1、汽車整車燃油蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)（歐I、歐n、歐m）（2009-08-1809:30:34）轉(zhuǎn)載標(biāo)簽：汽分類：汽車知識車碳罐歐&8546歐iii歐&8545美國雜談汽車整車燃油蒸發(fā)排放高尚玉2006年5月（2009-03-0910:27:58）汽車汽車整車燃油蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)（歐I、歐n、歐出）簡介燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功能，是控制或盡可能限制燃油系統(tǒng)各元件和各連接點(diǎn)燃油蒸汽向大氣的排放。此技術(shù)首先出現(xiàn)在美國，發(fā)展很快。在美國上世紀(jì)七十年代為收集法，整車排放限值6g/1h。八十年代為密閉室法，限值2g/1h。九十年代仍為密閉室法，限值2g/23天。2000年仍為密閉室法，EPA限值0.95g/23天，力口州（

2、CARB）限值0.50-05g/23天。我國沿用歐洲法規(guī)，1995年歐I收集法，限值2g/2小時(shí)測試（呼吸：15c至30/6回油箱加熱升溫：熱浸：40公里/小時(shí)40分，怠速3分，而后熱浸1小時(shí)。從碳罐大氣口，排除的HC,兩部分總和少于2克）。2000年歐II密閉室法，限值2g/2小時(shí)測試（呼吸：密閉室內(nèi)16C至30C/1小時(shí)給油箱加熱升溫；熱浸：市區(qū)循環(huán)1部，市郊循環(huán)2部，而后密閉室1小時(shí)浸車。呼吸和熱浸向密閉室內(nèi)排放HC總和少于2克。通過計(jì)算HC濃度得到。）。2005年歐III密閉室法，限值2g/25小時(shí)測試（熱浸：汽車市區(qū)循環(huán)1部1次，市郊循環(huán)2部1次，再加市區(qū)循環(huán)1部1次，而后汽車入密閉

3、室內(nèi)熱浸1小時(shí)；呼吸：密閉室內(nèi)20c至35C20 Co熱浸和呼吸向密閉室內(nèi)排放的整車11個(gè)小時(shí)升溫到35C,而自個(gè)小時(shí)再降溫到HC總和少于2克。通過HC濃度得到）。我國落后美歐10至20年。歐I階段：收集法，限制油箱出氣口及化油器浮子室出氣口向大氣排放汽油蒸汽。油箱呼吸及發(fā)動機(jī)熱浸各1小時(shí)檢測燃油蒸發(fā)排放。燃油系統(tǒng)其余各元件及連接點(diǎn)的汽油蒸汽泄露和穿透,對測試結(jié)果無影響。這是汽車燃油蒸發(fā)排放法規(guī)的初級階段，比較粗糙的簡單測試方法：.油箱呼吸：整車在密閉室外只對油箱用電褥加熱1小時(shí)，油溫從15C一小時(shí)線性升溫到30C,15-30C/60min,模擬晝間呼吸損失碳罐吸收油箱通氣口排出的汽油蒸汽.發(fā)

4、動機(jī)熱浸：汽車在轉(zhuǎn)鼓臺上直接擋40km/h運(yùn)行40min,怠速3min然后汽車在20-30C環(huán)境中熱浸60min,碳罐主要吸收化油器浮子室通氣口排出的汽油蒸汽。碳罐出氣口連接HC收集器，兩次測量收集器的增重總和即：歐I收集法測得的汽車整車燃油蒸發(fā)排放值，合格限值為2g.,整個(gè)測試程序長達(dá)20多小時(shí)，檢測排放的時(shí)間只有2小時(shí),呼吸和熱浸各一小時(shí).歐H階段：密閉室法（或叫濃度法，汽車在密閉室內(nèi)進(jìn)行燃油蒸汽排放檢測.簡單方法：.晝間呼吸損失測量：車在密閉室內(nèi)，只對油箱用電熱板加熱1小時(shí),16-30C/60min,直線升溫莫擬油箱呼吸損失，碳罐大氣口直接向密閉室排放燃油蒸汽，燃油系統(tǒng)各元件和連接點(diǎn)燃油

5、蒸汽泄露和穿透也直接排放到密閉室影響測試結(jié)果，.根據(jù)密閉室容積（m3）,HC濃度（PPM）,溫度（T）和壓力（KPa）,依據(jù)公式Mhc=KVX10-4X計(jì)算呼吸損失M（g）.熱浸蒸發(fā)排放：汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行4個(gè)市區(qū)運(yùn)行循環(huán)（一部）,再進(jìn)行1個(gè)市郊區(qū)運(yùn)行（二部），然后汽車推到密閉室（23-31C）,進(jìn)他J、時(shí)熱浸，按上述方法計(jì)算1小時(shí)熱浸HC排放量（g）。此步包含熱發(fā)動機(jī)系統(tǒng)全部蒸發(fā)的HC及整車其他部分蒸發(fā)的HC。整個(gè)檢程序進(jìn)行60多小時(shí)，而檢測HC排放的時(shí)間只有兩小時(shí)，即呼吸排放和熱浸排放各1小時(shí)。測兩部分相加為總的排放值限值2g,小于2g合格，大于等于2g不合格.。燃油蒸發(fā)排放測試比歐I

