1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。EQ6100 1 型發動機構造-EQ61001型發動機構造EQ61001型發動機共分為兩大機構，五系；即：曲柄連桿機構，配氣機構；燃料供給系，冷卻系，潤滑系，點火系，起動系。具體結構及有關技術參數如下：曲柄連桿機構是往復活塞式內燃機進行熱功轉換的重要機構。曲柄連桿機構的主要零件可以分成三組：機體組，活塞連桿組和曲軸飛輪組。機體組：EQ61001型發動機氣缸體由含鉻灰鑄鐵HT2040鑄造面成；鑲有干式上止口氣缸套，缸體與曲軸箱鑄成一個整體曲軸箱為七支龍門式結構，龍門深度為75mm，由于有適當的壁厚，足夠的

2、頂面厚度及合理的支承布置，使缸體成為剛性較發的發動機骨架。缸壁四周由水套包圍，具有較好的冷卻效果，水泵進水口在缸體前端面，冷卻不進入氣缸后，又從缸體上端面水孔通向氣缸蓋。缸體左側（按汽車前進方向）中部有主油道，機油泵泵出的潤滑油從主油道沿著位于每一道主軸泵隔墻中的橫油道，通向各個主軸承，再由斜油道，通向各凸輪軸軸承。在第二，四凸輪軸承處，有兩個垂直的油道通向缸體頂面，從這兩個垂直油道來的潤滑油，通過缸蓋進入搖臂軸總成，使各定動件進行潤滑。缸體冷卻水套必須要在340440Kpa(3.54.5Kgf/cm2)的壓力下檢驗水套的密封性能。7道主軸承蓋在裝配時不允許互換，并注意裝配方向，主軸承蓋下部，

3、鑄有凸起標記的一面，裝配時應指向發動機的前端。缸體右側面有五個碗形塞（52），前，右端面各有一個（56），這些碗形塞孔是有利于清除缸體水套型砂，裝上碗形塞將保持發動機總成冷卻的密封。缸體后端有一個碗形堵塞（56）則用于凸輪軸承座孔的密封。氣缸體有三種形式，即：一般式；龍門式；隧道式；EQ61001型發動機氣缸體是龍門式；奇瑞轎車用發動機氣缸體是一般式。EQ61001型發動機氣缸體的技術要求：（1）。缸體應無裂紋，砂眼等鑄造缺陷；并要經過氣壓或水壓試驗，壓力為340440Kpa(3.54.5Kgf/cm2)，試驗時間為5min。（2）。缸體平面平面度，在450mm長度上的平面度不大于0。1mm；

4、在100mm長度上的平面度不大于0。05mm；（3）。曲軸承孔中心線與缸體頂平面的距離為3000.18mm；（4）。缸孔尺寸分組：組123456從100.00100.01100.02100.03100.04100.05至100.01100.02100.03100.04100.05100.06(5)。活塞與氣獻花配合間隙：在標準溫度20oC時，為0。050。07mm；（一至四缸推薦配缸間隙0。040。06mm）。氣缸體上的氣缸套有兩種形式，即：干式和濕式兩種；EQ61001型發動機氣缸體氣缸套干式。氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱。曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣抿體鑄成一體，是安

5、裝曲箱和凸輪軸的基礎。下曲軸箱主要作用是貯存潤滑油并封閉曲軸箱，故又稱機油槽，俗稱油底殼。油底殼內還裝有穩油擋板，以防止汽車運行中顛動時油面波動過大；油底殼底部裝有放油螺塞；通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中金屬屑，減少發動機的磨損。在下曲軸箱與上曲軸箱接合面之間設有軟木襯墊，以防潤滑油泄漏。氣缸蓋：氣缸蓋用螺栓固一在氣缸體上，主要是用來封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁構成燃燒室。目前使用的氣缸蓋材料有灰鑄鐵或合金鑄鐵和鋁合金兩種。氣缸蓋的構造與發動機的類型，燃燒室的形式，氣門的布置及冷卻水套的安排等有密切相關。側置氣門式發動機的缸蓋上布置有燃燒室，水套，火花塞孔等。頂置氣門式發動機氣

