1、產品基礎知識培訓電 梯.電梯在人們生活中的重要性電梯與人們平時的生活息息相關，是現代建筑中的重要的垂直交通工具。電梯及扶梯每三天運載的乘客相當于全球的人口。.電梯的歷史和現狀 1852美國人伊里沙.奧的斯先生發明了安全升降機。1901年，中國第一部電梯由奧的斯提供并安裝與上海。.Ari Bousbib.電梯的基本結構 曳引式電梯是垂直交通運輸工具中使最普遍的一種電梯，現將基本結構介紹如下：.電梯結構簡圖MachineControllerCables傳統電梯MachineFlat beltsController無機房背包架式.一.曳引系統二.導向系統三.門系統四.轎廂按照傳統劃分方法五.垂直平衡

2、系統六.安全保護系統七.電力拖動系統八.電氣控制系統.一.曳引機裝配二.控制柜三.轎廂&轎架 四.人機交換&線系統 五.轎廂位置參考系統六.對重系統七.井道材料行業的系統結構劃分法八.廳門系統 九.轎門及門機 十.限速器及漲緊裝置 十一.曳引繩及繩頭&補償裝置 十二.緩沖裝置 .交流電梯 （交流雙速、交流調速、變頻調速）直流電梯液壓電梯齒輪齒條電梯螺桿式電梯直線電機驅動的電梯電梯的分類按驅動.乘客電梯 （客梯、住宅梯）載貨電梯 （有司機、無司機）病床電梯觀光電梯其他（如防爆電梯、消防電梯、車輛電梯、船舶電梯、施工電梯等）電梯的分類按用途.低速梯， 額定速度低于1m/s。中速梯， 額定速度在1.

3、0m/s2.0m/s之間。高速梯， 額定速度在2.0m/s5.0m/s之間。超高速梯， 額定速度高于5.0m/s。電梯的分類按速度.單程控制下集選（常用于住宅梯）全集選（常用與非住宅梯）并聯控制（2臺，分單起步和雙起步）群控（3臺以上）電梯的分類按控制方式.電梯的驅動這里我們主要介紹曳引驅動曳引驅動是采用曳引輪作為驅動部件。鋼絲繩懸掛在曳引輪上，一端懸掛轎廂，一端懸掛對重裝置，由鋼絲繩和曳引輪之間的摩擦力產生驅動力驅動轎廂作上下運動。.曳引機的位置可以在上也可在下，以上居多。鋼絲繩倍率 I=1，2，4常見的幾種繞繩方式見下圖：.i=1i=2i=2i為鋼絲繩倍率.曳引力與比壓 （簡單了解）曳引力

4、與摩擦系數、包角和轎廂自重有關。比壓直接影響鋼絲繩的磨損，應給以控制，比壓與繩槽的密切相關。繩槽有半圓槽、V形槽、帶切口的半圓槽等。.電梯曳引機傳統的有齒輪曳引機由電動機、制動器、減速箱及底座等組成。無齒輪曳引機的電動機與制動輪和曳引機同軸連接。行星齒輪曳引機。波形齒輪曳引機。 等等.無齒輪.有齒輪.行星齒輪曳引機.無齒輪曳引機蝸輪蝸桿曳引機行星齒輪曳引機.波形齒輪曳引機.波形齒輪曳引機.電梯曳引機減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動，它具有傳動比大、結構緊湊、傳動平穩、運動噪音小等優點。在電梯上大多采用交流異步電機： 交流雙速（常用于貨梯） 交流調速 變頻調速（我公司的客梯系列）.蝸輪蝸桿減速.斜齒輪

5、減速.所需電機功率的計算電梯所需電機額定功率的計算主要與電梯的額定載重量和額定速度有關。同時要考慮最大起動力矩是否滿足。.電梯制動器電梯制動器應是一個常閉式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作。.轎廂轎廂是運送乘客或貨物的承載部件，也是唯一為乘客所看到的電梯部件。轎廂一般有轎架、轎頂、轎壁、轎底、操縱壁、門橫梁等主要部件組成。.觀光梯結構圖效果圖.觀光梯效果圖.轎廂架立梁：組合式、單體式底粱：用于安裝轎底架斜拉桿.轎底.轎廂內部要有足夠的通風和照明（滿足國標）。轎廂裝飾體常見有： 碳鋼噴漆（或噴塑）、發紋不銹鋼、 彩鋼板、蝕刻不銹鋼、鏡面不銹鋼、 復合鋼板等。照明通常從轎頂透過

6、吊頂照射下來。 .轎廂內部.轎廂的稱重裝置主要作用：控制超載；對集選控制電梯，配合電氣部件完成滿載直行的功能；對于高速電梯，稱重裝置的信號作為曳引電動機的預負載控制用。.轎廂的稱重裝置安裝位置：轎底、轎頂、機房形式：機械式（設置在轎底）橡膠式（轎頂或機房）負重傳感器式.對重作用：平衡轎廂自重和部分載荷的重量，減少電機功率的消耗。包括：對重架、導靴、對重塊等。.對重.補償裝置作用：平衡電梯運行過程中由于鋼絲繩和隨行電纜的變化而引起的變化。 當電梯的提升高度大于30米，通常需要加此裝置。.導軌作用：為轎廂和對重在垂直方向運動時導向，限制轎廂和對重在水平方向上的移動。安全鉗動作時，導軌作為被夾持的支

