1、 浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋第YS05標段通航孔V型墩施工技術方案中交第一公路工程局有限公司浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋第YS05合同段中國臺州2015年6月浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋第YS05標段通航孔V型墩施工技術方案編制歐陽軍勝 年 月 日審核李響 年 月 日批準胡風明 年 月 日中交第一公路工程局有限公司浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋第YS05合同段中國臺州2015年6月目 錄 TOC o 1-5 h z u HYPERLINK l _Toc419141048 1、編制說明 - 65 -通航孔V型墩施工技術方案1、編制說明1.1、編制依據1、公

2、路橋涵施工技術規范（JTJTF502011）；2、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）；3、交通部公路工程施工安全技術規程（JTGF92015）；4、浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋實施性施工組織設計文件；5、浙江省樂清灣大橋及接線工程第YS05合同兩階段施工圖設計文件；6、浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋施工合同文件；7、混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB502042002）； 8、鋼筋機械連接技術規程（JGJ 107-2010）。9、鋼筋機械連接通用技術規程（JTJ25498）；10、路橋施工計算手冊人民交通出版社出版；11、我國的法律、法規及當地政府有關施

3、工安全、文明施工、勞動保護、土地使用與管理、環境保護等方面的具體規定。1.2、編制原則1、全面響應并嚴格遵守該項目招標文件的要求。 2、本施工技術方案力求采用先進可靠的工藝、材料、設備，達到技術先進、經濟合理、切實可行、安全可靠。 3、本施工技術方案根據樂清灣1號橋設計成果，結合橋址的地質、水文、氣候、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求多方面的因素而編制。 4、嚴格遵守各有關設計、施工規范、技術規程和質量評定及驗收標準，確保工程質量達到監理和業主的要求。 5、科學管理，精心施工，通過對勞動力、材料、機械等資源的合理配置，實現工程質量、安全、工期、成本及社會信譽的預期目標。1.3、適用范圍本

4、施工方案適用于浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋通航孔V型墩的施工。根據浙江省樂清灣大橋及接線工程第YS05合同兩階段施工圖設計及現場實際情況，樂清灣1號橋YZ02#墩-YZ04#墩墩身，按照本方案進行施工。2、工程概況2.1、工程簡介本項目為浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋，起于玉環蘆蒲鎮分水山附近，橋梁起點樁號K228+265，與大麥嶼疏港公路分離式立交橋終點相接，終于茅埏島東岸，橋梁終點樁號K232+265，樂清灣1號橋梁全長4000m。樂清灣1號橋全長40000m，起訖樁號為LK0+816.067LK3+454.567，通航孔橋采用（85+2150+85）m預應力混凝土節段拼

5、裝連續剛構，引橋為預應力砼連續箱梁，跨徑布置為9（560）m+2（560）m+（360+47）m。通航孔通航孔墩身采用V型墩，由兩支墩柱和墩底合并段組成。墩柱為倒圓角（R=0.5m）的矩形斷面，墩柱截面外輪廓尺寸為6.6m2.2m（橫橋向順橋向），上端與主梁相接處約3m高為實心段；之下為空心段，壁厚為0.8m（橫）、0.6m（順）。墩底合并段為實心段，墩底截面尺寸為6.6m7.0m（橫橋向順橋向）。通航孔墩段采用C55和C45兩種混凝土。其中從標高+5.000m（承臺頂）到標高+15.000m處采用C45混凝土，標高+15.000m之上采用C55混凝土。圖2.1-1 V墩墩身構造2.2、水文地

6、質條件2.2.1、水文特征根據工程區域內各潮位站的觀測資料，潮型判別數值均小于0.5，在0.230.31之間。因此，樂清灣潮汐屬于正規半日潮。樂清灣是我國強潮海灣之一。依據工程區域內長期驗潮站資料和橋址區短期實測潮位觀測資料，得出橋址區潮汐特征值，具體內容見下表。項目最大潮差（m）最高潮位（m）最低潮位（m）平均潮差（m）平均高潮位（m）平均低潮位（m）平均漲潮歷時（h：min）平均落潮歷時（h：min）橋址區8.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58采用坎門站一年的潮位資料，進行高、低潮位累積頻率分析，并根據坎門棧橋和橋位區高、低潮位相關關系，推求得橋址區設計高潮位

7、為3.74m，設計低潮位為-2.94m。橋址區潮流屬非正規淺海半日潮流類型，且具較顯著的往復流運動形式。從大面看，測量水域漲、落潮流的主軸方向表現較為對稱。橋址區域為我國每年熱帶氣旋多發地帶，對當地海浪影響較大。樂清灣內幾乎不受海浪影響，外海浪只影響至玉環島中部西側海角（龜山）以南，大小烏山以北海域的波浪以風浪占絕對主導。 橋址區在同重現期條件下受N-NNE和SSE-S向風引起的波浪較大，其西段和東段在300年一遇設計風速300年一遇高潮位組合下計算得到的有效波高為3.0m，100年一遇設計風速100年一遇高潮位組合下有效波高為2.5m。2.2.2、工程地質（1）地形地貌橋址區位于浙東南沿海跨

8、越海域及島嶼區。橋兩端陸域主要地貌類型為侵蝕剝蝕丘陵，海域主要地貌類型為潮灘及水下坡岸，靠近茅埏島附近局部形成水下深泓。（2）區域地層橋位區位于華南褶皺系東南褶皺帶之東，溫州臨海坳陷內黃巖象山斷坳南側，橋位區附近區域性深大斷裂主要有北東走向的泰順黃巖大斷裂和北北東走向的溫州鎮海深斷裂。由于區域性深大斷裂距離路線較遠，對本工程無直接影響。本次勘察在橋位區未見明顯斷裂構造形跡。2.2.3、氣象橋址區位于浙東南沿海，屬亞熱帶季風氣候區，具有季節風顯著、四季分明、溫暖濕潤、雨量豐富、臺風頻發的氣候特點。年平均氣溫17.5，極端最高氣溫達35.0，極端最低氣溫-5.5；多年平均降水量1500mm，年最大

