1、一、畢業設計目的訓練學生綜合應用所學的基礎課、技術基礎課和專業課知識，培養學生獨立完成道路與橋梁工程設計的能力，它是培養專業人才教學過程中最后也是極為重要的一部分。通過設計，學生應了解和熟悉道路與橋梁工程設計的一般原則、步驟和方法；掌握道路與橋梁工程各單項構筑物的設計、計算方法以及編制設計說明書和繪制施工圖的要求和方法。二、設計任務一）設計的任務與內容衡邵高速第13合同段路線設計，要求按重丘高速公路設計、設計車速100km/h進行設計，車道為四車道，起點樁號為K74+700。設計文件必須符合有關設計標準與規范。二）設計原始資料1、地形圖：比例尺1:2000地形圖11張。2、交通量：交通量年增長

2、率3%，近期交通量20000輛/晝夜。3、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征1）地形、地貌路線所經地區地貌單元屬微丘-丘陵地貌，劃分為：松木塘佘田橋段(K0+100-K73+300)微丘地貌，相對高差156.6m；佘田橋火廠坪段(K73+300-K77+900) 屬微丘-丘陵過渡地貌；火廠坪嚴塘(K77+900-K132+059)段為丘陵。項目區域主要表現為：星羅棋布的山丘之間多呈“U”型，個別路段呈“V”型的水田、魚塘分布區，繞山丘分布著散落的民居，構成“山丘-民居-水田、魚塘-民居-山丘”的地形地物分布的典型特點。公路沿線河流一般具有山溪性河流的特點，水力資源豐富。路線經過了不

3、同的地貌單元，地層巖性差異較大，地質構造較復雜。地貌單元屬微丘丘陵地貌。在衡陽境內K0+000K32+000段起伏不大，切割不深，地面黃海高程在6090m；在K32+000K59+000段起伏較大，切割較深，地面黃海高程在85182m；在邵陽境內起伏較大，切割深，地面黃海高程140385m。公路所經過地區經濟以農業為主，主要種植水稻。2）地質構造路線經過兩個中生代盆地，即衡陽盆地和邵東盆地，盆地走向為北北東。穿越衡邵高速公路的主要斷裂為宋家塘蘆山坳壓扭性斷裂、仙槎橋花橋壓性斷裂及魏家橋曹家沖斷裂等。（1）板橋斷裂（第1合同段）為東西向構造體系的次斷裂構造。斷層性質屬扭性兼壓性的非活動斷裂。走向

4、310320，傾角70。（2）仙槎橋花橋壓性斷裂（第16合同段）北端處于仙槎東北，是祁陽山字型構造前弧中最為典型的行跡之一。北翼走向為北東40，南翼走向為南東30，轉折部位于五峰鋪以南，兩翼傾角較大，正見者為50，與主線相交于仙槎橋附近， （3）宋家塘蘆山土扭壓性斷裂（第16合同段）該斷裂走向大體為北東30區內走向呈波狀彎曲，沿線被第四系堆積物覆蓋，傾向、傾角不明。依其斜截祁陽山字型構造的前弧及兩翼次級的北東向壓性，扭性等分支斷裂的出現，確認為新華夏系的構造行跡，延伸約30km，與主線相交于機場口附近，于測設路里程K101+150K101+300處。 （4）魏家橋曹家沖斷裂（第17合同段）該斷

5、裂在魏家橋以北，走向近南北向，以南偏為南西向，南南西向兩支，而后至曹家橋沖西南復合消失，長約34km。沿線被第四系堆積物覆蓋，斷裂面末露，僅依地層缺失破碎而推斷。于測設路里程K105+350K105+600處。（5）高崇山黃荊壓扭性斷裂（第19合同段）該斷裂同屬寧鄉邵陽隆起帶的主要斷裂帶之一。出露于白馬鋪五豐鋪一線，該斷裂因受祁陽山字型構造的干擾和影響，斷裂走向有向南偏轉的跡象。局部呈南北向展開。斷裂走向540 ，傾向北西，傾角在5575之間,長度大于100km,該斷裂以斜切地層和缺失地層為主，帶內擠壓揉皺明顯，局部可見斷層角礫巖，角礫糜棱巖及逆沖擦痕和鏡面等跡象。于測設路里程K110+800

6、K111+050處。（6）半邊街斷裂（第20合同段）該斷裂屬后期平推斷層，出露于半邊街附近,斷層走向280，傾向約70，長度約4km，該斷裂以平推呈反時針扭動為主，且常將地層和北北東向斷裂切割位移，錯距在50100m左右，局部可見斷層泥及水平擦痕等跡象。于測設路里程K117+695K117+935處。3）工程地質分區及評價（1）道路工程地質分區與評價道路地質分區根據地貌和巖土類型特征劃分為三個工程地質區。a.K0+000K34+185為剝蝕丘陵紅層工程地質區（）b.K34+185K70+550為剝蝕丘陵、砂巖、碳酸巖工程地質區（）c.K70+550K132+059為剝蝕丘陵碳酸巖工程地質區（）

