1、東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目商業打算書國外二手車市場情況5致：東昌集團領導 承蒙信任，我們有幸參與“東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺”項目的前期策劃。通過我們對該項目的理解、認真調研及多次現場考察，結合國內外二手車交易模式的先進理念，現提出該項目的商業打算書，并籍此作為雙方進一步合作之基礎。此致敬禮 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目籌備組 二零一零年九月二十五日保密須知本商業打算書屬商業機密，所有權屬于籌備組。其所涉及的內容和資料只限于已簽署投資意向的投資者使用。收到本打算書后，收件人應即刻確認，并遵守以下的規定：（1）若收件人不希望涉足本打算書所述項目，請按上述地址盡快將本

2、打算書完整退回；（2）在沒有取得籌備組的書面同意前，收件人不得將本打算書全部或部分地給予以復制、傳遞給他們； （3）應該象對待貴公司的機密資料一樣的態度對待本打算書所提供的所有機密資料。商業打算書編號； 授方：合作投資方公司：簽字：日期：項目名稱 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目項目單位 上海東昌集團 地 址 電 話 傳 真 電子郵件 聯系人 李 暉 2010年9月25日目錄第一部分 國內外二手車市場情況國內二手車進展現狀當前國外二手車市場分析目前南京市二手車市場狀況及經營主體與經營狀況分析第二部分 成立東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的背景一、二手車市場進展的困境和出路二、品牌4

3、S店二手車置換行業現狀和面臨的問題及他們的需求三、二手車行業混亂的市場帶來的機會點第三部分 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的差不多情況一、 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺兩大途徑；二、 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺的優勢；三、 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺股權結構；四、 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺經營情況；五、 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺團隊情況；第四部分 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目進展定位競爭優勢及商業盈利模式東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的進展定位東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的競爭優勢東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項

4、目的商業模式東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的利潤來源第五部分 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目投資分析二手車市場現狀東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目現狀東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目優劣勢分析東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目進展的優勢SWOT分析第六部分 五、項目市場需求和市場競爭分析 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目效益預測：收支預測表損益表現金流量表資金需求分析租金收入及其稅金的計算成本與費用分析（見附表）結論第七部分 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺品牌建設1品牌理念2. 品牌視覺識不系統3. 品牌行為第八部分 項目打算實施 選址戰略2. 人才戰

5、略3. 宣傳推廣戰略4. 實施時刻表和進度打算 國內外二手車市場情況國內二手車進展現狀 二手車流通一直是新車市場和汽車工業進展的伴生物。我國的二手車市場從上世紀90年代起步，從無到有、從小到大，只用了專門短的時刻。隨著中國汽車產業的日趨成熟和新車保有量持續增加，消費者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的進展機遇。與此同時，二手車的高性價比也逐漸得到青睞。中國汽車流通協會數據顯示，全國二手車交易量由2000年的25.2萬輛猛增到了2009年的410萬輛，且在2010年達到了一個新的高度。統計顯示，2009年二手車交易410萬輛，同比增長28%，與發達國家二手車交易量是新車銷售量1-3.5倍的比例相

6、比，我國二手車市場交易量不足新車的三分之一，進展潛力巨大。業內人士表示，正因如此，剛性需求的存在和交易量的逐年攀升，使二手車市場悄然成為中國汽車業的又一巨大潛力市場。二手車交易形式也隨之向多元化的方向進展，特不是網絡交易前景樂觀。據有關專家分析：與國際上相對成熟的二手車市場相比，中國二手車市場還處于初級時期，有著特不大的進展潛力，伴隨著二手車消費理念的深入和新車保有量的增長，二手車網絡平臺也在快速進展。網絡作為一家新型二手車交易平臺，打破傳統二手車交易模式，讓更多消費者通過網絡買賣二手車節約時刻，節約成本。同時也為中國的二手車市場提供了巨大機遇和進展。我國汽車市場還處于成長期，同時也進入了高速

7、進展期。據不完全統計，目前，在我國的汽車保有量中，3-10年的汽車總量大概在3000萬輛左右，這部分汽車都有進入二手車市場的可能性。加上國家以舊換新政策的推動，將會加快這部分汽車進入二手車市場。因此，從二手車的資源上來講，是有利于二手車市場進展的。 當前國外二手車市場分析目前美國、德國、瑞士、日本、等二手車的銷售分不是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。大交易量和高利潤的緣故使經營二手車的經營主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。在發達國家，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專

8、賣、大型超市、連鎖經營、舊車經營、舊車拍賣等并存的多元化經營體制，其交易方式采納直接銷售、代銷、租賃（實物和融資）、拍賣、置換等，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。相比國內的市場，國外的二手車市場差不多進入成熟時期。綜觀美、英、德、日等發達國家的二手車市場，國家法規的政策導向和新舊車市場的協調進展，是促進這些國家二手車市場繁榮的關鍵緣故。美國，是世界上最大的汽車市場，在過去十年，美國新車的年平均銷量為1600萬輛，而二手車的年銷量卻高達4000萬輛以上，差不多上是新車的2-3倍。美國差不多建立起了一套專門完善的舊車認證、拍賣、收購和銷售體制。同時，這

9、項制度差不多推廣到幾乎所有品牌的汽車生產商。同時推出二手車質量的認證制度，確實是由汽車生產商或者大型經銷商對二手車進行全方位的質量檢測，以確保汽車的品質達到一定的出售標準，同時，通過認證的二手車還能夠在一定時期內享受與新車同樣的售后保障。消費者能夠放心購買經由汽車生產企業或大型經銷商認證的二手車。在日本，它的二手車交易市場規模較大，交易量也較大，交易體制完善，覆蓋面廣。日本的二手車市場最大的特點是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網”，各個地區、不同的地點能夠交叉交易，并不受地域限制。在日本對二手車有一套公正的評估制度。專門好的維護了消費者的權益，讓消費者買稱心，用的放心。在澳大利亞，特不豐

