1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。SMC在多功能車頂模塊上的應用-SMC在多功能車頂模塊上的應用SMC具有優越的電氣性能、耐腐蝕性能、質輕及工程設計容易、靈活等優點，其機械性能可以與局部金屬資料相媲美，因而廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業中。隨著汽車市場競爭日益白熱化和面對相對同質化的市場，如何滿足客戶不時增長的個性化需求已成為世界各國汽車制造商不放過任何一個賣點，車頂就是制造商關注創新點之一。汽車制造商把具有新穎設計的車型和多功能綜合特性結合以期望吸引更多的買主，這已成為一種新的趨勢。與發明一個新的車內環境來贏得新顧客的青睞

2、相比，這也是一個更為簡單可行的方法。而工程塑料在汽車上的應用實現了設計人員的想象力。HYPERLINKt_blankSMC英語SheetMouldCompound縮寫，國稱為玻璃鋼，術名稱為片狀模塑料，一種玻璃纖維增強的熱固性復合材料，通常由樹脂、低收縮添加劑、填料、玻璃纖維及各種助劑制成的片狀材料，適用于壓制成型。意大利朗基爾集團（RANGERGROUP法國公司生產的法國車型就應用了SMC來制造多功能車頂。SMC上個世紀60年代初首先出現在歐洲，1965年前后，美、日相繼發展了這種工藝。進入80年代末，引進了國外先進的SMC生產線和生產工藝。SMC具有優越的電氣性能、耐腐蝕性能、質輕及工程設

3、計容易、靈活等優點，其機械性能可以與局部金屬資料相媲美，因而廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業中。多功能車頂模塊首次應用SMC2000年9月的巴黎汽車展上，歐迅自動化公司向公眾推出了被譽為家庭朋友新型多用途車，該車首次發明性地設計了一個用SMC資料制造的多功能車頂模塊，當時引起了較大的轟動，成為2000年巴黎車展的一大亮點。展會上，歐迅自動化公司通過在車上使用SMC多功能車頂模塊向世人展示了其大膽采用新材料、新工藝、新技術制造新的車頂概念，也通過賦予這種車頂以新的功能再次明確了歐迅自動化公司注重創新、注重舒適度的意愿，其目的于給買主提供更加充沛的舒適度。創新的SMC多功能車頂模塊其車頂

4、外板與內板均為2.5mm厚的SMC資料壓制而成，車頂的外形尺寸為：2.2m*1.4m*0.4m車頂上粘接5塊5mm厚的色彩柔和的有色頂窗玻璃，兩側裝有兩根鍍鋁的可移動縱梁和5根橡膠維護條，不但能固定旅行箱等類物品，而且能裝運自行車、雪橇和沖浪板等健身休閑器具（見圖12模塊的內部設計多個伸手可及的新穎貯物箱，其容積超過100L此外還附加了閱讀燈，頂置式CD/盒式收錄機，12V充電插座，通風裝置，以及每個乘員的可單獨傾斜的遮陽板等也頗具特色。全部模塊由95個零件裝備而成，其總重量為42kg見圖33Berlingo車頂模塊的內部SMC多功能車頂模塊的制造為了降低本錢，提高質量，以迎合汽車市場對小批量

5、、多品種、個性化的需求，目前世界上一些汽車整車廠已開始將原來直接由各供應商提供單個零件、由整車廠在生產線上組裝的生產模式逐步轉變為由一級供應商承擔模塊供貨、整車廠僅做模塊組裝的模塊化生產模式。歐迅自動化公司多用途車的SMC多功能車頂就是一個典型的模塊，由意大利朗基爾集團（RANGERGROUP法國公司完成全部的車頂生產和組裝形成一個完整的車頂模塊，然后交付歐迅自動化公司總裝。歐迅自動化多功能車頂模塊制造的主要生產方法見圖44多功能車頂模塊主要生產方法示意從車頂模塊制造的主要生產方法示意圖中，可以了解到該車頂模塊制造有以下幾個只要特點：車頂外覆蓋件采用低壓SMC壓制而成，外表面油漆為灰色金屬緞紋

6、漆，采用離線噴涂（off-line工藝。車頂內結構件和局部組件采用皮紋象牙色著色SMC壓制而成。車頂外覆件和內結構件采用粘接工藝連成一體，形成具有較高強度和剛度的二層結構整體車頂。車頂上的5塊著色玻璃通過粘接工藝固定在5個窗孔位置上并輔以橡膠密封。通過組裝輔助功能部件，如行李箱罩蓋、鎖-鉸鏈-彈簧、電器裝置、通風裝置等形成一個完整的SMC多功能車頂模塊交付主機廠總裝。這里，需要提及的車頂模塊運到主機廠總裝線裝配也是通過定位銷導入+粘接+6個螺釘的連接工藝正確簡單而又快速地安裝到位（見圖55多功能車頂模塊在白車身上安裝SMC資料的特點歐迅自動化公司在規劃設計這部家庭多用途車時就明確定位于物美價廉

7、要求Berlingo車在舒適水平上與高檔車接近，價格只相當于一輛超級小型車而它自身則由于是一輛家庭多用途車，年銷量不會很大，預定規模為年產4.5萬輛（屬小批量）車的設計定位在當時對于歐迅自動化公司的設計人員來說確實是個挑戰，但事實證明，創新性地推出了SMC多功能車頂模塊結果好于預期。SMC與其他資料相比十分具有吸引力，也是能滿足高要求低成本的資料，其主要優點有：重量輕普通SMC密度為1.8-1.9g/cm3低壓SMC密度為1.3g/cm3鋼的1/4-1/6左右，同樣的部件在滿足相同剛度情況下，普通SMC通常比鋼材減重20-30，低壓SMC減重則更多。減重不只有利于節約能源，減少污染，作為車頂模

8、塊減重將使汽車的重心下降，駕駛更平穩舒適，平安性更好。設計自由度高SMC無論是資料的性能設計，制品的結構設計以及制造工藝設計等多個方面都具有靈活的可以滿足設計要求達到最佳性價比的特點。這在車頂模塊上也得到充分體現，如采用低壓SMC著色SMC多玻璃天窗結構等。這些特性是金屬、木材和陶瓷等其它資料所不具備的部件集成化SMC能夠實現金屬資料難以實現的部件集成。一方面是產品結構的部件集成化；另一方面是資料設計、結構設計和制造工藝設計相結合的綜合優化集成。車頂模塊就是SMC部件集成優點的典型實例，通過部件集成，SMC為車頂模塊帶來性能、質量、效率和效益上的諸多優勢。投資利息低SMC不同于金屬沖壓成型，S

9、MC零部件為一次壓制成型，再加上部件集成優勢，因此SMC裝備和模具投資很小，相同零部件通常比金屬沖壓工藝投資節省50以上，小批量規模前提下（年產5萬輛以下）SMC部件制造利息比金屬部件要低，更具成本優勢。耐溫隔熱性好SMC與鋼的CLTE線性熱膨脹系數）類似。SMC具有很好的耐溫阻熱性能，即使臨時在高、低溫條件下用仍能保持較高的機械性能。SMC熱變形溫度在200以上，SMCCLTE與鋼的CLTE非常接近（見圖6所有這些性能對長期暴露在室外并需要與鋼車身緊密相連的車頂來說都是非常有利的因素。6各種汽車常用資料線性熱膨脹系數的比擬可實現A級表面對乘用車來講，車身外表質量是非常重要的技術指標之一，SMC能夠滿足乘用車A級表面的質量要求，雖然車