7、路基工程地質評價路基包括挖方路基、填方路基和挖方高邊坡。該擬建高速公路全線位于丘陵區，地勢起伏，按微地貌可分為丘陵、丘陵平地及陵間洼地。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵間平地和陵間洼地上。挖方路基位于丘陵上，表層巖性為殘坡積堆積物，上部一般為強風化巖層，節理、裂隙發育，巖土結構一般為碎裂結構或散體結構，巖土不完整，一般邊坡巖土類型為類。建議施工時應采取分級開挖，隔58m設邊坡平臺一道，并采取邊坡防護措施及修好內外排水設施。降雨時要用防雨布遮蓋邊坡，防止雨水滲入強風化巖體，產生邊坡滑塌。邊坡施工時要時刻觀測地下水出露情況，若發現地下水出露時，要停止施工，進行邊坡支護處理，以免出現

8、塌方事故。填方路基一般位于丘間平地及陵間洼地上，上部巖性一般為硬塑亞粘土，局部分布有砂性土及碎石透鏡體。表層稻田地、局部洼地、魚塘、古沖溝內分布有軟土及淤泥質土；下部為強、弱風化粘土巖、碎屑巖及碳酸鹽巖類。挖除局部和表層軟土及淤泥質土，置換好土，進行分層夯實或碾實。路基穩定性較好。（2）橋梁地基工程地質評價該路線所有橋梁都位于丘陵區，自然斜坡穩定。橋址區基巖淺埋或裸露，利于橋基持力層選擇。橋址區位于地震基本烈度度或小于度，未發現活動性斷裂構造，場地穩定性好，適于建橋。全線橋基持力層大部分可選擇弱風化粘土巖、碎屑巖、泥灰巖、含炭灰巖、泥質灰巖上，橋基持力層選在巖石上承載力高，巖體較完整，橋基穩定

9、性好。根據橋位軸線上的巖層工程地質特征及橋型，可選擇擴大基礎或端承樁基礎。不良地質路段上的大橋全線橋梁基礎不良地質現象主要為碳酸鹽類灰巖內溶洞，基礎存在溶洞的橋梁詳見工程地質勘察報告。4）地震根據國家質量技術監督局發布的中國地震動參數區劃圖（GB183062001），路線經過的地震動反應譜特征周期為0.35s,邵陽地區地震動峰值加速度為0.05g，對應基本烈度為度區，衡陽地區地震動峰值加速度小于0.05g，對應基本烈度小于度區。依據公路規范，可考慮進行簡易設防。據區域地質資料，路線跨越斷裂均為隱伏性斷裂或非活動性斷裂，對本工程無影響。5）氣象、水文及航運（1）氣象路線所經地區屬中亞熱帶季風濕潤

10、氣候，具明顯的大陸性氣候特征，光照時間長，雨水充沛，四季分明，氣候溫和，夏少酷熱，冬少嚴寒。衡陽境內年平均氣溫17.518.1，無霜期272304天，日照時數1383.71753.8小時，降水量1223.01421毫米，雨水大多集中在46月。極端最高氣溫39.6以上，極端最低氣溫6.69.9。邵陽境內年平均氣溫16.117.1，無霜期272304天，日照時數1347.31615.3小時，降水量1218.51473.5毫米，雨水大多集中在46月間，夏秋連旱，極端最高氣溫39.0以上，極端最低氣溫6.88.8。（2）流域水文情況本地區屬中亞熱帶溫潤性季風氣候，年降水量在12001400毫米，這是境

11、內河流水量主要補給來源，降水季節變化較大，春夏雨季降水量占全年70，而9月至冬季降水量明顯減少，所以境內大小河流隨著夏季風的到來和梅雨的出現，河水補給（包括過境水）豐富，汛期也將開始。旱季氣溫升高，蒸發量加大，不少地方蒸發量大于降水量，降水補給減少，河水枯淺，幾乎全靠地下水補給，地下水補給量占全年徑流量的1718。過境河流的水量補給除境內補給外，主要靠上游流域的降水補給和地下水補給，源于境內的河流，有時還得到干流的逆向補給。最高水位多出現在5月，次為6月。路線所經區域主要由兩大水系組成：起點至邵陽火廠坪為湘江水系；火場坪至終點為資水水系。境內主要發育蒸水和邵水兩大河流。（3）橋位處水文及航運蒸

12、水河號大橋主線在西渡鎮棗塘村附近第一次跨越蒸水河，蒸水為湘江支流，橋位附近為級航道，通航凈寬要求18米，通航凈高要求4.5米。橋位處河道寬約100米，測時最大水深5.1m，測時水位為66.381m，流速較慢。調查歷史洪水有漫過河堤淹沒農田的歷史。經水文計算其百年一遇洪水流量為3540m3/s，百年一遇洪水位72.01m。白馬河大橋白馬河全流域面積32.3Km2，橋位以上流域面積為22.5 Km2，白馬河屬于山溪型河源，洪水主要由暴雨形成，洪水主要發生在47月份。橋位處河床寬約25米，深約2米，河道在路線右側約50米處轉彎，橋位處河床歷年穩定。外業調查時，水面寬12米，水深0.5米，河底淤泥深0