10、富，比起國內功能單一、缺乏現代營銷手段的二手車交易模式，澳大利亞的二手車交易渠道廣泛，現有經銷商、二手車連鎖店、二手車出售點、私人和報廢汽車廠5種渠道可供選擇。在發達國家，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車經營、舊車拍賣等并存的多元化經營體制，其交易方式采納直接銷售、代理、租賃（實物和融資）拍賣、置換等，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。目前南京市二手車市場狀況及經營主體與經營狀況分析 去年國內幾大都市的二手車交易量比較（單位：輛）都市北京上海武漢成都西安昆明合肥蘇州南京交易量22萬15萬14萬13萬

11、10萬10萬8萬6.3萬7.2萬 南京現有小轎車29萬輛，其中私家車占百分之十五。南京2004年，二手車交易量3萬5千輛，2005年達到4萬輛，2006年5.5萬輛，2007年7.5萬輛，2008、2009年8.5萬輛按目前的進展趨勢，專家預測，到2010年、2011年南京市二手車交易量將達到9萬輛左右。 做為目前南京市成交量最大的兩個二手車交易市場江蘇省機動車交易市場和南京市機動車交易市場，最早形成于1986年，那時僅為空地（現市交一區），現場也沒車，依舊一種無形市場。1988年，借鑒成都市經驗，建起了有形市場，有了固定場所和建筑物。開始專門多人還不敢來做生意，通過建立經紀人事務所，和一年左

12、右的磨合，慢慢有人開始租房經營。到1999年下半年，南京進入第一次出租車換型期，從而帶動了整個二手車交易的飛速進展。在當時的政策背景下，二手車市場是處于行業和政府的雙重壟斷下進行經營的，作為行業壟斷的一個最顯著的標志，當時所有的二手車交易市場差不多上當時的物資局下屬的機電公司所創建。而政府壟斷要緊表現為當時省會級都市只同意辦一至兩個二手車交易市場，同時所有的二手車市場都由當時的工商、物價、公安、紀委統一參與監督治理。政府和行業的壟斷帶來了利潤的急劇擴大，兩家二手車交易市場從1995年1997年的雛形，到2000年市場正式形成，壟斷帶來每年近3000萬元的利潤。然而高額利潤的背后也帶來了傳統模式

13、下舊機動車交易市場一系列的問題：市場功能單一；買賣雙方信息不對稱；強制評估，以致不公；售后無保障。第二部分： 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的背景一、當前二手車市場進展的困境和出路我國汽車市場還處于成長期，同時也進入了高速進展期。據不完全統計，目前，在我國的汽車保有量中，3-10年的汽車總量大概在3000萬輛左右，這部分汽車都有進入二手車市場的可能性。加上國家以舊換新政策的推動，將會加快這部分汽車進入二手車市場。因此，從二手車的資源上來講，是有利于二手車市場進展的。但新車市場價格不斷下滑，二手車價值體系不穩定，卻不利于二手車市場的進展。由于我國二手車市場進展時刻較短，相關政策、稅制、標

14、準不完善也在專門大程度上制約了二手車市場進展，這要緊表現為以下五個方面：二手車市場進展的困境1、準入門檻低“一管就死，一放就亂”是二手車市場監控中難以解決的問題。發達市場經濟國家二手車市場進展差不多特不成熟，不需要對行業設定門檻，完全依靠市場調節。我國在體制還不完善，二手車市場還不成熟的條件下，過早放開二手車經營的準入限制，會導致二手車經營企業數量迅速膨脹，經營秩序混亂，欺瞞和不規范經營問題嚴峻。2、交易市場存在的問題 （1）交易缺乏透明度 國家有關部門制定了一些舊車評估標準，對從業人員進行資格培訓，目前交易市場內也有專門評估機構對交易的舊車進行價格評估。但目前國家有關部門制定的評估標準沒有向

15、社會公開，連許多二手車銷售人員也全然不明白專業評估機構是依照哪些評估標準來最終評估價格的，更不用講消費者了。在具體的評估過程中，評估人員不是依照實際車況進行價格評估，而是依照汽車的原始發票、行駛本記錄、使用年限等靜態的資料及“目測”車況等級，按照相關的計算程序和方式進行評估。目前國內評估人員不能完全掌握車況，“目測”確定車況等級的隨意性也較大，造成實際的成交價與評估價完全是兩碼事，評估價只是一個交納稅費的標準，二者有時也會有較大的出入，這就造成消費者稅費負擔的不合理。因此，消費者呼吁，公開二手車相關的評估標準，增加交易的透明，完善目前的評估方法，使評估價和相應的稅費更加合理。 （2）二手車交易

16、呼喚經紀人制度 與發達國家相比，目前我國的二手車市場還處于起步時期，國家還沒有統一的政策法規，市場還專門不規范，許多二手車交易市場內的經營模式是個人對個人，交易市場卻無法對個人之間的交易進行過戶手續的監管。二手車交易市場就如同“擺地攤”、“集貿市場”、費者對二手車交易也沒有信任感。因此，有關部門人士呼吁規范二手車交易市場，提高二手車交易準入門檻，逐步建立以經紀公司為主體的交易方式。 （3）二手車交易費用存在的問題 稅收政策不配套。現行增值稅政策規定：二手車經銷為銷售額的2%，拍賣為成交額的4%，二手車交易市場由于不直接參與經營，不需要繳納增值稅。在新車價格不穩定及相關政策不完善的情況下，目前的

