1、第二章 旅游規劃與開發的理論基礎與技術方法The theory and method of tourism planning and exploiting 第一節 旅游規劃與開發的理論體系第二節 旅游規劃與開發的基礎理論第三節 旅游規劃與開發的技術方法第一節 旅游規劃與開發的理論體系旅游規劃與開發理論的四大板塊旅游規劃與開發理論的四大層面四大板塊(橫向)旅游規劃理論經濟人文規劃環境第一節經濟板塊理論：研究旅游資源分配、生產、加工、旅游服務的生產過程。環境板塊理論：主要研究旅游現象的空間分布規律。人文板塊理論：研究旅游價值取向和吸引力品味的塑造。規劃板塊理論：從旅游系統角度對上述三大理論板塊進行

2、整合。四大層面（縱向）關于旅游規劃研究方法的理論關于旅游系統及其發展的理論關于旅游規劃的理論關于旅游規劃實施的理論第一節第二節 旅游規劃與開發的基礎理論 區位理論的發展與應用增長極理論的發展與啟示可持續發展理論的發展與啟示旅游人類學理論方法與啟示區位理論的發展與應用區位（location） “區位”一詞源于德文的standort，是1882年由W.高次首次提出。在1886年被譯為英文“location”。 現代區位理論中把區位定義為：區位就是指人類活動所占有的場所。 由于人類活動的領域和空間的擴展必然導致區位的發展與變化，因此對于區位的理解與把握也必須從動態和發展的角度入手。區位理論產生的背景

3、 早在經濟發展的初級階段，社會生產力低下，不存在生產布局問題和研究區位理論的需求；農業經濟時代中，人類如何選擇作為其主要經濟活動的農業活動的場所是社會面臨著的問題，由此產生了杜能的農業區位理論； 在工業經濟時代早期，工業生產活動的場所主要取決于生產成本的大小，運費作為一個影響空間成本的重要因子，受到格外關注，因此出現了以成本最小的韋伯工業區位理論；隨著工業經濟社會的發展，社會生產更多地受到市場的直接制約，市場因子倍受關注，因此就有了，廖什的市場區位理論；第二次世界大戰以后，人類生活方式和價值觀進一步多樣化，僅考慮單一的經濟因素已不能全面地反映工廠區位選擇的目標，從而重視非經濟區位因子以及行為因

4、素的新區位理論，如，中心地理論、企業區位理論。區位理論的基本內涵 區位理論有兩層內涵：一是人類活動的空間選擇；二是空間內人類活動的有機組合。 前者是區位主體已知，根據區位主體本身固有的特征出發，來分析適合該區位主體的可能空間，然后從中選擇最佳區位；后者恰好相反，大的區位空間已知，依據該空間的地理特性、經濟和社會狀況等因素，來研究區位主體的最佳組合方式和空間形態。區位理論的發展過程 從18世紀下半葉早期區位理論思想的產生到現在，區位理論已經有了近300年的發展歷程。根據其產生與發展的先后，可以有古典與現代之分。一般而言，古典與現代區位理論主要區別在于立論依據以及考慮問題的范圍和內容的差異。 名稱

5、古典區位理論近現代區位理論區位主體僅考慮一個生產地考慮到企業內外的多個生產地區位主體內容單一部分（如工廠）多個部分（研究、開發、設計、加工等）區位目標僅考慮利潤，缺乏或輕視區位選擇的具體目標還要考慮非金錢上的收益以及滿足，重視市場占有率選擇基準成本最小考慮具體目標中的風險及不確定性影響因素固定的變化發展的大體來說可以分為四個階段： 1、萌芽時期 （18世紀下半葉19世紀初）2、古典理論時期（19世紀20年代20世紀初）3、近代理論時期（20世紀20年代40年代）4、現代理論時期（20世紀40年代至今）區位理論萌芽時期 這個時期中，還沒有一個學者將區位理論作為一個獨立的理論進行專門的研究，而僅僅