6、精確，但排放檢測時(shí)間也只有2小時(shí)，比歐III25小時(shí)的測試時(shí)間低多了。原因是歐出，25小時(shí)內(nèi)不僅檢測碳罐出氣口的泄露蒸發(fā)，而且還要檢測燃油系統(tǒng)各元件和連接點(diǎn)的燃油蒸發(fā)泄露，穿透及整車的背景HC蒸發(fā)排放。歐出階段也是密閉室法，合格限值仍為小于2g。熱浸HC排放檢測方法仍與歐n相同。但歐出是先做熱浸排放后做呼吸排放。而呼吸排放試驗(yàn)方法與歐n大不相同，合格難度很大.例如有些車歐n一次試驗(yàn)便合格通過，而做歐出時(shí)，五次都通不過。簡單方法如下：.熱浸排放試驗(yàn)與歐n相同.呼吸排放試驗(yàn)：整車在密閉室內(nèi)按高斯曲線11小時(shí)升溫再13小時(shí)B條溫.o即0時(shí)20C升溫到11時(shí)35C,再從11時(shí)35C降溫到24時(shí)20C。

7、24小時(shí)內(nèi)碳罐大氣口，燃油系統(tǒng)各元件及連接點(diǎn)，排放的HC都進(jìn)入到密閉室。24小時(shí)后，根據(jù)密閉室容積（m3）,HC濃度（PPM）,溫度（T）和壓力（KPa）,依據(jù)公式Mhc=KVX10-4X+M-M計(jì)算熱浸排放值（g）和呼吸排放值（g）.兩值總和即HC排放（1（g），小于2g合格，大于等于2g不合格。歐出整車11小時(shí)升溫是嚴(yán)格的考驗(yàn)。很多汽車歐H能達(dá)標(biāo)，但到歐出卻很難達(dá)標(biāo)。.不達(dá)標(biāo)的原因很多，細(xì)分析為：其1歐出因是整車在密閉室升溫，因而有背景HC蒸發(fā)的問題，汽車所有塑料件凡在升溫時(shí)能產(chǎn)生HC蒸汽的都是不利因素，試前必須嚴(yán)格用蒸汽清洗車輛。跑過3000公里以上的舊車較好，沒有背景排放或背景排放很少

8、。其2歐出要求碳罐的工作能力更大，取決于活性炭和碳罐的結(jié)構(gòu)，以彌補(bǔ)油箱以外的其他HC蒸發(fā)增量.其3蒸發(fā)控制系統(tǒng)有雙通閥較容易過歐出，日本碳罐容積較小，但雙通閥開啟壓力較大，這樣容易通過歐出標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)氣體方程VP/T=常數(shù)的原理，在一定溫度下，汽油蒸汽憋在油箱中，雙通閥的開啟壓力越高，這個(gè)溫度就越高。其4油箱口蓋泄露，很多汽車不能達(dá)歐出，往往是油箱口蓋泄露造成的。汽車燃油系統(tǒng)氣密性檢測是合格的，即充氣壓3.63Kpa，保壓5min內(nèi)，壓降量0.49Kpa。但歐出就是通不過，經(jīng)用HC分析儀探測，油箱口蓋有HC泄露.20000PPM時(shí)，壓降明顯，但HC泄漏1000PpM以下時(shí)壓降往往是合格的，但歐出

9、通不過。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，只要油箱口蓋有HC泄露從幾到幾十PPM都很難過歐出。其5燃油系統(tǒng)所有元件燃油蒸汽穿透也是影響過歐出的重要原因。目前外國對燃油系統(tǒng)元件燃油蒸汽的穿透性提出了嚴(yán)格的要求，包括油箱，油管，碳罐，等等。例如要求碳罐燃油蒸汽的穿透性在0.05g/日以下。目前我國還沒有提出這方面的法規(guī)要求，但隨著環(huán)保要求的提高及與世界接軌，早晚會提出這個(gè)要求的。關(guān)于汽車歐出燃油蒸發(fā)排放試驗(yàn)的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)汽車做歐出燃油蒸發(fā)排放進(jìn)密閉室之前必須嚴(yán)格用HC分析儀進(jìn)行HC泄露檢測，對燃油系統(tǒng)的各個(gè)連接點(diǎn)都檢測，凡發(fā)現(xiàn)HC泄露應(yīng)嚴(yán)格排除，否則很難達(dá)標(biāo)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)晝間呼吸損失值大約是熱浸損失值的10倍左右，歐出一般程序先做熱浸，如果熱浸值超0.2g,那么總的排放值就是2.2g左右。所以如果熱浸實(shí)驗(yàn)HC排放超過0.18G,整車排放是很難合格的。這時(shí)應(yīng)停止做下一步的24小時(shí)的呼吸排放試驗(yàn)。應(yīng)使用HC分析儀嚴(yán)格檢查整個(gè)燃油系統(tǒng)的各個(gè)元件及接點(diǎn)是否有HC泄露。例如某車第一次歐III實(shí)驗(yàn)沒通過，經(jīng)過對20多個(gè)連接點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵法蘭有HC微少泄露，更換密封圈消除HC泄露，歐III便通過了。又如某車總有泄漏找不到，最后發(fā)現(xiàn)1個(gè)電噴閥零位泄漏較大（可檢查尾管HC泄漏）。3因是測燃油系統(tǒng)蒸發(fā)排放，所以應(yīng)千方百計(jì)消除非燃油系統(tǒng)的HC排放影響（背景排放）。如使用跑過3000公里以上的汽車，測前對燃油系統(tǒng)