17、增值稅政策給二手車經營企業和拍賣企業帶來極大的經營風險，也加重了二手車的成本，能夠講二手車交易稅收問題制約著二手車市場的進展，稅費成為二手車市場進展的瓶頸。3、二手車的評估體系不健全 缺少二手車鑒定評估科學標準。二手車鑒定評估是二手車交易中的核心環節。目前，由于沒有一套完整|、嚴謹、科學的二手車鑒定評估標準，造成評估隨意性大，手段不科學，評估結果偏離車輛的實際價值等到問題。在二手車交易中價格的評估是專門重要的環節。有的地點為了搶二手車生意，有意低估價格，競相壓價。同時還出現“私賣公高估價，公賣私低估價”的現象。由于價格壓低，使國有資產流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學、可操作的二手車評估系

18、統是亟待解決的問題。 4、二手車售后服務存在的問題 目前我國新車的銷售差不多上建立了信息咨詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售后服務還沒有建立，特不是與發達國家相比差距較大。如美國在二手車售出之后，提供一段時刻的質量保證，比如通用公司就規定車齡7 年以內的二手車有一至兩年的質量保證，這與新車的服務一樣，而且，所有車行出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書，才能上路行駛。同時一般購買二手車的消費者還有一定時刻的使用期，幸免消費者利益受損失。世界各國都有自己的獨特的汽車售后服務模式。與國外相比，我國汽車企業對產品售后服務的重要性認識還不夠。 5、過多的政府部門插手二手車治理

19、 在我國二手車交易中，政府過多的部門插手治理，過多的文件和條條框框制約了二手車市場本應有的客觀的進展。政府治理者受打算經濟體制的阻礙，過于強調統一市場，統一治理，指定二手車必須在交易市場進行交易的做法在世界上是第一例。同時必須通過公安部門的檢查核準方能在市場上出售。假如講以杜絕盜搶車、走私車和報廢車在車輛治理所過戶的話，那只能講車輛治理的科學性和系統性不夠。社會的高速進展是對政府治理者水平的考驗，政府有關部門在做出決策之前應聘請專家，多聽各個方面的意見。政府部門應在如何促進市場經濟的進展，在引導和教育消費者如何購買二手車方面下工夫。 二手車市場進展的出路我國二手車市場有著寬敞的進展前景，但二手

20、車潛在效益還遠沒有挖掘出來，其緣故要緊在于我國目前尚沒有一套完整的二手車交易治理方法，沒有二手車價值評估國家標準，缺乏二手車價格信息治理系統，另外車源狀況也存在問題，也缺少相應的法規，建立和完善二手車服務體系，培育和進展二手車市場勢在必行。 1、建立一套完整的舊車交易治理方法 就全國而言，過去由于沒有一套完整的舊車交易治理方法，結果導致了目前舊車私下交易，倒買倒賣盛行，使得這種交易具有較強的隱蔽性、流淌性，因而二手車市場難以規范治理。因此二手車市場的規范治理必須有兩個明顯的特點：一是市場內的經營主體為二手車動車經紀公司，這些公司是有關部門依照規定批準成立的，它擁有合法的舊車經營資格；二是二手車

21、經營的具體環節由二手車經紀人完成，這些二手車經紀人是經有關部門按照有關規定培訓合格后認定的，具有二手車經營的資格，并分不隸屬于不同的二手車經紀公司。由于有以上這些特點，該市場有效地幸免了長期以來二手車市場存在的問題。例如，非法交易、 偷稅漏稅的問題。2、建立一個專門的舊車評估機構 二手車的價格是否公平合理，消費者也專門關懷。在美國，對舊車的定價一般是由專賣店依照汽車一個專門的評估機構來對車的整體情況進行公正合理評估，讓二手車定價變得透明，以合理愛護買賣雙方的利益。 在國家成立專門部分前，本項目平臺既要起到如此的權威評估的角色。3、完善相應的服務體系 必須完善二手車交易的服務體系，使消費者放心。

22、我們今后能不能在二手車交易市場的競爭中立于不敗，最重要的確實是看我們的服務體系是否完善。二手車市場的進展還呼喚相應服務體系的完善，如推出貸款購車，以舊車換新車等多種方式，給消費者更多的選擇。有能力的銷售公司或服務平臺應當對二手車進行跟蹤式的定期檢驗、關心維修等售后服務，形成“一條龍”服務到家的完整市場，這種做法在國外特不流行。 4、政府應進一步整頓、改善二手車消費市場環境 隨著經濟市場化的加速，二手車流通領域的軟環境建設應提到更重要的位置上，把汽車、環境、社會作為一個系統來考慮，實現協調進展。在市場經濟條件下，法律法規的制定和實施還應采納更多的經濟手段。鼓舞汽車消費政策，包括方便汽車消費、鼓舞

23、私人購車、改革公務用車、鼓舞二手車流通、建立科學的汽車稅收體系，特不是對二手車稅費收取提出了合理化建議，對環境實施愛護，建立汽車消費政策協調機構。 5、大力進展二手車信息網絡 大力進展二手車信息網絡工作的目的，一是為國家商品流通主管部門掌握和分析二手車流通的行業和動態；二是充分利用行業社團，組織開展國內外信息交流；三是為托付交易中心提供信息服務和信息溝通，創立二手車信息平臺。建立進入市場的局域網和數據庫。數據庫包括貸款車欠款狀態登記庫，車輛事故庫，個人和企業信用檔案庫。同時進展征信會員。二、品牌4S店二手車置換行業現狀和面臨的問題及他們的需求：由于二手車的買賣牽涉到二手車置換的問題，因為差不多

24、上90%以上的客戶都會在賣掉舊車的同時購置新的汽車因此在專門大的程度上與當地的品牌4S店相關聯連。這一現象在全國差不多上普遍存在的，而據我們對南京市場的調研我們得出以下調研結果：1、南京市目前4S店的差不多狀況目前南京市大約有150家4S經營店（包括所有大小車品牌），主流品牌約有70家，要緊4S經銷商有朗弛（下屬17個品牌），蘇舜（下屬12個品牌），萬幫（下屬7個品牌），華海和長江（各兩個品牌）。南京目前4S店經銷店情況車型小型車面包車客車貨車合計經銷店數117家8家14家11家150家各車型經銷店比例2、南京市4S店二手車置換業務的現狀當前，隨著國內汽車市場競爭日趨激烈，當汽車市場趨于飽和，

