1、培訓(xùn)產(chǎn)品信息E70 底盤BMW除了工作手冊外，產(chǎn)品信息中所包含的信息也是 BMW培訓(xùn)資料的組成部分。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改 / 補充情況請參見 BMW的相關(guān)信息。信息狀態(tài)： 2006 年 6 月聯(lián)系地址： HYPERLINK mailto:conceptinfobmw.de conceptinfobmw.de 2006 BMW AG慕尼黑，德國BMW AG（慕尼黑）的不得本手冊的VS - 12培訓(xùn)產(chǎn)品信息E70 底盤雙橫臂前橋egral IV后橋減振器 / 懸架高性能制動器全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有應(yīng)急運行特性的車輪 / 輪胎有關(guān)本產(chǎn)品信息的說明所用符號為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息，在本產(chǎn)品信息中使用

2、了下列符號：所包含的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。 表示某項說明內(nèi)容結(jié)束。當(dāng)前狀況和國家版本BMW 車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的變化促使繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本產(chǎn)品信息中的內(nèi)容與培訓(xùn)所用車輛情況可能會不一致。本文件僅介紹了歐規(guī)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本產(chǎn)品信息的圖示情況不同。針對不同市場和出口國家的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源有關(guān)各用戶手冊BMW的其它信息請參見：系統(tǒng)車間系統(tǒng)文件BMW技術(shù)。目錄E70 底盤目的產(chǎn)品信息和針對實際應(yīng)用的參考資料11車型對比表格33序言輪距更寬且軸距更長55系統(tǒng)概覽

3、E70 底盤及其重要組件77系統(tǒng)組件概述99服務(wù)信息針對2121的信息車型E70 底盤產(chǎn)品信息和針對實際應(yīng)用的參考資料概述本產(chǎn)品信息將介紹 N70 底盤的結(jié)構(gòu)、功能和新特點。本產(chǎn)品信息計劃作為參考資料，并為 BMW培訓(xùn)所規(guī)定的培訓(xùn)課程提供補充內(nèi)進行技術(shù)培訓(xùn)準(zhǔn)備時，本產(chǎn)品信息可提供 E70底盤組件的技術(shù)關(guān)聯(lián)情況。有關(guān)當(dāng)前 BMW 車型系列的基礎(chǔ)技術(shù)知識和實際經(jīng)驗有助于更好地了解此處介紹的各個系統(tǒng)及其功能。容。本產(chǎn)品信息也適于。12車型E70 底盤對比表格E53E70前懸架 / 減振系統(tǒng)鋼制彈簧或空氣彈簧鋼制彈簧后橋Integral IVIntegral IV后穩(wěn)定桿機械機械或液壓制動盤直徑最大

4、324 mm制動盤直徑最大 345 mm后制動器車輪 / 輪胎標(biāo)準(zhǔn)輪胎具有應(yīng)急運行特性的輪胎3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或助力或主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Servotronic駐車制動器機械式鼓式制動器帶電動機械式駐車制動器（EMF）的鼓式制動器前制動器制動盤直徑最大 356 mm制動盤直徑最大 365 mm后懸架 / 減振系統(tǒng)鋼制彈簧或空氣彈簧鋼制彈簧或空氣彈簧前穩(wěn)定桿機械機械或液壓前橋雙擺臂彈簧減振支柱前橋雙橫臂前橋4序言E70 底盤輪距更寬且軸距更長由于結(jié)構(gòu)布置合理且充分利用了組件空間，因此在 E70 上為明顯提高行駛動力性、舒適性和操控性提供了基礎(chǔ)。在保持車輪負(fù)荷基本相由于重心高度基本保持未變，因此為通過

5、 E70新型底盤實現(xiàn)“同級別最佳”目標(biāo)創(chuàng)造了最佳前提條件。同的情況下，與上一代車型 E53寬且軸距更長。相比輪距更1 - E70 重要尺寸索引說明索引說明2前輪距51重心高度3軸距數(shù)據(jù)對比：名稱E53E70重心高度678 mm680 mm1576 mm1644 mm后輪距1576 mm1650 mm軸距 2820 mm2933 mm輪距概述：前后輪距尺寸對車輛轉(zhuǎn)彎性能和側(cè)傾影響非常大；輪距應(yīng)盡可能大，但是與車輛寬度相比不能某一規(guī)定值前橋上彈簧壓縮后處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)的車輪不得擦碰車輪罩開口處驅(qū)動橋（對前橋、后橋和兩個車橋均適用）軸距概述：軸距（前橋中心線與后橋中心線之間的距離）對行駛特性的影響非

