1、第 頁高速公路路基工程施工方案和技術措施2.1施工準備2.1.1施工測量 開工前進行現場恢復和固定路線，其內容包括中線和控制點的復測、水準點的復測與增設、橫斷面的測量與繪制等。 對測量結果進行記錄整理，由測量工程師及主管技術人員共同簽字，并送交監理工程師檢查。 在監理工程師核準測量成果后，由測量人員按圖紙要求，現場設置路基用地界樁和坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、棄土堆等具體位置樁，標明其界線報請監理工程師檢查批準。 施工測量精度符合公路勘測規范（JTJ060-99）的要求。施工放樣符合公路路基施工技術規范（JTJ033-95）的規定。2.1.2調查與試驗 路基施工前，對施工范圍內的地質、水文、

2、障礙物及各種管線等情況進行詳細調查，調查結果報送監理工程師。 對路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按公路土方試驗規程，試驗項目如下：液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數顆粒大小分析試驗含水量試驗密度試驗相對密度試驗土的擊實試驗土的強度試驗（CBR值）有機質含量及易溶鹽含量試驗 將調查與試驗結果以書面形式報告監理工程師備案，如調查、試驗的結果與圖紙資料不符，及時提出解決方案，報監理工程師審批。2.2場地清理2.2.1施工要求 施工前按設計要求進行公路用地放樣。確定現場工作界線，并保護所有規定保留和監理工程師指定的要求保留的植被及構造物。 場地清理并對路基基底壓實后重新測量地面標高，并

3、將填挖斷面和土石方調配圖提交監理工程師審核。 清理工作完成后，報請監理工程師進行現場檢查驗收，在驗收合格后才能進行下一工序的施工。2.2.2施工方案及措施 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等在施工前進行砍伐或移植，砍伐的樹木堆放在路基用地之外并妥善處理。 路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少100-300mm內的草皮、農作物的根系和表土將予以清除，并且堆放在棄土場內。場地清理完成后，全面補水進行填前碾壓，使其密實度達到規定的要求。 路基用地范圍及取土場范圍內的樹根全部挖除，并將路基用地范圍內的坑穴填平夯實。2.3挖方路基施工2.3.1土方路基開挖A施工要求 在路基挖方開工15天前，將開

4、挖工程計劃報監理工程師批準。 開挖方作業均按照圖紙及有關技術規范進行，并按監理工程師要求施工。 開挖作業保證邊坡穩定，不得對鄰近結構物、地下管線、光纜或其它設施產生損壞或干擾。 施工期間，保證路基排水暢通。B測量放樣 根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。路基施工前，將根據恢復的路線中線、設計圖、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后

5、根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深。一般在距邊樁一定距離的外方，設護樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。經過準確放樣后，將提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批，經批準后進行清表開挖。施工放樣精度符合公路路基施工技術規范（JTJ033-95）的規定。C具體施工措施 本工程路基施工質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業會影響到后面路面工程的施工，因此，必須很好地組織機械化施工。1、放線：由測量技術人員根據設計文件要求，放出路基挖深以及路基挖方上口、下口邊

6、線樁及邊溝位置。2、對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。3、土方開挖按圖紙要求自上而下進行，不得亂挖和超挖。由專人指揮機械根據放線標志進行開挖，測量人員及時對挖深、開挖寬度進行控制，直至挖到設計要求的高程和寬度，開挖深度應考慮因壓實產生的下沉量。開挖如發現土層性質有變化時，要及時修改施工方案，路基挖至規定斷面后，如仍留有非適用材料，應按監理工程師要求的寬

7、度和深度繼續開挖，并用合格材料進行回填。4、土方利用：路基挖方材料應盡量予以利用，按設計要求合理做好土方調配工作，除非圖紙規定或被定為非適用材料外，不得任意廢棄，力爭填挖、借、棄、合理。5、路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機挖運；大體積的土方遠運，宜用挖裝機械配合自卸汽車施工。6、路基開工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。施工中我們將采取以下措施： (1)：在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。(2)：臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水

8、不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。(3)：路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。(4)：引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，排水溝在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。(5)：對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。如路塹邊坡有防護工程，刷坡后要立即進行邊坡防護工程施工，否則，應預留30cm厚路塹邊坡挖，待防護工程開始前在削坡至圖紙和標準要求。(6)：路槽達