13、.5米，水流緩慢，河中長滿雜草。測時水面高程為81.27米，通過計算，百年一遇設計流量為155.8m3/s。蒸水河號大橋主線在金蘭寺鎮高田村附近第二次跨越蒸水河，橋位處河道為級航道，通航凈寬要求12米，通航凈高要求3.6米，無升級規劃。橋位處河道寬約70米，測時最大水深2.65m，測時水位119. 71m，水面寬度58m，水流比較平穩。調查歷史洪水有漫過河堤淹沒農田的情形。經水文計算其百年一遇洪水流量為2410m3/s，百年一遇洪水位126.40m。槎江河大橋主線在仙槎橋鎮元塘沖村附近跨越槎江。橋位處河道寬約20米，河水較淺約3.0m，河水流速緩慢。經水文計算其百年一遇洪水流量為850m3/s

14、，百年一遇洪水位251.39m。邵水大橋主線在邵東縣魏家橋鎮姚家臺附近跨越縣道X018及邵水。邵水為資江支流，橋位處河道通航等級級，通航凈寬要求18米，凈高要求4.5米，但由于魏家橋鎮上游約5公里處已筑壩發電，因此，事實已不通航。橋位處河道寬約70米，水深約4.7m，流速較慢。經水文計算其百年一遇洪水流量為1870m3/s，百年一遇洪水位230.24m。4、沿線筑路材料、水、電等建設條件與公路建設的關系沿線筑路材料包括砂、石、石屑（粉）、粘土、鋼材、木材、瀝青及其它外購材料，均可滿足本項目需求。1）砂料本項目砂料儲量豐富，但其料場主要集中分布在路線的起點和終點附近。（1）路線起點左側7.1km

15、處的衡陽市北蒸水橋下沿河兩岸的砂場，砂料儲量豐富，主要為外運至此。料場供應砂料為中砂，日產砂料2000m3以上， 砂質純凈、質地堅硬，含泥量少，細度模數2.22.5，汽車運輸，砂場負責裝車，現有公路通往料場，在K0+100上路，支線運距7.1km 。（2）路線起點左側約11km處的呆鷹嶺，砂料場較多且集中，砂料主要為外運河砂，主要成份為石英、長石，砂質純凈、堅硬，含泥量少，細度模數2.3左右，日產量1000m33000m3以上，汽車運輸，砂場負責裝車，現有公路通往料場，在K0+100上路，支線運距10.812.0km 。（3）位于邵陽市大祥區梅子井資江河岸的交通局航運公司砂場，料場砂料儲量豐富

16、，砂料主要來源于上游邵陽縣資江河道，主要成份為石英、長石，砂質純凈、堅硬，含泥量少，細度模數2.12.3，日產量1000m3以上，汽車運輸，砂場負責裝車，現有公路通往料場，在K118+370上路，支線運距22.5km 。（4）邵陽市新邵縣城的資水河岸有多處砂場，料場砂料儲量豐富，砂料主要為卵石粉碎而成的人工砂，為粗砂，主要成份為石英、長石。含泥量少，細度模數3.2左右，日產量600m3左右，汽車運輸，砂場負責裝車，現有公路通往料場，在K131+300上路，支線運距14.116.0km 。2）石料路線主要經過石灰巖地區，石料儲量豐富，沿線主要的石料場有：興隆庵石場、魯陂石場、德勝石場、禮梓石場、

17、飛龍石場、堆金石場、石獅石場、謝姜石場、灣塘石場、馬何石場、嚴塘石場等。（1）強遠石料場：位于株洲市攸縣，石料為灰黑色間粒結構玄武巖，主要由中基性斜長石組成,次為輝石和橄欖石，質地堅硬，整體性好。目前已開采兩年，礦區玄武巖儲量約500萬噸。料場可生產不同規格的面層碎石。碎石磨耗率為16.2、壓碎值為15.2、堅固性8.0、表觀相對密度2.783、沖擊值15.1、與瀝青的粘附性為5級，擬作為路面上面層用料。（2）興隆庵石場：位于衡陽縣車江鎮。主要生產片石、碎石、石粉，日生產能力2000噸，石料石質為灰黑色厚層灰巖，較堅硬，整體性好，儲量豐富，可生產加工各種規格的碎石及片、塊石。碎石壓碎值為22.