6、常大。與車輛長度相比軸距較長時，有利于在車橋之間布置乘員所用裝備且可以降低裝載物對負(fù)荷分配的影響。由于車身前懸和后懸較短，因此可降低俯仰趨勢。相反，短軸距則有利于提高轉(zhuǎn)彎性能，就是說轉(zhuǎn)向角相同時轉(zhuǎn)彎直徑較小。由于 E70 上的參數(shù)數(shù)值非常匹配，因此具有可靠、出色且敏捷的行駛特性，即使在將來也是 SAV 級別（SAV = 運動休閑車）中的代表車型。這些技術(shù)數(shù)據(jù)是成為同級別車輛中頂級產(chǎn)品的前提。在與競爭車型相比（配置基本相同）未降低行駛和運行舒適性的情況下，E70在行駛動力性方面處于領(lǐng)先地位。上需留出用于安裝防滑鏈的空間彈簧壓縮或伸長時車輪不得接觸底盤或車身。6前輪距整備質(zhì)量2070kg2085k

7、g系統(tǒng)概覽E70 底盤E70底盤及其重要組件1 E70 底盤組件索引說明索引說明2后橋5制動器前橋E70 上使用了首次在 BMW臂前橋。上使用的上雙橫采用這種設(shè)計解決方案時，出色的行駛動力性、較高的行駛舒適性以及穩(wěn)定的直線行駛特性極大地提高了駕駛樂趣和安全性，同時日常應(yīng)用性非常突出且長途行駛時可以放松駕駛。后橋與 E53 相比，經(jīng)過后續(xù)開發(fā)的 E70egral IV 后橋在不影響舒適性和行駛安全性的情況下進一步提高了行駛動力性。利用這種車橋結(jié)構(gòu)可以在 E70 上擴大裝載區(qū)域的寬度和高度。因此裝載空間（第三排座椅）要大得多且功能性更強，尤其是使用單車橋空氣彈簧（后橋空氣懸架）時。無論負(fù)荷大小，在

8、車輛高度保持不變的情況下都可以確保車輛具有突出的行駛特性。73車輪 / 輪胎6前橋1彈簧 / 減振器4轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減振器 / 懸架在 E70 上彈簧 / 減振器單元的供貨范圍從 帶有普通減振器的鋼制彈簧直至新型垂直動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC），除了電子調(diào)節(jié)式減振器外，后者還可以與單車橋空氣彈簧一起在后橋上組合使用。在帶有 8 缸發(fā)和 / 或第三排座椅的車輛上這種單車橋空氣彈簧是必須與相關(guān)一起安裝的。制動器E70 制動系統(tǒng)是經(jīng)過后續(xù)開發(fā)的高性能制動系統(tǒng)，其尺寸已針對 E70 重新調(diào)整。行車制動器采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但是與 E53 相比駐車制動器采用電械式駐車制動器（EMF）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)E70 使用兩個類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

9、：兩個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都針對 E70 的不同使用情況進行過調(diào)整，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次在四輪驅(qū)動車輛中使用。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ AL）。車輪和輪胎E70 是作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝備了漏氣保件的第一款四輪驅(qū)動車輛（X 系）。8系統(tǒng)組件E70 底盤概述該底盤分為以下重要組件：前橋后橋制動器 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輪 / 輪胎。減振器 /懸架前橋1 - E70 前橋索引說明索引說明28支撐座穩(wěn)定桿連桿4上部三角橫擺臂10下部橫擺臂612擺動支座穩(wěn)定桿95彈簧減振支柱支撐彈簧減振支柱叉113彈簧減振支柱9拉桿及支座1車輛高度傳感器7車輪軸承由于采用了布置在車輪上方的第二個車輪導(dǎo)向擺臂面，因此與其它結(jié)構(gòu)（例如彈簧減振支柱）虛擬支