9、降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸發量12501350mm，每年冬、春兩季多大霧；年相對濕度80%。2.2.4、風況橋址區是典型的季風氣候區，秋冬季節多冷空氣大風，夏季及秋初多臺風影響，故多大風天氣。橋址區累年各月平均風速在2.15.6m/s之間，年平均風速玉環為5.0mm/s。年內以10、11月風速較大，46月風速較小。年平均大風日數為35.8d，極大風速50.4m/s，出現在1994年8月21日（9417號臺風影響）。極大風速一般出現在8月份，主要是臺風影響所致。2.3、施工平面布置本項目起于玉環蘆蒲鎮分水山附近，橋梁起點樁號K228+265，與大麥嶼疏港公路分離式立交橋終點相

10、接，終于茅埏島東岸，橋梁終點樁號K232+265，樂清灣1號橋梁全長4000m。項目地理位置及施工平面布置如圖所示：終點樁號K232+570起點樁號K228+265圖2.3-1 樂清灣1號橋路線總體平面示意圖浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號橋施工平面布置示意圖3、墩身施工3.1、分節段原則及施工思路為保安全、加快施工速度、降低工程成本及施工質量，本工程中橋墩主要采用LG-240懸臂模板施工方案。標準澆注高度4.5m，共7個節段，為防止澆筑漏漿，每次澆筑時模板下包100mm且在已澆筑好的結構頂部邊緣與模板間粘貼雙面膠；為防止混凝土從模板上端溢出影響每次澆筑間接縫效果模板上懸50mm,故模板設

11、計高度為4.65m.因外澆筑面對澆筑效果要求較高，所以面板采用進口維薩板。利用龍門吊或塔吊提供上升動力。圖3.1-1澆筑分層圖3.2、工藝流程墩身施工的工藝流程如下圖所示：圖3.2-1 墩身施工工藝流程圖施工準備工作測量放樣墩身位置承臺鑿毛清理鑿毛位置鋼筋綁扎、安裝模板及保護層檢查模板安裝勁性骨架安裝鋼筋下料集中拌合、運輸測量復核原材檢驗結構成品檢驗砼養生及模板拆除砼澆筑試件制作混凝土配比原材檢驗3.3、施工前期準備工作在進行墩墩身施工前，為確保墩身施工的質量、安全及連續性，應做好相應的施工準備工作。（1）工程施工前，對圖紙進行仔細復核，確認圖紙無誤后，由測量隊依據設計圖紙進行測量放樣，在承臺

12、上面定出墩身角點實際位置，測量標高，標出墩身輪廓線，同時設置墩身縱橫方向的護樁，以便在施工過程中校模使用。（2）測量放樣：在第一節墩身開始施工前，用常規測量儀器和方法在承臺上測設出墩身順橋向、橫橋向的軸線、平面輪廓線，然后用墨線彈出邊線，作為墩身模板的內邊線。測出墩柱邊角位置標高，以便在立模前進行調平處理。 （3）施工前組織鋼筋、水泥等原材料進場，原材料進場時進行嚴格的檢查，鋼筋和混凝土必須符合設計和規范要求，質量不合格的原材料不準入場。（4）人工對墩身截面范圍內的混凝土面進行二次鑿毛處理，并用淡水將結合面清洗干凈，同時對墩身模板底口水平連接縫范圍內的混凝土面進行整平。（5）對預埋鋼筋進行表面

13、清潔工作，確保鋼筋質量符合規范要求。（6）完成墩身模板的設計。（7）模板進場后，為了保證墩身混凝土的外觀質量，首先要進行模板預拼裝，檢查模板各部分的尺寸、模板接縫及平整度，為墩身施工奠定基礎。（8）完成原材料的檢驗與申報工作。（9）完成混凝土配合比設計與申報工作。（10）完成實驗墩澆筑，并檢查澆筑質量合格。3.4、爬梯及塔吊施工（1）施工爬梯方案1V型墩墩身設計模塊化施工支架拼裝而成，向專業廠家采購作為人員上下的通道。在墩身小里程方向設置人員上下和材料運輸的專用坡道，坡度不大于45。坡道兩側加設防護欄桿，爬梯周圍用防護網封閉，在腳手板上設置踏步。圖3.4.2-1類似爬梯示意圖方案2采用在塔吊與

14、V墩模板之間設置帶護欄搭板進行人員上下。（2）塔吊1）塔吊：每個通航孔設置塔吊1臺,安裝在承臺正中心，塔吊主要用于吊裝模板、鋼筋、0#塊施工等，V型墩模板最大重量為9500kg，最遠距離為從棧橋處吊裝約為18m，我部選擇要求為在20m范圍內能吊裝12t，經詢價我部選擇型號為中聯重科TC7035B-16型塔吊，起重力矩384TM的，最大起吊重量16t，吊臂長度40m，吊臂端最大起重力為8.72t。塔吊基礎設在承臺位置，塔身附著于墩身側壁上，塔吊設置4道附墻架，根據廠家提供材料工地加工。塔吊主要性能如下表：塔吊主要性能表（表4-1）2）塔吊施工為方便V型墩施工材料吊運，在承臺中心設一附著式塔吊，塔

15、吊最大有效起吊高度241.5m，塔吊起重力矩為384TM。塔吊基礎設置在承臺頂面，澆筑承臺混凝土前，測量放樣好塔吊基礎位置及標高。預埋型鋼及鋼板，螺栓精確定位后與預埋型鋼構件焊接牢固，連同塔吊底座一起澆入混凝土中。待混凝土達到設計強度后，將塔吊基礎節段直接固定在預埋地腳螺栓上，用水準儀和水平尺校準塔吊基礎節的水平度，然后用楔形鋼板將塔身墊平、緊固，直到符合安裝要求。塔吊基礎完成安裝以后，用汽車吊/履帶吊將塔吊安裝至最小自升高度，塔吊即可利用自身的吊臂、自升架及液壓頂升系統完成自升工作，塔吊每20米左右設置一道附著設施具體位置視現場施工情況確定。附著桿件由廠家設計，現場自行加工制作。采用焊接形式