6、缸蓋除有水套，燃燒室，火花塞孔等，還有氣門座和進，排隊氣道等。所以側置氣門式發動機的氣缸蓋結構要復雜。缸數較多的發動機，氣缸蓋分成幾段制造，EQ61001型發動機，每三個缸共用一個氣缸蓋。汽油機常用的燃燒室形狀如下：（1）。楔形燃燒室；（解放CA1091，CA141）；（2）。形燃燒室；（東風EQ1090，EQ140采用這種燃燒室），這種燃燒室結構較緊湊，熱損失小，進氣阻力也小，進氣渦流較好。（3）。半球形燃燒室：這種燃燒室在轎車發動機上廣泛采用。（4）。L形燃燒室：這種燃燒室公用于側置氣門式發動機上。氣缸襯墊：氣缸蓋襯墊是氣缸蓋和氣缸體接合面之間的彈性密封元件，用來防止漏氣，漏油和漏水。氣缸

7、蓋墊是用銅皮，石棉結構。2活塞連桿組：活塞連桿組是發動機進行能量傳遞的主要構件。活塞連桿組主要由活塞，活塞環，活塞銷，連桿銅套，軸瓦等機件組成。（1）?；钊涸诎l動機中，活塞的工作條件可歸納為“熱，重，變”三個字；所謂“熱”，是指活塞要承受高溫，活塞頂部的溫度可達600700K。所謂“重”；活塞承受高壓可達35Mpa(汽油機)；柴油機為69Mpa；所謂“變”；是指活塞在工作中所受到的壓力，溫度在不斷地變化和改變。目前汽油發動機廣泛采用的是鋁合金或鋁硅合金；在柴油機上采用的是高級鑄鐵或碉鋼為活塞材料。活塞的組成：活塞頂部；活塞頭部；活塞裙部；活塞裙部與氣缸壁之間的間隙：EQ61001型為0。03

8、0。06mm；（2）。活塞環：活塞環是裝在活塞頭部環槽中的具有開口的彈性環形零件?；钊h按其功用不同分為氣環（壓縮環）和油環兩種。氣環是起密封和導熱兩大作用；油環是在下行時刮除氣缸壁上多余的機油，上行則在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油，這樣既可以防止機油竄入氣缸內燃燒，又可以減小活塞，活塞環與氣缸壁的磨擦?；钊h的材料一般采用合金鑄鐵。環的外圓柱表面需進行鍍鉻，噴鉬，鍍錫，磷化等表面處理。EQ6100型汽油機的三道氣環為扭曲環。安裝扭曲環時，必須注意環的斷面和方向，應使有內園切槽者切槽向上，有外園切槽者切槽向下。不能裝反，否則將造成竄油等到不良后果。油環分普通油環和組合油環兩種。活塞環裝入活塞環槽

9、時，應注意有三個間隙：即：端隙，槽隙，側隙；活塞環裝入活塞環槽后，裝入氣缸應使第二道與第一道環切口錯開180o，第三道與第二道錯開90o，第四道與第三道錯開180o，如是三道環，環的切口應每隔120o均勻錯開。（3）?；钊N：活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿?；钊N的材料是低碳鋼或低碳合金鋼，并經表面硬化處理?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套的連接配合，有“半浮式”和“全浮式”兩種?；钊N與活塞銷座孔在正常工作時的間隙為0。010。02mm。（4）連桿：連桿用來連接活塞和曲軸，將活塞承受的力傳給曲軸，把活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動。連桿一般采用中碳鋼或中