10、點和轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸車輪懸架的轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸現(xiàn)在通過上部三角橫擺臂上的一個鉸接點和來自彈簧減振支柱的下部相比，橋運動學(xué)以及懸架 / 減振系統(tǒng)方面進一步提高了度。擺臂面虛擬支點。采用特殊材料的：帶有第 3 代車輪軸承（ 7）的鋁合金鍛造擺動支座（ 6）擺臂通過鋼制軸套 / 錐形螺栓連接件連接在擺動支座上。注意：請遵守特殊維修說明！上部三角橫擺臂（ 4）采用鋁合金鍛造方式制成，圓柱形主銷以夾緊方式固定在擺動支座（ 6）內(nèi)帶支座（ 9）和下部橫擺臂（ 10）的拉桿為鍛鋼，下部橫擺臂通過鑄鋼彈簧減振支柱叉（ 11）支撐彈簧減振支柱（ 3）前橋托架為焊接鋼結(jié)構(gòu)，帶有高剛度鋁合金推力緩沖板及維修口。102 示例：下

11、部擺臂面的虛擬支點11因此可以轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸并確定其位置，在 E70 上，壓鑄鋁合金彈簧支撐首次在 X 系車輛前端處使用，其優(yōu)點如下：因采用輕合金結(jié)構(gòu)而減輕了重量因剛度較高而改善了行駛動力性以便在重量充分復(fù)位時產(chǎn)生的干擾力臂較小。對路面干擾傳遞到方向盤上來說，這個干擾力臂具有決定性影響。車輪升降時現(xiàn)在上部和下部擺臂面同時移動，因此可確保彈簧壓縮時，車輪相對路面的負(fù)外傾角不像彈簧減振支柱車橋那樣減小較多。車輪導(dǎo)向由兩個擺臂面承擔(dān)后，減振器上不再出現(xiàn)橫向力。因此也可以取消彈簧減振支柱支撐上作為支撐座使用的滾柱支座。代替這種傳統(tǒng)滾柱支座，在簧減振支柱支撐上方和下方安裝了兩個 PUR 盤（混合支座）。由于

12、摩擦非常小，因此減振器可以對路面不平情況迅速做出反應(yīng)。由于不承受橫向力，因此可以采用更細(xì)的活塞桿，這樣減振器拉壓方向上的排液量更接近。這一點有助于改進減振器的設(shè)計結(jié)構(gòu)，而且是使用全新減振器控制系統(tǒng) 垂直動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）的前提。由于穩(wěn)定桿通過穩(wěn)定桿連桿連接在擺動支座 上，因此車身側(cè)傾時，在車輛從彎道內(nèi)側(cè)向彎道外側(cè)運動的整個車輪行程范圍內(nèi)穩(wěn)定桿始終隨之扭轉(zhuǎn)（在其它設(shè)計結(jié)構(gòu)中穩(wěn)定桿與一個橫擺臂連接在一起，因此只能扭轉(zhuǎn)到其扭轉(zhuǎn)角度的一部分）。盡管效率較高，但是這種高程度扭轉(zhuǎn)允許采用相對單薄的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，從而提高了行駛舒適性和行駛動力性且降低了重量。壓鑄鋁合金彈簧支撐（車身側(cè)）在 E53 上沒有采

13、用鋁合金彈簧支撐，而是采用傳統(tǒng)的鋼板殼體結(jié)構(gòu)支撐。較少，因此加工成本較低。壓鑄鋁合金彈簧支撐承受底盤作用力并將其傳遞到車身內(nèi)。彈簧減振支柱和上部橫擺臂都固定在壓鑄彈簧支撐上。為此剛度必須較大。這一點通過優(yōu)化材料分布來實現(xiàn)，即僅將材料用在真正需要之處。由于彈簧支撐要承受靜態(tài)和動態(tài)的車輪作用力，因此它對行駛特性的影響很大。因為利用鑄件結(jié)構(gòu)可以將許多功能和融合在一個單獨的內(nèi)，所以與傳統(tǒng)殼體結(jié)構(gòu)相比，這種結(jié)構(gòu)要緊湊得多且可顯著降低重量。與傳統(tǒng)鋼板殼體結(jié)構(gòu)相比，采用壓鑄鋁合金輕型結(jié)構(gòu)時重量降低約 50 %與傳統(tǒng)鋼板殼體結(jié)構(gòu)相比所需結(jié)構(gòu)空間較小：車身前端縮短 -80 mm通過有針對性地提高局部剛度強化能，

