿到提單前通過保函從承運(yùn)人那接收了貨物，結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物短裝了，因此買商起訴承運(yùn)人要求賠償，最后的買商是否有起訴權(quán)？“1992COGSA法對(duì)貨方重新作了定義：提單的合法持有人，無論貨物所有權(quán)是否已轉(zhuǎn)移，均有權(quán)要求承運(yùn)人履行提單義務(wù)；而在他人成為提單的

47、合法持有人之后，托運(yùn)人以及在此之前的提單持有人均喪失了起訴權(quán)，而且持有人起訴的權(quán)利并不受他是否遭受損失的影響。而卸貨之后的提單可以背書轉(zhuǎn)讓權(quán)利，只要背書符合交貨前的約定進(jìn)行或是由于貨物被拒收而進(jìn)行。而?中國海商法?規(guī)定：無論海事訴訟的原告是否是合同當(dāng)事人，他都有權(quán)就因運(yùn)輸合同而遭受損失或延誤，對(duì)承運(yùn)人或其代理人提起訴訟。承運(yùn)人責(zé)任條款：承運(yùn)人應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任方可引用免責(zé)條款?海牙規(guī)那么?、?維斯比規(guī)那么?、?COFSA?、?海商法?、?漢堡規(guī)那么?等均規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任：、承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供給品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載

48、貨處所適于并能平安收受、載運(yùn)和保管貨物。、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地、裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物分析：、開航前適航：指使船舶具有能克服停泊中通常發(fā)生的海上危險(xiǎn)的能力；、開航當(dāng)時(shí)的適航：指使船舶在裝貨港開航的當(dāng)時(shí)，具有能夠克服航次中通常所能預(yù)見的海上危險(xiǎn)的條件。注意： a、適航是指對(duì)遭遇到所能意料的危險(xiǎn)時(shí)，具有立即采取通常措施即可克服危險(xiǎn)的能力； b、開航之后的船舶不適航不包括在此責(zé)任中，但應(yīng)算在“應(yīng)妥善、謹(jǐn)慎地運(yùn)輸貨物范圍內(nèi)。 c、對(duì)某一批貨物而言，“開航前和開航時(shí)均指在裝貨港時(shí)對(duì)船的適航要求 d、只要承運(yùn)人舉證證明他在開航前和開航時(shí)已盡到謹(jǐn)慎處理，就可對(duì)因不適航而造成的貨

49、損或貨物滅失免責(zé)。、謹(jǐn)慎處理：指在預(yù)定航次中，承運(yùn)人考慮了的，或能合理預(yù)見的，包括貨物性質(zhì)在內(nèi)的情況后所能采取的合理措施。、船舶的適航內(nèi)容包括：船舶本身的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力、貨物積載的合理、航海能力、適貨能力等。、“妥善含義：指從裝貨到卸貨的各個(gè)環(huán)節(jié)，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)建立一套良好的工作系統(tǒng)。、“謹(jǐn)慎含義：指承運(yùn)人應(yīng)該采取通常合理的方法來處理貨物。在?漢堡規(guī)那么?中及?中國海商法?中還規(guī)定了關(guān)于承運(yùn)人延遲交付貨物的責(zé)任：貨物未能在明確規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。對(duì)由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或損壞的，或因而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人責(zé)任

50、期間條款：?海牙規(guī)那么?、?維斯比規(guī)那么?規(guī)定：自貨物裝上船開始至貨物離開船舶為止。?漢堡規(guī)那么?規(guī)定：包括在裝貨港、在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管的全部期間。?中國海商法?規(guī)定：對(duì)于集裝箱貨物，從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人的掌管之下的全部期間；對(duì)非集裝箱貨物，從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。承運(yùn)人的免責(zé)條款：?漢堡規(guī)那么?規(guī)定：承運(yùn)人為“完全過失責(zé)任制。假設(shè)免責(zé)，須承擔(dān)舉證責(zé)任。?海牙規(guī)那么?、?維斯比規(guī)那么?規(guī)定：為“不完全過失責(zé)任責(zé)任制。除火災(zāi)、戰(zhàn)爭等其他免責(zé)事項(xiàng)外，承運(yùn)人對(duì)船長、船員在駕駛或管理船舶的過失免責(zé)。?中國海商法?同?海牙規(guī)那么?，但承運(yùn)人