18、5、與瀝青的粘附性為4級。擬作各類構造物及路面中、下面層及基層、底基層用料。在K0+100上路,支線運距36.8km。（3）飛龍石場：位于衡陽縣庫宗橋鎮陳家町以北約1km。石料場為私人承包，主要生產塊石、片石及碎石。石料巖性為灰黑色厚層灰巖，未風化，較堅硬，整體性好，儲量豐富。所產碎石壓碎值為19.2、抗壓強度為級。擬作各類構造物及路面基層、底基層用料。在K50+660上路,支線運距2.75km。（4）堆金石場：位于邵東縣火廠坪鎮西北向約3公里的堆金村，緊鄰老1814線。石料場為私人承包，主要生產塊石、片石及碎石。石料巖性為灰黑色厚層灰巖，未風化，較堅硬，儲量豐富。料場生產規模正逐漸擴大。所產

19、碎石壓碎值為23.4、抗壓強度為級。擬作各類構造物及路面基層、底基層用料。在K75+485上路,支線運距8.1km。（5）馬何石場：位于新邵縣嚴塘鎮馬何村，現由私人經營，開采面約150200寬，現有碎石生產線2臺，每天可加工生產塊片石、各種規格的碎石約1000 m3,石料為灰黑色厚層狀灰巖，石料新鮮，石質堅硬。所產碎石壓碎值為24.4、與瀝青的粘附性為4級，擬作各類構造物及路面中、下面層及基層、底基層用料。3）工程用水以及工程用電沿線自然溝渠分布較多，且較均勻，其水質純凈，無污染，工程用水可就近解決；生活用水可采用打井解決或與當地水管部門聯系，接通自來水管道。工程用電可直接與當地供電部門協商解

20、決。4）鋼筋、水泥、木材、瀝青及瀝青砼路面上面層用堿性石料鋼筋、水泥、木材等三大外購材料可與當地物資管理部門聯系購買，瀝青可采用優質進口AH-70重交通道路石油瀝青，瀝青砼路面上面層所用堿性石料采用玄武巖或硅質石灰巖，為保證工程質量，主要材料建議由建設單位統購。5、其它資料由指導教師給定。三、畢業設計要求1、按任務書的要求，獨立完成設計、計算和繪圖工作，認真提出完整的設計文件。2、采用各種工藝、施工方法、設計方案。對總體方案進行必要的技術經濟比較，然后選定較佳的設計方案。3、每一階段設計完成后，必須經指導教師審批后才能進行下一階段的設計。4、每一階段設計都必須嚴格按計劃進行，定期完成。5、設計

21、文件、說明書和計算書要求扼要、簡明、清晰，設計圖紙要求準確，主次分明。圖幅要求：297420（A3），按道路工程制圖標準GB5016292編制，畢業設計說明書按南華大學畢業設計要求編寫。6、設計文件經審查、考查及格后，才能作畢業設計答辯，并以此定為高等學校畢業的總結和質量檢查。四、畢業設計的內容與程序準備工作：1、熟悉設計對象及有關設計資料；2、明確畢業設計任務；3、設計的基本知識學習；4、設計方案的初步考慮；5、設計內容的文獻資料查閱、工程調研和現場勘察，收集設計所需要的地質、地形、氣象等資料。在完成上述任務時，需逐項填寫設計任務書（原始資料部分），并擬訂出初步方案提綱。方案比選：1、不同方

22、案的建立；2、設計方案的技術經濟比較；3、推薦方案的確定與論證。設計（論文）具體要求：任務書開題報告中文摘要英文摘要目錄1、設計資料與依據1）設計資料2）沿線自然條件3）設計標準4）主要技術經濟指標2、方案比選3、路線設計1）平面設計2）縱面設計3）橫斷面設計4）平縱組合設計5）土石方計算與調配4、路基設計5、擋土墻及橋涵設計（布設）6、環境保護與景觀設計7、結論參考文獻謝辭設計應提交的設計圖表（1）圖紙編排次序工程圖紙應按封面、扉頁、目錄、說明、主體工程、次要工程等順序排列。按照公路工程文件編制辦法，圖紙應按下面的次序排列：第一篇總體設計1、地理位置圖2、說明書3、路線平縱面縮圖4、主要技術

23、經濟指標表5、公路平面總體設計圖第二篇路線1、說明2、公路路線平面圖3、路線縱斷面圖4、直線、曲線及轉角表5、路線逐樁坐標表6、公路用地圖7、護欄設計圖8、防眩設計圖9、隔離柵設計圖10、標線設計圖第三篇路基、路面1、說明2、路基設計表3、邊溝（排水溝）設計表4、路基標準橫斷面圖5、路基一般設計圖6、路基橫斷面設計圖7、超高方式圖8、中間帶設計圖9、中央分隔帶開口設計圖10、路基土石方數量表11、路基每公里土石方數量表12、路基土石方運量統計表13、路基支檔及防護工程設計圖14、路基路面排水工程設計圖第四篇橋梁、涵洞僅做一涵洞布置與結構圖第八篇環境保護與景觀設計對于工程沒有涉及的部分，圖紙中不

24、列出，但“篇”的序號不能改變。例如，工程中沒有隧道工程，因而沒有第六篇隧道，但路線交叉依然為第七篇。（2）扉頁及目錄扉頁應繪制圖框，各級負責人簽署區應位于圖幅上部或左部；參加項目的主要成員簽署區、設計單位等級、設計單位證書號，應位于圖幅下部或右部，排列應力勻稱。圖紙目錄應繪制圖框，目錄本身不應編入圖號與頁號。詳細內容參看公路工程基本建設項目設計文件編制辦法交公路發2007358號。五、畢業設計進度安排1、12月15日1月15日收集資料2、1月15日3月15日矢量化地形圖、方案比選、路線設計工作3、3月15日4月15日擋土墻、橋涵工作4、4月15日5月15日畢業設計說明書編寫工作4、5月16日5