14、為實現(xiàn)輕型結(jié)構(gòu)做出貢獻功將用于固定附屬的各種支架集成在壓鑄鋁合金彈簧支撐及安裝件內(nèi)。壓鑄鋁合金彈簧支撐利用鉚釘粘接結(jié)構(gòu)與旁邊的鋼制（例如發(fā)支架）連接。這種結(jié)構(gòu)有助于降低重量且可以減少數(shù)量（沒有附加的鋼板支架）。但是車身更穩(wěn)定且扭轉(zhuǎn)剛度更大，同時提高了局部剛度。這些改進對提高行駛動力性也有積極作用。12前橋數(shù)據(jù)：名稱歐規(guī)系列美規(guī)系列輪胎255/55 R18255/55 R18輪胎半徑mm338338軸距 mm 29332933輪距 mm16441644-020 20-020 20車輪外傾偏差030030行駛軸角0404輪距差角2.1302.13013主銷后傾角748 30748 30主銷偏置距m

15、m-8.4-8.4總前束10 610 6車輪外傾車輪偏置距mm4646車輪R188.5Jx18EH2+IS46R188.5Jx18EH2+IS46后橋E70 上使用的egral-IV 后橋以獨特方式由于實現(xiàn)了路面與傳動裝置有效確保大大降低噪音和振動。，因此可滿足底盤的基本功能和車輪導(dǎo)向功能，因此有助于提高行駛動力性。安全功能通過出色的車輛控制特性體現(xiàn)出來。3 E橋組件索引說明索引說明25車輪托架擺臂利用egral IV 后橋的工作原理可解決行駛由于彈簧在車輪托架上的布置位置合理，因此后橋托架的橡膠支座不再承受車輛重量。最佳縱向緩沖和有利的彈簧位置可以有效隔絕滾動和傳動噪音，同時對提高車輛運行平

16、穩(wěn)性和降低車輛噪音非常有利。動力性與舒適性之間的目標(biāo)。通過車輪支撐點傳遞到車輪懸架內(nèi)的動態(tài)作用力和驅(qū)動力通過車輪托架、后橋托架和四個擺臂承受。這種結(jié)構(gòu)可以降低車輪托架的彈性拉拔作用，因此可以通過后橋托架上較軟的前部擺臂支座，縱向緩沖（對滾動舒適性來說很重要）車輪導(dǎo)向裝置沖擊力。143整體式擺臂1橫擺臂4上部導(dǎo)向臂為了能在 E70 上使用，E53 后橋針不斷進行由此帶來的優(yōu)點是：了后續(xù)開發(fā)，同時根據(jù)大尺寸、高功與 E53 相比，在不影響舒適性和行駛安全性的情況下進一步提高了行駛動力性。由于擴大了裝載區(qū)域的寬度和高度，因此裝載空間要大得多且功能性更強通過車輛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)（單車橋空氣懸架）保持相同的

17、車輛高度狀態(tài)和行駛特性（與負(fù)荷無關(guān)）。率 / 扭矩要求以及 BMW 漏氣保用安全系統(tǒng)和行駛動力性和舒適性方面的目標(biāo)進行了調(diào)整。選擇材料時所考慮的標(biāo)準(zhǔn)包括重量、加工工藝（冷成型特性，鑄造特性，焊接性能)、強度和變形特性以及耐腐蝕性。后橋數(shù)據(jù)：名稱歐規(guī)系列美規(guī)系列輪胎255/55 R18255/55 R18輪胎半徑mm338338輪距 mm16501650車輪外傾偏差03003010 610 6行駛軸角0404減振器 / 懸架E70 標(biāo)準(zhǔn)底盤裝備了鋼制彈簧和傳統(tǒng)減振器。此外還提供以下系統(tǒng)組合：經(jīng)過運動型底盤調(diào)校的標(biāo)準(zhǔn)底盤帶有單車橋空氣彈簧的標(biāo)準(zhǔn)底盤帶鋼制彈簧和 VDC 減振器的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)帶 2

18、 個鋼制彈簧、單車橋空氣彈簧和 VDC減振器的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。15總前束車輪外傾-130 15-130 15軸距mm29332933車輪偏置距 mm4646車輪R188.5Jx18EH2+IS46R188.5Jx18EH2+IS46制動器E70 上使用功能方面經(jīng)過優(yōu)化的高性能制動E70 制動系統(tǒng)同樣具有用于 CBS 顯示的制系統(tǒng)。前橋和后橋上安裝了“浮動”式制動鉗（浮鉗）。動摩擦片磨損裝置。N52B30 US+LAGGG 603033217 N62B48 US+LAGGG 603034818 前橋制動鉗殼體制動鉗 / 活塞直徑制動盤厚度 mm制動盤直徑 mm尺寸mmN52B30 US+LAAL