51、假設(shè)要免責(zé)，須付舉證責(zé)任。免責(zé)事項(xiàng)主要有：、因除外危險(xiǎn)而免責(zé)除外危險(xiǎn)：指法律規(guī)定的對(duì)于所造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免責(zé)的危險(xiǎn)。a、“火災(zāi)，但由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外，且不負(fù)舉證責(zé)任。b、“天災(zāi)、海上或其他可航行水域的危險(xiǎn)或意外事故，通常，承運(yùn)人要做無過失舉證；c、“戰(zhàn)爭或者武裝沖突；d、“政府或者主管部門的行為，檢疫限制或者司法扣押?！八痉垩翰话ㄒ虺羞\(yùn)人的商務(wù)糾紛而發(fā)生的對(duì)船舶的扣押；e、“罷工、停工或者勞動(dòng)受限制。、因除外責(zé)任而免責(zé) a、“船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失；b、“在海上助救或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；c、“經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)

52、的船舶潛在缺陷。、因托運(yùn)人過失而免責(zé) a、“托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為而導(dǎo)致的貨損； b、“貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。假設(shè)承運(yùn)人簽發(fā)的是清潔提單，那么不能以此項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)向第三方抗辯。、因貨物本身性質(zhì)而免責(zé)：即因貨物的自然屬性及固有缺陷而造成的損失免責(zé)。對(duì)此承運(yùn)人須付舉證責(zé)任。案例：1986年德國萊茵火災(zāi)保險(xiǎn)公司訴天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司案。518噸葵花籽餅由于上壓2000箱服裝于途中自燃致貨損。德國萊茵火災(zāi)保險(xiǎn)公司以積載不當(dāng)為由訴求天遠(yuǎn)賠償。、因非承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因而免責(zé)。承運(yùn)人應(yīng)付舉證責(zé)任。關(guān)于特定貨物條款：承運(yùn)人對(duì)于艙面貨、危險(xiǎn)品等特定貨物的免

53、責(zé)事項(xiàng)。、承運(yùn)人依事先約定或法規(guī)、慣例將貨物裝載在艙面上，享有免責(zé)；、托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物而未通知或通知有誤的，承運(yùn)人可在任何時(shí)間、地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下，銷毀或者使之不能為害，而免責(zé)；、承運(yùn)人危險(xiǎn)貨物性質(zhì)并同意裝運(yùn)，仍可在該項(xiàng)貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將貨物卸下，銷毀或使之不能為害而免責(zé)。索賠通知和訴訟時(shí)效、提出索賠通知的時(shí)間：?海牙規(guī)那么?、?維斯比規(guī)那么?規(guī)定：交付貨物天內(nèi)提出書面通知。?漢堡規(guī)那么?：對(duì)不明顯損壞，在交付貨物之日后15天內(nèi)提出書面通知。?中國海商法?：對(duì)不明顯損壞，非集裝箱貨在交付貨物次日起日內(nèi)，對(duì)集裝箱貨15日內(nèi)提交書面通知。索賠通知的證據(jù)效力：為初步證據(jù)。即在訴訟時(shí)效內(nèi)

54、收貨人在舉證證明承運(yùn)人負(fù)有責(zé)任的條件下仍可提出索賠。、訴訟時(shí)效：?海牙規(guī)那么?：訴訟時(shí)效為自交付貨物次日起一年內(nèi)。?維斯比規(guī)那么?：訴訟時(shí)效為一年，但經(jīng)當(dāng)事方同意可延長。?漢堡規(guī)那么?：訴訟時(shí)效為二年。?中國海商法?：年。承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制：是指已明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。?海牙規(guī)那么?規(guī)定：賠償責(zé)任限制為100英鎊件或單位?維斯比規(guī)那么?規(guī)定：除非托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已載入提單，否那么賠償責(zé)任限制為10000金法郎件或單位，或者按毛重每公斤30金法郎計(jì)算，取其較高的

55、一個(gè)。1979年，將金法郎換為特別提款權(quán)即國際貨幣基金組織的記賬單位，10000金法郎特別提款權(quán)，30金法郎特別提款權(quán)。?漢堡規(guī)那么?規(guī)定同?維斯比規(guī)那么?，但提高了賠償責(zé)任限制，分別為835記帳單位和記帳單位。?中國海商法?同?維斯比規(guī)那么?缺點(diǎn)：各種貨幣單位總會(huì)隨著各國的通貨膨脹或匯率的比價(jià)不同而波動(dòng)，因此貨主更希望以“金價(jià)計(jì)算。第三節(jié)海運(yùn)單及電子提單一、海運(yùn)單及海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)那么、海運(yùn)單定義、性質(zhì)及作用、定義：是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證。、性質(zhì)：僅只是一個(gè)流通單證。、作用：貨物收據(jù)；運(yùn)輸合同的證明；在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保不再具有的物權(quán)憑證功能 、海運(yùn)單流程簽發(fā)：與相同；