6、是把它當作生產過程中的一個影響因素，在研究中加以關注。代表人物有兩人：1、英國的斯秋阿特（J Steuart）1767年在他著的政治經濟因素一書中探討地域分工問題時，就涉及了區位論的一些問題。2、英國的著名古典經濟學家亞當斯密（A Smith）1776年，也只是談到了地租和水陸的運費對區位影響。 正是由于有了這些古典經濟學家對區位條件的關注，才使得人們日益認識到他的重要性，才有19世紀對區位理論的專門研究。 古典區位理論時期 本階段正好處于資本主義由自由競爭階段向壟斷階段過渡的時期，經濟發展的內在要求使得工業和農業生產不僅僅要考慮資源的因素，更要強調獲取這些生產性資源所需的成本。也就是說，人們

7、越來越重視如何降低生產過程中的成本。此時其產生了很多研究生產布局的著名學者，代表人物有： 德國的著名農業經濟學家杜能（Von Thunen）在他的第一部研究區位理論的著作孤立國對于農業及國民經濟之關系（簡稱孤立國）中對農業生產的空間布局模式進行了研究，提出了他的農業生產圈層模型。 杜能農業區位論 背景：尋求企業型農業時代的合理農業生產方式目的：探索農業生產方式的地域配置原則理論前提：提出六個假想條件：1.肥沃的平原中央只有一個城市；2.不存在可用于船運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具；3.土質條件一樣，任何地點都可以耕作；4.距城市50英里之外是荒野，與其它地區隔絕；5.人工產品供應僅來源于

8、中央城市，而城市的食物供給則僅來源于周圍平原； 6.礦山和食鹽坑都在城市附近。 形成機制：一般地租收入公式： R=PQ-CQ-KtQ=（P-C-Kt）Q； R為地租收，P農產品的市場價格，C農產品的生產費，Q農產品的生產量，K距城市（市場）的距離，t農產品的運費率。農業生產方式的空間配置原則：杜能把“孤立國”劃分為六個同心圈帶，即杜能環，從內向外依次是： 第一圈為自由農作圈，以蔬菜、牛奶、鮮花等農產品為主； 第二圈為林業圈，以生產木材為主； 第三圈為輪作農業圈，是一個集約化程度較高的農作物輪作圈；采用六年輪作制，即黑麥大麥燕麥牧草牧草牧草休耕。 第四圈為谷草輪作圈，是面積最大的一個圈層；采用七

9、年輪作制，即黑麥黑麥馬鈴薯大麥苜蓿豌豆。 第五圈為三圃式農作圈，三圃式的特點是：谷物牧草休耕。主要向城市供應經過加工的畜產品和少量谷物； 第六圈為畜牧圈，生產牧草，經營畜牧業。杜能農業區位論的應用研究 杜能農業區位論盡管是在眾多的理論前提下演繹出的一般性理論，但由于抓住了問題的本質，可以用此理論來解釋許多現實的土地利用，主要研究實例涉及宏觀尺度（國家和大洲范圍）、中觀尺度（城市范圍）以及微觀尺度（農村聚落范圍）。 1、宏觀尺度的研究案例有喬森納的研究：歐洲城市周圍的農業地帶。 真正意義上的杜能圈結構是以市場（大城市）為中心的城市周圍地區的土地利用分布的圈層形態。現實中很難找到這樣的例子，但類似

10、杜能環的研究成果事例卻有一些，如80年代初，上海市郊區的農業類型圍繞城區形成四個圈域。 另外，納瓦佛等人研究表明，在發展中國家存在有以農村聚落為中心的同心圓狀土地利用形態從而驗證了微觀尺度上的杜能圈模式。理論與現實 孤立國的杜能圈是一種完全均質條件下的理論模式。在現實中很少存在，要受各種因素影響。 如圖，受河流和其它小城市影響的杜能圈模式。 如圖，谷價與土質對孤立國模式的影響。 另外，還受技術發展和交通手段的影響，而且現在城市周圍的土地利用也更復雜，出現“逆杜能圈”。基本概念與理論前提 基本概念：在韋伯工業區位論中，有兩個重要的概念。其一是區位因子，其二是原料指數。 區位因子為經濟活動在某特定

