1、中塔承臺鋼套箱施工總結一、工程概況馬鞍山長江公路大橋及接線工程位于安徽省東部，連接馬鞍山和巢湖兩市，工程起于安徽和縣姥橋鎮附近S206省道，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，通過馬鞍山市城區的西南側，在超山附近接馬蕪高速后向東，路線終于皖蘇兩省交界處牛路口，于江蘇省擬建的溧水馬鞍山高速公路江蘇段相接，工程全長.圖1.1-1 主橋總體布置圖.2 中塔根底構造形式中塔根底采用啞鈴式圓形承臺及群樁形式，單個圓形承臺直徑為，兩承臺之間采用寬矩形系梁連接，整體式承臺外形尺寸為(橫橋向)(縱橋向)(高度)。樁基采用19根鉆孔灌注樁鋼護筒直徑，在圓形承臺內按圓環形布置，圓環直徑為，系梁內樁基成單行布置。承臺采用

2、C35混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，鉆孔樁采用C30水下砼。圖-1 中塔根底平面圖1.2水文條件大通站距離工程區上游約180km，其間，較大的入江支流有安徽的青弋江、水陽江、裕溪河等水系，入匯流量約占長江總流量的1.2左右。 馬鞍山站月平均水位統計表(m) 表1.2-1月123456789101112水位1.521.913.214.286.57.486.986.605.934.553.12統計年份：2021年二、施工進度情況從基樁施工完畢后即開場開展承臺的施工進程，具體施工進度如下表：工序施工時間小計天合計套箱加工56100樁頭破除16承臺封底2第一層鋼筋綁扎8第一層混凝土澆筑2第二

3、層承臺綁扎14第二層混凝土澆筑2三、投入的人員、材料及設備進場方案為了能按時完成承臺施工，人員和設備投入如下、所示： 施工人員配備表 序 號工 種人 數備 注1現場技術員8人技術交底、現場管理2現場平安員4人施工現場平安管理4吊裝工8人5電焊工12人6電 工3人7砼 工18人8鋼筋工30人9普 工42人 機械設備方案表 序 號名 稱額定功率或型號數 量平板運輸車10T1臺2浮吊500T1臺3履帶吊50T2臺4拌和站60型2套5交通船500hp1艘6平板駁600T1艘7 裝載機ZL403臺8 鋼筋加工設備2套9發電機300KVA2臺10砼罐車8m34臺11砼輸送泵HBT80C2臺12測量設備全站

4、儀、水準儀、GPS1套四、施工方案整個太簡單了，套箱是怎么下放，浮吊是怎么選取的，下放前需要注意什么事項，如何堵漏，如何封底，如何撤除內支撐等等，很多沒寫。1、施工方案概述右汊主橋中塔承臺設置了永久性的防撞鋼套箱，防撞鋼套箱在施工期間作為水中施工的圍水構造物，成橋后作為中塔承臺防撞設施。防撞鋼套箱由業主委托設計單位設計，套箱底板及其它下放臨時設施由施工單位設計。鋼套箱側板、底板及其他輔助臨時設施在陸地鋼構造加工場內分塊加工并防腐，利用50t履帶吊在拼裝場地內整體拼裝，拼裝好后采用寧航工528#浮吊整體吊裝至中塔利用鋼管樁或鋼護筒做導向整體下放安裝。鋼套箱下放安裝完畢后,水下堵漏及清理護筒四周粘

5、附物，進展水下封底混凝土施工，封底混凝土由江心洲拌合站供給。封底完成后，抽水及破除樁頭，7天后撤除吊架和吊桿，進展承臺施工。第一層承臺施工完成后撤除內支撐。在施工過程中損壞的防腐涂層隨時修補。完成鋼套箱圍堰施工。2、施工流程圖3.1-1 鋼套箱施工流程圖編號有誤 鋼套箱圍堰的相關設計鋼套箱由套箱側板、底板、倒掛系統、內支撐、吊桿組成。 鋼套箱側板設計鋼套箱側板為永久防撞設施，由業主委托的設計單位設計，其設計圖如下列圖-1所示，詳細構造見相關設計圖紙。圖3.2.1-1 中塔承臺防撞鋼套箱總體平面布置圖圖3.2.1-2 1/4中塔承臺防撞套箱平面布置圖3.3套箱轉運、下放因套箱為整體下放，對于下放

6、的時間和精度要求很高，所有過程不允許有何的偏差和失誤。五、重點部位施工所采取的技術方案及實施效果；鋼筋加工防止鋼筋被銹蝕和污染，鋼筋采用直螺紋連接，絲頭上的塑料保護帽和套筒端頭的塑料密封蓋，檢驗螺紋絲扣是否完好無損、清潔。鋼筋安裝鋼筋綁扎前，測量人員先在墊層上放樣，施工人員根據承臺輪廓線進展安裝定位，以此來控制好保護層的厚度。鋼筋的安裝順序為底層鋼筋-架立鋼筋-水平鋼筋及網片，鋼筋根本安裝完成后進展冷卻水管及傳感器的安裝。 承臺鋼筋加工水下混凝土封底本工程封底采用兩次封底技術，第一次封底不少于120cm，為水下封底，第二次封底1030cm，為干封。鋼套箱下放到位后，封底前，先去除鋼套箱內淤泥和