10、碳合金鋼鍛制而成，連桿可分為小頭，桿身和大頭三部分。連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和斜切口兩種連桿軸承和曲軸軸承結構相似，都屬于落壁滑動軸承（或稱軸瓦）。軸瓦一般是在厚13mm的低碳鋼瓦的內園面上澆有0。30。7mm的減摩合金層（巴氏合金，銅鋁合金或高錫鋁合金）而成。另外，在軸瓦和連桿大頭的剖分面處，均加工出相應的凸鍵，以防止軸瓦工作時移動或轉動。3曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要由曲軸，飛輪等零件組成。（1）。曲軸：曲軸是發動機的主要機件，它承受連桿傳來的力，將作用在活塞上的氣體壓力變為繞其本身軸線的轉矩，再通過飛輪傳給汽車的傳動系統。此外，曲軸還驅動發動機各附屬機構和各裝置，如風扇，水泵，機

11、油泵等。曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，思頸表面經高頻淬火或氧化處理，并經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。近年來國產發動機上廣泛采用球墨鑄鐵鑄造的曲軸，如東風EQ6100Q1型發動機就采用球墨鑄鐵曲軸。曲軸的構造，它由主軸頸，連桿軸頸（又稱曲柄銷）。曲柄，平衡塊，曲軸前端和帶有飛輪接盤的曲軸后端等部分組成。曲軸的曲拐數取決于氣缸的數目和排列方式。直列式發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數，V型發動機曲軸的曲拐數等于氣抿的一半。曲軸根據其主軸頸數可分為非全支承曲軸和全支承曲軸兩種，在相鄰的兩個曲拐之間，都設置一個主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸；否則稱為非全

12、支承曲軸。多缸發動機連桿軸頸的布置決定于發動機的工作次序（也稱發火次序，即各缸作功沖程的先后次序）。四行程直列四缸發動機發為間隔角為720o/4=180o。四個曲拐布置在同一個平面內。發火次序有兩種可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-2。四行程直列六缸發動機發火間隔角為720o/6=120o。六個曲拐分別布置在三個平面內，各平面夾角為120o。其發火次序也有兩種：一種是：1-5-3-6-2-4為國產六缸機普遍采用。另一種發火次序是：1-4-2-6-3-5。平衡塊是曲軸上的附加重物，用以平衡連桿軸頸，曲柄等不平衡旋轉質量引起的離心力以及平衡活塞連桿等往復運動質量引起的部分往復慣性力，減輕

13、發動機的振動。平衡塊可與曲柄制成一體，也可單獨制成用螺栓安裝在與曲柄銷機反的方向上。曲軸的后凸緣用來安裝飛輪，在后軸勁與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以防止機油向后竄漏。從發動機前端向后看，回油螺紋的螺旋方向與曲軸旋轉方向一致。當曲軸順時針方向旋轉，能使潤滑油回流到曲軸箱。發動機工作時，曲軸由于經常受到離合器施加于飛輪的思向力作用而有軸向竄動的趨勢。為保證曲柄連桿機構各零件的正確位置，必須限制曲軸的軸向竄動量。因此必須對曲軸進行軸向定位。曲軸的軸向定位裝置只能設在一處，以免防礙曲軸受熱伸長的自由。如設置在第一道主軸承座兩側的具有巴氏減磨合金層的兩塊滑動推力軸承定位。如定位裝置在發動機中部

14、或后端時，一般采用翻邊軸瓦的翻邊部分將曲軸定位。（2）。飛輪：飛輪是用螺栓固定在曲軸后端凸緣上的轉動慣性較大的圓盤零件。飛輪的功用是將作功行程中曲軸加速旋轉的能量貯存起來，在輔助行程中曲軸加速旋轉時，則將貯存的能量釋放出來，以帶動曲柄連桿機構越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸旋轉的均勻性。多缸發動機非作功氣缸的輔助行程還依靠作功氣缸的作功行程來協助完成。因此，飛輪的質量可以小些。飛輪一般是用鑄鐵鑄成的圓盤，金屬大部分集中在飛輪輪緣上，目的是在足夠的轉動慣性下，使飛輪質量盡可能小。飛輪的邊緣壓有起動齒圈，起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。東風6100Q-1型汽油發動機的飛輪上，有一