11、地點所進行時得到的利益，利益即費用的節約。從工業區位論角度講，即在特定區位進行特定產品生產可比別的場所用較少的費用。區位因子分為一般因子和特殊因子。 一般因子與所有工業有關，例如，運費、勞動力、地租等；而特殊因子與特定工業有關，例如，空氣濕度等。 韋伯工業區位論 理論前提與構建步驟 韋伯工業區位理論是建立在以下三個基本假定條件基礎上的： 1）已知原料供給地的地理分布； 2）已知產品的消費地與規模； 3）勞動力存在于多數的已知地點不能移動，各地的勞動成本是固定的，在這種勞動花費水平下可以得到勞動力的無限供應。 在上述三種假定條件下，韋伯分成三個階段逐步構建其工業區位論。 第一階段：不考慮運費以外

12、的一般區位因子，即假定不存在運費以外的成本區域差異，影響工業區位的因子只有運費一個。即韋伯工業區位論中的運費指向論。由運費指向形成地理空間中的基本工業區位格局。 第二階段：將勞動費用作為考察對象，考察勞動費用對由運費所決定的基本工業區位格局的影響，即考察運費與勞動費合計為最小時的區位。即韋伯工業區位論中的勞動費指向論。勞動費指向論，可以使在運費指向所決定的基本工業區位格局發生第一次偏移。 第三階段：將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業區位格局的影響，即為韋伯工業區位論中的集聚指向論。集聚指向可以使運費指向與勞動費指向所決定的基本工業區位格局再次偏

13、移。運費指向論 在給定原料產地和消費地條件下，如何確定僅考慮運費的工廠區位，即運費最小的區位，是運費指向論所要解決的問題。運費主要取決于重量和運距，而其它因素，如運輸方式，貨物的性質等都可以換算為重量和距離。 工業生產與分配中的運輸重量主要來源于原料（包括燃料）以及最終產品的重量。 下面從原料（包括燃料）入手，討論工業區位的基本原理。 1）工業原料的性質和重量。 原料的空間分布狀況可分為遍在原料和局地原料。遍在原料即為任何地方都存在的原料，例如普通砂石等；而那些只有在特定場所才存在的原料，例如，鐵礦石、煤炭、石油等則為局地原料。 根據局地原料生產時的重量轉換狀況不同，將其分為純原料和損重原料。

14、純原料即在工業產品中包含有局地原料的所有重量，而損重原料則為其部分重量被容納到最終產品中。 運費指向論主要是使用原料指數（material index）判斷工業區位指向。原料指數為產品重量與局地原料重量之比。 原料指數大小，決定理論上工廠的區位。從上式中可知原料指數是生產一個單位產品時，需要多重的局地原料。而在整個工業生產與分配過程中，需要運送的總重量為最終產品和局地原料的和。 2）最小運費原理。 在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個的前提下，依據最小運費原理的區位為：1）僅使用遍在原料時，為消費地區位；2）僅使用純原料時，為自由區位；3）僅使用損重原料時，為原料地區位。這里，可以用

15、上述的原料指數以及區位重量來得出一般的區位法則：（1）原料指數（Mi）1（或區位重量2）時，工廠區位在原料地；（2）原料指數（Mi）1（或區位重量2）時，工廠區位在消費地；（3）原料指數（Mi）=1（或區位重量=2）時，工廠區位在原料地、消費地都可（自由區位）。 原料地為兩個，且同市場不在一起時，其區位圖形為一三角形，即區位三角形；而當原料地為多個，并不同市場在一起時，其區位圖形為一多邊形。 韋伯對區位的推求，采用了力學求法，即“范力農構架”，假定運費只和距離和重量有關，那么運費最小地點應是M1、M2和C的重力中心。 3）綜合等費用線 最小運費指向是韋伯工業區位論的骨架，可以用綜合等費用線來形