16、與塔吊塔身連接牢固可靠。頂升作業注意事項：頂升前必須檢查液壓頂升系統各部件連接情況，并調整好頂升套架導向滾輪與塔身的間隙，然后放松電纜，其長度略大于是頂升高度，并緊固好電纜卷筒。頂升作業，必須在專人指揮下操作，非作業人員不得登上頂升套架的操作臺，操作室內只準一人操作，嚴格聽從信號指揮。頂升應在白天進行，特殊情況需在夜間作業時，應有充分的照明。風力在6級以上時，不得進行頂升作業。如在作業中風力突然加大時，必須立即停止作業，并使上下塔身連接牢固。頂升時，必須使起重臂和平衡處于平衡狀態，并將回轉部分制動住。嚴禁回轉起重臂及其他作業。頂升中如發現故障，必須立即停止頂升進行檢查，待故障排除后方可繼續頂升

17、。如短時間內不能排除故障，應將頂升套架降到原位，并及時將各連接螺栓緊固。在拆除回轉臺與塔身標準節之間的連接螺栓（銷子）時，如出現最后一處螺栓拆裝困難，應將其對角方向的螺栓（子）重新插入，再采取其它措施。不得以旋轉起重臂動作來松動螺栓（銷子）。頂升時，必須確認頂升撐腳穩妥就位后，方可繼續下一動作。頂升工作中，隨時注意液壓系統壓力變化，如有異常，應及時檢查調整。還要有專人有經緯儀測量塔身垂直度變化情況，并作好記錄。頂升到規定高度后，必須先將塔身附著在建筑物上，方可繼續頂升。拆卸過程頂升時，其注意事項同上。但錨固裝置決不允許提前拆卸，只有降到附著節時方可拆除。安裝和拆卸工作的頂升完畢后，各連接螺栓銷

18、軸應按規定的預緊力緊固，頂升套架導向滾輪與塔身吻合良好，液壓系統的左右操縱桿應在中間位置，并切斷液壓頂升機構的電源。3.4.1-1 塔吊基礎預埋圖圖3.4.1-2 塔吊施工平面布置圖3）塔吊的附著附著架是塔機已達到自由高度極限而需要繼續向上頂升時，為了增強其穩定性、保持其起重能力而設置的將塔吊附著于建筑物一側的錨固裝置。它由一套環梁和4根撐桿組成。安裝時環梁緊卡墩身，撐桿二端分別與套環梁和建筑物上預埋的支座鉸接，經調節螺桿張緊4根撐桿，使塔吊與水平面垂直建筑物可靠地連結合在一起并保持塔吊軸線與地面垂直。隨著塔吊高度的增加，塔吊的附墻可通過墩身預埋件固定，（具體安裝位置與高度根據設計結合現場的實

19、際情況定）。3.5、模板工程3.5.1 、簡述本套模板具有結構合理，經濟實用，標準化程度高等特點。在單塊模板中，膠合板與豎肋(木工字梁)采用自攻螺絲連接，豎肋與橫肋（雙槽鋼背楞）采用連接爪連接，在豎肋上兩側對稱設置兩個吊鉤。同一面兩塊模板之間采用芯帶連接，用芯帶銷固定，從而保證模板的整體性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墻模板為裝卸式模板，拼裝方便，在一定的范圍和程度上能拼裝成各種大小的模板。模板剛度大，接長和接高均很方便。 圖3.4.1-1 V型墩模板構造圖3.5.2 、CBX-240懸臂模板的特點CBX-240模板主要用于橋墩、混凝土墻等結構的雙側模板施工。混凝土施工簡單、迅速，且十分經

20、濟，混凝土表面光潔，是一種理想的墻體模板體系1支架、模板及施工荷載全部由對拉螺桿、預埋件及承重三腳架承擔，不需另搭腳手架，適于高空作業。2模板部分可整體后移600mm，以滿足綁扎鋼筋，清理模板及刷脫模劑等要求3模板可利用錨固裝置使其與混凝土貼緊, 防止漏漿及錯臺。 4模板部分可相對支撐架部分上下左右調節，使用靈活。5利用斜撐模板可前后傾斜，最大角度為30。6各連接件標準化程度高，通用性強。7支架上設吊平臺，可用于埋件的拆除及砼處理。8懸臂支架設有斜撐，可方便調整模板的垂直度。3.5.3 、CBX-240懸臂模板的組裝順序貨物送到現場后，工地模板方面的負責人應將各部件分門別類碼放于工地木工房，不

21、得隨意亂堆，以免丟失。在木工房的平臺上將模板拼裝好，注意保證其平整度，上好吊鉤。組裝主背楞桁架，連接件安裝要緊。第一次澆筑砼、預埋埋件。先將三角架和后移裝置組裝起來，插好銷子，上好平臺立桿。拆模、安裝三角架及模板，第二次澆筑砼提升模板及支架，安裝吊平臺，第三次澆筑砼。重復第三次澆筑。提升流程見3.5.4章節預埋件工作流程見附件圖紙3.5.4 、懸臂模板施工流程步驟示意圖說明第一次爬升第一次砼澆筑完后，拆除模板及支架；清理模板表面雜物；吊裝爬架，按設計圖紙將爬架掛在相應的埋件點上；通可調斜撐調整模板的垂直度；通過錨固裝置將模板下沿與上次澆筑完的砼結構表面頂緊，確保不漏漿和不錯臺(此圖中架體僅為示

22、意，具體結構形式以方案附圖中的架體為準)。第二次和第二次以上提升在第一次爬升的爬架下安裝吊平臺以便拆除可周轉的埋件，清除模板表面雜物按設計圖紙把爬架吊裝就位，拆除前一次可周轉的預埋件，以備用(此圖中架體僅為示意，具體結構形式以方案附圖中的架體為準)。3.5.5 、CBX-240懸臂模板使用應注意的問題同一單元塊的兩榀架體之間應用48鋼管連接禁錮，平臺搭設安全可靠。埋件系統預埋的位置要求準確，在澆筑混凝土前必須由專人再次復核其位置，確保誤差不大于1mm。每次拆模后都須將面板上附著的雜物清理干凈，并在澆混凝土前刷脫模劑。拆模后如模板須落地，則其面板不可直接放在地面上，而應在地面上先墊木方，再將模板