7、承件。防止轎廂偏載而產生的傾斜。.導靴作用： 轎廂和對重在導軌上運動的導向作用。安裝在轎廂上梁和下梁及對重的上部和下部，各四個。類型：滑動導靴（額定速度在2米以下）滾動導向（額定速度在2米以上）.鋼絲繩和繩頭組合 根據新國標GB7588-2003，鋼絲繩的安全系數需根據速度、輪徑等參數計算許用安全系數。 安全系數還必須大于等于12。.鋼絲繩和繩頭組合扁平鋼帶.門系統分為：轎門（隨轎廂上下運動） 層門（安裝在層站入口處）轎廂：單開門（一個轎廂入口） 雙開門（兩個轎廂入口）開門形式：中分門（中分,中分雙折） 旁開門（雙折或三折） 圓弧門.門系統.門機門機一般位于轎廂頂部門電動機分交流和直流.層門自

8、閉裝置在轎廂離開開鎖區域時，層門可自動關閉（機械裝置：重錘或彈簧）。層門門鎖的作用是防止層門沒有完全關閉時，電梯啟動。.門入口保護裝置分三種：安全觸板式保護光電保護光幕保護（2D或3D）或上面第一種和二種的結合或上面第一種和三種的結合.安全鉗和限速器安全鉗是一種使轎廂停止運動的機械裝置。安全鉗必須和限速器配合起來才能起作用。為使限速器鋼絲繩無滑動地帶動繩輪轉動，需配有限速器漲緊裝置。.雙向限速器單向限速器.安全鉗安全鉗分：瞬時式安全鉗（額定速度不超過0.63m/s)漸進式安全鉗兩者的區別在于鉗體是否是彈性夾持的。.漸進式瞬時式.安全鉗的安裝.轎廂和對重緩沖器緩沖器是電梯極限位置的安全裝置，當電

9、梯超越底層或頂層時，轎廂或對重沖擊緩沖器，從而使轎廂安全減速直到停止。.液壓式(耗能型)彈簧式(蓄能型).液壓緩沖器.轎廂和對重緩沖器緩沖器分：蓄能型（彈簧緩沖器） 由于彈簧會產生一個反彈力，撞擊速度越大，反彈力越大，只適用與額定速度不大于1.0m/s的電梯。耗能型（液壓緩沖器） 隨著壓縮行程的增加，制動力也將增大，利用液體的阻尼，有良好的緩沖性能。.電梯的驅動系統 電梯的電梯驅動系統對電梯的起動加速、穩速運行、制動減速起著控制作用。驅動系統的好壞直接影響電梯的起動、制動加減速度、平層精度、乘坐的舒適感等指標。.隨行電纜.控制柜變頻器.電梯的驅動系統的主要類型交流變極調速系統，通過改變定子繞組

10、的極對數，改變電機轉速。交流變壓調速系統，采用可控硅，采用速度反饋，實現閉環控制。變壓變頻調速系統（VVVF），通過改變定子繞組的供電頻率，改變轉速，同時為保證最大轉矩不變，對電壓做相應的調節，即變壓調頻。直流電機驅動系統，在早期有過廣泛應用。.電梯的電氣控制系統電梯的控制主要是指對電梯原動機及開門機的起動、減速、停止、運行方向、指層顯示、層站召喚、轎廂內指令、安全保護等指令信號進行管理。.電梯的電氣控制系統早期大多采用繼電器邏輯線路，接線復雜，故障率高?，F在已被可編程控制器及微型計算機所取代，通過軟件實現對輸入輸出信號的處理，便于設計、通行性好、運行可靠。.PC機在電梯中的應用PC是可編程控

11、制器的簡稱，它是一種數字運算操作的電子系統，它采用可編程序的存儲器執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算數運算等操作指令。優點：可靠性高、穩定性好編程簡單、使用方便維護檢修方便.微機控制在電梯中的應用單梯微機控制：電氣傳動系統控制 數字調節、數字給定、數字反饋便于信號的傳輸和控制轎廂的順序控制 自學習、自診斷、開關門控制.微機控制在電梯中的應用群控多臺微機控制系統：為了提高建筑物內多臺電梯的運行效率，節省能耗，減少乘客的待梯時間，將多臺電梯進行集中統一的控制稱為群控。群控目前采用多臺微機控制的系統。.微機控制在電梯中的應用 梯群控制的任務是：收集層站呼梯信號及各臺電梯的工作狀態信息，然后按最優

12、先決策最合理地調度各臺電梯，完成群控管理機與單臺梯控制微機的信息交換，對群控系統的故障進行診斷和處理。.電梯的安全保護系統1. 超速保護開關 ：在限速器機械動作之前，開關動作，切斷控制回路（或先減速在切短回路），動作速度115%額定速度。2. 層門閉鎖裝置 ：電梯轎門、層門必須關好，電梯方可運行。3. 門入口的安全保護：如前面所講。.電梯的安全保護系統4. 上、下端超越保護： 為防止“沖頂”和“蹲底”事故，在井道頂端和底端分別設置： 強迫減速開關，強迫減速 端站限位開關，迫使電梯停止，可呼梯 終端極限開關：迫使電梯停止，切斷動 力電源，不可呼梯.電梯的安全保護系統5. 缺相、斷向保護 防止電梯反向運行，燒損電機。6. 短路保護7. 曳引機過載保護.四大電梯安全部件限速器 安全鉗 緩沖器 門鎖.電梯與建筑物之間的關系 電梯是固定的建筑設備，與建筑物有著密切的