16、象地加以說明。綜合等費用線是運費相等點的連線。如圖所示：運費指向論的應用 按照韋伯的原料指數可將現實中的工業分為如下三種類型，并分別分析其區位傾向。 原料指數大于1的工業，如鋼鐵業、水泥業、造紙業、面粉業、葡萄酒釀造業、制糖業和乳制品業等。 原料指數比1小的工業，如啤酒釀造業、清涼飲料制造業和醬油制造業等。 原料指數大致等于1的工業，如石油精制工業、機械器材組裝工業和醫療器械制造工業等。 勞動費指向論 韋伯勞動費指向論的思路是：工業區位由運費指向轉為勞動費指向僅限于節約的勞動費大于增加的運費。即在低廉勞動費地點布局帶來的勞動費用節約額比由最小運費點移動產生的運費增加額大時，勞動費指向就占主導地

17、位。對此韋伯用臨界等費用線進行了分析。如圖39勞動費指向論的應用 勞動費指數和勞動系數大的紡織業和精密機械零件行業的區位是典型的勞動費指向性產業。如在發達國家，紡織業及其它一些勞動密集型企業的區位基本是由大城市向都市周邊和農村地域發展，然后，再向發展中國家轉移。 其原因是在大城市勞動費用高，而都市周邊和農村地域卻具有大量的廉價勞動力。但遠離消費地（大城市）的工業布局會造成與最小運費點和工業聚集地的空間偏離，帶來運費增加和不能享受集聚利益的費用增加。 因此，一般向都市周邊和農村地域分散的工業大都是勞動系數高或者對集聚（規模經濟）利益要求不高，靠單純勞動可進行生產的行業。 集聚指向論 集聚因子就是

18、一定量的生產集中在特定場所帶來的生產或銷售成本降低。與此相反，分散因子則是集聚的反作用力，是隨著消除這種集中而帶來的生產成本降低。 韋伯研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區位的影響。他認為，集聚節約額比運費（或勞動費）指向帶來的生產費用節約額大時，便產生集聚。一般而言，發生集聚指向可能性大的區域是多數工廠互相臨近的區域。如圖310所示集聚指向論的應用 工業由分散走向集聚，再由集聚趨于分散已成為工業區位空間運動的一個規律。 在這個過程中，有的屬于“偶然集聚”，即由“運費指向”或“勞動費指向”帶來在原料供給地或消費地的集聚，也有的屬于“純粹集聚”，即為了得到同種行業的集聚利益，而在已形成的區位空

19、間內集聚（如消費地等）。 如日本“二戰”后，在“三灣一海”形成了高度密集的重化學工業集聚帶，其原因是這一集聚帶接近日本國內消費地；再則，這些工業的原料幾乎100依靠進口，而大的港口無疑便成為原料供給地，用韋伯的理論來講是接近原料地，使原料運費最小化。也就是說，是由“運費指向”帶來工業向“消費地集聚”和向“原料供給地集聚”的“偶然集聚”。近代區位論時期 著名的學者有： 德國地理學家克里斯特勒（Christaller） 德國經濟學家廖什 （Losch）瑞典的帕蘭特、美國的費特、胡佛、德國的地理學家高茲、和瑞典的經 濟學家俄林等。 其中克里斯特勒的中心地理論和廖什的市場區位論都是極具影響力的研究成果

20、。 此時的研究與古典區位論相比更加宏觀，考慮的因子更加復雜，分析時引入了微觀經濟學的分析方法。廖什的市場區位理論 廖什認為大多數工業區位是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域。他提出區位的最終目標是尋取最大利潤地點。如，某個農戶開始生產啤酒。當他生產的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分將用來銷售。如圖316所示， 現代區位理論時期 二戰后，各個國家加強國民經濟的恢復和建設工作，在經歷了短暫的復蘇后，西方國家的經濟實力已經達到和超過了戰前水平。與此同時，在學術界也實現了一系列的重大突破，并且不同學科的知識體系開始滲透和交叉。特別是宏觀經濟學、計量經濟學、人類行為學的發展以及空間遙感技術的使用等，都