15、記號，是鑲嵌的鋼球，這一記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示1.6缸的活塞處于上止點位置。二配氣機構按照發動機氣缸的發火次序和在氣缸中所進行的工作循環的要求，適時開閉各缸的進，排氣門。完成換氣過程的機構，稱為配氣機構。配氣機構的構造氣門式配氣機構根據氣門的布置型式可分為側置氣門式個頂置氣門式兩種。氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。頂置氣門式配氣機構：頂置氣門式配氣機構，其特點是進，排氣門安裝在氣缸蓋上。氣門組由氣門，氣門導管，氣門彈簧，氣門彈簧座及氣門鎖片等組成。氣門傳動組則由搖臂軸，搖臂，調整螺釘及緊固螺母，推桿，挺柱，凸輪軸和正時齒輪等組成。頂置氣門式配氣機構的發動機，由于進，排

16、氣道彎度小，使進，排氣阻力小，充氣效率高。由于進，排氣門布置在燃燒室上方，可以使燃燒室結構緊湊，形狀合理，有利于提高壓縮比，從而使發動機動力性和經濟性得到改善。所以它被現代汽車發動機廣泛采用。東風EQ6100Q-1型汽油發動機采用頂置氣門式配氣機構。有些汽車發動機的頂置氣門式配氣機構，其凸輪軸布置在氣缸蓋頂上，通過鏈條或鏈帶傳動。用凸輪軸頂置后，凸輪可以直接推動氣門或通搖臂推動氣門。這樣，從凸輪軸到氣門的傳動大為簡化，省去了往復運動的推桿和挺柱甚至搖臂。但由于曲軸和凸輪軸距離較遠，頂置凸輪軸需采用鏈傳動，比齒輪傳動復雜，而且壽命較低，拆裝較麻煩。奇瑞480發動機就采用以上結構。（側置不講）配氣

17、機構的主要零部件：氣門：氣門有進氣門和排氣門兩種。它又氣門頭和氣門桿兩部分組成。進氣門一般用合金鋼制造（如40Cr,40CrNi等）。排氣門常用耐熱合金鋼制造。b.氣門座：頂置式氣門座在氣缸蓋上，側置式氣門座在氣缸體上。c.氣門導管：氣門導管的主要作用是保證氣門作直線運動，使氣門與氣門座能正確閉合。氣門導管一般由灰鑄鐵，球墨鑄鐵等制造。氣門桿與氣門導管之間的間隙是0.050.12mm。d.氣門彈簧：氣門彈簧一般采用高碳錳鋼，硅錳鋼和鉻釩鋼冷拔彈簧鋼絲卷制，并經熱處理而成。e.凸輪軸與正時齒輪：凸輪軸上配置有發動機各缸的進，排氣凸輪，機油泵齒輪，汽油泵偏心輪。f.氣門挺柱與挺柱導管。g.推桿，搖

18、臂和搖臂軸：推桿，搖臂和搖臂軸只在頂置氣門式配氣機構中有。三汽油機燃油供給泵汽油機使用的燃料是汽油。汽油機燃料供給系的任務是根據發動機各種不同工作情況的要求，將燃料與空氣混合成一定數量的濃度的可燃混合氣，并適時供入發動機氣缸中，以便臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。燃料供給系是發動機的重要組成部分，其技術狀況的好壞，將直接影響到發動機的動力性和經濟性。在實際運用過程中，燃料系引起的故障占汽車運行故障的35%40%。因此，掌握燃料供給系的工作原理，各機件，裝置的構造和互相之間的聯系，以及正確調整和合理使用燃料供給系是十分重要的。汽油機燃料供給系的組成：汽油機燃料供給系一般由下列裝置組成：1）。燃

19、料供給裝置；用來完成汽油的貯存，輸送及清潔的任務。包括汽油箱，汽油濾清器，汽油泵和油管。2）。空氣供給裝置；空氣濾清器；空氣濾清器濾清的方式汽油機的空氣濾清器可分為慣性式，過濾式和綜合式三類。3）?？扇蓟旌蠚庑纬裳b置；即化油器；4）?？扇蓟旌蠚夤┙o系和廢氣排出裝置；主要是進氣管，排氣管和排氣消聲器。簡單化油器結構：簡單化油器主要由噴管，量孔，混合室，浮子室，針閥，浮子，喉管，節氣門等組成。3.化油器的結構現代化油器有多種不同的結構型式，主要適應不同的結構和不同用途的發動機對其所提示的要求。1）。按空氣在喉管中流動的方向，化油器可分為；上吸式，下吸式和平吸式三種。其中下吸式化油器是目前汽車上使用

