1、飛機結(jié)構(gòu)強度規(guī)范與試驗歡 迎 學(xué) 習(xí)中 國 民 用 航 空 飛 行 學(xué) 院飛機強度規(guī)范設(shè)計制造使用設(shè)計滿足承載能力要求的飛機結(jié)構(gòu)保證達到設(shè)計承載能力要求不降低結(jié)構(gòu)的承載能力結(jié)構(gòu)處于良好工作狀態(tài)飛機強度規(guī)范飛機強度規(guī)范根據(jù)飛機性能要求，對飛機各使用狀態(tài)的嚴(yán)重受載特點、強度設(shè)計準(zhǔn)則、結(jié)構(gòu)承載余量、剛度要求及使用限制等作出的有關(guān)規(guī)定。運輸機嚴(yán)重受載特點運輸機嚴(yán)重受載情況主要由突風(fēng)作用產(chǎn)生，其受載特點如下：小速度大迎角平飛遇向上突風(fēng)時，可能出現(xiàn)升力系數(shù)與過載值達最大；大速度下滑遇向上突風(fēng)時，可能出現(xiàn)速壓最大的情況；大速度小迎角平飛遇垂直突風(fēng)時，可能出現(xiàn)過載與速壓最大的情況；運輸機嚴(yán)重受載特點運輸機嚴(yán)重

2、受載情況主要由突風(fēng)作用產(chǎn)生，其受載特點如下：巡航飛行遇向下突風(fēng)時，可能導(dǎo)致飛機飛行高度的迅速下降；超重著陸和粗猛著陸時，可能導(dǎo)致起落架受載超過規(guī)定，造成相關(guān)結(jié)構(gòu)損壞；機翼在周期性陣風(fēng)中劇烈振動時，機翼結(jié)構(gòu)所受交變載荷可能超過最大值。強度設(shè)計準(zhǔn)則靜強度設(shè)計準(zhǔn)則（30年代）主要保證飛機結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下不發(fā)生破壞。靜載荷：大小、方向不變或由零緩慢增大到一定值的載荷。強度設(shè)計準(zhǔn)則氣動性強度剛度設(shè)計準(zhǔn)則（40年代）主要保證飛機結(jié)構(gòu)不僅具有足夠的靜強度，而且具有足夠的剛度。強度設(shè)計準(zhǔn)則疲勞安全壽命設(shè)計準(zhǔn)則（50年代）主要保證飛機結(jié)構(gòu)在使用壽命期間承受交變載荷不發(fā)生可檢裂紋。強度設(shè)計準(zhǔn)則安全壽命/破損安全

3、設(shè)計（60年代）主要保證飛機結(jié)構(gòu)在疲勞破損或單個主要構(gòu)件明顯損壞后不發(fā)生災(zāi)難性破壞事故。強度設(shè)計準(zhǔn)則經(jīng)濟壽命/損傷容限設(shè)計（70年代）主要保證飛機結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟壽命期內(nèi)，經(jīng)受嚴(yán)重的疲勞、腐蝕或意外損傷未測出前，剩余結(jié)構(gòu)能承受適當(dāng)載荷而不破壞或過量變形。現(xiàn)代大型客機一般采用該強度設(shè)計準(zhǔn)則。強度設(shè)計準(zhǔn)則可靠性設(shè)計將疲勞安全壽命設(shè)計、安全壽命/破損安全設(shè)計、經(jīng)濟壽命/損傷容限設(shè)計準(zhǔn)則用可靠性理論和分析方法統(tǒng)一起來。可提高飛機結(jié)構(gòu)的安全可靠性和經(jīng)濟性。結(jié)構(gòu)承載余量結(jié)構(gòu)承載余量是指設(shè)計結(jié)構(gòu)承載能力高出實際受載的量。指標(biāo)安全系數(shù)剩余強度系數(shù)結(jié)構(gòu)承載余量安全系數(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷P設(shè)計與使用時允許的最大載荷P使用的比

4、值，即P設(shè)計相當(dāng)于結(jié)構(gòu)中某一構(gòu)件失去承載能力時所受的最大載荷。運輸機n設(shè)計主要取決于強突風(fēng)過載，一般為13。安全系數(shù)確定原則保證強、剛度足夠而重量最輕一般為1.52結(jié)構(gòu)承載余量剩余強度系數(shù)結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計載荷的比值，即P破壞是指整個結(jié)構(gòu)破壞時所承受的最大載荷。一般取1.031.1剛度要求即結(jié)構(gòu)變形限制主要包括翼面撓度及扭轉(zhuǎn)角限制防止翼面氣動性變差及副翼反逆。相關(guān)結(jié)構(gòu)變形限制操縱與傳動機構(gòu)不卡阻。機、尾翼顫振臨界速度限制顫振臨界速度應(yīng)大于最大允許飛行速度。飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗靜力試驗對飛機及部件在使用載荷、設(shè)計載荷和破壞載荷下的應(yīng)力進行分析，得出實際的安全系數(shù)和剩余強度系數(shù)，與設(shè)計參數(shù)進行比較

5、，并測量變形以校核其剛度。飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗動力試驗對受沖擊載荷與交變載荷的飛機部件（如起落架、機翼）進行沖擊試驗疲勞試驗飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗飛行試驗研究機試驗解決飛機發(fā)展中的相關(guān)技術(shù)問題氣動外形速度障礙結(jié)構(gòu)與性能 新機型試驗新機型投入使用前對飛行性能全面檢驗是頒發(fā)型號合格證及適航證的必要條件飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗飛行試驗氣動試驗檢查飛機的低速性能高速性能顫振臨界速度范圍操縱性穩(wěn)定性飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗飛行試驗動力裝置與飛機管理試驗檢查飛機的發(fā)動機空中工作特性各飛行狀態(tài)控制地面制動能力飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗飛行載荷試驗測量飛行載荷與突風(fēng)載荷強度及對結(jié)構(gòu)的影響。得出隨機載荷譜載荷譜是指飛行載荷隨航線飛行時間的變化規(guī)律。飛行試驗飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗飛行試驗飛機各系統(tǒng)功能可靠性試驗檢查飛機在各種環(huán)境條件下連續(xù)長時間飛行中各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。飛機結(jié)構(gòu)強、剛度試驗由上面的分析可見在飛機投入運營之前，為保證飛機的安全性已采取了一系列可靠措施。飛機安全性是可以信賴的。必須嚴(yán)