1、降噪排水瀝青路面技術第1頁，共102頁。主要內容開發背景與研究現狀1降噪排水瀝青路面結構及特點2 排水降噪瀝青混合料配合比設計3 降噪排水瀝青路面施工4 施工過程中的質量管理與控制 5 工程應用622第2頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀1.1 開發背景 321世紀以來，缺乏環保意識的經濟發展模式和基礎設施建設方式使自然環境問題變得愈來愈突出，與此同時，人們對生活質量的要求卻愈來愈高。國家也提出了建設資源節約、環境友好“兩型”社會的發展方向，城鎮化與城市發展成為國家中長期科技發展綱要的主要研究領域，城市基礎設計功能提升成為該領域研究的重要課題。3第3頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀1

2、.1 開發背景 4在我國城市化的進程中，道路交通基礎設施建設和維護過程中面臨著人與自然的和諧、交通安全與效率、環境污染、人居條件等突出問題，傳統的密實型路面一方面滿足了車輛和行人的通行要求，但另一方面帶來了與節能環保等社會發展方向相悖的系列問題。4第4頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀1.1 開發背景 5 目前城市道路存在的問題 城市地下水得不到補充絕大多數的城市道路、廣場、商業街、步行道、停車場、小區和公園道路廣泛使用密級配瀝青混合料、水泥混凝土和花崗巖、大理石等材料，城市地表逐漸被不透水面層覆蓋。地 面潛水面圖 華東（蘇錫常地區）地下水漏洞圖 城市地下水漏斗城市地下水得不到補充損害了城

3、市的水平衡影響了城市地表植物的生長破壞了城市地表的生態平衡地層下陷5第5頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀1.1 開發背景 6目前城市道路存在的問題 城市地下水得不到補充圖 官廳水庫庫區附近的池塘干涸北京地下水現狀1999年 -12米2010年 -24米2014年后 -30米深度北京市近年北京平均每年缺水在4億立方米左右。除異地調水之外，北京市供水大部分來自地下水，接近供水總量的三分之二。開采超采地下水已維持多年，由此造成大面積地面沉降，形成了2650平方公里的沉降區，而現在北京建成區的面積才1040平方公里。6第6頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀1.1 開發背景 7目前城市道路存在

4、的問題 城市地下水得不到補充上海地下水現狀上海市由于地下水開采后得不到補充，導致全市平均沉降速率增至約10毫米/年；對城市防汛安全造成嚴重影響；海水回灌；經濟損失初步估算已超過3000億元人民幣。西部地區，著名的陜西西關中平原的地下水位持續下降，形成一巨大漏斗狀，千年古城西安地面沉降面積已達158平方公里；在華北地區，地面沉降則成為天津重要的自然災害；在長江三角洲，由于地下水空洞，蘇州、無錫、常州地面沉降的速度比上海還快。如果任其發展，將會帶來災難性的后果；廣州、深圳、昆明7第7頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀81.1 開發背景 目前城市道路存在的問題 雨天行車不安全雨天行車表面致密的路

5、面在雨天不能及時排水。路表水膜或路面積水；容易出現水漂、水霧；增大了交通事故發生率；8第8頁，共102頁。大家學習辛苦了，還是要堅持繼續保持安靜9第9頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀101.1 開發背景 目前城市道路存在的問題 加重城市內澇災害2007年7月18日，山東濟南突降大暴雨，全市道路交通癱瘓，出現大面積水浸，直接經濟損失達12億元；2008年6月13日，深圳市遭遇的大暴雨，造成數十萬人受災，全市形成1000多處內澇水浸，近萬家企業被迫臨時停業，直接經濟損失超過5億元；2008年8月25日，上海市的暴雨造成中心城區160多條馬路嚴重積水，超過1.3萬戶民居進水，徐家匯等地一度交通

6、嚴重擁堵。2010年6月13日以來，我國出現多次強降雨過程，導致包括北京在內的全國多個城市內澇頻發，直接經濟損失197.3億元。暴雨 內澇10第10頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀111.1 開發背景 目前城市道路存在的問題 道路交通噪聲日益嚴重噪聲會損害人的身體健康在高噪聲條件下工作的人們，患高血壓、動脈硬化和冠心病的發病率比低噪聲條件下高23倍。噪聲會影響人們的正常生活和休息一般來說，40dB的連續噪聲可使10%的人睡眠受到影響，70dB可使50%的人受到影響，而突發性噪聲在40dB時可使10%的人驚醒，到60dB時，可使70%的人驚醒。噪聲還會帶來經濟上的嚴重損失有資料表明交通噪聲