20、最廣泛的一種。2）。按重迭設置的喉管數目來分：化油器可分為單喉管式，雙喉管式和三重喉管式。3）。按化油器空氣管腔數來分，可分為單腔式，雙腔并動和雙腔（四腔）分動式三種。四冷卻系發動機工作時，由于燃油的燃燒以及運動零件間的摩擦產生大量的熱量，使零件強烈受熱，特別是直接與燃燒氣體接觸的零件（如氣缸體，氣缸蓋，活塞，氣門等）。如果沒有適當及時的冷卻，將會造成機件磨損加劇，甚至損壞。因此，冷卻的作用就是使發動機全部工況下保持在最適宜的溫度工作，以保證工作可靠，耐久及得到良好的動力性和經濟性。汽車發動機的冷卻系統有兩種基本型式，即水冷卻式和風冷卻式。水冷卻式目前在大多數汽車發動機中被采用。少數汽車發動機

21、（如小排量發動機，個別軍用汽車等）采用了風冷卻式。水冷卻式，顧名思義就是用水作為散熱介質。使發動機的高溫機件的熱量先傳導給水，然后再散入大氣的一系列裝置稱為水冷卻系統。目前在汽車發動機上應用最普遍的強制循環式水冷卻系。水冷發動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造出貯水的連通的夾層空間，即稱為水套。由于有風扇的強力抽吸，空氣流由前向后以高速從散熱器中通過，因而熱水在流經散熱器的過程中，其熱量不斷地散到大氣中去，使水本身得到冷卻，冷卻了的水流到散熱器底部后，又在水泵的作用下，經水管再流入水套，如此不斷的循環，使發動機在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻。（2）。水泵：冷卻水在水路中的循環主要是依靠水泵的作用

22、，利用水泵對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環流動。目前汽車發動機上的絕大多數使用的是離心式水泵。離心式水泵主要是由水泵殼體，水泵軸，葉輪，水封，膠木密封墊圈，彈簧等。如EQ6100Q-1型發動機所用的是離心水泵。風扇：風扇用來提高流經散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力。風扇用螺栓固定水泵軸前端兩皮帶輪或凸緣上。風扇主要由葉片和連接板組成，葉片多用%鋼片沖壓制成，橫斷面大多數為弧形，葉片數為4-6片。葉片與風扇旋轉平面構成30-40傾斜角（東風EQ1090）型汽車發動機的風扇葉片安裝傾斜角為30，以增加扇風量。（4）。節溫器：通過散熱器的冷卻水流量，一般是由節溫器來控制的。其作用是發動機

23、負荷的大小和水溫的高低自動改變冷卻水的流經路線和流量，以保證發動機經常處于最佳溫度狀態。節溫器一般裝在氣缸蓋出水口處。常見的有蠟式和折疊式兩種。目前應用最多的是蠟式雙閥節溫器。節溫器工作原理是：當水溫較低的時，節溫器是封閉的，水套和水泵間進行小循環。不經過散熱器，這樣，冷卻水溫迅速上升，以利發動機在較短的時間內達到正常溫度。當水溫過高（超過發動機正常溫度），在節溫器的作用下，打開大循環通道冷卻水在水泵作用下，通過散熱器，進行大循環，保持發動機在正常溫度下工作（風冷卻系不講）五潤滑系發動機工作時，互相運動的零件之間必然存在摩擦。金屬之間直接接觸產生摩擦，不僅會增大發動機內部的功率消耗，使零件工作