21、為現代區位理論的產生提供了理論依據。 該時期區位理論研究的主要特點是：對多種成本因素的綜合分析。代表性的學者由美國經濟學家艾薩德（W Isader）、斯哥勒（W Schoolder）等；大量使用計量學的方法，是用數學模型對區位問題進行預測分析,以指導預定地區的未來發展規劃。空間結構理論 空間結構理論源于區位論，它是指社會經濟主體在空間中的相互關系和相互作用，以及反映這種關系的主體和現象的空間集聚規模和集聚形態。 空間結構理論是研究如何使得社會經濟主體保持最佳的相互關系和形態的理論，是促進區域合理發展的理論依據。第二節區位和空間理論在旅游規劃與開發中的應用 傳統區位理論在指導旅游開發規劃時的問題

22、 可能會出現“失靈”的現象。有以下幾個原因： 1、旅游業的資源是分散的，而且是不可移動的，除少數主題公園、游樂園外； 2、旅游業的資源是不同質的，景隨心起； 3、旅游業產品旅游景點不能分割為單位產品，同時是不可移動的，因此，生產成本和運費失去意義，現與空間失去聯系； 4、旅游業提供給消費者更多的是精神上的滿足，直接用于參觀、和游覽的支出在整個旅游產品中所占比重一般不高，因此不能運用立足于企業利潤的區位理論 。 旅游業區位模型 旅游是旅游者的一種消費，旅游景點就是旅游業的商品，旅游者選擇某一點去游玩就是選擇了這件商品。因此，旅游業的區位可以用消費者行為加以解釋。 把消費者行為理論中的一個重要變量

23、邊際效用，引入旅游業區位中，以建立旅游業區位模型：F=Tx/Ty。 Tx為游客從暫住地到某一旅游地來回路途所需時間，Ty為游客在旅游地可以游玩的時間。 判別一個旅游點是否具有商業意義上的旅游價值，關鍵在于：旅游點的邊際效益是否滿足F1，即從暫住地前往旅游點所增加的行程時間不大于在旅游點的游玩時間。1、名勝古跡帶2、奇異風景帶3、旅游業滯區4、自然風光與民族風情帶旅游區位理論的應用 在旅游中心地的研究中，首要問題是如何界定旅游中心地。 1、旅游中心地的界定：確定旅游中心地的兩個基本條件是：（1）擁有豐富多彩的旅游資源；（2）、得天獨厚的交通條件。 2、旅游中心地的市場范圍：（1）旅游地的影響范圍

24、更大程度上是由旅游地資源的吸引力大小決定的；（2）旅游中心地的市場范圍由上限和下限之分：上限就是由資源吸引力、社會容量、經濟容量、生態環境容量四者共同決定的客源市場范圍和接待游客數量。 3、旅游中心地的等級：旅游中心地的等級劃分是依據他的市場范圍即吸引力進行的。高級的、中級的、低級的。 4、旅游中心地的均衡布局模式 由于不同等級的中心地服務職能和服務的市場范圍各異，必然會產生旅游中心地的均衡布局問題。案例分析：以長江三角洲地區旅游圈的構建為例旅游圈：以某一旅游集散地為食宿中心，為游客在一次有效用的出游活動中所提供的空間范圍，在結構上它可能由幾個功能不同的但有聯系的景區構成，本質上它是一個資源供

25、應域。旅游域：旅游域就是人們以一個或數個旅游集散地為核心，在一次有效用的旅游活動中所愿意到達的最大范圍，它是由旅游者自身行為決定的，是一個資源需求區。中心城市的確定：旅游域模型認為，作為旅游中心地的城市必須滿足條件是，在以這個城市為中心，15km為半徑的范圍內所包含的旅游資源必須能夠支持兩天的旅游活動。各旅游圈的確定：旅游域模型認為，在我國現行公路條件下，一個旅游域內的旅游活動持續時間一般不會超過6天，根據旅游當量時間與旅游域半徑的關系確，可從旅游活動持續2-6天所對應的旅游域半徑值，確定7個旅游中心城市的旅游圈范圍。旅游圈級別的確定：上海為一級；杭州、蘇州為二級；其余四個城市為三級旅游活動持