25、越來越多品牌汽車廠商意識到，二手車置換不僅是新車促銷手段，還將是一個巨大的潛在利潤增長點，二手車市場容量和生命周期差不多上新車難以比擬的，因此各汽車廠商紛紛把目光轉移到二手車交易業務-那個汽車產業鏈上最后一塊“蛋糕”。早在2004年的時候，業內專業人士就意識到二手車品牌置換業務將是二手車交易進展的必定趨勢。2004年10月，業內專業人士就組織人員對南京72家4S經銷店進行調研工作。2005年1月份，南京只有天泓誠新一家公司開展二手車置換業務，2004年4月，大眾、奧迪、東風等品牌4S店經銷商陸續開展二手車置換業務。2005年8月，整個廠家為了解決收購的二手車的銷售渠道問題，要求4S品牌經銷商與

26、市場聯合開展二手車業務。然而，4S店與二手車經紀戶合作過程中的矛盾接踵而來，最突出的問題是經紀戶介入4S店的業務，受利益的驅使，往往對想置換車輛百般挑剔、惡意壓低價格，給車主內心造成惡劣的阻礙，從而阻礙了4S店在客戶心目中的品牌形象，客戶甚至會因為放棄置換的要求，舊車不賣了，新車因此也銷不出去，這就與4S店開展置換業務的初衷背道而馳了。2005年10月后，二手車流通治理方法的出臺，促進了4S店開展二手車置換業務，到目前為止，南京市有25家4S經銷店，獨立開展二手車置換業務。在操作過程中，同樣面臨專門多實際問題，使其業務難以得到擴展。他們既不愿再與傳統的市場結合，憑自身能力又難以解決，4S店二手

27、車置換業務進展遭遇瓶頸。3、品牌4S店二手車置換業務面臨的問題：目前整車廠及品牌4S店現有二手車置換業務的問題要緊有以下幾點：（1）、資金壓力4S店置換業務的開展確信要涉及到二手車的收購業務，收購車的價格多集中在5萬元到10萬元之間，一個良好的4S店的置換部門，一個月收購車輛至少要在10輛以上，也確實是講至少要占用50萬到100萬元，目前，在4S店置換業務的銷售渠道不是專門暢通的情況下，關于單個4S店經銷店來講，占用這么大一筆資金所帶來的壓力和風險都專門大。（2）停放場地不夠目前南京百分之九十五以上的4S經銷店，都沒有把二手車停放場地納入到當初的規劃，而且廠家規定二手車不能夠放在展廳與新車同時

28、銷售，因此只好把置換來的車輛擺放在經銷店不處的場地上，阻礙到4S經銷店的整體美觀。（3）銷售渠道不夠由于差不多開展二手車置換業務的4S店沒有信息平臺去支持，因此置換的汽車沒有專門好的銷售渠道，導致車輛積壓，延長了資金周轉周期，加大了資金壓力和資金風險。假如接著跟經紀戶合作，會阻礙自身品牌形象，靠自己去打造信息平臺，開發銷售渠道又會有成本和投資風險的問題。（4）評估力量不足部分4S店所培養的評估師由于從事二手車行業的時刻及經驗不足，往往只能對本品牌的舊車做出評價，而對其他品牌的舊車把握不準，甚至有的4S店沒有培養自己的評估師。評估誠信缺失，由于一些4S店對二手車的評估缺乏必要的流程體系，部分4S

29、店只能托付當地二手車市場內的經紀戶來評估收車，而經紀戶為利益所驅使往往壓低車價，導致許多車主發覺上當后對4S店的品牌信譽產生懷疑。（5）整體誠信缺失由于經紀戶大量參與4S店的二手車置換業務，造成客戶對品牌4S店二手車置換業務的忠誠度極大的降低，交易后的車輛也有專門多后遺癥，使專門大一部分二手車主不情愿去找4S店置換。 在我們與南京近150家4S店的溝通過程中，發覺他們急需一個新的平臺來支撐，拓展他們的二手車置換業務。綜上所述則二手車行業混亂的市場帶來了七大機會點從而使得我們的二手車電子商務集成服務誠信平臺應運而生，能夠從專門大的程度上更好的完善整個二手車的市場服務體系。三、二手車行業混亂的市場

30、帶來的機會點：1、行業機會點中國“大汽車行業”已差不多飽和，“大汽車行業”包括：整車市場和汽車后服務市場。汽車后服務市場包括汽車美容、維修、裝潢、檢測和二手車市場。二手車服務是汽車后服務市場的最后一塊蛋糕 。 在國際汽車市場上，汽車后市場服務業被譽為“黃金產業”。數據顯示，中國汽車保有量已突破3500萬輛，其中私家車突破1800萬輛，最近4年內的新車占其中的60%。一般情況下，汽車售后服務在車輛使用4至9年之間的市場是最大的，按照國際上通行的講法，汽車后市場所產生的利潤與相對的前市場比較，比例大約是7:3，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場一倍以上。從銷售利潤看，國外成熟汽車

31、市場中，50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。按此推論，從2007年開始，我國汽車后服務市場將呈幾何級井噴，到2010年市場規模將達到3000億元以上。汽車后市場是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也確實是講，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。中國汽車后市場進展進入井噴期進入21世紀，隨著中國加入WTO和人民生活水平的不斷提高，汽車需求量和保有量出現了快速增長的趨勢。據專家計算2004-2010年中國汽車保有量將以16%-20%的速度增長，到2010年我國汽車保有量將在600