7、每升高1dB，土地價格就會下降0.08%1.26%，平均降低0.9%左右。 我國不少城市噪聲危害程度，已接近或超過世界著名的吵鬧城市東京。2002年我國對325個城市道路交通噪聲監測結果表明：4.9%的城市道路交通聲環境污染嚴重，17.2%的城市屬于中度污染，64.3%的城市屬于輕度污染。11第11頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀12為落實科學發展觀，促進瀝青路面的全面、協調與可持續發展，創造綠色和諧的人居環境，改善城市道路目前以不透水鋪裝為主要路面形式的單一局面已刻不容緩。因此，開展排水降噪瀝青路面技術開發，推動排水性瀝青路面的應用具有重要的現實意義。1.1 開發背景 12第12頁，共

8、102頁。1 開發背景與研究現狀131.2 研究現狀（1）廠拌封層（空隙率：12%-15%）（2）OGFC（空隙率：15%-17%）（3）新一代OGFC（空隙率：18-22%）美 國主題詞：抗滑13第13頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀141.2 研究現狀美 國 20世紀70年代后期開始進行研究，通過在碎石層上鋪筑透水瀝青混合料，使降雨在路面上可以直接下滲。80年代初期在透水路面中引入了土工織物、土工布等過濾材料，廣泛推廣于各類商業和工業區道路、住宅區道路、學校、圖書館甚至網球場。土基；土工織物；碎石儲水層；細的級配碎石；透水瀝青路面；未鋪路面的碎石邊緣。14第14頁，共102頁。151

9、 開發背景與研究現狀1.2 研究現狀美國的馬里蘭州，典型的透水路面結構包括表層透水瀝青料、過濾層、儲水層、底基層和土基。美國15第15頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀16在新加坡，透（排）水路面依據實踐經驗采用5mm作為面層，而儲水基層的厚度依據儲水需求采用有限元進行排水設計時確定具體值。在此典型路面結構中，儲水基層和表面層之間設置具有一定強度的網格型土工織物，目的是進一步加固表面層，提高路面的承載力和面層抗車轍能力。在儲水基層和土基之間設置土工織物層用來防止土基細顆粒進入儲水基層。1.2 研究現狀新加坡16第16頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀17主題詞：生態日本1.2 研究現狀

10、排水性瀝青路面保水性瀝青路面透水性瀝青路面17第17頁，共102頁。181 開發背景與研究現狀1.2 研究現狀日本20世紀70年代后半期，為了解決“因抽取地下水而引起地基沉降”等問題，采取了“雨水的地下還原”對策。20世紀80年代初期日本建設省推行“雨水滲透計劃”。日本排水性鋪裝廣泛應用于高速公路、城市道路、公園、廣場、停車場、運動場等。18第18頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀191.2 研究現狀第一條主線：學習美國，減少交通事故 +第二條主線：學習歐洲，改善城市環境學習日本，引進排水性瀝青路面國內19第19頁，共102頁。1 開發背景與研究現狀202002 年西安咸陽機場高速2006

11、 江蘇鹽通高速2006 浦東外環線2007 山東威烏高速青島連接線試驗段2008 寧杭高速（二期）2009 年西安咸陽新機場高速2009年北京京通快速北側輔路2009 浦東中環線1.2 研究現狀20第20頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點2.1 降噪排水路面結構21排水性瀝青路面 由透水性瀝青混合料修筑、路表水可進入路面橫向排出，或滲入至路基內部的瀝青路面總稱。透水性瀝青路面 Permeable Asphalt Pavement透水瀝青混合料 Permeable Asphalt Concrete/mixture（ PAC）多孔瀝青混合料 Porous Asphalt Concret

12、e/mixture21第21頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點2.1 降噪排水路面結構 環保型降噪排水瀝青面層無砂混凝土級配礫石軟式全透型透水管D=100mm防水土工布圖2.1 降噪排水瀝青路面排水結構示意圖國內降噪排水瀝青路面結構如右圖所示，在上面層采用OGFC材料，其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架空隙結構的開級配瀝青混合料，經壓實的磨耗曾的孔隙率保證不小于20%，瀝青混凝土面層內部形成降噪排水的通道，采用這種多孔隙瀝青磨耗層，還改善了路面的抗滑性能。2222第22頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點圖2.2 排水性瀝青路面232.1 降噪排水路面結構23第23