25、月25日 答辯準備、制作幻燈片、畢業答辯六、設計依據及主要參考資料（1）道路工程術語標準 GBJ 124-88（2）公路自然區劃標準 JTJ 003-86（3）公路工程技術標準 JTG B01 2003（4）公路工程抗震設計規范 JTJ 004-89（5）公路路線設計規范JTGD202006（6）公路路基設計規范 JTGD302004（7）公路路基施工技術規范（JTG F102006）（8）公路軟土地基路堤設計與施工技術規范 JTJ017-96（9）公路排水設計規范 JTJ018-97（10）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)（11）公路橋涵設計通用規范(JT

26、G D60-2004)（12）公路涵洞設計細則JTGT D65-042007（13）公路環境保護設計規范 JTJ/T006-98（14）道路交通標志和標線 GB 5768-1999（15）道路工程制圖標準GB5016292（16）高速公路交通安全設施設計及沿線設施設計通用規范 JTJD80-2006（17）公路交通安全設施設計細則 JTJ/TD81-2006（18）公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發2007358號）七、學生最終應提交的材料1開題報告1份。2外文資料譯文1篇（附原件）。3畢業論文1份。4圖紙1套。5除紙質版外，提交全套的電子版本。八、成績評定畢業設計成績由平時成績（

27、40分）、成果（40分）和答辯（20分）三部分組成，過程考核成績由指導老師給出，論文成績原則上由系部負責人指定熟悉該領域的教師或專家給出，答辯成績由答辯委員會給出。指導老師簽字： 年 月 日南華大學本科生畢業設計開題報告設計題目衡邵高速第13合同段K74+700K82+398道路工程設計設計題目來源自選題目設計題目類型工程設計類起止時間2012.12.25設計依據及研究意義：（1）設計資料：地形、地貌路線所經地區地貌單元屬微丘-丘陵地貌，公路沿線河流一般具有山溪性河流的特點，水力資源豐富。路線經過了不同的地貌單元，地層巖性差異較大，地質構造較復雜,地貌單元屬微丘丘陵地貌。公路所經過地區經濟以農

28、業為主，主要種植水稻。（2）地質構造路線經過兩個中生代盆地，即衡陽盆地和邵東盆地，盆地走向為北北東。穿越衡邵高速公路的主要斷裂為宋家塘蘆山坳壓扭性斷裂、仙槎橋花橋壓性斷裂及魏家橋曹家沖斷裂等。（3）工程地質分區及評價道路地質分區:K70+550K132+059為剝蝕丘陵碳酸巖工程地質區.路基工程地質評價:該擬建高速公路全線位于丘陵區，地勢起伏，按微地貌可分為丘陵、丘陵平地及陵間洼地。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵間平地和陵間洼地上。橋梁地基工程地質評價:該路線所有橋梁都位于丘陵區，自然斜坡穩定,全線橋梁基礎不良地質現象主要為碳酸鹽類灰巖類溶洞.地震:據區域地質資料，路線跨越斷

29、裂均為隱伏性斷裂或非活動性斷裂，對本工程無影響。（4）氣象、水文及航運：氣象：路線所經地區屬中亞熱帶季風濕潤氣候，具明顯的大陸性氣候特征，光照時間長，雨水充沛，四季分明，氣候溫和，夏少酷熱，冬少嚴寒。流域水文情況：本地區屬中亞熱帶溫潤性季風氣候，路線所經區域主要由兩大水系組成：起點至邵陽火廠坪為湘江水系；火場坪至終點為資水水系。（5）沿線筑路材料、水、電等建設條件與公路建設的關系砂料:本項目砂料儲量豐富，但其料場主要集中分布在路線的起點和終點附近。石料：路線主要經過石灰巖地區，石料儲量豐富。工程用水以及工程用電：沿線自然溝渠分布較多，且較均勻，其水質純凈，無污染，工程用水可就近解決；生活用水可

30、采用打井解決或與當地水管部門聯系，接通自來水管道。鋼筋、水泥、木材、瀝青及瀝青砼路面上面層用堿性石料：瀝青可采用優質進口AH-70重交通道路石油瀝青，瀝青砼路面上面層所用堿性石料采用玄武巖或硅質石灰巖。（6）設計依據及主要參考資料（1）公路自然區劃標準 JTJ 003-86（2）公路工程技術標準 JTG B01 2003（3）公路路線設計規范JTGD202006（4）公路環境保護設計規范 JTJ/T006-98研究意義：通過設計研究，學生應了解和熟悉道路的一般原則、步驟和方法；掌握道路各單項構筑物的設計、計算方法以及編制設計說明書和繪制施工圖的要求和方法。設計主要研究的內容、預期目標：（技術方