32、0萬輛以上。能夠推算2010年汽車的年需求量將達到1300萬輛以上。因此，中國有望在21世紀前10年成為世界上最具成長性的汽車消費市場。汽車在中國日益進展成為一種大眾消費品，將直接推動中國的汽車后市場進展。中國汽車后市場養護業連鎖經營分析我國的汽車連鎖服務還處于成長初期。眾多品牌差不多處于嘗試時期，沒有行會自律、缺乏歸口治理，市場呈自發、松散、盲目進展的狀態，網絡建設的規范化程度、穩定性也不高，連鎖總部的治理、操縱、支持、服務能力不強，特不成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。因此，近期內還會處于群雄混戰各種小資本一統

33、天下的局面。2、市場需求機會點：二手車買賣雙方信息交換不對稱，需要一個誠信平臺出現目前我國二手車市場上存在兩難：一方面是賣二手車難，另一面卻是二手車購買者想要找到合適的車輛也難。二手車市場的信息不對稱和流通環節的不通暢成為中國二手車市場進展的一個瓶頸，其要緊表現形式可歸納為“逆向選擇”和“道德風險”兩方面的問題。（1）破壞二手車經營效率，制約二手車市場的進展價格原本是反映市場需求與供給的價值關系的，然而在信息不對稱的二手車交易市場中，由于買方不可能對每輛車的質量和價值有所了解、并假定賣方不肯提供關于車況的完全信息，因而買方只能按汽車質量分布的概率支付一個平均價格來彌補信息缺失上的損失；而賣方不

34、肯將內在質量高于平均價格的二手車拿到市場上出售，只剩下低質量的車讓買方選擇。如此接著，買方會出更低的價格，賣方也隨之只愿提供質量更差的車輛，造成市場失靈即市場上只剩下劣質商品次品，極大地降低了二手車的經營效率，嚴峻制約了我國二手車市場的進展。（2）引發道德風險，破壞社會信息傳遞機制的有效性信息不對稱程度越高，二手車市場中產生錯誤選擇與道德風險的可能性就越大。由于我國二手車市場的車輛評估及鑒定的評級體系還沒有建立，消費者專門難通過市場獲得二手車的真實信息，虛假信息的普遍存在進一步加劇了二手車市場中的信息不對稱程度，而信息不對稱的嚴峻存在使消費群風光臨超常的道德風險問題，直接阻礙了消費需求的增加，

35、嚴峻阻礙了二手車汽車市場的整體進展。由于以上兩方面的問題阻礙我國二手汽車的進一步進展，創立二手車信息平臺，逐步完善二手車“信用檔案”成為解決買賣雙方信息不對稱問題的要緊途徑。市場急需如此一個機構建立關于二手車市場的局域網和數據庫，數據庫包括二手車況的差不多信息和各方面的重要指標庫，貸款車欠款狀態登記庫，車輛事故庫，個人和企業信用檔案庫。同時進展征信會員。機構牽頭組織社會力量這和社會資源，并組織各個有關部門和企業提供資源上進行支持，建立完善的誠信平臺，解決消費者的后顧之憂，促進我國二手車市場的進展更上一個臺階。3、競爭機會點國家為二手車行業設定了四個經營層面：1.二手車經紀公司、2.二手車經營公

36、司、3.二手車評估公司、4.二手車拍賣公司。目前二手車行業的進展大都停留在經營層面上，而忽略了經紀層面。現在的二手車市場就像一個大的汽車集市，市場上集中了“二手車黃牛”、笑的二手車經營公司、還有一次品牌車下面的二手車經營公司。二手車市場上的經營者的組織形式魚龍混雜，沒有統一的行業標準，治理極不規范，工商業也沒有跟好的治理方法。這就導致消費者的購買風險專門大。同時由于二手車經營者往往單兵作戰，和二手車行業的上下游產業關系不緊密，這導致經營者自身的風險也專門大。按照這種目前狀態，我國大的二手車市場專門難有接著進展的空間，過去十幾年的經驗表明我國的二手車行業幾乎處于停滯狀態。要想改變二手車市場的無序

37、狀態，必須有個機構站在更高的位置，從平臺的角度來重新定位和整合整個二手車的產業鏈。即從經紀層面入手整合二手車的資源，制定行業規范和治理方法，為二手車市場提供系統的整體服務的這么一個平臺。4、誠信機會點誠信問題仍是困擾二手車行業健康進展的重要因素。目前我國的二手車市場依舊一個信息不對稱的市場，消費者專門難獵取購置二手車所必須的與車輛相關的信息，包括車輛的合法性信息、車輛的維修信息等。寬敞消費者在面對那個市場時卻成了那個市場中的絕對弱勢群體，他們必須面對質量欺詐、價格欺詐、購買非法車輛等風險。其結果必定是二手車市場難以取得消費者的信賴，消費行為必定要大打折扣，許多潛在的二手車需求難以轉化成為現實的

38、市場需求。 為了滿足二手車市場的需求，關心寬敞消費者解決二手車交易中存在的買賣雙方信息不對稱問題，促進二手車交易，服務平臺推出全國性車輛背景信息查詢服務。車輛背景信息查詢服務面向全國用戶，打破地域局限，所有車輛信息均來自權威機構，對車輛背景信息報告真實性負責。服務平臺的二手車車輛背景信息報告能夠為寬敞用戶提供：車輛差不多信息、車輛治理信息、車輛違法信息、車輛事故信息、車輛審驗信息等。車輛背景信息查詢服務，能夠使寬敞用戶在進行二手車交易或其它與二手車相關的經營活動中，更準確地了解車輛的背景信息，以減少二手車買賣和經營活動中的風險，更好地保障寬敞用戶的合法利益。最終形成消費者認可的誠信品牌。 5、