13、頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點242.1 降噪排水路面結構透水基層透水性能承載力水穩定性足夠的滲透能力，盡快排干進入路面結構內的雨水；足夠的穩定性支撐路面的施工操作；足夠的儲水能力暫時儲存未排出的雨水；足夠的強度以滿足路面結構的總體性能。級配碎石透水基層多孔水泥混凝土基層多孔水泥穩定碎石透水基層（CTPB）大空隙瀝青穩定碎石透水基層（ATPB）大粒徑透水瀝青混合料基層 （LSPM）24第24頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點252.1 降噪排水路面結構透水墊層 /過濾層通常由粗砂、小顆粒集料或者土工織物構成，具有過濾功能和足夠的透水能力。防止土顆粒通過泵吸作用進入基

14、層或底基層；改善路基溫濕特性；為透水基層和其它層提供穩定的施工平臺；分散傳至土基的荷載，使其不產生過量的變形。25第25頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點262.2 降噪排水路面材料及要求 多孔的透水路面材料與密實型瀝青混合料在材料組成上存在較大差異。透水瀝青混合料集料組成特點：4.75mm粗集料用量多；35mm集料用量少；透水瀝青混合料集料組成比例：PAC-13粗集料（515） ：85%細集料（03/5）：10%26第26頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點272.2 降噪排水路面材料及要求密實結構骨架空隙結構27第27頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點28

15、2.2 降噪排水路面材料及要求透水性瀝青混合料（PermeableAsphalt Concrete，PAC）是一種典型的骨架空隙結構，粗集料用量大，約占集料總質量的85，集料之間的接觸面積減少了約25，接觸點的應力高。因此，骨料的性質、形狀、粒度及級配等都會對混合料的性能和功能產生很大影響，在進行瀝青混合料設計時，對集料和瀝青的選擇就顯的尤為重要。點接觸點接觸28第28頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點292.2 降噪排水路面材料及要求透水瀝青混合料特點及對瀝青的要求瀝青29第29頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點302.2 降噪排水路面材料及要求瀝青確保透水瀝青混合料

16、中集料與集料之間具有良好的黏結力-高黏度改性瀝青。高黏度改性瀝青的技術要求濕法測試30第30頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點312.2 降噪排水路面材料及要求瀝青國內外用于透水瀝青路面的瀝青31第31頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點322.2 降噪排水路面材料及要求國內外的高粘度瀝青產品瀝青32第32頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點332.2 降噪排水路面材料及要求粗集料粗集料技術要求空隙率、級配、飛散、水穩定性、高溫性能、低溫性能、力 學性能等。針片狀顆粒含量影響級配和空隙分布、混合料的力學性能。多采用顆粒形狀良好的玄武巖、輝綠巖、角閃巖等。33第3

17、3頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點342.2 降噪排水路面材料及要求通過采用消石灰替代礦粉，可以提高改善集料與瀝青膠漿的黏附性。粗集料粗集料磨光值及與瀝青的黏附性34第34頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點352.2 降噪排水路面材料及要求細集料透水瀝青混合料所用的細集料一般是指0.0752.36mm部分的集料， 應采用破碎的機制砂，因為機制砂潔凈、棱角性好，有相當好的粗糙度，混合料抗車轍能力強。 細集料技術要求35第35頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點362.2 降噪排水路面材料及要求礦粉透水瀝青混合料的礦粉宜采用石灰巖礦粉，技術要求應符合現行行業標準

18、公路瀝青路面施工技術規范JTG F40的規定。提高混合料高溫穩定性和抗飛散性能，可采用干燥的磨細消石灰粉或生石灰粉、水泥作為填料的一部分，其用量宜為礦料總量的12。36第36頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及優點2.3 降噪排水瀝青路面的優點 3737第37頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點382.3 降噪排水瀝青路面的優點 （1）減小洪峰流量，減輕城市排水系統壓力透水性瀝青路面由于自身良好的透水能力，使徑流曲線平緩，峰值降低，可使洪峰流量減少80%左右，可有效緩解城市排水系統的泄洪壓力，有利于緩解城市內澇。38第38頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點39（2）

19、有效補充地下水資源2.3 降噪排水瀝青路面的優點 依據材料、土質類型以及降雨量等條件設計合理的透水性瀝青路面可以使雨水通過透水瀝青路面滲入路基。雨水經路面直接滲透減少了地面徑流，同時經過路面和土壤的截留、吸附、生物降解等作用后，雨水中的溶解性污染物和某些重金屬離子被去除，成為水質相對較好的地下水補充水源。39第39頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點402.3 降噪排水瀝青路面的優點 （3）顯著提高道路的生態環保效益透水瀝青路面可將雨水直接滲入地下，而不是經排水系統排入河、湖。雨水通過土層的過濾還可以得到凈化，并且能明顯恢復土壤中的水分，調節大氣濕度，利于植物，特別是樹木的生長；同時