9、到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，用振動壓路機壓實，路床頂面以下30厘米或頂面以下換土超過30厘米時，保證壓實度不小于97%。(7)：檢測：對于開挖壓實后的路基頂面經自檢合格后報請監理工程師檢測認可。D施工工序：放線開挖土方調配平整壓實整修邊坡檢測。E主要機械設備：推土機，挖掘機，裝載機，平地機，壓路機，灑水車，自卸汽車。2.4填方路堤施工路基填筑工程采用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，能保證路基填筑高質量、高速度的完成。2.4.1材料試驗A、路基填方材料必須是具有規定強度，能被壓實到規定密度和形成穩定填方的材料。嚴禁使用技術規范中規定的淤泥、沼澤

10、土、有機土、含土草皮、垃圾樹根和含有腐朽物質的土等非適用材料。B、液限大于50，塑性指數大于26的土以及含水量超標的土，須采取技術措施處理合格后，方可使用。C、在路堤填筑前，填方材料每5000立方米或在土質變化時取樣，按技術規范規定的方法進行顆粒分析、含水量與密度、液塑限、有機質含量、承載比試驗和擊實試驗。高速公路路基填料強度和最大粒徑應符合以下要求:項 目 分 類填料最小強度（CBR）填料最大粒徑（cm）路堤上路床（0-30cm）810下路床（30-80cm）510上路堤（80-150cm）415下 路 堤（150cm）315零填及路塹路床（0-30cm）8102.4.2試驗路段施工根據招標

11、文件技術規范要求，在開工前15天，選擇不小于200m（全幅路基）的試驗路段，進行路堤填料鋪筑壓實試驗 。對壓實系數、壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數、速度、每層材料的松鋪厚度、材料含水量等進行檢驗并詳細記錄，試驗結果報監理工程師批準認可后可作為該種材料今后施工控制依據。試驗結束后，如各項目指標都合格，可作為路基的一部分，否則，要挖除重做試驗段。2.4.3施工具體措施：基底壓實：對清理后的施工場地進行填前平整、壓實、并達到要求的壓實度，并將壓實后新測繪的填方工程斷面圖報請監理工程師核準。所有填方作業均嚴格按圖紙或監理工程師的要求施工。：放線：由測量人員放出路基的中樁、邊樁寬度及每層位的高程（

12、每層鋪筑厚度控制在30cm以下），路基每側寬度應超出路堤設計寬度30cm，以保證壓機能夠完全碾壓到路基邊緣。每種填料層總厚度不得小于50，施工中注意調整每層松鋪厚度，保證填筑最后一層的厚度不得小于10。：填土路堤分幾個作業段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，先填段按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接不小于2米。：當路堤填料高度小于80cm（不含路面厚）時，對于原地表清除之后的基底，將表面翻松深300mm，平整、補水（晾曬）壓實達到要求后上料。：路基如處在自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1米，臺階頂面作成2%-4%的內傾斜坡后，分

13、層上料填筑。.：土方拉運根據填方設計斷面、層位的用料數量由專人指揮車輛運卸土方。：任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，都要清除或破碎，破碎后的硬質材料尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并均勻分布,以便達到壓實度。：不同土質混合填筑路堤時，以透水性性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4的雙向橫坡，如用于填筑上層時，除干旱地區，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚度不應小于0.5m；凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。：半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，

14、按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。 ： 路基填料由推土機粗平后，平地機反復平整至每層位所需要的高程，具有合格橫坡和平整度。：根據土質的天然含水量與最佳含水量，控制所需灑水量，由灑水車均勻噴灑。：在含水量適宜時，根據試驗路所確定的壓路機組合方式及碾壓遍數、行駛速度對大面積鋪筑的路基各層位進行碾壓。：檢測：按有關技術規范要求進行檢測，檢測結果報監理工程師審批。：路基填筑采用分層填筑，禁止傾倒法施工。：根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監理工程師旁站或簽認。：雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當

15、加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。低洼地段在填筑前要挖好排水溝或修建其他排水設施，保證排水順暢。 = 17 * GB2 ：橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。雨季應防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車 = 18 * GB2 ：橋涵填土的范圍，臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m，涵洞