23、放在木方上，以保證模板的周轉次數。模板整個單元往上提升時，吊鉤一定要吊于主背楞上部的吊具上，切記不得吊于模板的吊鉤上。澆筑混凝土前，模板的下部應利用三腳架上的后移裝置將模板調到緊緊地與已澆好的混凝土接觸上，防止再次澆筑混凝土時漏漿及錯臺。模板支好后，各單元塊間次背楞一定要用芯帶及楔形銷連好，保證各單元之間連成一個整體，同時保證各單元連好后成一條直線。澆筑混凝土前，對拉螺桿一定要按圖紙位置拉接，以保證混凝土質量。要定期檢查模板單元上各個螺絲的松緊情況，如發現有松動應及時擰緊。3.6、鋼筋工程3.6.1、概述墩身采用鋼筋有32、25、20、16及12等。25鋼筋采用級滾軋直螺紋接頭進行連接，鋼筋接

24、頭應錯開50%布置，錯開距離不得小于35d且不得小于1m。其余鋼筋采用焊接連接時，雙面焊焊縫長度不得小于5d，單面焊長度不得小于10d。構造鋼筋制作時，鋼筋末端應按照設計圖紙要求設置彎鉤（90或180）3.6.2、墩身鋼筋施工工藝流程圖3.6.2-1 墩身鋼筋施工工藝流程3.6.3、鋼筋下料鋼筋加工在陸上基地加工場內進行，先進行鋼筋接頭滾軋螺紋，然后套上塑料保護套即可，使用時打捆成批吊運到施工現場使用。每節豎向鋼筋的長度盡可能控制在露出新澆筑節段墩身混凝土頂面1.5m以內，這樣便于下一節鋼筋連接能夠在模板頂部的工作平臺上操作。3.6.4、滾軋直螺紋鋼筋制作墩身鋼筋在鋼筋加工場地按照施工圖放樣配

25、料，半成品鋼筋的存放須按使用工程部位、名稱、編號、加工時間掛牌存放，不同級別的鋼筋半成品要分別儲存，并設以標志，以便于檢查和使用。等強度滾軋直螺紋接頭連接技術主要是在利用切割機對鋼筋端頭先行加工，再利用套絲機對鋼筋端頭進行套絲，最后利用螺紋套筒將鋼筋連接接長。鋼筋的滾軋、套絲及螺紋套筒的一端套接均在加工場完成，螺紋套筒的另一端套接則利用管鉗在安裝現場完成，為保證鋼筋連接的順利進行，加工好的鋼筋在運輸及吊裝過程中須加強保護，尤其是鋼筋的外露螺紋及套筒的內螺紋（其加工流程如下）：圖3.6.4-2 滾軋直螺紋鋼筋施工工藝流程（1）鋼筋下料鋼筋下料可用砂輪切割機或專用切割機下料。鋼筋切割端面垂直于鋼筋

26、軸線，端面偏角不許超過4，且端面不得有馬蹄形。受力鋼筋加工長度偏差為10mm；箍筋各部分尺寸偏差為5mm；綁扎成型的鋼筋骨架，受力主筋同排間距偏差為20mm；骨架長度為10mm，寬度偏差為5mm；保護層偏差為10mm。（2）鋼筋滾軋、套絲鋼筋滾軋、套絲在專用鋼筋螺紋套絲機上進行。絲頭長度與鋼筋直徑相等（標準型絲頭）。在完成三個步驟后，鋼筋制作已完成。完成后，應立即將其一端戴上塑料保護帽，另一端擰上同規格的連接套筒并預緊。在鋼筋制作好后，應把鋼筋進行分號、分類、掛牌堆放好，以備待用。（3）接頭連接接頭拼接時用管鉗扳手擰緊，拼接完成后，套筒每端不得有兩扣以上的完整絲扣外露，加長型接頭的外露絲扣數不

27、受限制，但應另有明顯標記，以檢查進入套筒的絲頭長度是否滿足要求。3.6.5、鋼筋現場安裝（1）準備工作在安裝鋼筋之前，首先將墩身施工縫處的混凝土鑿毛，露出新鮮混凝土面，將混凝土屑、雜物清理干凈后用淡水沖洗干凈。與此同時校正墩身預埋筋平面位置及豎直度。（2）鋼筋綁扎豎向主筋運至現場后，1015根綁扎成捆（約600kg），用汽車吊或履帶吊利用鋼絲繩綁扎鋼筋兩頭吊至墩項（綁扎點距鋼筋端頭11.5m），臨時立于模板操作平臺上，并作臨時固定（在第一節墩身施工時，利用承臺頂面作為鋼筋綁扎時的操作平臺）。鋼筋吊至墩頂后人工逐根抬到各接頭處進行對接，用扳手或管鉗擰緊螺紋接頭，待兩端螺紋接頭的螺紋全部擰進套筒后

28、即可。鋼筋綁扎完成后用專用力矩扳手檢查，扳動時若能發出“嗒、嗒”的響聲說明接頭的連接質量滿足相應的施工技術規范要求。待安裝的豎向主筋與預埋在已澆筑墩身的豎向鋼筋連接并定位完成后，在豎向主筋上用石筆畫出水平箍筋的布置間距或用附著在主筋上的簡易定位器，箍筋按照所定的位置逐根進行綁扎，直至低于擬澆筑墩身混凝土頂面10cm范圍內（墩身箍筋間距最小距離為10cm，可保證無箍筋遺漏），最后用錘球吊線檢查鋼筋骨架的垂直度并糾偏。箍筋安裝過程中做好相應架立鋼筋的綁扎工作。（3）保護層墊塊安裝本工程為海洋環境橋梁，保護層厚度合格率對結構耐久性具有重要影響，因此在鋼筋安裝過程中、砼澆筑前均應進行嚴格檢查。為保證鋼

29、筋保護層厚度及鋼筋定位的準確性，鋼筋骨架上事先牢固設置墊塊，墊塊采用同強度等級的砂漿墊塊，墊塊應錯開布置，一般按間距1m布設（每平米4個布置）。墊塊安裝完成后通知監理進行檢查，經檢驗合格后放可進行下道工序模板安裝。圖3.6.5-1 鋼筋保護層厚度檢查（4）鋼筋施工注意事項在承臺施工時，按圖紙預埋墩身鋼筋，鋼筋外露端需用膠皮套套住防止生銹。墩身施工前先調整墩身預埋在承臺中的預埋鋼筋，使其直順，將預埋筋上的水泥漿敲除掉，采用逐根主筋連接的方式與承臺頂預埋鋼筋連接，再綁扎箍筋。在預埋墩身鋼筋的同時在承臺上墩身范圍外預埋8根錨固鋼筋方便調整墩身模板。墩身豎向主筋連接采用機械連接，主筋接頭錯開布置，同一