20、可以維持地表水壓的平穩，自然補充地下水資源，可以有效緩解城市不透水硬化地面對于城市水資源的負面影響。透水性路面以其本身良好的生態環境效益被譽為“會呼吸的”地面鋪裝。40第40頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點412.3 降噪排水瀝青路面的優點 （4）降低車輛行駛產生的噪音，創造安靜舒適的城市道路交通環境行車噪聲是由輪胎與路面間空氣的抽吸與壓縮、輪胎在路面上的振動產生的。排水性瀝青路面在很大程度上消除了空氣的抽吸與壓縮。因此起到了降低噪聲的作用。 排水瀝青路面降噪效果41第41頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點422.3 降噪排水瀝青路面的優點 （4）降低車輛行駛產生的噪

21、音，創造安靜舒適的城市道路交通環境42第42頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點432.3 降噪排水瀝青路面的優點 （5）緩解城市熱島效應，有效降低路表溫度透水瀝青混合料面層的導熱率較普通瀝青混凝土要低，可起到隔熱層（insulating course） 的作用。且多孔構造的透水性路面在雨后，路面結構被水分充分浸潤后，土基以及墊層中豐富的毛細水通過自然蒸發，能夠顯著降低道路表面溫度。在相同的太陽輻射強度下，路表溫度在持續11個小時后不超過45。如果路面結構的空隙率在20%左右，路表溫度大體維持在3540，而傳統密級配瀝青混凝土路面在相同條件下的路表溫度大體為60。43第43頁，共10

22、2頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點442.3 降噪排水瀝青路面的優點 （5）緩解城市熱島效應，有效降低路表溫度44第44頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點45（6）有效改善道路行駛的安全性和舒適性2.3 降噪排水瀝青路面的優點 透水性瀝青路面雨天路面無積水，可保證輪胎與路面之間有良好的附著力，大大改善了路面的抗滑性能，防止水漂事故的發生；同時可減少車輛后方濺水和噴霧，改善了行車條件，提高雨天行車的能見度； 密級配瀝青路面與透水性瀝青路面雨天行車水霧和路表積水對比45第45頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及優點2.3 降噪排水瀝青路面的優點 安全性-雨天路面不積水、無水膜、

23、無水霧、抗滑性好，視覺效果好。大幅度提高了雨天行車的安全性。加之排水路面無積水，大大降低了車輛的漂滑現象，保證了行車的安全性。4646第46頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及優點472.3 降噪排水瀝青路面的優點 （6）有效改善道路行駛的安全性和舒適性表面空隙率大、粗糙，抗滑性能好。排水性瀝青路面與普通路面對比47第47頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點482.3 降噪排水瀝青路面的優點 路面構造深度和抗滑性能顯著提高，道路安全事故大幅降低。（圣安東尼奧San Antonio 數據）道路交通安全事故統計48第48頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及優點49（7）改善路

24、面的視覺性能2.3 降噪排水瀝青路面的優點 由于透水瀝青路面表面粗糙，易于形成漫反射，在白天可以防止陽光耀眼，在夜晚能減緩對向車燈的眩目，從而可大大降低道路交通事故發生率，具有良好的社會經濟效益。普通路面排水路面49第49頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及優點502.3 降噪排水瀝青路面的優點 （8）提高車輛的燃油效率透水瀝青路面顯著提高了路面的抗滑性能，增大了路面與汽車輪胎間的摩阻力 ，從而提高了車輛的燃油效率。50第50頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點(9) 突破常規道路設計理念，提高路面性能 降噪排水路面除了具有與密級配瀝青路面相同的排水系統之外，為了大空隙滲入表面

25、層以下的水，還要設置單獨的排水系統，只是與常規密級配瀝青路面在排水結構方面最大的不同點。單獨排水結構的設置要與原有排水系統連接，沿道路縱向設置排水盲溝、滲水管，使滲入表面層的水通過透水管排到原有排水系統。由于單獨排水系統設置在路緣石附近，因此要滿足透水性和強度的雙重要求。512.3 降噪排水瀝青路面的優點 51第51頁，共102頁。2 降噪排水瀝青路面結構及特點（10）施工質量要求高 降噪排水瀝青路面與普通瀝青路面的施工工藝、施工設備基本相同。但是由于降噪排水瀝青路面采用了大空隙瀝青混合料，混合料中改性瀝青的黏度較高，粗集料較多，因此路面的施工質量要求較高，在生產、運輸、攤鋪和碾壓過程中要更加