16、填土長度每側不小于2倍孔徑長度。 = 19 * GB2 ：回填土應采用砂類土或滲水性土，分層填筑并嚴格控制含水量，分層松鋪厚度應小于15cm，并充分壓實，涵頂填土壓實厚度大于50cm時，方可通行重型機械和汽車。2.4.4施工程序：準備工作場地清理基底壓實放線挖掘機裝料自卸汽車運輸推土機配合平地機整平、鋪筑灑水碾壓整修路床整修邊坡檢測、報驗2.4.5控制要點：分層填筑厚度、材料含水量、壓實度、寬度、橫坡、標高。2.4.6主要機械設備：推土機，挖掘機，裝載機，平地機，壓路機，水車，自卸汽車，平板夯等。2.5 特殊路基處理2.5.1 采用砂礫換填施工軟土地段路堤：恢復中線，放出路段邊線樁。按設計要求

17、挖除軟土層厚度，清理平整和壓實基底，使之具有合格的平整度和路拱度。用自卸汽車將質量合格的天然砂礫運至路段，選用適宜的機具按設計厚度分層整平、灑水、壓實。砂礫墊層施工過程中，嚴防塵土、泥土和雜物污染，對受到污染的部分必須返工或更換。砂礫墊層的高程、厚度、壓實度、平整度、橫坡、寬度應符合要求必須符合設計要求。砂礫墊層成型后，及時灑水養護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道工序的施工。2.5.1.1主要機械設備：水車，自卸汽車，推土機，挖掘機，平地機，壓路機。2.5.1.2軟土路堤沉降觀測要求A. 沉降觀測點的精度要求：為保證沉降觀測的精度，要求采用三等水準測量方法進行觀測，并做到以下幾點：每次

18、觀測前，必須對水準儀進行校驗。為了消除觀測中的某些系統誤差，每期觀測要做到四個固定，即：固定觀測人員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉點、固定后視尺。轉點位置必須使用尺墊，禁止用磚石代替尺墊。每次觀測段長度原則上要求不小于路堤底寬的2倍。視距不等差應小于3m，前后累計差應小于6m。若沉降點離水準點很近，前期視距離不超過15m，一次安置儀器的不等差略大時，可采用固定測站的方法，使用期觀測具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。水準閉合環線或支線水準路線，其允許閉合差要符合規范和設計要求。外業手簿是長期保存和使用的基本資料，要認真記錄及保存。各期觀測沉降資料要匯總并分析。B. 施工

19、期沉降觀測軟基處理前，按設計要求加工地面沉降儀和連續沉降儀等觀測儀器，要求刻度清晰，便于觀測。利用打樁機或地質鉆機將連續沉降儀打入地基持力層，地面沉降儀在砂墊層施工時直接埋在層內，隨著路堤分層填高，沉降桿也一節節接長，并做好保護。沉降儀設置后，按設計要求定期觀測，在整個施工期掌握路堤填筑，要求變形速率控制在1020mm/d之間均可進行施工。C. 預壓沉降期觀測路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預壓沉降期，為觀測路堤的沉降，在不小于1000m的路堤頂部每100m在路中心的兩側路肩內緣各設一固定木樁，埋深50cm，在接近橋臺處，樁距可適當加密，按設計要求定時用水準儀觀測水平標高，掌

20、握沉降情況。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，規定連續兩個月觀測沉降速度小于5mm/月，確認路堤穩定，可進行路面基層施工；連續兩個月觀測沉降速度小于3mm/月，認為基層施工加載后是穩定的，方可進行面層施工。2.6 路基壓實路基壓實是保證路基質量的重要環節，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。2.6.1土質路基的壓實 填土路堤壓實施工工序流程如下圖2-1所示。挖方路基利用或料場借方路堤基底碾壓合格填方材料技術指標試驗復檢 合格填料推土機推平 翻松涼曬或采取其它措施含水量檢測不合格 平地機分層整平合格振動壓路機碾壓（分層）合格 不合格承包人質量自檢（壓實度） 填報質量驗收申

21、請單填方路基質量認可填土路堤壓實施工工序流程圖2-1A鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。因此高速公路進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。 鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。具體實施可以按以下步驟進行。（1）取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。（2）根據土的干密度與

22、含水量關系曲線控制土的含水量。（3）確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，高速公路應按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。（4）為提高碾壓功效，在碾壓前，可測定填土的自有頻率，并以此來調節壓路機的振動頻率，使兩者盡量接近，從而達到較好的壓實效果。 通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。B根據土壤性質，選擇確定壓實機械 土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。對于高速公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或3550t輪胎壓路機進行。C含水量的檢測與控制 強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正