26、續時間T（天）1234567旅游域半徑 r (km)015110170220260295消費者行為理論的內涵消費者行為理論是研究消費者心理及其行為模式的理論。旅游者行為的研究內容旅游者的空間行為模式旅游者的消費行為模式旅游者的消費心理模式消費者行為理論第二節消費者行為理論在旅游開發規劃中的應用消費者行為理論旅游產品及線路設計市場營銷策略的選擇第二節1.競爭力理論的內涵2.競爭力理論產生的影響3.競爭力理論在旅游規劃中的應用Competitiveness競爭力理論第二節1.競爭力理論的內涵競爭力的概念競爭力的層次競爭力的評價方法第二節1.傳統經濟學家的觀點:競爭力=生產要素2.世界經濟論壇和瑞士

27、國際管理與發展學院的最新觀點:競爭力=獲取更多財富的能力3.歐洲貨幣基金會的觀點:競爭力=更具吸引力的價格和 質量.美國競爭力委員會的觀點：競爭力=能夠經受國際市場檢驗的產品.著名國際競爭力專家邁克爾波特的觀點 競爭力的概念第二節波特的競爭力“國家鉆石”模型機遇政府要素條件需求條件企業策略、結構和競爭者項關與輔助產業第二節競爭力：是指經濟主體通過占有具有比較優勢的資源，并以其為基礎創造更具競爭優勢的生產要素和生產環境，向市場提供高效用度和滿意度的產品及服務，并獲得較高收益的能力。 競爭力的概念第二節競爭力的“箭行”概念模型優勢資源要素環境經濟主體創造創造占有提供有效的產品和服務獲得自身利益市場

28、第二節 競爭力的層次國家競爭力產業競爭力企業競爭力宏觀層面中觀層面微觀層面第二節 競爭力的評價方法定性評價方法定量評價方法結構評價方法第二節定性評價方法市場應變能力質量競爭力價格競爭力市場開拓能力競爭力服務競爭力第二節定量評價方法層次分析法德爾非法選取指標確立指標權重建立競爭力評價體系比較研究競爭力第二節結構評價方法以定量分析評價為基礎雷達圖迅速找到競爭力各要素差距案例：福建省區域競爭力結構評價第二節福建省區域競爭力結構評價圖05101520經濟綜合實力競爭力產業競爭力企業競爭力涉外競爭力科技競爭力國民素質競爭力基礎設施競爭力第二節競爭力理論在旅游規劃中的應用1、豐富了旅游規劃的內涵2、為區域

29、旅游發展戰略的制定提供了依據第二節1、旅游地生命周期理論的內涵2、旅游地生命周期理論在旅游規劃與開發中的應用Life cycle旅游生命周期理論第二節旅游地生命周期理論的內涵（一）旅游地生命周期的類型 （二）影響旅游地生命周期的因素第二節（一）旅游地生命周期的類型巴特勒（Butler）模型普羅格（Plog)模型雙周期（double-cycle）模型第二節巴特勒（Butler）模型 1980年巴特勒借用營銷學里的產品生命周期模式，提出了旅游地生命周期（tourist life cycle)演變的六個階段。巴特勒（Butler）模型第二節巴特勒旅游地生命周期示意圖探索起步發展臨界容量停滯穩固復興衰

30、落時間旅游者數量第二節巴特勒（Butler）模型的發展歷程階段名稱特 點案 例探索Exploration stage ，初級階段，接待的游客以零散、自發的為主，數量有限。游客與居民頻繁接觸。南極洲的部分地區 拉丁美洲 加拿大北冰洋地區起步Involvement stage，知名度提高，游客增多，提供簡易設施和基本服務，游客與居民有著廣泛而頻繁的接觸，對基礎設施和接待條件的要求日益嚴格。太平洋和加勒比海的一些規模較小、發展較晚的島嶼發展Development stage，吸引了大批旅游者，旅游市場初具規模。資金投入量增大，基礎設施條件得以優化，旅游接待成為重要職業。第二節階段名稱特 點穩固Con

31、solidation stage，游客增長速度減緩，但旅游者人數仍然巨大。旅游者對當地居民生活造成影響，居民對旅游者產生仇視情緒。停滯Stagnation stage，旅游者人數已大大超過了旅游地的環境容量，產生了一系列的經濟、社會、環境問題，旅游業的發展受到多方面的阻力。衰落或復蘇Decline or rejuvenation stage，進入衰落階段，旅游者受到其他新興旅游吸引物的影響，旅游頻率減少，旅游業在當地國民經濟發展中的重要性日益降低。但若積極旅游開發創新，可掀起新的旅游發展浪潮。接上表：第二節2.普羅格（Plog)模型 1973年，普洛格從旅游者心理特征出發，提出了旅游地生命周期