30、斷面的接頭不超過該截面鋼筋總數的50%，接頭斷面距離不小于1m，鋼筋下料時切口端面應與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或撓曲。同時應注意以下事項：A、鋼筋接頭端頭距彎曲點不小于鋼筋直徑的10倍；B、套筒在廠家加工，要有產品合格證，套筒兩端用塑料密封塞扣緊，套筒無裂紋及其他缺陷，要有防銹處理；C、套筒的材料、尺寸、螺紋規格，公差帶及精度等級符合產品設計規格的要求；D、鋼筋絲頭的螺紋應與連接套筒的螺紋相匹配，公差帶應符合規范要求；E、完整螺紋部分牙形飽滿，牙頂寬度超過0.25P的禿牙部分，其累計長度不超過一個螺紋周長（P為螺距）；F、鋼筋絲頭檢驗合格后應盡快套上接套或塑料保護帽保護，并分類堆放；G、組裝

31、完成后，套筒每端不宜有一扣以上的完整絲扣外露，加上絲頭型接頭、擴口型及加鎖母型接頭的外露絲扣數不受限制，但應有標記，以便檢查進入套筒的絲頭長度是否滿足要求。H、在鋼筋施工時，混凝土澆筑前，預埋架橋機前支腿預留孔、預應力管道等預埋件。預埋件安裝時，均設置安裝定位框，與墩身鋼筋位置起沖突時，適當調整墩身鋼筋，以保證預埋構件的準確位置。3.6.6、勁性骨架預制吊裝工藝（1）勁性骨架通航孔底座施工時，應對勁性骨架預埋，預埋深度30cm，勁性骨架標準節段高按4.5m/節分節設置。標準節段施工中，勁性骨架外露預留長度為20cm，骨架每次安裝4.5m與基礎節塔身砼澆注后外露勁性骨架預留長度搭接后，勁性骨架總

32、高度為4.7m。在加工場地內逐片進行焊接，每段骨架標準高4.5m，勁性骨架在后場集中加工，驗收后運輸至現場進行安裝，減少現場安裝時間。勁性骨架所用型鋼嚴格按照設計尺寸進行下料，制作好后進行拼裝檢查，檢查合格后分解4塊運輸到施工現場，塔吊提升進行安裝。（2）勁性骨架現場安裝勁性骨架制作節段后，運輸至施工現場，利用設置在墩身側的塔吊起吊進行安裝，勁性骨架每次安裝高度滿足每節墩身混凝土澆筑和鋼筋綁扎需要。骨架起吊就位后，先初步定位，勁性骨架的定位首先用吊垂球的方法控制其斜率，初步定位，然后用全站儀測量其上口的三維坐標，符合要求后，將骨架固定連接。再對結合部位進行點焊，確認位置無誤后，進行焊接。為了加

33、快立柱的焊接速度和接頭質量，在端頭采用碼板進行加強焊接。（3）勁性骨架的測量定位由于勁性骨架是墩身鋼筋、模板定位的關鍵，所以勁性骨架的精確定位非常重要，在勁性骨架安裝過程中，要注意以下問題：勁性骨架初步定位采用線錘進行測量，根據骨架的傾斜度和高度計算出平面位置偏差，然后利用線錘進行初步定位；勁性骨架初步定位后，進行臨時固定，采用全站儀進行測量，復核骨架的精確位置，精確定位應選擇合適時段，避免因溫差、荷載等因素引起的偏差；勁性骨架精確定位后，先在骨架角鋼立柱周圍進行點焊，然后再分段進行焊接，焊接過程中，注意避免因溫度變形引起骨架位置偏差。3.7、混凝土工程3.7.1、概述通航孔墩段采用C55和C

34、45兩種混凝土。其中從標高+5.000m（承臺頂）到標高+15.000m處采用C45混凝土，標高+15.000m之上采用C55混凝土。都為高性能海工耐久性混凝土，我項目根據多次試配后確定配合比。墩身混凝土澆筑采用塔吊配合料斗或汽車泵泵送入模。3.7.2、工藝試驗墩身屬于外露結構，應對其外觀質量給予高度關注。墩身開工前，在陸地空閑場地內澆筑試驗件，通過試驗件的施工進一步驗證砼配比，并摸索、總結事宜的砼澆筑工藝。當試驗件施工質量經檢驗滿足要求后方可開展大面積施工。3.7.3、混凝土的拌和及運輸混凝土在拌和站集中拌和，砼罐車運輸至施工現場，采用汽車泵或塔吊配合料斗輸送入模。澆筑過程中設置串筒，混凝土

35、通過串筒進入模板，以保證混凝土自由傾落高度不宜超過2m，防止混凝土離析。圖3.7.3-1 墩身砼澆筑示意圖3.7.4、混凝土的澆筑澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。混凝土分層澆筑，根據試驗墩經驗控制砼澆筑分層厚度，在30cm左右，每放一層料時先將料扒平再開始振倒，混凝土的振搗采用插入式振動器，振動器的移動距離在30-35cm范圍內，與側模保持5-10cm的距離；振搗順序為：先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、

36、不再冒氣泡、表面泛漿為準，在混凝土的振搗過程中有現場技術人員嚴格控制。為保證混凝土的外觀質量，在混凝土的澆筑過程中進行混凝土的質量控制，保證混凝土具有良好的和易性、流動性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保證混凝土表面顏色一致。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。澆筑混凝土時，應填寫混凝土施工記錄。結構混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛，與墊石或下節墩身相接的混凝土面須進行鑿毛處理。當裸露面面積較大或氣候不良時，應加蓋防護，但在開始養生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。3.7.5、混

37、凝土頂面高度的控制因墩身混凝土分節澆筑，控制好每次澆筑的混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆筑到頂面時，使混凝土面稍低于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆筑完畢后派專人將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。3.7.6、鑿毛為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為：首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓淡水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。3.7.7、硅烷浸漬承臺頂面及墩身浪濺區以下范圍