39、政策機會點二手車流通市場在我國極具進展潛力，培育和進展好這一市場既可方便二手車交易，拉動消費，又能增加稅源，是一項利國利民的大事。國際汽車產業進展經驗表明,興盛的新車市場,必須建立在堅實的二手車流通市場基礎之上，渠道暢通、運作高效的車輛新陳代謝機制是汽車市場整體健康進展的前提和保證。 近年來我國二手車流通市場形成了一定的規模，但與活躍的新車市場相比，進展較為滯后，與汽車工業發達國家相比差距十分明顯。要緊表現在：二手車經營主體單一，交易方式落后；交易行為不規范,鑒定評估隨意性大；缺乏完善的市場信息網絡系統等。二手車流通進展滯后已成為制約汽車市場進展的瓶頸之一。 為加強二手車流通治理，規范二手車經

40、營行為，保障二手車交易雙方的合法權益，促進二手車流通健康進展，依據國家有關法律、行政法規，商務部、公安部、工商總局、稅務總局聯合公布了于2005年10月1日正式實施。方法打破了二手車必須要在二手車交易市場進行交易的限制。打破了二手車交易的壟斷市場。但中國目前中國一直未出臺二手車市場的專門適用法律，只通過治理條例進行調節。這不能從全然上改變目前我國二手車市場治理不規范的問題。通過本項目也會促動國家盡快制定二手車市場相關法律，這是本項目能夠運營的極大的機會。6、資本入市機會點目前二手車服務市場沒有出現上規模的一站式服務的二手車市場服務商。一站式服務確實是交易、過戶、上牌、車輛年檢、汽車維修、汽車按

41、揭貸款、汽車保險、繳納違章罰款 只要是汽車消費者需要的情況，那個地點都能辦到。目前國內的二手車服務商多是分散經營，要緊有從事二手車經營的，二手車中介的電子商務平臺，還沒有整合到汽車維修服務的廠商，為二手車提供一站式二手車電子商務集成服務的大二手車服務平臺還沒有。這需要強大的資源整合能力和各環節的協調與溝通能力。一旦在恰當的時期建立那個平臺，筑起的行業壁壘使其他的競爭者專門難進入。東昌集團通過本項目成為中國最大，世界不落后的商，并在資本市場上市。這將奠定東昌在二手車服務市場的地位，成為業界權威，進而制定行業標準。占據行業市場。不的企業如想追趕則需要付出數倍的努力和巨大的資本。7、增加服務附加值機

42、會點汽車產品售后服務是指客戶接車前、后，由汽車銷售部門為客戶所提供的所有技術性服務工作和銷售部門自身的服務治理工作。它可能在售前進行(如車輛整修、測試等)，也可能在售時進行(如車輛美容、按照客戶要求安裝和檢修部件，以及為客戶進行的培訓、發放技術資料等)。但更多的是車輛售出后，按期限所進行的質量保修、日常維護、維修、技術咨詢以及配件供應等一系列服務工作。 二手車的售后服務一直是買方的一塊心病。汽車貿易政策、二手車流通治理方法等一系列政策法規相繼頒布實施，這些條例盡管頒布專門長時刻了，但在二手車市場中卻是“雷聲大，雨點小”。（1）售后是二手車交易軟肋目前大多數二手車經銷商實質是經紀公司，經紀公司只

43、能做中介范圍內的情況，不具備檢測和質保的條件，因此二手車交易奉行著“車子出門不負責”的行規。幾乎所有的經紀公司在收購舊車時，都能發覺汽車存在的種種瑕疵，因此把汽車價格壓得專門低。收進舊車后，他們會給車輛外觀做一番美容，然而，他們不大會在汽車的內部花大力氣，只要開起來沒問題就懶得花鈔票去維護發動機、離合器、剎車片等重要的汽車零部件。 （2）售后服務缺失的緣故和新車相比，二手車的售后更顯其重要。但由于二手車市場還不規范，現在充斥其中的所謂經紀公司還不在少數，盡管一些正規的4S店、廠家和二手車經銷商加入其中，但多數二手車經銷商普遍規模較小，擁有質保和檢測能力的二手車經銷商更是屈指可數。 另外二手車的

44、車況也比較復雜，大量事故車通過修復后，流入二手車銷售渠道。同時，二手車鑒定評估水平還比較低。這讓二手車經營企業不敢輕易承諾售后服務。 車況復雜，使得4S店也只敢對本品牌的二手車提供售后服務。因為關于本品牌來講，有詳細的客戶檔案和維修記錄，再加上4S店齊全的檢測設備，能夠比較準確地掌握車況。而對其他品牌的二手車，交易缺少統一的信息網絡，而車輛沒有差不多資料、維修保養記錄等售后服務技術檔案，使用年限、行駛里程、車況和事故信息也不提供，連交易、評估都相當困難，維修、售后服務就更難保證。特不是幾次轉手的車輛，更缺少信息依據。完善、安心的售后服務才能給消費者一個好的環境和信心去購買二手車，也只有做到這點

45、，才能較快的推動二手車市場的快速進展。而日本和美國的例子更好的講明了這一點。因此，應該好好借鑒他們在這方面制度和好的方法，盡可能的將我國二手車市場的售后問題完善。故而在我們電子商務集成服務誠信平臺上關于品牌4S店置換來講將會是一個特不要緊的方面，而我們又具有一下的優勢：第三部分 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的差不多情況東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺兩大途徑：建立電子商務信息服務平臺系統（網絡評估體系）線上；建立實地電子信息公布大廳（實體評估交易服務體系）線下；東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的優勢強大的信息平臺東昌與“廣播電臺”及自身網絡電子商務平臺共同組建的二手車咨詢平臺

