1、本文格式為Word版，下載可任意編輯 EPS電控助力轉向系統實訓心得 我們在對eps電控助力轉向系統舉行實操時，要對該系統舉行理論學習。知道了該系統是在原來的液壓助力轉向系統的根基上添加的，主要增加了穿感器執行器以及電子操縱單元，它大體上分為三大類：一類是電子操縱電動式轉向系統市場占有率為35； 一類是電子操縱流量式轉向系統，市場占有率為50；另一類是可變轉向比電子操縱轉向系統市場占有率約15。我們實訓的車型，凌志ls400和日產騏達，凌志s400方向助力采用的是電子操縱流量式轉向系統，而日產騏達是電子操縱電動式轉向系統的。現在我講一下實訓的內容總結，如下： 車速傳感器有三條線：一條電源，一條

2、地線，一條信號線，檢測的電源電壓為11.35v左右，轉動車速傳感器信號線電壓信號在0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻9，在正常值（6-10）范圍內，電壓為6.56v左右。啟動發動機檢測油壓，電磁閥電流與車速的關系。數據如下： 0km/h0.33a60km/h0.27a 10 km/h0.33a 70km/h 0.26a 20 km/h0.32a 80km/h 0.25a 30 km/h0.31a 90km/h 0.24a 40 km/h0.30a 100km/h 0.23a 50 km/h0.28a 拔掉車速傳感器時0.35a，保持無變化。 從上面的數據變化可以知道，車速越低油壓電磁閥線圈電流越

3、大，方向操控更簡捷。車速越高，電磁閥線圈電流越小方向盤稍重，但操控穩定性較好； 車速傳感器拔掉后，油壓電磁線圈電流最大方向盤操控簡捷，當車速較高時，方向發飄，方向盤操控的穩定性差。 日產騏達實訓的工程，借助儀表對電動eps的檢測：目的，對數據流的熟悉和分析，發動機沒有啟動時： 方向盤位置：最右中間最左 馬達電壓：30.09v 15.46v0.24v 扭矩：8.25n.m8.25n.m8.25n.m 馬達信號電流：oaoaoa 警告燈：開開開 發動機狀態：中斷中斷中斷 發動機啟動時： 方向盤位置：最右中間最左 馬達電壓：30.09v15.46v0.35v 扭矩：4.32n.m8.25n.m4.3

4、2n.m 馬達信號電流：19.82aoa19.82a 警告燈：關關關 發動機狀態：中斷中斷中斷 由于我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦，有些數據不能測出來，負荷越大，電流越大，需要的電壓越高，助力就越大，打方向盤時越簡捷。 方向系統存在故障時，常表現為方向重，方向盤失準，高速方向發飄，方向回位不好。 我們在擯棄方向系統故障時，首先對常規方向系統舉行檢查，例如方向助力油的檢查（如需檢查是否有漏油，實時擯棄和修理或油不明凈應更換）； 助力泵的檢查（壓力異響驅動皮帶打滑）如助力泵有問題時，踩下油門踏板時方向較輕，松油門時方向稍重。轉向輪氣壓的檢查等，常規方向系統正常后才對eps系統舉行檢查，現在好多汽車eps系統帶有自診斷功能，用電腦讀取故障碼，根據故障信息內容的提示舉行檢修，大大提高修理效率。 我們經過理論的學習后對eps系統有了大致