38、外表面（標高+7.0m以下）采用有機硅烷涂裝，硅烷檢測及驗收評定參照海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范（JTJ 275-2000）。吸水率平均值不應大于0.01mm/min1/2，浸漬深度達到4mm。氯化物吸收量的降低效果平均值不小于90%。3.8、混凝土養護、溫控與防裂3.8.1、混凝土養護墩身混凝土澆筑完畢，立即用木摸子將混凝土頂面收抹平整，灑水并覆蓋土工布，以防止混凝土表面被風吹失水而發生干縮裂縫，混凝土終凝后，掀開土工布在混凝土表面上鋪設一層5cm厚的海綿并在其上灑淡水使其完全吸水飽和，這樣混凝土表面能夠保持長時間的濕潤，然后再將土工布恢復到覆蓋狀態，以減緩海綿和混凝土表面水分的蒸發。另

39、外，根據海綿現場保持水分時間，在海綿失水80左右時，由專人定期、及時予以補水，保證養護效果。混凝土強度達到2.5MPa后即可拆模（拆模時通知監理現場旁站），首先檢查混凝土表面是否存在外觀質量問題，若有則按照監理程序申報檢查和規范要求的辦法進行處理。檢查完畢，立即在混凝土表面上進行灑水處理，采用滴漏措施保證混凝土養身15天。3.8.2、墩身混凝土溫控與防裂措施（1）溫度裂縫控制大體積混凝土澆筑后將產生較高的水化熱升溫，形成不均勻非穩定溫度場，產生非均勻的溫度變形，溫度變形在下部結構和自身的約束之下將產生較大的溫度應力，溫度應力往往超過混凝土的抗拉強度，導致混凝土開裂。施工過程中主要控制混凝土內外

40、溫差產生的裂縫。本橋墩身混凝土結構物實體最小尺寸等于或大于1m屬大體積混凝土，按大體積混凝土施工規范要求進行控制。為減少大體積混凝土的水化熱，我部采取有效的溫度控制措施。墩身底座采用埋設冷卻管降低水化熱，冷卻管構造見附頁V形墩底座冷卻管構造圖，安裝冷卻水管完畢后，逐根做密水檢查，保證注水時管道暢通不漏水,冷卻通水從水管被混凝土覆蓋后開始，覆蓋一層通水冷卻一層，具體結束時間視混凝土溫升、溫降情況而定。應確保通水期間的水源和流量，中途不得發生停水事故。根據規范要求和以往工程施工經驗，混凝土澆筑時，最高入模溫度控制在28之內，能夠有效降低混凝土內部水化熱最大溫升。若外界條件難以克服，最高入模溫度也應

41、控制在30之內。在夏季由于大氣溫度很高，降低混凝土的澆筑溫度的措施有：一是盡量采取夜間澆筑；二是對混凝土原材料進行預冷降溫。施工時，在骨料倉上設置骨料遮陽頂棚，盡可能避免骨料受到太陽光的曝曬，并提前采用淡水噴灑濕潤骨料，表面用濕海綿覆蓋，使骨料溫度降低（即降低拌和時骨料的初始溫度）。（2）混凝土收縮裂縫的預防A、縮短墩身上下節段之間以及與承臺澆筑間歇時間(46d)，保證短間歇連續施工。B、加強墩身與承臺接縫處混凝土的養護，以防止混凝土產生裂縫。C、做好墩身表層混凝土的保濕和養護，防止表面裂紋的產生。3.8.3、混凝土外觀質量保證措施（1）原材料控制原材料控制主要包括對骨料、砂石、水泥、外加劑、

42、粉煤灰等材料的控制。首先應該嚴格選用符合混凝土施工驗收標準的原材料，并按照配合比要求，采用級配良好的粗細骨料及相應外加劑。在整個工程中對骨料顏色和含泥量等嚴格控制。（2）模板加工與安裝控制模板施工是混凝土外觀控制的重要環節，需控制的內容主要有：a、模板設計應合理布置加勁肋，防止模板剛度不夠產生鼓模而影響混凝土線形及表面平整度；b、模板安裝前需打磨平整并清除銹跡、粉層等，以免造成錯臺或混凝土表面不光潔；c、模板板在制作工廠試拼裝后進行驗收，對模板尺寸、模板平整度、模板拼縫寬度等分項進行測量，達不到驗標要求不許進場；d、施工中模板之間的接縫，采用雙面膠布粘貼于模板搭接處，再擰緊模板螺栓，使模板拼縫

43、密實，不得有大于5mm的縫。（3）混凝土攪拌與運輸控制混凝土嚴格按照配合比上料，其材料重量偏差控制在驗標要求內，并嚴格控制混凝土坍落度等技術指標在規范要求內。施工時派一名試驗人員到拌合站現場檢測、監督混凝土的拌制質量，隨時檢查、隨時調整，確保混凝土質量能夠滿足要求。（4）混凝土澆筑與振搗控制混凝土的振搗是混凝土澆筑質量的關鍵，在施工過程中應嚴格安裝技術方案及技術交底的要求進行控制。振搗時要嚴格遵守“快插慢拔”的施工要求，振搗時間根據混凝土的塌落度、和易性把握，一般控制在2030秒種，以混凝土表面稍有泛漿且不再有氣泡溢出為宜，但也要防止過振而使混凝土離析；振動棒的振動插入點間距一般在30cm 左

44、右，成梅花型布點，嚴禁漏振事故的發生！混凝土施工時要分層澆筑，每層厚度在300cm，嚴禁分層過厚而影響振搗質量，上層振搗時要插入下層混凝土0cm。振搗時嚴禁震動棒觸碰模板，否則，會使影響墩身的外觀質量。震動棒離模板的間距要控制在10cm 左右為宜。最后一節墩身施工完成后，做好表面收漿抹平工作，確保頂部混凝土密實。3.9拉桿設置V型墩各節段重量如下表：節段編號34567單肢模板重量（t）111.3111.3111.3111.3169.722.6圖3.9-1 V型墩各節段重量分布圖具體計算見附件V型墩施工過程安全性能初步檢算4、施工測量監控4.1、測量技術依據（1）公路橋涵施工技術規范（JTJTF

