1、堿I地鐵五號線五和站鋼便橋施工方案編制審核批準深圳地鐵工程指揮部2007年11月15日鋼便橋施工方案一、概述五和南路為主干道（雙向四車道加輔道），北臨坂田汽車站，平 均斷面流量為1600PCU/h。地鐵五號線五和站橫跨五和南路。根 據深圳市市政要求，車站施工期間搭設小型機動車通行便橋一座。小型機動車通行便橋全長30m,凈寬4m,總寬5 m；小型機動 車通行便橋上部采用加強的雙排單層HD200型貝雷桁架拼裝；起訖 點采用C30混凝土橋臺，樁基為主體圍護樁，兩端以瀝青砼便道與 老路順接。二、施工方法和工藝流程施工方法：圍護樁采用沖擊鉆成孔，C30混凝土澆筑，貝雷采用 現場拼裝、吊車配合倒鏈和卷揚拖

2、拉架設，就位后安裝橋面梁系。 施工工藝流程：便橋設計一方案制定一設備材料進場一施工放樣一鉆 孔樁和橋臺施工一支座安裝一桁架拼裝一拖拉、接長一主梁拖拉就位 f橫梁安裝f縱梁安裝f橋面鋼板鋪裝f防護網安裝f抗風拉桿安 裝一結束。（一）、施工放樣：根據設計圖圖示位置，用全站儀放出鉆孔樁位置及橋臺位置，定 出鋼便橋中軸線。（二）、鉆孔樁圍護結構施工方案略。（三）、貝雷桁架拼裝貝雷主梁在空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊 起，用桁架銷子相互連接接長。貝雷為4排，排距為0.45m+4 m +0.45m，加強弦桿的桁架用弦桿螺栓將加強弦桿連接在貝雷弦桿上， 用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐

3、架和貝雷連成整體，每節 貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、加強 弦桿和水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭 變形產生的主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子 穿到位后必須插好保險銷。主梁要求安裝加強弦桿，所有支座位置要求進行局部加強，防止 弦桿局部受力過大產生變形。主梁端部各3節采用高剪力型桁架，英 制貝雷上弦桿較下弦桿長2mm，較長的為上弦桿，拼裝好后可形成 一定的預拱度，減小下撓，因此拼裝時要注意區分上下弦桿，防止安 裝錯誤。（四）、橫梁安裝橫梁采用25#工字鋼，長5m，凈跨度4m，用支撐架螺栓將橫梁 與貝雷主梁連接成一體，橫梁間距2.5

4、m，相互之間用角鋼或標準拉 桿打斜撐相連。橫梁放置時，需保證主體格構柱處有橫梁放置；如果 排距經過主體構造柱處，必須內插加密橫梁，保證橫梁間距W2.5m。（五）、便橋拖拉主梁與橫梁連成整體、長度達到10米后便可進行拖拉，隨著便 橋拖拉前移不斷從后面接長。便橋頭部安裝一節楔形導梁以確保順利 通過基坑，在基坑另一邊安裝卷揚機，用鋼絲繩與便橋頭部相接，在 橋臺頂部安裝凹型滾軸，便橋從滾軸上通過，調整好位置后開動卷揚 機牽引便橋前進。拖拉過程中必須注意不斷接長桁架，同時要保證懸 臂長度不得超過總長的2/5且不超過5米，否則懸臂頭部要用吊車吊 起，必要時尾部要加配重或拉保險繩，防止落頭傾覆。（六）、橋面

5、縱梁安裝主梁拖拉就位、調整好線形和位置后便可以安裝縱梁。縱梁采 用16a槽鋼，并排豎放在橫梁上，間距35cm，翼板與橫梁接觸交叉 處采用角焊焊接。縱梁接頭連接處盡量設在1/4跨位置，并要求錯開 布置，同一截面接頭不得超過25%。先將槽鋼焊接后再用鋼板雙面貼 焊補強，包括腹板和翼緣板部位。（七）、橋面板及防護網便橋寬5m，橋面板采用5mm厚鋼板，與縱梁焊接固定。橋面 鋼板選用優質深花紋防滑鋼板，防止雨天行人滑倒或機動車打滑。主 體格構柱處要打斜撐或設抗風拉桿將主梁與其固定，防止側向移位或 傾覆。由于是下承式梁，因此無須安裝鋼管或型鋼護欄，但須安裝彩 鋼板，防止人員臨邊墜落。三、主要工程數量主要工

6、程數量表見表1:表1:工程數量表名稱數量單位單位（阿）小計總（Kg）桁架40片316.5312661.2支撐架20片36720加強弦桿80根91.77336弦桿螺栓320顆2.0640桁架銷子152個3.1471.2支撐架螺栓73個0.8461.32車道橫梁（工25a）11/55根/m38.1kg/m2095.2車道縱梁16a14/420根/m17.2kg/m7224橋面板120M239.34716總計重量35924.92四、橋面安全專項措施1、全橋需24小時專人看護，嚴禁大中型機動車輛通行。2、全橋全面亮化，采用雙側桿燈照明，間距為2米；照明須配 備發電機，保證停電時能正常照明。3、為防止行

7、人聚集圍觀，引起橋面事故，全橋兩側采用擋板阻 隔封閉。五、質量、安全保證體系（一）質量保證體系，如圖質量保證體系框圖（二）、制定嚴格的工程質量檢測制度建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確 質量管理范圍、責任、技術科各部門分級落實責任制。建立并健全兩級管理制度，所有工序需經隊部自檢合格后方可 上報項目經理部，項目經理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通 過進一步測量復核，在確認合格后經理部再將資料報送監理組、指揮 部，以確保測量結果的準確率。現場工程技術人員做到認真、細心負責，推行復核檢驗制度。認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行 檢查；全橋焊接嚴格按照相關操

8、作規程進行，保證焊接的質量。推行計劃管理各施工組，各組根據總計劃指標要求制定本組、 本施工點的計劃。（三）安全保證體系框圖，如圖：安全保證體系框圖|項目經理|項目總工項目副經理起吊作業組焊接作業組抱拉作業組lw臺作業組測量作業組道路安全組物質、料部工程技術部安質環保部/PF? 4-7 t便橋方每工隊（四）制定嚴格的安全生產管理制度1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起 重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，并要對每 個相關操作人員進行現場安全交底，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作 業時要系好安全帶。3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和 工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全 因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。5、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶， 做到工完場清，并及時關閉電閘。（五）、觀測體系因該便橋須使用兩年，必須對全橋