31、案、路線） 設計主要研究內容：采用各種工藝、施工方法、設計方案。對總體方案進行必要的技術經濟比較，設計預期目標：選出最合理的路線設計的研究重點及難點： 研究重點：設計內容的文獻資料查閱、工程調研和現場勘察，收集設計所需要的地質、地形、氣象等資料。研究難點; 現場勘察、工程調研。設計研究方法及步驟（進度安排）：1、12月25日1月15日收集資料2、1月15日3月15日矢量化地形圖、方案比選、路線設計工作3、3月15日4月15日擋土墻、橋涵工作4、4月15日5月15日畢業設計說明書編寫工作4、5月16日5月25日 答辯準備、制作幻燈片、畢業答辯進行設計所需條件：（1）設計資料收集；根據業主方提供的

32、資料，以及可行性研究報告、地質勘查報告等進行設計.(2）采用CAD,南方cass軟件，緯地軟件等。指導教師意見： 簽名： 年 月 日摘 要 本設計為衡陽至邵陽高速公路K74+700至K82+398段的初步設計。主要內容包括：平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、路基設計、擋土墻設計、公路排水及防護工程、路面結構設計。在設計過程中參閱了相關文獻資料，并嚴格按照規范標準設計。線形設計部分，充分考慮了地形地質、安全、環保、土地利用、施工條件及經濟等因素；縱斷面設計根據道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線；在橫斷面設計部分綜合考慮公路等級、行車要求

33、、自然地質條件、施工方法，兼顧當地農田建設，保證路基的穩定和排水，來作出正確的設計。在路基設計部分選擇合理的路堤填料與壓實標準；在擋土墻設計部分，采用了重力式擋土墻，傾斜基底，充分考慮了擋土墻的經濟性和安全性；在公路排水及防護工程部分充分考慮到當地地質狀況，以及美化環境、改善景觀和舒緩駕駛人員視覺疲勞等因素，對該路段部分邊坡采用草皮護坡以及窗式護面墻等進行防護；在路面結構設計部分，根據設計要求和實地情況選用了瀝青混凝土路面。關鍵詞：平縱橫設計；路基設計；擋土墻設計；路面設計ABSTRACT This design studies the highway from hengyang to sha

34、oyang which covers K74 + 700 K82+ 398, including: graphic design, alignment design, cross-sectional design, roadbed design, retaining wall design, road drainage as well as protective engineering and pavement structure design. The design is in strict accordance with the code standard and consults rel

35、ated references. The factors of topography, geology, safety, environmental protection, land use, construction condition and economics were taken into consideration in linear desin; in the lignment design, according to the road grade, natural conditions and control elevation of structure, the design

36、determines the appropriate elevation, the longitudinal slope and slope length of each slope section, and designs vertical curve; in the part of cross-sectional design, the design considers highway grade, driving requirements, natural geological condition, the construction method, and local farmland

37、construction in order to guarantee the stability of roadbed and drainage. In the roadbed design part we should select reasonable embankment packing and compacted standards; in the part of retaining wall design, the designer uses a gravity retaining wall and sloping base and the economy and safety of

38、 retaining wall are taken in account; in the design of highway drainage and protective engineering, in view of the factors of local geology condition, landscaping, landscape improvement and relieving of visual fatigue of drivers, the design uses grass sod as well as facingwall of window-type to prot

39、ect part of the side slope; in the part of pavement structure design, according to the design requirements and local conditions, the design selects bituminous concrete pavement.Keywords: flat freely design; subgrade design; retaining wall design; pavement design目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc358

40、011879 摘 要 PAGEREF _Toc358011879 h i HYPERLINK l _Toc358011880 ABSTRACT PAGEREF _Toc358011880 h ii HYPERLINK l _Toc358011881 第1章 設計原始資料和依據 PAGEREF _Toc358011881 h 1 HYPERLINK l _Toc358011882 1.1 設計資料 PAGEREF _Toc358011882 h 1 HYPERLINK l _Toc358011883 1.1.1 歷史背景 PAGEREF _Toc358011883 h 1 HYPERLINK l

41、 _Toc358011884 1.2 沿線自然條件 PAGEREF _Toc358011884 h 1 HYPERLINK l _Toc358011885 地形、地貌 PAGEREF _Toc358011885 h 1 HYPERLINK l _Toc358011886 1.2.2 氣候 PAGEREF _Toc358011886 h 2 HYPERLINK l _Toc358011887 地質條件 PAGEREF _Toc358011887 h 2 HYPERLINK l _Toc358011888 地震 PAGEREF _Toc358011888 h 2 HYPERLINK l _Toc3

42、58011889 1.3設計標準 PAGEREF _Toc358011889 h 2 HYPERLINK l _Toc358011890 1.4 主要技術經濟指標 PAGEREF _Toc358011890 h 3 HYPERLINK l _Toc358011891 1.4.1 交通量資料 PAGEREF _Toc358011891 h 4 HYPERLINK l _Toc358011892 影響路線方案的主要因素 PAGEREF _Toc358011892 h 4 HYPERLINK l _Toc358011893 第 2 章 方案比選 PAGEREF _Toc358011893 h 5 H