56、簽發(fā)份數(shù)：通常為一份正本運(yùn)單；流程：優(yōu)點(diǎn)：交貨不須提交單證；海運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn)；托運(yùn)人不必郵寄海運(yùn)單，所以其他單證可在裝完貨后即發(fā)送給有關(guān)人員。船公司托運(yùn)人船代收貨人簽發(fā)簽字退還到貨通知提貨單、海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)那么1990年月，國際海事委員會(huì)通過了?1990年國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)那么?主要內(nèi)容：共八條、適用范圍：適用于不使用可轉(zhuǎn)讓提單或類似物權(quán)證書的運(yùn)輸合同，在任何運(yùn)輸合同中規(guī)定適用本規(guī)那么時(shí)，不管此合同是否書面，本規(guī)那么均適用。、定義：對(duì)運(yùn)輸合同、收貨人、支配權(quán)等作出定義。、代理：規(guī)定托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同時(shí)同時(shí)代表了收貨人。、承運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任。、貨物說明。、支配權(quán)。、支付。、

57、法律效力。二、電子提單、定義：是一種利用系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。、特點(diǎn)：賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼通告運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對(duì)象；整個(gè)運(yùn)輸過程中，通常不出現(xiàn)任何書面文件；收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。、優(yōu)點(diǎn)：可快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移；可方便海運(yùn)單的使用；可防冒領(lǐng)和防止誤交；、電子提單的流程托運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人確認(rèn)；托運(yùn)人提供貨物的詳細(xì)說明，承運(yùn)人確認(rèn)是否承運(yùn)該批貨物。賣方向承運(yùn)人指明銀行；托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人向賣方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物的電訊，在電訊上，承運(yùn)人給賣方一個(gè)密碼；承運(yùn)人將貨

58、物裝船后通知賣方，同時(shí)通知銀行；賣方憑信用證結(jié)匯，貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行，承運(yùn)人得到托運(yùn)人的通知后銷毀與賣方之間通訊的密碼，并向銀行確認(rèn)給銀行一個(gè)新密碼；賣方通知銀行買方名稱；買方支付貨款并獲得貨物支配權(quán)后，銀行那么通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人銷毀銀行密碼，向買方確認(rèn)并給買方一個(gè)密碼；船舶抵港后通知買方，買方指定一個(gè)收貨人；收貨人實(shí)際接收貨物后通知承運(yùn)人，買方對(duì)貨物的支配權(quán)終止，承運(yùn)人銷毀買方的密碼；、電子提單規(guī)那么1990年月，國際海事委員會(huì)提出?國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)那么?；條款內(nèi)容：包括首條、定義、程序、數(shù)據(jù)效力、運(yùn)約一般條件、適用法、簽約時(shí)地、收貨、控制權(quán)、運(yùn)約后手、密碼、交

59、付、訴訟、要求文件選擇權(quán)和電訊效力；所解決的問題、?規(guī)那么?規(guī)定，交貨前，貨物所有權(quán)持有人有權(quán)要求承運(yùn)人書面打印提單，且只要電子數(shù)據(jù)程序開始運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)事方不得再以國內(nèi)法要求合同以書面形式出現(xiàn)為借口抗辯；、承運(yùn)人收到貨物后應(yīng)發(fā)予發(fā)貨人一收訊電，該收訊電應(yīng)被視為運(yùn)輸合同的證明；、本規(guī)那么項(xiàng)下的運(yùn)輸合同適用任何強(qiáng)制性的國際公約和國內(nèi)法，其法律適用同書面提單。第四章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營一、租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式、航次租船：它是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船。航次租船的形式：、單航次租船：指承租人與船舶所有人約定，只需完成一個(gè)單程航次的租船。

60、、往返航次租船：指船舶所有人與承租人約定一個(gè)來回程航次的租船。、連續(xù)單航次租船：指船舶所有人與承租人訂定船舶在同一航線、同一方向上連續(xù)完成兩個(gè)或兩個(gè)以上的單程航次貨物運(yùn)輸。、連續(xù)往返航次租船航次租船的特點(diǎn)、船舶的營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)也由船舶所有人負(fù)擔(dān)；、船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)；、航次租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商訂的費(fèi)率計(jì)收；、在租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)；、在租船合同中需要訂明可用于裝、卸的時(shí)間及裝、卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)算方法。、定期租船：是指由船舶所有人按照租船合同的