26、按照規范在中的有關規定執行。（11）性價比較高 降噪排水瀝青路面通過選用優質的材料和配合比設計研究，在保證路用性能基礎上實現降噪排水效果；成為從道路角度減少噪聲污染的有效途徑，具有很高的社會效益和環保效益。與其他降噪路面相比。其性價比較高。522.3 降噪排水瀝青路面的優點 52第52頁，共102頁。圖 3.1 生產與施工流程圖降噪排水瀝青混合料攤鋪材料準備施工準備材料準備瀝青粗集料細集料填料纖維瀝青混合料配合比設計瀝青混合料生產、檢驗瀝青混合料運輸到現場瀝青混合料測溫整理下承層測量放樣施工機具準備排水盲溝施工瀝青混合料碾壓成型成品保護工程質量檢驗開放交通3 降噪排水瀝青混合料配合比設計535

27、3第53頁，共102頁。3 排水降噪瀝青混合料配合比設計降噪排水瀝青混合料配合比設計：目標配合比設計生產配合比設計生產配合比驗證5454第54頁，共102頁。3 降噪排水瀝青混合料配合比設計3.1 目標配合比設計降噪排水瀝青混合料集料級配范圍如表3.1，目標配合比設計步驟如下：檢驗原材料的技術指標；、在推薦的級配范圍，根據期望的目標空隙率試配三種配比方案，使2.36mm篩孔通過率在中值范圍3左右；利用理論計算法，根據瀝青膜厚度和集料表面積預估瀝青用量，不同瀝青按不同膜厚計算；擊實成型馬歇爾試件，檢驗體積指標，主要是空隙率能否達到目標空隙率的要求；達到要求后再按0.5%，1%變化瀝青用量，分別進

28、行析漏試驗、飛散試驗確定根據最佳瀝青用量，通常以瀝青析漏試驗的反彎點作為最佳瀝青用量，而且析漏量一般不超過0.8%(燒杯法)，在此范圍內再參照馬歇爾試驗的結果，選擇合適的瀝青用量作為最佳瀝青用量；最后進行排水降噪瀝青混合料性能檢驗(見表3.2)，包括排水降噪能、抗水損壞性能、飛散試驗與車轍試驗等。5555第55頁，共102頁。3 降噪排水瀝青混合料配合比設計表3.1 降噪排水瀝青混合料集料級配范圍表3.2 降噪排水瀝青混合料設計技術要求5656第56頁，共102頁。3 排水降噪瀝青混合料配合比設計降噪排水瀝青混合料室內試驗溫度控制按下表所列： 配合比設計時拌制瀝青混合料需采用小型瀝青混合料拌和

29、機，以模擬生產實際情況。每組試件不少于5個。試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗的穩定性和一致性。表3.3 降噪排水瀝青混合料室內試驗溫度5757第57頁，共102頁。3 排水降噪瀝青混合料配合比設計3.2 生產配合比設計 按目標配合比確定的各冷料倉供料比例上料，從二次篩分后各熱料倉取樣進行篩分，按目標配合比確定的合成級配曲線確定各熱料倉的配合比例。同時，反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量0.3%等三個瀝青用量進行試拌，取各油石比試拌料進行析漏試驗、飛散試驗與馬歇爾試驗，考察析漏量與體積指標，根據結果可進行適當調整。5858第58頁，共10

30、2頁。3 排水降噪瀝青混合料配合比設計3.3 生產配合比驗證 確定的生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，試驗段長度不少于300m。取現場料進行馬歇爾試驗、析漏量試驗、車轍試驗、浸水馬歇爾試驗和飛散試驗，根據抽提、篩分試驗結果分析拌合樓對配比控制的準確性。對鋪筑的試驗路段進行有關性能測試，根據試驗施工指標情況分析生產配合比的適用情況，確定攤鋪機的操作方式，確定適宜的壓實工藝與壓實程序、以及施工縫的處理方式等。5959第59頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.1 準備工作 （1）原材料技術要求表4.1 高粘度改性瀝青技術要求6060第60頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工表4.2 粗集料

31、技術要求當采用最大公稱粒徑為13.2mm的排水瀝青混合料時，粗集料可采用規范S10與S12兩種規格材料；在符合級配范圍的條件下，也可以直接使用S11單一規格的粗集料，但對于S10與S11要求4.75mm的通過率較低。6161第61頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工表4.3 細集料技術要求細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，與瀝青有良好的粘結能力，要求具有較好的顆粒形狀，不得使用石屑，其質量應符合表4.3要求。規格上要求2.36mm的通過率大于98。細集料應采取專門搭棚防雨措施。6262第62頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工表4.4 礦粉技術要求填料要求采用石灰巖礦粉，干燥、潔凈。