43、YPERLINK l _Toc358011894 2.1 路線方案比選 PAGEREF _Toc358011894 h 5 HYPERLINK l _Toc358011895 第3章 路線設計 PAGEREF _Toc358011895 h 7 HYPERLINK l _Toc358011896 3.1路線設計依據 PAGEREF _Toc358011896 h 7 HYPERLINK l _Toc358011897 道路技術等級確定 PAGEREF _Toc358011897 h 7 HYPERLINK l _Toc358011898 3.1.2 選線原則 PAGEREF _Toc35801

44、1898 h 7 HYPERLINK l _Toc358011899 山嶺區選線要點 PAGEREF _Toc358011899 h 8 HYPERLINK l _Toc358011900 平面設計技術指標的確定 PAGEREF _Toc358011900 h 8 HYPERLINK l _Toc358011901 3.2 道路平面設計 PAGEREF _Toc358011901 h 9 HYPERLINK l _Toc358011902 道路平面線性相關概念與要求 PAGEREF _Toc358011902 h 9 HYPERLINK l _Toc358011903 3.2.2 具體計算 P

45、AGEREF _Toc358011903 h 11 HYPERLINK l _Toc358011904 3.2.3 平曲線設計逐樁坐標表 PAGEREF _Toc358011904 h 12 HYPERLINK l _Toc358011905 3.3縱斷面設計 PAGEREF _Toc358011905 h 13 HYPERLINK l _Toc358011906 3.3.1 縱斷面設計原則 PAGEREF _Toc358011906 h 13 HYPERLINK l _Toc358011907 3.3.2 最小填土高度的確定 PAGEREF _Toc358011907 h 13 HYPERL

46、INK l _Toc358011908 3.3.3 橋梁、通道控制標高的確定 PAGEREF _Toc358011908 h 14 HYPERLINK l _Toc358011909 3.3.4 道路坡長及坡度確定 PAGEREF _Toc358011909 h 14 HYPERLINK l _Toc358011910 縱斷面設計結果 PAGEREF _Toc358011910 h 16 HYPERLINK l _Toc358011911 3.4橫斷面形式及組成 PAGEREF _Toc358011911 h 17 HYPERLINK l _Toc358011912 橫斷面形式 PAGEREF

47、 _Toc358011912 h 17 HYPERLINK l _Toc358011913 橫斷面組成 PAGEREF _Toc358011913 h 17 HYPERLINK l _Toc358011914 路拱 PAGEREF _Toc358011914 h 18 HYPERLINK l _Toc358011915 超高 PAGEREF _Toc358011915 h 18 HYPERLINK l _Toc358011916 加寬 PAGEREF _Toc358011916 h 19 HYPERLINK l _Toc358011917 視距保證 PAGEREF _Toc358011917

48、h 19 HYPERLINK l _Toc358011918 3.4.7 合成坡度 PAGEREF _Toc358011918 h 19 HYPERLINK l _Toc358011919 3.5 平縱組合設計 PAGEREF _Toc358011919 h 20 HYPERLINK l _Toc358011920 3.6路基土石方計算及調配 PAGEREF _Toc358011920 h 22 HYPERLINK l _Toc358011921 3.6.1 橫斷面面積計算 PAGEREF _Toc358011921 h 22 HYPERLINK l _Toc358011922 3.6.2 土

49、石方數量計算 PAGEREF _Toc358011922 h 23 HYPERLINK l _Toc358011923 3.6.3 路基土石方調配 PAGEREF _Toc358011923 h 23 HYPERLINK l _Toc358011924 第4章路基設計 PAGEREF _Toc358011924 h 24 HYPERLINK l _Toc358011925 4.1 路基橫斷面布置 PAGEREF _Toc358011925 h 24 HYPERLINK l _Toc358011926 4.2 路基邊坡和路基壓實標準 PAGEREF _Toc358011926 h 24 HYPE

50、RLINK l _Toc358011927 4.3 路基填料要求 PAGEREF _Toc358011927 h 24 HYPERLINK l _Toc358011928 4.4 地基表層處理 PAGEREF _Toc358011928 h 25 HYPERLINK l _Toc358011929 4.5 路基防護 PAGEREF _Toc358011929 h 26 HYPERLINK l _Toc358011930 第5 章 路面結構設計 PAGEREF _Toc358011930 h 27 HYPERLINK l _Toc358011931 5.1 路面類型及結構層組合 PAGEREF

51、_Toc358011931 h 27 HYPERLINK l _Toc358011932 5.1.1 設計原則 PAGEREF _Toc358011932 h 27 HYPERLINK l _Toc358011933 5.1.2 路面類型初步比較 PAGEREF _Toc358011933 h 27 HYPERLINK l _Toc358011934 5.1.3 標準軸載及軸載換算 PAGEREF _Toc358011934 h 28 HYPERLINK l _Toc358011935 設計指標的確定 PAGEREF _Toc358011935 h 30 HYPERLINK l _Toc358

52、011936 5.2 結構組合 PAGEREF _Toc358011936 h 31 HYPERLINK l _Toc358011937 結構組合與材料選取 PAGEREF _Toc358011937 h 31 HYPERLINK l _Toc358011938 各層材料的抗壓模量和和劈裂強度 PAGEREF _Toc358011938 h 32 HYPERLINK l _Toc358011939 土基回彈模量的確定 PAGEREF _Toc358011939 h 32 HYPERLINK l _Toc358011940 設計指標的確定 PAGEREF _Toc358011940 h 32 H

