1、淺論我國物流未來發展方向摘要:本文主要從物流的起源與發展論述了物流的發展歷程并通過對我國物流的現狀分析， 提出了我國物流當前發展的主要問題根據問題與實際物流發展現狀提出了我國物流今后的 發展的重點方向。關鍵詞：物流現狀，物流發展趨勢一、物流的起源與發展物流作為一門科學的誕生是社會生產力發展的結果。在長期的社會發展過程中，不少學 者們經過長期的理論醞釀，逐漸認識到在生產活動中，過去被人們看成生產過程、生產工藝 的組成領域里，詳細分析起來有一種活動是沒有直接參與實際生產制造過程的，而是與工藝 有關但卻另有特性，那就是物流。生產活動如果進行專業的細分，又可分成兩個組成部分， 一部分是生產工藝活動，一

2、部分是物流活動。通過對物流這一概念的起源和發展進行探索， 我們可以認識到物流的發展歷程。傳統物流(Physical Distribution)物流的概念是隨著交易對象和環境變化而發展的，因此需要從歷史的角度來考察。物流 在英語中最初為Physical Distribution(傳統意義上的物流)。Distribution 一詞最早出現在美國。 1921年阿奇.蕭在市場流通中的若干問題(Some Problem in Market Distribution)書中 提出物流是與創造需求不同的一個問題，并提到物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價 值。這里，Market Distribution指的

3、是商流；時間和空間的轉移指的是銷售過程的物流。在第一次世界大戰的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限 公司。其公司宗旨是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商以及用戶的手中，這一舉 動被一些物流學者譽為有關物流活動的早期文獻記載。30年代初，在一部關于市場營銷的基礎教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業 務的實物供應(Physical Supply)這一名詞，該書將市場營銷定義為影響產品氖權轉移和產 品的實物流通活動。這里，所說的所有權轉移是指商流；實物流通是指物流。1935年，美國銷售協會最早對物流進行了定義：物流(Physical Distribution)是包

4、含于 銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動。上述歷史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段。日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個述語以前，日本把與商品實體 有關的各項業務，統稱為流通技術。1956年日本生產本部派出流通技術專門考察團，由早 稻田大學教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了日本以往叫做流通技術的內容，相 當于美國叫做Physical Distribution(實物分配)的內容，從此便把流通技術按照美國的簡稱， 叫做PD，PD這個術語得到了廣泛的使用。1964年，日本池田內閣中五年計劃制定小組平原談到PD 這一術語時說，比起來， 叫

5、做PD不如叫做物的流通更好。1965年，日本在政府文件中正式采用物的流通 這個術語，簡稱為物流。1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊，對物流的表述是：物質資料從供給者 向需要者的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。我國開始使用物流一詞始于1979年(有人認為，孫中山主張貿暢其流，可以說是我國 物流思想的起源)。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議， 回國后在考察報告中第一次引用和使用物流這一述語。但當時有一段小的曲折，當時商業 部提出建立物流中心的問題，曾有人認為物流

6、一詞來自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立儲運 中心。其實，儲存和運輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的 漢語，物流作為實物流通的簡稱，提法既科學合理，又確切易懂。不久仍恢復稱為物流中 心。1988年臺灣也開始使用物流這一概念。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開， 物流一詞的使用日益普遍。現代物流(Logistics)在第二次世界大戰期間，美國對軍火等進行的戰時供應中，首先采取了后勤管理(Logistics Management)這一名詞,對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。從此，后 勤逐漸形成了單獨的學科，并不斷發展為后勤工程(Logistics Enginee

7、ring)后勤管理 (Logistics Management)和后勤分配(Logistics of Distribution)。后勤管理的方法后被引入 到商業部門，被人稱之為商業后勤(business Logistics)。定義為包括原材料的流通、產品 分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業務活動，其領域統括原材料物流、生 產物流和銷售物流。在50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關的物 流活動，是流通過程中的商品實體運動。因此通常采用的仍是Physical Distribution 一詞。1986 年，美國物流管理協會(N.C.P.D.M； Nati

8、onal Council of Phy- sical Distribution Management)改名為 C.L.M 即 The Council of Logistics Management。將 Physical Distribution 改為Logistics，其理由是因為Physical Distribution的領域較狹窄，Logistics的概念 則較寬 廣、連貫、整體。改名后的美國物流協會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：以適合于 顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之 間的流通與保管，為求有效率且最大的對費用的相對效果而