24、表面迅速磨損，而且友誼摩擦產生大量的熱可能使某些零件表面熔化，致使發動機無法運轉。為減小相互接觸的運動零件表面的摩擦阻力，使發動機正常工作，就必須對零件運動表面加以潤滑，使金屬零件表面形成一層薄的油膜，從而達到提高發動機的機械效率和延長發動機的使用目的。1。潤滑系的作用：發動機潤滑系除具有潤滑的作用外，還具有清洗，冷卻，密封，防銹蝕的作用。2。潤滑方式：由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，固而要相應地采取不同的潤滑方式。曲軸主軸承，連桿軸承及凸輪軸軸等處承受的載荷及相對運動速度較大，需要以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤滑。這種潤滑方式稱為壓力

25、潤滑。利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。為了保證壓力潤滑所必須的油壓和潤滑的循環，潤滑系中必須有能建立足夠壓力的機油泵，有能儲存一定數量機油的容器，即油底殼，有能完成油路循環的油道和油管，以及能控制油壓的線壓閥等。為保證輸送至各零件表面的潤滑油的清潔，在潤滑系中沒有機油濾清裝置。即有些汽車時上還設有機油散熱裝置。此外潤滑系中還有為駕駛員隨時掌握潤滑系工作狀態的機油壓力表或機油壓力指示燈，機油溫度表等。東風EQ6100Q-1型發動機潤滑系就采用以上兩種潤滑方式，即壓力潤滑和飛濺潤滑。2滑系主要部件及曲軸箱通風裝置（1）機油泵：機油泵的作用是將油底殼

26、的機油壓送到各油道，以潤滑發動機的各運動件的摩擦部位。機油泵一般裝在曲軸箱內，也可裝在曲軸箱外（如南京躍進發動機）。機油泵的結型式通常也采用用齒輪式和轉子式2種。東風EQ6100Q-1型發動機油泵采用的是齒輪式，奇瑞480發動機用的是轉子式。（2）機油濾清器：機油濾清器按其濾清方式的不同，可風為過濾式和離心式2種，過慮式又可按其濾芯機構的不同分為金屬網式.片狀縫隙式.帶狀縫隙式.紙質濾芯式.鋸米濾芯式和復合式等。按其與主油道的連接方式不同，可分為全流式和分流式2種。全流式立場輕騎與潤滑系主油道串聯，機油泵出油量的絕大部分通過它被濾清，這2種濾清器多為粗濾器。分流式濾清器多為細濾器，它與主油道串

27、聯，一般只對機油泵出油量的少部分進行濾清。（3）集濾器：集濾器安裝在機油泵進油口的前面。及防止較大的機械雜質進入機油泵。集濾器一般是金屬網式的，可分為浮式和固定式2種。（東方EQ6100Q-1型發動機上都采用固定式集濾器）。（4）機油散熱器：（5）曲軸箱通風：曲軸箱通風方式有自然式個強制通風2種。a自然通風是自曲軸箱內抽住氣體可以直接排出到大氣中去，這種通風方式稱自然通風b強制通風是利用發動機進氣管道的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸出而導入汽缸內燃燒，這種通風方式卻為可通風。六發動機點火系和起動系在汽油機上為了點燃可燃混合氣而設置的全部裝置，稱為點火系。發動機由靜止狀態進入工作狀態的全過程，稱為起動過程，發動機為了完成起動過程設有的裝置，稱為起動系。點火系根據其低壓電源不同，可分為蓄電池點火系和磁電機點火系2種。前者由蓄電池提供低壓電后者由磁電機發出低壓電，同時轉變高壓電。重點是講蓄電池點火系。1電池點火系主要元件個工作原理。蓄電池點火系的組成主要機件有低壓電源-蓄電池.發電機.點火開關.點火線圈.斷電配電器及火花塞。蓄電池充放電狀態的電流表個控制點火線圈上的附加電阻是否通電的短路開關，它裝在起動機上，與起動機開關聯動。（1）點火線圈及附加電阻：點火線圈是將電源的低電壓轉變成點火所需要的高壓的基本元件。其結構由鐵芯.初級線圈（約300匝），次級線圈（約22000匝）.初級線圈的線