45、502011）；（2）工程測量規范（GB 50026-2007）；（3）工程勘測規范JTG C102007；（4）全球定位系統（GPS）測量規范GB/T 183142009；（5）國家三、四等水準測量規范GB/T 128982009；（6）浙江省樂清灣大橋及接線工程第YS05合同兩階段施工圖設計文件； （7）關于本標段控制網復測的報告。4.2、施工測量坐標系的選擇本標段設計采用的平面系統：1954北京坐標系-3帶，中央子午線1210000。4.3、V型墩施工測量數據的計算根據浙江省樂清灣大橋及接線工程第YS05合同兩階段施工圖設計提供的各墩構造圖，計算出邊墩身軸線點及平面輪廓線外觀點坐標，以供

46、施工放樣使用。4.4、墩身的施工測量放樣由于墩身截面尺寸不斷變化，施工過程中的測量控制工作尤為重要，具體方案如下：4.4.1、墩身測量放樣的主要方法墩身測量放樣的主要方法是“全站儀三維坐標法”，即在墩位附近的控制點上架設儀器，直接測量墩身上測點的三維坐標X、Y和高程H，更換控制點再次測量墩身上測點的三維坐標X、Y和高程H，然后將兩次測量平均值與對應點的設計值比較，計算出二者的差值，再將點位移至設計位置。4.4.2、鋼筋放樣鋼筋安裝時安裝豎向主鋼筋，在定位鋼筋上用鋼卷尺按照設計位置對豎向主鋼筋進行測量放樣并進行“粗定位”，然后在豎向主鋼筋上用鋼卷尺放樣，安裝水平構造鋼筋，待模板安裝完成后，調整好

47、鋼筋保護層。4.4.3、墩身空間位置的控制及模板放樣墩身空間位置的控制主要是對影響混凝土成型的模板的空間位置控制，保證模板不側移，不扭轉。控制測量方法：在模板的頂面選取其墩身中心點和兩圓弧的4個端點作為測量放樣的定位點，用全站儀三維坐標法在預先設置的控制點上先測量各定位點坐標X、Y和高程H，然后根據各點高程H計算各點設計坐標X、Y,則各點實測坐標X、Y與其設計坐標X、Y的差值即為模板的調整量，據此可以校正模板至設計位置，以保證墩身的正確空間位置。模板安裝允許偏差如下表所示：表4.4.3-1 模板安裝允許偏差(mm)項目允許偏差前后左右距中心線尺寸10mm表面平整度3mm局部搭接不密貼1mm相鄰

48、兩板面高低差1mm相鄰模板錯臺1mm空心墩壁厚3mm內外模板軸線位置5mm模板頂面相對高度10mm橫截面輪廓尺寸-3mm,+6mm預留孔橫截面尺寸+10mm4.4.4、墩身施工測量的主要技術要求 = 1 * GB3 墩身施工測量的控制基準點要經常復測，防止點位移動； = 2 * GB3 溫度、日照和風力對墩身的變形影響較復雜，其對施工測量放樣的影響值很難得知。所以對墩身各部位進行施工測量放樣時，應盡量選擇夜間溫度較低、風力較小、外界環境相對穩定的時段進行。 = 3 * GB3 由于墩身的不斷增高和混凝土收縮、徐變、風荷載、溫度等因素影響，墩身必然會有少量的變化，所以在對墩身各部位的相關位置和變

49、化點進行測量放樣時，應避免誤差的累積，保證墩身各部尺寸達到設計要求。4.5、施工測量的人員組織V型墩施工測量主要安排6個測量人員進行，其中4名測量技術員，2名測量配合人員。技術員負責放樣點坐標數據的獨立計算、復核；在外業測量工作時，現場操作儀器和計算，進行V型墩的施工測量放樣。4.6、主要的測量儀器設備及其標稱精度表4，6-1 V型墩施工主要測量儀器設備及標稱精度 儀器名稱規格型號單位數量標稱精度備注全站儀TS09Power-1套1測角：1測距：1mm+1.5ppm水準儀DSZ2套11.5mm/Km（普通標尺）GPSS82T套1靜態平面（2.5mm+1ppm）高程（5.0mm+1ppm）RTK

50、平面（10mm+1ppm）高程（20mm+1ppm）GPSS82TGPSS82T5、施工管理組織機構5.1、施工組織機構 施工組織機構圖見下圖。5.2、任務劃分經理部下設七部兩室一隊，即工程部、技術質量部、經營部、材設部、人財部、安保部、效能監察部、試驗室、綜合辦公室、測量隊等十大職能部室，投入管理人員140人。5.2.1、項目經理受局委托，全權代表我單位在樂清灣1號橋項目建設中對現場施工的質量、安全、進度、環境保護、文明施工、投標承諾、合同兌現及資金運籌等行使組織、指揮、協調、監督職能；代表我局接受業主領導；協調與運營、設計、監理、地方關系等。對領導負責，認真貫徹執行本項目的工程合同、業主指

51、示、監理指令和局項目管理文件、質量體系文件、環境管理體系文件，批準發布本項目部的支持性文件，確保項目管理體系、質量體系以及環境管理體系持續有效運行。對本項目部的工程質量、安全、工期、成本和環境保護負第一責任，嚴格執行合同、有關標準規范，并根據其要求進行資源配置及組織生產和過程控制，確保工程質量工期滿足規定的要求。組織內部質量體系的審核，及時糾正質量體系運行的不合格，不斷進行質量改進，提高質量管理水平，確保按工期要求，向業主交驗優質的工程產品。有與項目管理有關的人事調配權，資金調度權，一般不合格產品的處理權。5.2.2、項目書記職責主管項目規范化管理、行政后勤、企業文化建設、文明施工、行政資產管

52、理等，分管綜合辦公室。5.2.4、項目總工程師職責在項目經理的領導下，負責本單位技術管理工作，組織編制并批準本項目的技術文件，確保項目部各部(室)使用的文件和資料是有效版本。負責組織編制實施性項目總體開工報告和作業指導書等，組織圖紙復核、技術交底、技術復核和過程質量控制，并組織分部工程質量評定和審批檢驗和試驗等報告。負責工程交付前的準備工作。組織編制質量計劃。檢查、落實不合格項的糾正、預防措施執行情況。有技術人員、測量檢驗試驗人員的考核權及調配建議權，有質量獎懲權。5.2.4、項目副經理職責對項目經理負責，協助項目經理工作；按項目總體開工報告具體負責組織各作業隊生產；為滿足工程進度、質量管理、