32、進場礦粉應密閉保存、不得受潮，拌和機回收的粉料嚴禁使用。礦粉技術要求如表4.4所示。6363第63頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工 采用的防水粘層材料為SBS改性乳化瀝青，其技術要求如表4.5所示：表4.5 SBS改性乳化瀝青技術要求6464第64頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工（2）下面層滲水情況評價 施工防水粘結層前應對下面層滲水情況進行評價，尤其是橋面、橫縫、縱縫、距中間帶路緣石和路肩邊緣等薄弱部位，調查部位及方法按下表執行。表4.6 滲水情況調查部位及方法6565第65頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工（3）防水粘結層施工 1）防水粘結層施工準備材料應有出廠檢測報

33、告，進場前按前述要求檢驗。施工機械設備應使用高性能的瀝青灑布車，不宜使用小型控壓噴涂機，同時配備兩臺除塵機。下面層表面要求平整、干燥、干凈，無任何松散石料、灰塵與雜質。 2）防水粘結層施工如果下面層橫縫、縱縫、中間帶路緣石和路肩邊緣附近部位、橋面等部分滲水系數大于50ml/min，則先灑鋪0.150.2kg/m2的防水粘結層材料進行局部處理，然后再用0.30.5kg/m2的防水粘結層材料進行全幅灑布，待防水粘結層材料完全破乳實干后才能進行上面層施工。具體施工控制要點有： 6666第66頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.2 降噪排水瀝青混合料的拌制 （1）拌和設備要求： 采用大型間歇式

34、瀝青拌和機，要求配有二級除塵設備，并能準確控制礦料、瀝青的加入量和時間。對應于實驗室使用的4.75mm與2.36mm方孔篩，拌和機二次篩分的振動篩網宜配置對應篩網（通常為5mm篩與3mm篩）。本工程采用高粘度瀝青添加劑，拌和鍋應設投料口，應采用自動裝置添加，計量準確，保證投放瀝青用量添加精度應能控制在0.2范圍之內。6767第67頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工 灑布或噴涂要均勻，無漏涂，無堆積，達到充分滲透。灑布或噴涂時要觀察材料的外觀與均勻性，并按要求對灑布量進行檢測，正式攤鋪上面層前必須按要求檢驗滲水性，施工后檢測粘結強度和抗剪強度指標。防水粘層施工結束后，嚴禁行人、自行車和各種

35、車輛通行。攤鋪時運料車要在指定地點調頭倒行至攤鋪機，限速5公里，禁止剎車。遇下列情況之一必須停止施工：氣溫低于5時；風力大于或等于5級時；雨天或預計2小時內有降雨。6868第68頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工（4）施工機械設備的準備工作 必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機。排水降噪瀝青混合料采用機械化連續攤鋪作業，必須配備以下主要施工機械： (1)間歇式瀝青混合料拌和機，產量大于320T/H。全部生產過程由計算機自動控制，配有良好的打印裝置。(2)瀝青混合料攤鋪機兩臺。(3)壓路機：8-12T鋼輪壓路機3臺，16-20T膠輪壓路機1臺。(4)載重量15T以上的

36、自卸汽車20輛左右。(5)智能型瀝青灑布車1輛。 6969第69頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工（5）質量檢測儀器的準備工作 試驗室必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件，保證按照規定正常開展各項試驗檢測。除常規檢測儀器外，排水降噪瀝青路面特殊要求的設備如下： (1)瀝青混合料離心抽提儀（帶礦粉離心加速沉淀儀）或燃燒爐(2)滲水儀(現場)(3)滲水儀（室內，公路院協助解決）(4)真空減壓毛細管粘度儀(配800R的毛細管)(5)洛杉磯磨耗試驗機(6)高速剪切機（室內制作高粘度改性瀝青）(7)800ml燒杯（不少于12只）7070第70頁，共102頁。4 降噪排

37、水瀝青路面施工圖4.1 高粘改性劑添加設備7171第71頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工（2）混合料生產溫度控制 降噪排水瀝青混合料生產溫度控制如表4.7所示。出料溫度低于下限值170或高于上限值195 。 （3）拌和時間拌和時間經試拌確定，推薦干拌810s，濕拌45s，應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細集料分離現象。表4.7 降噪排水瀝青混合料生產溫度控制（單位 ）7272第72頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.3 降噪瀝青排水混合料的運輸 （1）運料車應用雙層篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，運料車到達現場后等本車混合