19、 442032017 N62B48 US+LAAL 442434518 后橋制動鉗殼體制動鉗 / 活塞直徑制動盤厚度 mm制動盤直徑 mm尺寸駐車制動器mm雙向自增力 185x30（EMF） 雙向自增力 185x30（EMF）16轉(zhuǎn)向系統(tǒng)E70轉(zhuǎn)向柱分為兩個型號：4 - E70 轉(zhuǎn)向柱索引說明索引說明手動轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)范圍：垂直 +/- 25 mm水平 +/- 20 mm電動轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)范圍：垂直 +/- 25 mm水平 +/- 20 mm。電動調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱的一個特點是只有一個電機用于高度和傾斜度調(diào)節(jié)，該電機可以通過一個專用機械機構(gòu)連接兩個調(diào)節(jié)軸。171機械調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱2電動調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱5 -

20、E70 轉(zhuǎn)向柱的碰撞吸能套管索引說明索引說明E70 機械和電動調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱的一個特點是由碰撞適配接頭和碰撞吸能套管組成的全新防碰撞系統(tǒng)。發(fā)生碰撞時通過碰撞吸能套管裂開和變形逐步降低針對駕駛員的碰撞能量，其優(yōu)點是發(fā)生碰撞時作用于乘員的負(fù)荷較低（BMW 5 星原則的組成部分）。此外，碰撞時下部和中部轉(zhuǎn)向軸也會潰縮變形。因此可以防止轉(zhuǎn)向柱壓入乘員區(qū)內(nèi)。這種新轉(zhuǎn)向柱的優(yōu)點：碰撞時受傷的較小由于轉(zhuǎn)向柱可以從多方面調(diào)節(jié)，因此在人機工程學(xué)方面為駕駛員創(chuàng)造了最佳條件。車輪和輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置 X安全系統(tǒng)。BMW 漏氣保用安全系統(tǒng)系車輛首次裝備了漏氣保用及時提醒駕駛員注意輪胎充氣壓力降低情況，以便采取相應(yīng)措施，安

21、全輪胎的技術(shù)亮點：最受驚嚇的駕駛經(jīng)歷中包括輪胎損害和輪胎失即使輪胎充氣壓力全失也能繼續(xù)行駛一段距離即使高速行駛時輪胎突然失壓，輪胎也能可靠地固定在輪輞上。壓。據(jù)德計局稱，2004 年德國發(fā)生了1316 起與輪胎失壓情況有關(guān)的受傷事故。為避免發(fā)生這些事故以及避免在路邊、在中或潮濕情況下、在隧道內(nèi)或建筑工地處該系統(tǒng)由 RSC 輪胎、帶有 EH2+ 輪廓的輪更換輪胎（有），BMW在越野路面上同樣有優(yōu)勢的據(jù)路面情況可能無法更換輪胎。開發(fā)了一個件，因為根輞和電子系統(tǒng) RPA（美規(guī)為 TPMS）組成，使用該系統(tǒng)時可以取消備用車輪或應(yīng)急車輪、輪胎應(yīng)急維修套件或者千斤頂，同時可擴大行李箱內(nèi)的裝載空間及減輕重量。181正常位置（移動行程0mm）2碰撞位置（移動行程80mm）擴展型凸峰輪輞（EH2+）：由于輪輞凸峰采用特殊形狀，因此即使輪胎突然失壓，RSC 也不會從輪輞上脫落。這意味著安全性明顯提高，尤其是高速行駛時和在多彎路段上行駛時。輪胎失壓顯示 RPA：具有應(yīng)急運行特性的 RSC 輪胎：由于采用加強型輪胎側(cè)壁、附加嵌入條和耐高溫橡膠化合物，因此即使在失壓狀態(tài)下，這種 “自支撐輪胎”也能以最高 80 km/h 的車速繼續(xù)行駛一段距離。就是說每個輪胎本身也是備用車輪。輪胎充氣壓力全失后的最大行駛里程為：低負(fù)荷時約 250 km中等負(fù)荷時約 150