1、低空風切變對飛行安全的影響摘要我國地域廣闊，機場的分布比較寬廣，所以對于氣候變化也是千變萬化的。 對于氣象條件的好壞程度是很能直接影響到飛機是否能正常的安全駕駛。其中風 切變就是一種非常嚴重的惡劣氣象條件的表現形式，它會很嚴重的影響飛機的正 常安全駕駛活動。因為在氣象環境中如果出現了風切變的情況，就很大可能會使 得飛機在起降的時間和活動范圍出現失速墜地，沖出跑道等等狀況。據統計，因 為風切變的這種氣象原因導致飛機事故的發生占據了總事故的百分之三十左右， 所以我們說風切變也號稱所謂的無形殺手空中陷阱之稱。關鍵詞風切變；表現形式；安全影響引言風切變是指在垂直方向和水平方向的一種大氣現象。這個現象是

2、說我們的風向，風速在 大氣流當中的突然發生變化。在我們的航空氣象學當中，風切變是由于我國大氣運動發展本 身發生變化所產生的。再通過一些環境因素的影響和地理因素的影響而造成的風切變的氣象 表現形式。產生風切變的因素主要有兩個方面：第一，由于大氣運動本身所導致的。第二， 就是我們的環境因素和地理因素所產生的。有時候是倆者綜合而成。我們說的低層風切變就 是指六百米以下的風向和風速突然發生變化。1風切變我們不難知道，風就是指的一種空氣的流動形式。這意味著矢量差中的任意兩個點之間 的風的風切變。我們說的低層風切變就是指六百米以下的風向和風速突然發生變化。通過研 究得出以下結論獲得飛行事故調查研究：在我們

3、的飛機起飛和降落的整個階段是容易發生事 故的高發期。因此在過去的低空風切變已成為面臨的最大威脅飛機飛行安全的殺手。風切變 在空間結構不同的情況下，它所表現出來的風場也是不相同的。主要是四種形式：1.1風切變的表現形式順風切變(Tail windshear)飛機由小的順風區進入大的順風區或由大的順風區進入小的順風區等是一種危險的風切 變情況。逆風切變(Head windshear)成從小逆風區飛機逆風大面積或順風從該地區進入無風區，并進入小面積和大面積的其 他順風順風的情況下，它增加了飛機的空速，增加抬，把它切比偽裝順風危害輕敲。垂直風切變(Vertical windshear)就是指我們的飛機

4、從一個無明顯氣流區突然進入一個非常強烈的氣流區的表現形式。特 別是比較強烈的下沉氣流，具有猝發性。會使得飛機突然出現下沉高度，這樣的狀態會有很 嚴重的危害和后果。側風切變(Cross wind shear)從側風的一側或無風狀態到另一種狀態不同側風的飛行器，分為左和右的風切變的風切 變，其發生飛機偏航，偏航，滾動等。在我們的側風切變出現很大的表現形式時就會影響飛 機的安全飛行。2對飛行安全的影響我們簡單地通過各種力量分析風切變條件下飛機的情況下，在空氣中。假如我們的一架 飛機是頂風進行飛行活動的時候，地速等于空速減去頂風分量。飛機要像改變速度是需要一 定的時間來操控的，這個時間主要表現為幾個方

5、面。1，飛行員控制飛機和改變飛機狀態的 時間。2,發動機增加功率的時間。3,飛行員的反應時間。如果飛行員在駕駛飛機的時候不 能在幾秒鐘之內，使得完成高度上的增長和減少，就很有可能使得飛機出現墜毀的嚴重事故。低空風切變就是一種非常嚴重的惡劣氣象條件的表現形式，它會很嚴重的影響飛機的正 常安全駕駛活動。會使得飛機在風速和方向的變化下，飛機的起降都會跟著變化，從而在飛 機的安全性和穩定性上左右搖擺。如果出現了順風切變的情況，就會使得空速出現減少。而 如果出現了逆風切變的情況，就會使得空速出現持續增加。如果出現側風切變的情況，就會 使得我們的飛機出現側滑和傾斜。如果出現垂直風切變的情況，就會使我們的飛

6、機迎角發生 變化。這樣我們的飛機不管是在阻力還是升力，過載，以及飛行活動軌跡等等都會發生一些 相對應的變化。風切變，其包括：微爆風切變沖流，前緣陣風的風切變，風切變方面，低噴 射等。1975年，一架波音727飛機在肯尼迪國際機場墜毀，主要原因是輕微的下沉氣流。在 著陸過程中，飛機遇到了突然的下風，風速為每小時三十公里。根據對風切變的大氣和飛行 動力學研究，當飛機在起飛和著陸過程中遇到風切變時，飛機首先進入一個能提高飛機性能 的區域，通常是逆風區，該區域甚至會有上升氣流，但一段時間后（大約30秒），飛機將進入 下風區，該區域經常有一個強烈的下降氣流，在這一點上，飛機將突然降低高度，加上空速 和升

7、力，性能非常低，以至于很容易將飛機降落。2.1低空風切變對起飛的影響在我們的飛機離開跑道爬升的時候，飛機在這個時候的速度是相對來說比較小的，高度 上也是比較低的，所以如果你在這個階段的微下擊暴流遇到的沖擊是非常大的。而當飛機離 開微下擊暴流中心，遇到風切變，風力減小，風停了逐漸消失。所以在微下沖氣流通過中心 區附近，飛機發展受到風切變的影響企業最大。當風在飛機的前剪切中心，飛機開始遇上逆 風，有利于飛機爬升;并且當在飛機的中心后方的風切變，飛機遇到風，飛機爬升不利。2.2低空風切變對著陸的影響根據不完全數據統計，從1980年到1996年這16年期間，整個世界上總共大概有重大 影響的飛行安全事故

8、有600多起，在這個600多起事故中，重大的著陸事故就有快三百起， 占了整個事故的快百分之五十。風切變是進場著陸事故的4%的主要原因，也是造成重大人員 傷亡的第九大原因。微下沉氣流對起飛的影響類似于微下沉氣流對起飛的影響。在著陸過程中，飛機會以兩 種方式遭遇微下降氣流:如果微下降氣流的中心位于預定著陸點的后面，在著陸過程中，飛機 只會遭遇上升氣流和逆風，這將增加飛機的攻角、升力和高度。在這個時候，飛機會比下滑 道高。如果飛行員不能及時控制飛機，如果微下降氣流的中心在預定的著陸點之前，飛機在 著陸過程中首先遇到上升氣流和逆風（這可能會導致飛機失速），大約30秒后會遇到下降氣流， 飛機的攻角突然減小，高度急劇下降。小結低空風切變由于其成因分析不同、強度進行不同，對飛行信息安全的影響很大程度也不 同，遭遇超出飛機結構性能以及所能克服的強低空風切變時我們是無能為力的，但當飛機遭 遇飛機使用性能方面所能克服的強低空風切變時，只要可以采取有效及時提供有利的措施， 我們是完全能保障飛行數據安全的。因此，對于處理低級別的風切變，進一步加強研究，以 達到防