46、，每天不間斷的播放、收集二手車轉讓、求購信息，。東昌能夠運用自身資源與各種媒體全面合作直接面向經銷商和消費者，公布二手車各方面信息。 充分整合廣播媒體、平面媒體、網絡媒體、互動公布，受眾于不同人群，打造強大的信息平臺。規模優勢我們的目的是成為中國最為誠信、最為權威、最大的二手車服務商做一個專業的二手車電子商務集成服務誠信平臺。此平臺是其它個人或公司無法復制的。3、評估、定價優勢東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目本身的規范的評估系統，專業的二手車評估人員，完善的檢測系統，使得二手車的評估更具有權威和誠信。東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目股權結構（待定）東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺

47、項目經營情況（待定）東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目團隊情況（待定）第三部分 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目進展定位競爭優勢及商業盈利模式東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目進展定位本項目的定位確實是要：打造一個專業的二手車電子商務集成服務誠信平臺。服務由七大平臺構建，目標為整合在資本市場上市。在二手車服務、評估和拍賣行業制定行業標準。成為中國最為誠信、最為權威、最大的二手車服務商。形成水泥加鼠標的平臺模式。（一）定位市場 本項目專注于二手車服務層面，不涉及二手車的經營。為二手車買賣雙方提供平等公正的信息公布、交流、評估、撮合等服務，同時攜手社會汽車服務機構給予二手車主完善的售

48、后集成服務。做中國最為誠信、最為權威、最大的二手車服務商。（二）定位目標客戶 本項目定位的目標客戶分為三個層面，即項目平臺要緊的服務對象：買車人：對二手車有消費需求的個人及單位。他們是本項目平臺最基礎的用戶。我們首先要通過準確的信息，公正的評估來獲得買車人對本項目平臺的認可。在交易成功后，我們還將建立客戶數據庫，為其提供二手車相關的后續跟蹤服務；賣車人：需要出售二手車的車主。賣車人是本項目平臺的車源和信息的提供者。同時也是本項目平臺的要緊服務對象。因為本項目平臺不涉及二手車經營，我們將提供最為公正的評估，可不能刻意壓低收購價格。因此我們能夠提供最為準確的車源信息；社會經營汽車服務機構：正在營業

49、的為汽車（含二手車）提供維修、保養、保險等經營性企業和機構。社會外延的集成服務是本平臺的重要組成部分。寬敞的汽車服務機構將會成為本平臺最大的受益方之一。關于加盟本平臺的汽車服務機構我們將通過本平臺的權威性和阻礙力為其提供大量的客戶源。相對的，我們將向其收取一定比例的居間費用。（三）定位功能本項目平臺最要緊的組成部分為：提供最權威評估的二手車門戶網站、提供二手車信息公布展示的信息交易大廳、提供寄賣寄售服務的交易大賣場、提供社會延伸服務的集成服務平臺。 本項目平臺的要緊功能為：1、二手車信息公布功能2、二手車權威評估功能3、二手車撮合服務功能4、二手車寄售寄賣及競買功能5、為二手車主提供的延伸售后

50、服務功能東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的競爭優勢東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺項目的宗旨是：1、打造二手車汽車服務產業鏈，做中國最為誠信、最為權威、最大的二手車服務商2、建立中國最具規模、最具標準、信息化程度最高的二手車服務平臺3、塑造誠信、專業、優質的一體化二手車服務體系其要競爭優勢為：解決二手車交易過程中信息不對稱問題關于二手車購車者而言，信息不對稱是極其關鍵的問題。為解決那個問題，東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺將專門設立公正權威的、第三方二手車評估部門，嚴把交易車輛車況這一關，同時能夠通過聯手廣播電臺共同打造的車輛信息平臺，關心購車人了解到全面真實的車況信息，同時會以合同

51、的形式，要求車主對車況真實信息作誠信的承諾。提供公正的評估交易建議價格車主假如到傳統的二手車交易市場上去交易自己的愛車，經紀戶聯手壓低價格，“低進高出”賺取高額差價，差不多是不爭的事實了。讓賣主經濟利益受到嚴峻的損失。而假如車主把車放到我們的平臺賣場交易，我們的評估部門，會依照車況和新車即時價格，確定合理的交易建議價格，從而保證賣車的權益。 3、降低交易成本 為了鼓舞更多有置換或者買賣二手車需求的客戶，來我們那個大平臺上交易享受我們的服務，凡是在我們平臺上交易的車輛，我們將提供以下的優惠政策： （1）通過我們一站式服務體系，代客戶過戶、上牌等免收服務費用。 （2）定額收取交易費。（大大低于百分

52、之二的標準） （3）免費加入汽車俱樂部 （4）置換本賣場平臺上的品牌新車，將給予最優惠的折扣。 （5）凡是在與東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺有關聯的會員單位場所消費，將享受會員折扣。 4、選擇性強 二手車交易的雙方往往要在眾多的潛在交易對象中反復比較選擇。東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺有強大的信息數據庫，提供給買賣雙方選擇，同時在平臺上有眾多家品牌4S店提供置換業務，供有二手車買賣需求的顧客選擇。 5、完善的售后保障和售后服務，免除購車者后患之憂 東昌二手車電子商務集成服務誠信平臺，借助于品牌4S店完善的檢測和維修系統，對在我們平臺交易的車輛，都承諾對車輛提供一定的售后質量保證和貼切的

53、售后服務。（通過加入我們的質保服務體系）。三、項目宗旨及目標東昌集團是國內汽車市場極具阻礙力的品牌和企業。此次通過本項目使東昌進入二手車服務市場，確實是要打造專業的二手車行業的電子商務集成服務提供商，打造二手車服務行業的“易居”和“淘寶”。在資本市場上市，并取得二手車服務行業的主導權，制定行業規則。（一）項目對東昌的意義從東昌自身進展來看：東昌在汽車銷售、4S店、零配件制造、汽車俱樂部等汽車產業鏈中已形成品牌。然而在汽車后服務市場最后一塊蛋糕 二手車服務市場卻仍未涉足。通過本項目東昌能夠跳出傳統二手車交易市場來看二手車服務市場。通過“易居網”“淘寶網”等電子商務平臺的成功，我們不難看出打造二手