9、進行計劃、執行、控制。進入八十年代以后，傳統物流已向現代物流轉變。現代物流是物質資料從供給者到需求 者的物理性運動，但不是物和流的簡單組合，而是經濟、政治、社會和實物運動的統一。它 的主要作用是通過時間創造價值，彌補時間差創造價值，延長時間差創造價值。現代物流包 括信息業、配送業、多式聯運業和商品交易業。現代物流水平是一個國家綜合國力的標志。 日本物流業每增長2.6%，會使國民經濟增長率1%。二、我國物流發展現狀社會物流發展現狀近年來我國物流行業發展迅速，全國社會物流總值大幅增長，就從2010年到2013年來 看，2013年全社會物流總值比2010年社會物流總值相對增長了 57.7%。僅僅幾年

10、的時間就 有如此驚人的增長量，可想當今我國物流發展情景是多么美好。2010年，全國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%，增幅比上 年提高3.7個百分點。從構成情況看，工業品物流總額113.1萬億元，按可比價格計算,同比增 長146%,增幅比上年提高0.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%,是帶動社會物流總額 增長的主要因素。進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%,增幅比上 年提高34.9個百分點,表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農產品物流總額、再生資 源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。20

11、11年，全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%,增幅比上年回 落2.7個百分點。構成情況看,工業品物流總額143.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%, 增幅比上年回落1.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%,是帶動社會物流總額增長的 主要因素。進口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價格計算，同比增長4.3%,增幅比上年回落 17.8個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長 4.5%、20.4%和 18.3%。2012年我國社會物流總額為177.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%,增幅較上年 回落2.5個百

12、分點。從社會物流總額構成情況看,工業品物流總額為162萬億元，按可比價格 計算，同比增長10%,是推動社會物流總額增長的主要動力。受網購等電子商務快速發展推動, 快遞等與民生相關的物流發展勢頭良好，全年單位與居民物品物流總額按可比價格計算，同比 增長23.5%,增幅高于社會物流總額13.7個百分點。進口貨物物流總額為11.5萬億元，按可比 價格計算，同比增長7.8%。農產品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和 10.2%。2013年,全國社會物流總額為197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%,增幅比上年 回落0.3個百分點。從構成情況看,工業品物流總額為181.5萬億元，

13、同比增長9.7%,增幅比上 年回落0.3個百分點;進口貨物物流總額為12.1萬億元，同比增長6.4%,增幅比上年回落1.3個 百分點;農產品物流總額同比增長4.0%,增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網絡購 物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢同比增長30.4%,增幅比上年加 快6.9個百分點;受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額快速增 長，同比增長20.3%,增幅比上年加快10.2百分點。第三方物流發展現狀目前我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，主要呈地域性集中分布。我國第三方物流目前發展可概括為以下三點：（1）物流供應商功能單

14、一，增值服務薄弱。（2）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務 供應商擁有超過2%的市場份額。（3）物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推 動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了 他們的發展。我國物流業存在的問題我國物流業雖然起步比較早，但發展卻很不理想，特別是一些大中型的第三方物流企 業在從傳統儲運向服務轉化的問題上進展遲緩，運輸網絡不健全，除部分物流企業物流整 業有所加強外，大部分還基本停留在處理傳統的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢 的需要，適應不了現代物流信息網絡，極大影響了

15、物流業的發展。我國物流業與國外發達國 家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。當前，我國物流業主要存在以下問題：（1）物流管理分散，物流整體效益較差（2）物流企業基礎設施不配套，自動化網絡化程度低（3）物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想（4）物流發展的專業化程度不高，影響物流效益（5）物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展三、我國物流發展新趨勢從物流需求看，以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗成為電子商務條件下 消費者的核心訴求。企業物流需求加快向供應鏈延伸，專業化、一體化的物流服務成為增長 點。城鎮化加速推進，農村物流和社區物流潛力巨大。從發展方式看，隨著增長速度放緩，質

16、量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業須 更加注重服務體驗和解決方案，穩步提高服務能力和運行效率。企業聯盟合作成為常態，產 業融合加快發展。資源共享、合作共贏、可持續發展的產業生態圈正在形成。從內生動力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創新助推轉型升級。企業流程再造、 兼并重組、聯盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發揮資源利 用效率。技術創新、組織創新、模式創新、管理創新成為發展新引擎，只有打造差異化競爭 優勢，培育核心競爭力，才能搶占競爭制高點。從外部拉力看，隨著市場開放和互聯網經濟的發展，資本和技術驅動力度加大。更多的 外部企業將攜資本優勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式改變原有的游戲規則， 物流市場格局將加快調整，加速洗牌。從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業已經進入高成本時代。物流用地落 實難，倉庫租金仍將延續持續上漲態勢。隨著人口老齡化，勞動力成本逐年上漲。企業加大 設施設備和信息系統投入，資金壓力加大。從基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成形。鐵路 運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網 已經形成，物流園區、物流中心等物流節點初具規模，物流基礎設施互聯互通，網絡后發優 勢明顯