7、雜物，再由潛水員水下安裝鋼護筒環形蓋板堵縫，堵縫完成后再進展混凝土封底。封底混凝土采用C25水下混凝土，總封底厚度為150cm，封底混凝土導管布置如下列圖3.6-1。圖5.3-1 封底混凝土導管布置水下封底導管垂直澆注法，采用三套導管，分別予以編號，各導管按照編號的順序進展逐個封底，根據現場情況也可適當調整導管順序。最后封底合攏線選擇在直線段上。混凝土坍落度控制在20cm左右，導管懸空30cm，首批料埋深不少于50cm，按攤鋪坡度1：5計算首批料，1-1#導管范圍面積(除去護筒面積)為2，計算的首批料方量為：取首批料12m3.為了保證承臺的順利完工，必須做好施工人員、材料及設備進場方案，提高施

8、工的機械化程度，加大設備、人員的投入是按時完成承臺施工任務的關鍵。必須保證承臺所要的機械設備、人員按時進場。六、工程“四新工程的應用情況 沒有用到四新技術七、存在的問題及采取的改良措施1、在鋼套箱做好了以后準備下方前首先要先檢查好承臺范圍的水深是否到達標準，檢查套箱周圍是否是物品阻礙鋼套箱順利下放，中塔承臺在鋼套箱下放時發現塔吊根底鋼管樁的下部因為下振的時候斜了，致使套箱不能順利下放，最后鋼管樁在水下切割掉才下放成功。2、承臺封底我們采用的是分料器同時從四個方向同時部料，但因為前期準備不夠充分，考慮不夠周到溜槽傾斜度過大混凝土不能順利流下，最終導致分料器“流產，最后我們使用一個兩方的料斗進展屢

9、次、多點下放。3、當封底完成，水抽干發現有幾處出現小沙眼漏水，因此做了一條砂漿帶讓水集中流到一個地方抽掉。八、平安環保管理措施及實施情況；8.1 平安管理措施1、鋼套箱制作過程中制止私拉亂接現象，做到“一電一閘；2、吊裝時有專門起重人員現現場指揮；3、高空作業配帶平安帶，搭設腳手架，水上作業必須穿好救生衣；4、作業中嚴格執行平安操作規程；5、按時收聽氣象預報，發現有惡劣氣候及早作好避風工作，確保船舶平安；6、作業船均應配有VHF，與過往船舶及監視站保持聯系暢通，發現情況及時聯系協調；7、作業船按?內規?懸掛作業信號，白天掛RY旗，晚上掛上綠下紅環照燈；8、安排有經歷的船長全程協助作業船舶拋錨、

10、定位；9、作業中配備足夠的救生圈、救生衣，并置掛在作業現場，能作到可以隨時取用，以防萬一；10、所有的開錨方向懸掛紅色小三角旗，晚上懸掛紅色環形燈，已示作業船開錨方向，使過往船只了解水下有錨并延伸錨纜；11、施工船舶派專人在艏、艉部值班，并用旗幟指揮，示意過往船舶通過方向或遠離本船；12、作業中還應特別注意順流而下的航行船舶，措施是在施工船舶的上游方向一定距離用一機動小船，負責出招、鳴號通知過往船舶遠離施工船；13、吊裝嚴格執行“十不吊的原那么；14、6級風以上嚴禁吊裝；15、吊裝過程中，拖輪24小時值班，以便出現問題時能夠及時采取措施；16、鋼套箱未焊接固定完畢前，浮吊制止解鉤。17、吊裝施

11、工前向海事主管部門申請臨時封航，保證吊裝平安8.2 平安保證體系“平安生產是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們將始終貫徹“平安第一，預防為主的方針，建立平安生產保證體系，見。圖5.2-1 平安保證體系8.3 環保措施1、制止向水域任意傾倒垃圾等污染物。2、船上生活垃圾統一儲存，存滿時聯系有關回收部門統一回收。3、船上油污水，需經油水別離器過濾，到達排放標準后，需在許可排放區域排放或申請回收部門統一回收，嚴禁任意排放。4、艙底水，壓載水等嚴禁任意排放。5、船上機械、油管等確保密封，嚴防漏油、滲油發生。6、所有場內切割下的邊角料，必須集中投放到回收箱，每天安排人員在施工后清掃施工現場

12、。8.4 質量保證體系建立以工程經理為工程第一責任人的工程質量管理機構，和以工程總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量監控四位一體的質量保證體系，嚴格施工過程中的質量控制。 圖6.4-1 質量保證體系1、建立以工程經理為領導的施工、技術、平安和質量管理小組，加強質量意識，使每一個職工都樹立良好的質量意識。2、嚴格崗位責任制，質檢員對各個工序、各工種實行檢查監視管理，形式質量否決權。3、對各工序設置管理點，每道工序嚴格把關，保證施工質量。4、實行三級管理制度：每道工序技術員100%自檢，質檢員100%互驗，監理工程師抽查。對每一個平臺的每一個細節,進展檢查。5、認真填寫施工日志及各工序施工原始記錄。8.5 質量保證措施1、鋼套箱采用整體吊裝，一次性沉放到設計標高。2、鋼套箱與外圍鋼護筒之間的內導向系統必須具有足夠的強度和剛度，并且要求垂直。另外還要求設置下拉纜，以方便對鋼套箱平面位置的調整3、 嚴把原材料質量關。鋼材材質、焊縫、防腐和質量檢驗按設計