53、安全生產及環境保護要求，有權在各作業隊范圍內現場調度人員、材料、機械、設備。5.2.5、技術質量部職責負責本工程的施工技術、施工方案的編制，特別是樂清灣1號橋的專項施工方案的編制、專家審核為現場施工提供技術上先進、安全上有保障、經濟上合理的技術方案。5.2.6、工程部職責負責本工程的施工技術管理，負責編制年度、季項目總體開工報告，制定施工工藝及操作細則，進行技術交底，對施工過程中出現的問題提出處理方案。負責本工程質量管理工作，制定質量標準及工地的創優規劃并負責實施，對施工質量進行監督檢查。5.2.7、安保部（安全環保部）職責負責本工程安全質量管理工作，制定質量安全標準及工地的創優規劃并負責實施

54、，制定各工種崗位操作規程，對安全生產、勞動保護、質量進行監督檢查。5.2.8、經營部職責在項目經理的領導下，負責計劃管理、合同管理、施工預算 的編制、計量支付、變更索賠、定額、計劃、統計、項目材料管理、方針目標管理等其他標準化管理的推廣等工作。5.2.9、材設部職責負責本工程施工生產材料的采購、管理，負責按施工進度計劃提出材料采購計劃，負責機械設備的管理、調配，負責機械設備的采購。5.2.10、人財部職責負責本工程的成本控制、驗工計價、合同管理，以及編制年、季、月施工生產計劃等工作。負責財務管理和會計核算工作。5.2.11、工地試驗室職責在項目總工程師領導下，負責試驗體系的建立，試驗設備配置計

55、劃的制定，試驗設備的標定，配比設計，質量檢查等工作。5.2.12、綜合辦公室職責負責本工程生活物資的采購、補給，工地生活用水、用電、醫療、設備檢修養護等工作；負責本工程日常辦公人員調配、員工培訓、文明施工、環境保護及對外協調等工作。5.2.13、作業隊管理 = 1 * GB3 根據施工要求，依照合同法，與各協作隊伍簽訂勞務承包施工合同。 = 2 * GB3 項目部在對各作業隊進行分工區施工管理，任命工區長，配備足夠的管理人員，直接對勞務隊伍進行管理。 = 3 * GB3 項目部相關部門制定和健全施工工區管理制度，規范工區管理。 = 4 * GB3 項目部相關部門加強計劃管理，為工區提供生產資源

56、，保持資源的合理分布和有序流動，并為工區生產要素的優化配置和動態管理服務。 = 5 * GB3 項目部相關職能部門應對工區的工作進行全面指導、監督和檢查。5.3、主要施工管理部門設置1、工程部 3人2、經營部 4人3、人財部 2人4、材設部 3人5、試驗室 6人6、安保部 2人7、測量隊 6人（2人配合）8、質檢部 2人10、倉庫 2人5.4、V型墩施工管理人員名單1、施工總負責：王顯臣2、通航孔下部施工負責:趙澤苗3、質檢員：歐陽軍勝、秦衛星4、安全員：謝宇明、汪守海5、材設部：田宏卿、劉帥、劉桂華6、技術員：彭林林、龔俊7、試驗員：郝建武、劉虎城、李璞、山丹丹、劉明黠、池雁峰8、測量員：王

57、一霏、王志杰、侯永樂、趙松飛6、施工順序及進度計劃安排6.1、V型墩施工順序總體部署樂清灣1號橋V型墩施工區域共分為兩段，分別為東岸工區和西岸工區。根據樂清灣1號橋橋區的自然條件、結構自身特點及資源配置，并結合本合同段樁基礎、承臺工程施工進度的實際情況，為保證工程工期，提高施工效率，我部采取平行作業方法進行施工。6.2、分項工程施工工效分析表6.2-1 墩身標準段工效分析墩身一個標準節（4.5m）施工工效分析序號施工項目作業時間（小時）控制工期時間（天）備 注1勁性骨架安裝812鋼筋接長242接長鋼筋3模板安裝爬梯接長242包括爬梯、護欄模板拆除保養、安裝調節、對拉加固4混凝土澆筑120.55

58、養生等強鑿毛482以往施工經驗取值6不可預見因素241大風大雨臺風天氣停止高空作業7合計1408.5起始段工序轉換增加3天，說明： 鋼筋接頭按50%錯開35d布置6.3、墩身工程施工進度計劃根據墩身施工總體進度計劃和項目工作面劃分情況，V型墩施工布置2個混凝土生產班組，2個鋼筋加工作業隊，2個模板安裝、混凝土施工綜合作業隊（左右幅各一個），各專業隊必須根據項目施工進展情況及施工進度需求提前進場。根據項目目前施工進展情況來看，項目預計于2015年6月底開始墩身施工，預計于2015年12月完成全橋V型墩施工。圖6.3-1 V型墩施工進度橫道圖項目2015年6月7月8月9月10月11月12月YZ02

59、墩身YZ03墩身YZ04墩身7、V型墩施工資源配置7.1、機械設備配置根據大橋墩身工程的特點,并結合施工的實際情況和總體施工計劃要求，對V型墩施工設備進行合理的配置，并進行有效的管理，確保項目合同高效、安全地完成施工任務。投入大橋V型墩工程施工的主要的機械設備設備如下表所示： 序號設備名稱規格型號數量進場日期技術情況擬用何處備注1履帶吊70t22014-11-10良好下部施工2汽車吊25E22014-9-10良好下部施工3半掛車25T12014-5-10良好下部施工4發電機300KW12014-5-10良好下部施工5發電機30KW12014-5-10良好下部施工6電焊機BX40082014-1

60、1-3良好下部施工7塔吊TC7035B-1622015-5-5良好下部施工8拌合機HZS-12022014-5-20良好下部施工9混凝土罐車8m62014-6-20良好下部施工10鋼筋切斷機QD-4022014-10-20良好下部施工7.2、勞動力配置樂清灣1號橋V型墩施工時配置鋼筋班2個：每個班組15人（東側、西側各一個班組），負責鋼筋加工、制作與安裝；配置混凝土生產專業隊1個：項目自有拌合樓20人，拌合樓要求人員滿足生產需要，主要負責混凝土的拌制、運輸及泵送工作；配置模板安裝、混凝土施工綜合作業隊2個（東側、西側各一個）：每個班組作業人員10人，負責模板清理、安裝、拆除及混凝土的澆筑、養生