38、料攤鋪完后才可揭開保溫篷布。（2）為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板涂一層隔離劑（如植物油和水的混合物），但不得有余液聚在車廂底部。（3）注意問題運輸車輛不得污染已開放交通的排水降噪瀝青路面；嚴禁急轉或緊急剎車。排水降噪瀝青混合料具有較高的空隙率，熱量散發較快，必須落實好保溫措施。在運輸過程中如運料車的輪胎發生污染，應洗凈輪胎后再進入施工現場。7373第73頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.4 降噪排水瀝青混合料的攤鋪 （1）采用2臺攤鋪機組成梯隊作業進行全幅攤鋪，兩臺攤鋪機相隔間距24m。（2）根據拌和機拌和能力、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度，經計算確定攤鋪速度，通常宜控

39、制在2.0m/min左右。同時，應保證攤鋪機緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，不得出現停機待料或者隨意改變攤鋪速度的情況。（3）攤鋪溫度與松鋪厚度緊跟攤鋪機測量，并予以記錄，攤鋪后瀝青混合料溫度控制宜在155170，松鋪系數經試鋪確定，推薦采用1.18左右,具體根據試驗路的情況進行調整。（4）注意問題：攤鋪前攤鋪機熨平板加熱溫度應在100以上。攤鋪過程中要派人在攤鋪機后巡查，如果有局部油斑、離析、波浪、裂縫等異常現象要及時分析原因，采取措施人工清除，用熱料換補，一起碾壓。盡量減少人工補料，迫不得已要進行補料時需要扣鍬，嚴禁揚鍬灑。 7474第74頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.4 降噪瀝

40、青排水混合料的攤鋪 圖4.2 排水降噪瀝青混合料的攤鋪7575第75頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.5 降噪排水瀝青混合料的壓實 （1）初壓與復壓宜采用3臺812t鋼輪壓路機，終壓可考慮采用1臺膠輪壓路機。（2）使用雙鋼輪壓路機、輪胎壓路機并列成梯隊的方式碾壓，按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機從外側向中心碾壓，由低處向高處碾壓，輪跡始終與路基中線平行，相鄰碾壓帶重疊1520cm輪寬。（3）初壓應在混合料攤鋪后緊跟進行，壓實溫度控制在150165，不得產生推移、發裂，初壓一般為2遍。初壓后觀察平整度、路拱，發現問題及時作適當調整。（4）復壓采用與初壓相同的雙鋼輪壓路機，緊接初壓

41、進行，復壓為35遍。（5）終壓采用膠輪壓路機壓實1遍，膠輪碾壓應重疊1/3的輪寬，以消除壓痕，揉搓穩。7676第76頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工圖4.3 降噪排水瀝青混合料的壓實7777第77頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工（6）注意問題碾壓方法應在試驗段試鋪時進行不同方案比較后確定，根據試驗段碾壓效果調整穩定、可靠后再大面積施工。壓路機行駛速度保持均勻一致，不得在未碾壓成型的混合料和剛碾壓成型的路面上轉向，也不得停留在高于120且已壓實成型的路面上。同時，壓路機在操作或靜止時，要采取有效措施防止油料、潤滑脂或其它雜質落于路面。為防止粘輪，可向壓路機碾壓輪噴少量水，以不粘輪

42、為原則。由于壓路機轉向或其他原因引起的任何位移及時用路耙修整，需用新混合料修補的部位要立即進行。不得采用振動壓實。7878第78頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工表4.8 推薦的鋪設機械組合7979第79頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.6 接縫施工 （1）橫縫采用垂直的平接縫，攤鋪前應涂刷粘層材料，攤鋪后應充分壓實，連接平順。（2）縱縫應避開行駛車輛的輪跡，而且要與下面層縱向接縫錯開20cm以上。縱縫采用熱接縫，施工時應將梯隊作業攤鋪的混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。（3）注意問題在橫向施工縫開始施工時，必須控制好平

43、整度，不宜人工補料調整平整度，同時要及時碾壓，防止料溫損失無法壓實。排水降噪瀝青路面攤鋪過程如果出現較長時間中斷，應移開攤鋪機，設置施工橫縫。8080第80頁，共102頁。4 降噪排水瀝青路面施工4.7 交通控制（1）為防止污染路面，排水降噪瀝青面層施工后宜封閉交通。（2）緊急情況或施工車輛必須通行時應待攤鋪層完全冷卻，表面溫度低于50方可開放，并嚴禁急剎或急轉。需要提早開放交通時，可灑水冷卻至表面溫度低于50。（3）施工車輛通行時，必須保證輪胎潔凈；人員通行時，亦應防止泥土污染。（4）交通工程作業必須鋪設編織布等措施防止污染；同時嚴禁施工車輛急轉、急剎。8181第81頁，共102頁。4 降噪