54、車電子商務集成服務平臺的重要性和必要性。東昌需要成為專業二手車電子商務集成服務商，做強二手車后服務市場的產業鏈。目前在中國與東昌旗鼓相當的競爭對手不下五六家，誰先抓住了那個機會點，誰就會在行業領域領先一籌。想要在汽車銷售領域做到全國第一特不困難，但在服務，特不是二手車服務領域做到全國第一的可行性要大的多；從資本投入市場來看：東昌只要將本項目研究透徹，做好項目的前期所有預備工作。完成項目商業打算書、項目執行打算書、項目運營打算書、項目戰略愿景、資本運作執行方案等相關方案，搭建好項目的初步框架。項目經營中需要的資本將會得到大量社會資本的支持。東昌能夠通過本項目用少量自有資本結合大量社會資本形成本項

55、目運營的資本鏈。從進入二手車后服務市場的時機來看：行業的進展是從壟斷經營 分散經營 集中經營 品牌經營。現在二手車市場還處于集中經營到品牌經營的過渡時期。東昌能夠通過本項目從二手車服務入手迅速進入品牌經營時期，這也是本項目最大的機會點從行業進展來看：國家為二手車行業設定了四個經營層面：1.二手車經紀公司、2.二手車經營公司、3.二手車評估公司、4.二手車拍賣公司。目前二手車行業的進展大都停留在經營層面上，而忽略了經紀層面。我們能夠直接從二手車經紀層面的二手車服務行業入手，從拍賣和評估涉足二手車經營層面迅速占據二手車行業市場從政策機會來看：自從2005年10月國家頒布了新的二手車的治理方法，打破

56、了二手車必須要在二手車交易市場進行交易的限制。打破了二手車交易的壟斷市場。這是本項目能夠運營的極大的機會。而且中國一直未出臺二手車市場的專門適用法律，只通過治理條例進行調節。通過本項目也會促動國家盡快制定二手車市場相關法律從奠定行業地位來看：目前二手車服務市場沒有出現上規模的服務商。東昌集團通過本項目成為中國最大，世界不落后的二手車電子商務集成服務商，并在資本市場上市。這將奠定東昌在二手車服務市場的地位，成為業界權威，進而制定行業標準。占據行業市場。不的企業如想追趕則需要付出數倍的努力和巨大的資本從東昌集團的實力來看：東昌集團擁有汽車行業的品牌和資本，完全有條件做大做強二手車電子商務集成服務商

57、。為使東昌做大做強二手車電子商務集成服務商，通過大量的實踐和總結，我們提出了建設二手車電子商務集成服務七大平臺的構想。（二）項目公司（平臺）的宗旨1、打造二手車汽車服務產業鏈，做中國最為誠信、最為權威、最大的二手車服務商2、建立中國最具規模、最具標準、信息化程度最高的二手車服務平臺3、塑造誠信、專業、優質的一體化二手車服務體系（三）項目公司（平臺）的戰略目的和時期目標1、項目的戰略目標（企業愿景）在三到五年內成為中國最大的二手車服務商，并在資本市場上市在二手車服務、評估和拍賣行業制定行業標準2、項目時期目標在當前中國二手車市場治理混亂、競爭激烈的狀況下，快速搶占市場份額是保持平臺快速穩定成長的

58、要緊目的。而增加店面則是產生規模效應，保持競爭優勢，從而得以奪取市場份額的最直接手段。因此，我們要加快門店擴張的速度。然而在快速擴張的同時也要注重自然增長、單店經營質量和服務治理體系的建立。因此，我們要先穩定已有門店，在接著開設新門店，堅持快速擴張和平穩進展相結合。（1）前一到兩年項目先立足于上海和江蘇實踐操作，搭建項目框架。首先，在南京建成一家旗艦型實體店。要緊包括二手車信息公布大廳、寄售寄賣的展示平臺和二手車評估中心等平臺。在建設實體店的同時，開始進行覆蓋全省的媒體推廣和推出全國最大的二手車電子商務集成服務網站。當南京的旗艦店能夠穩定運營并取得一些經驗時，將會在短時刻內將這種模式推廣到江蘇

59、全省和上海市。在江蘇省和上海市，分不選擇經濟實力強勁、二手車交易量具有一定規模的都市，比如蘇州、無錫、常州等都市進行試點。在各試點都市全資、并購或與當地實力雄厚的企業進行合作，按照南京旗艦店的經營模式建立各服務子公司。爭取在一年內建設成一個覆蓋江蘇省和上海市大部分規模都市的、實體和網絡相結合的、全國最大的二手車電子商務集成服務平臺，并形成一個在行業內和消費者心中具有一定阻礙力的服務品牌。（2）從第二年開始，在總結第一年相關擴張經驗并堅持快速擴張和平穩進展相結合的基礎上，爭取將平臺建設成覆蓋華東六省一市，在相關省市的規模都市中都有我們的門店開設。占據六省一市20%的市場份額。（3）第三年的要緊目

60、標是鞏固已有的門店，重點進行門店的優化和升級。依照三年的運營經驗，將盈利率高的服務項目升級優化，盈利率低的服務項目外包，以提升我們的服務質量，令顧客取得更好的體驗感受，加強顧客對平臺的忠實度。爭取占有30%的市場份額。（4）在項目開始后的第四到五年內，我們要結合國家公布的各個區域振興規劃和產業政策進行綜合考慮。依據具體的各地市場情況，嘗試不同門店模式和差異化經營策略，使平臺取得50%的市場占有率，并向全國擴張，形成中國最大的二手車服務品牌。（5）平臺通過五年的進展，在全國差不多具有相當大的阻礙力。為了支持平臺更高速地成長以取得在同行業領先的時機，解決企業進展所需要的資金，為公司的持續進展獲得穩