32、的新力圖式假說（psychographic），即認為旅游地所處的生命周期階段與旅游者的行為有關。 旅游者按心理類型劃分為多中心型、近多中心型、中間型、近自我中心型和自我中間型無類。第二節3.雙周期（double-cycle）模型雙周期： 旅游地在不同的時間范圍內存在兩種不同的生命周期類型，即長周期和短周期。長周期: 旅游地從起步到最終衰落及消亡的漫長周期，它大致等同于上面巴特勒和普羅格所說的旅游地生命周期。短周期: 旅游地在旅游吸引力環境保持不變的一段時期內所歷經的周期，它可能完整也可能不完整。在旅游地發展的短周期內，旅游地的演進只表現為旅游接待狀況的變化。第二節起步發展中途衰落復興最終衰落時

33、間短周期長周期（不規則曲線）旅游者數量旅游地雙周期示意圖短周期要復興，避免衰落。長周期預示著在衰落和消 亡之前一定存在著復興的可能性。第二節旅游地生命周期理論在旅游規劃與開發中的應用1、預測旅游地的市場規模 2、提供旅游規劃調整依據3、提供旅游產品創新開發第二節旅游社會學和人類學理論 社會學是研究社會、社會機構和社會關系的科學。旅游社會學是社會學的分支科學，主要研究旅游的動機、角色、制度和人際關系，以及上述因素對旅游者和被訪地的影響。真正從社會學的角度來研究旅游始于20世紀70年代，在20世紀80年代逐漸興盛起來。旅游社會學第二節相 互關 系 旅游人類學的研究對象對象旅游地居民旅游開發者旅游地

34、社會團體旅游者經濟互動關系文化互動融合旅游人類學第二節（一）經濟互動關系旅 游 地 社 會 團 體旅游地居民旅游開發者旅游者經濟依賴關系經濟合作關系食、住、行購游、娛經濟交換關系第二節（二）文化互動融合抵觸態度文化沖突諒解態度配合態度文化整合文化認同第二節 旅游人類學的研究方法方法流程：初入旅游目的地文化抵觸期文化適應期中斷期集中調研階段第二次中斷收尾田野工作參與考察（ethnography）第二節旅游社會學和人類學理論在旅游規劃中的應用 為旅游規劃的編制者提供了一個人本主義的規劃哲學。旅游規劃的側重點一直以來都是放在旅游的硬件設施建設和軟件服務質量和環境的改善上。旅游人類學則向旅游規劃者展示

35、了更為廣闊的旅游規劃思路，即旅游規劃中不能僅僅局限于物質環境的規劃設計，人才是旅游活動中的真正主體。旅游規劃者要從關心旅游地的各利益相關者入手，對旅游地的相關者的特性、活動以及社會環境加以關注。在規劃時首先要充分考慮、協調旅游者、旅游地居民、旅游開發商以及旅游地相關社會團體的相互關系和利益，然后再著手提升旅游地的硬件質量。第二節1、可持續發展理論的發展2、可持續發展理論的內涵3、可持續發展理論在旅游規劃與 開發中的應用可持續發展理論第二節見下圖 1、可持續發展理論的發展第二節比較項目前發展階段低發展階段高發展階段可持續發展階段時間長度1萬年以前農業革命之后工業革命之后信息革命之后空間尺度個體范圍或部落范圍區域范圍或國家范圍國家范圍或洲際范圍洲際范圍或全球范圍生產模式從手到口簡單技術和工具復雜技術與體系智力轉換與再循環體系經濟水平融于自然食物鏈農業為主工也與服務業為主決策與管理為主能源輸入人的體力簡單天然動力非生物能源可替代能源環境響應 無污染、無干擾 緩慢退化短期污染與長期生態應力與環境協同共進與資源再生人類不同發展階段的分類