44、排水瀝青路面施工4.8 橋面部分邊緣排水處理 為了增加排水效率，在橋面排水降噪瀝青路面邊側可設置10cm寬的導水槽。導水槽可在上面層施工時完成，即用同樣尺寸木塊設在防撞墻旁邊，攤鋪碾壓后把木塊抽出即可形成導水槽；也可采用施工后切割的方法。 4.9 標線漆排水降噪瀝青路面上標線應用熱熔噴涂法施工，熱熔型涂料的稠度要提高，軟化點控制在技術標準90125上限，具體可根據現場試驗調整，注意施工材料數量消耗會增大。8282第82頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.1 瀝青質量檢驗 表5.1 基質瀝青施工過程中檢查項目與頻率表5.2 高粘度瀝青施工過程中檢查項目與頻率8383第83頁，共10

45、2頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.2 防水粘結層原材料質量檢驗表5.3 SBS改性乳化瀝青檢驗項目與頻率8484第84頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.3 防水粘結層施工后的質量檢驗表5.4 SBS改性乳化瀝青防水粘結層施工后檢驗項目與頻率8585第85頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.4 瀝青混合料生產質量管理與控制 表5.5 瀝青混合料生產檢測項目、頻率域質量標準8686第86頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.5 攤鋪現場質量管理 （1）施工過程中必須加強排水降噪瀝青混合料溫度的檢測，包括混合料到場溫度、攤鋪溫度、終壓溫度等。（2）攤鋪

46、過程中設專人檢查攤鋪完的瀝青路面質量，發現離析、油斑、明顯輪跡、裂縫、不平整等缺陷及其處理情況要予以記錄。（3）緊跟攤鋪機后用插尺檢測松鋪厚度，并予以記錄。8787第87頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.6 成型后排水降噪瀝青面層的質量檢驗表5.6 成型后降噪排水瀝青面層的質量檢驗8888第88頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制5.7 有關試驗檢驗方法說明 排水降噪瀝青混合料施工過程中的檢測試驗方法基本參照我國公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000），下面列出的是試驗中的特殊要求與注意問題。 （1）溫度測量表面溫度測量應采用標定過的便攜式紅外溫度計

47、，有條件采用紅外熱像儀監測；內部溫度測量采用數顯插入式熱電偶溫度計，具體頻率按合同文件中技術規范進行。（2）析漏試驗析漏試驗采用燒杯法，溫度條件為185。 （3）空隙率測定工地現場的空隙率測定采用體積法，必要時采用真空塑封法校核；8989第89頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制 對于鉆取芯樣進行空隙測定時，必須保證切割質量，注意在與下面層連接的一側進行平整的切割，切割面與上表面要平行，從而準確測量體積；空隙率測定包括空隙率、連通空隙率與獨立空隙率。空隙率測試按現行規范的體積法進行。連通空隙率測試方法：測定干燥狀態下試件的質量（A）；然后將試件放在常溫的水中約1分鐘，測定水中重量（C

48、）。9090第90頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制 （4）車轍試驗車轍試驗是排水降噪瀝青混合料中的重要試驗，必須嚴格按試驗規程試驗。車轍試件成型宜在現場進行，可使用移動式的輪碾成型機或壓路機，禁止使用二次加熱的排水降噪瀝青混合料成型制作車轍試件。（5）滲水系數測定試驗主要參照日本鋪裝試驗法便覽的試驗方法，采用常水壓條件的滲水試驗，見下圖。利用未脫模的馬歇爾試件，在其上增加一個套筒，有外部水源向套筒內供水，套筒有溢流裝置可以保持一定常水位，因而在水壓保持不變的條件下向下滲透，滲透通過試件的水用一容器收集，測定一定時間內的滲水量來反映試件的滲水性，滲水系數按照下式計算：9191第91頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制9292第92頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制 （6）現場滲水性試驗采用路面滲水儀，按公路路基路面現場測試規程(JTGE60-2008)中的T0971-2008瀝青路面滲水試驗方法執行。試驗時測定滲水儀中水面下降400ml所用時間，再經換算為15s流過的水量。9393第93頁，共102頁。5 施工過程中的質量管理與控制圖5.1 滲水儀示意圖9494第94頁，共102頁。