53、YPERLINK l _Toc358011941 設計資料總結 PAGEREF _Toc358011941 h 34 HYPERLINK l _Toc358011942 確定石灰層厚度 PAGEREF _Toc358011942 h 35 HYPERLINK l _Toc358011943 5.2.7 驗算各層層底拉應力 PAGEREF _Toc358011943 h 36 HYPERLINK l _Toc358011944 5.3水泥混凝土路面的結構層次設計 PAGEREF _Toc358011944 h 38 HYPERLINK l _Toc358011945 軸載分析 PAGEREF _

54、Toc358011945 h 38 HYPERLINK l _Toc358011946 5.3.2 初擬路面結構 PAGEREF _Toc358011946 h 40 HYPERLINK l _Toc358011947 5.3.3 路面材料參數的確定 PAGEREF _Toc358011947 h 41 HYPERLINK l _Toc358011948 5.3.4 荷載疲勞應力 PAGEREF _Toc358011948 h 43 HYPERLINK l _Toc358011949 5.3.5 溫度應力分析 PAGEREF _Toc358011949 h 44 HYPERLINK l _To

55、c358011950 5.3.6 檢驗初擬路面結構 PAGEREF _Toc358011950 h 45 HYPERLINK l _Toc358011951 5.3.7 水泥混凝土路面接縫設計 PAGEREF _Toc358011951 h 46 HYPERLINK l _Toc358011952 5.4 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的比較 PAGEREF _Toc358011952 h 47 HYPERLINK l _Toc358011953 5.5 路面方案比選的確定 PAGEREF _Toc358011953 h 47 HYPERLINK l _Toc358011954 第6章 擋土墻

56、和橋涵設計 PAGEREF _Toc358011954 h 48 HYPERLINK l _Toc358011955 6.1 擋土墻的設計 PAGEREF _Toc358011955 h 48 HYPERLINK l _Toc358011956 6.2 橋梁布設 PAGEREF _Toc358011956 h 49 HYPERLINK l _Toc358011957 6.3 涵洞設計 PAGEREF _Toc358011957 h 49 HYPERLINK l _Toc358011958 6.3.1 涵洞的設計原則 PAGEREF _Toc358011958 h 49 HYPERLINK l

57、_Toc358011959 6.3.2 涵洞洞口加固與防護 PAGEREF _Toc358011959 h 50 HYPERLINK l _Toc358011960 6.3.3 涵洞的布設 PAGEREF _Toc358011960 h 51 HYPERLINK l _Toc358011961 第7章環境保護與景觀設計 PAGEREF _Toc358011961 h 52 HYPERLINK l _Toc358011962 7.1 設計的基本原則 PAGEREF _Toc358011962 h 52 HYPERLINK l _Toc358011963 7.2自然環境與景觀設計的結合 PAGER

58、EF _Toc358011963 h 52 HYPERLINK l _Toc358011964 7.3 生態保護 PAGEREF _Toc358011964 h 52 HYPERLINK l _Toc358011965 7.4 本段公路具體景觀設計 PAGEREF _Toc358011965 h 53 HYPERLINK l _Toc358011966 8結 論 PAGEREF _Toc358011966 h 54 HYPERLINK l _Toc358011967 參 考 文 獻 PAGEREF _Toc358011967 h 55 HYPERLINK l _Toc358011968 致 謝

59、 PAGEREF _Toc358011968 h 56第1章 設計原始資料和依據1.1 設計資料1.1.1 歷史背景 湖南省衡陽至邵陽（簡稱衡邵）高速公路項目是湖南省高速公路網規劃“五縱七橫”項目中的重要組成部分，也是連接湖南省兩個重要地級城市衡陽市和邵陽市的主要交通通道，屬于國家和湖南重點建設項目，總投資44.64億元人民幣。衡邵高速全長130.579公里，其中衡陽段61.104公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度為100公里/小時，路基寬度26米，采用瀝青混泥土路面。 該項目于2006年11月開工，于2010年12月30日建成通車。本項目的建設，對于完善湖南省高速公路網，

60、提高區域公路通行能力和通達深度，改善投資環境，加快全省“三化”進程，推動全省經濟社會發展，服務社會新農村建設等具有十分重要的意義。衡邵高速公路建成后，湖南西出云、貴、川、渝的重要通道。將與京珠、衡棗、衡大高速公路以及正在建設的衡炎高速公路及規劃建設的衡岳高速公路、衡臨高速公路形成高速公路網，將大大縮短各市之間的距離和行車時，進一步打通我市的對外交通通道，不僅有利于完善湖南省主骨架高速公路網布局，對改善區域交通環境，開發旅游源，發展地方經濟也有重要意義。1.2 沿線自然條件 1.2.1地形、地貌 本路段設計路線所經地區地貌單元屬微丘-丘陵地貌，劃分為：佘田橋火廠坪段(K74+700-K77+90