1、太原鐵路平安監管辦駐湖東車輛段驗收室湖東QC小組2021年3月降低C80廠修整車交驗制動系統缺點率.一、前言 大秦鐵路是我國第一條電氣化重載運煤公用通道，年設計運輸才干達4.5億噸，是我國乃至世界上最忙碌的鐵路干線。它配備了載重80噸級的公用貨車3萬多輛，這些車輛編組成的2萬噸列車長龍，飛馳在大秦千里鐵道線上，源源不斷的為我國經濟建立保送著能源。湖東車輛段擔負著這3萬輛貨車的日常維修和運輸平安任務，我們QC小組作為維修質量的監視部門，緊緊圍繞貨車檢修質量這個關鍵，運用TQC方法廣泛開展質量攻關活動，不斷探求處理傾向性、隱蔽性質量問題，為鐵路運輸提供了優質合格的配備保證。 .C80概述 C80H

2、車采用雙浴盆構造，車體除底架外采用鋁合金型材與板材的鉚接構造，車體自重輕，容積大，載重達80t；鋁合金資料耐腐蝕性強，延伸了車輛檢修周期及運用壽命。 C80BH型不銹鋼運煤敞車是專為大秦鐵路開行2萬噸重載列車而研制的80t級不銹鋼公用運煤敞車，主要技術目的國內領先，具有自重輕、載艱苦、耐腐蝕等特點。C80HC80BH.C80型車空氣制動安裝主要包括： 1個120-1型控制閥、2個810整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、直端球芯塞門、無級空重車自動調整安裝、新型高摩合成閘瓦、編織制動軟管總成、不銹鋼管系及配件等。 空氣制動系統表示圖：制動缸制動軟管球芯塞門控制閥空

3、重車自調安裝不銹鋼管系風缸.二、小組概略小組名稱太原鐵路安全監管辦駐湖東車輛段驗收室湖東驗收QC小組成立時間1998年3月教育情況人均接受QC教育48小時以上注 冊 號HL11-YS01課題類型現場型活動記錄完整、真實與課題一致活動方式小組成員集中例會與分頭運作相結合活動次數每月13次活動時間2011年4月2011年12月 .歷年成果發布情況 部優成果PCDA時間：2021課題：降低大秦線配屬車輛熱軸率PCDA局優成果省優成果PCDA時間：2021課題：降低C80轉K6搖枕一次交檢缺點率時間：2021課題：提高C80管系改造車一次交驗合格率.小組成員姓名年齡學歷職務職稱組內分工姓名年齡學歷職務

4、職稱組內分工李偉35大專驗收員組長盧潤平41大本高工課題指導胡碧雨41大專主任驗收員質量分析王永亮38大專驗收員信息收集趙廣40大專驗收員數理統計張宏旺33大本車間副主任方案實施張紹先54大專副主任現場指導范紅42大專主任驗收員作業落實驗收職能：貫徹執行、監視控制、合格確認、溝通反響 .小組活動進度及方案完成情況表 表一12月10月11月8月7月6月選擇課題P回想計劃穩定期規范化A效果檢查C對策實施D制定對策要因確定緣由分析設定目的現狀調查 月份工程階段9月4月5月圖示: 實施線 方案線 制表人:李偉 制表時間:2021年4月1日. 三 、選題質量要求 降低C80廠修整車交驗制動系統缺點率關鍵

5、癥結課題選定 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系一致旦出現缺點就能夠發生萬噸列車顛覆艱苦事故,制動系統檢修質量是我們關鍵卡控工程。16.5602廠修整車交驗輛數248件缺點總數8其它缺點46輪軸缺點41轉向架缺點2021年4-6月車體缺點鉤緩缺點282699制動安裝缺點時間1003.211.318.510.540.0比例%質量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系一致旦出現缺點就能夠發生萬噸列車顛覆艱苦事故,制動系統檢修質量是我們關鍵卡控工程。質量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系一致旦出現缺點就能夠發生萬噸列車顛覆艱苦事故,制動系統檢修質量是我們關鍵卡控

6、工程。質量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系一致旦出現缺點就能夠發生萬噸列車顛覆艱苦事故,制動系統檢修質量是我們關鍵卡控工程。質量要求.四、現狀調查 C80廠修整車交驗缺點中99件制動缺點分類統計表：制圖人：李偉 制圖時間：2021年6月20日 故障情況99件制動裝置故障快裝接頭組裝力矩不符合規定（A）抑制盤觸頭故障（B）制動吊架焊接不良（C）基礎制動組裝故障（D ）其它（E ）故障合計數量(件)4226149899頻數42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累計百分比42.4 %68.7%82.8%91.9%100%.C80廠修整車交驗99件制動缺點分層分析陳列圖 經過

7、分析圖可以看出：A+B類缺點占一次交驗缺點的近70，只需有效處理這兩個問題，C80廠整車交驗制動系統缺點率就會大幅度降低。制圖人：李偉 制圖時間：2021年7月4日 42.4%26.3%14.1%9.1%8.1% A B C D E.圖二 經小組成員討論:C80廠修整車交驗缺點中制動系統只需降低A、B兩類故率進展控制,整車交驗缺點率是可以降低的。因此根據以往閱歷,我們把目的值確定為：減少制動系統缺點率，由攻關前的40%到16%。見圖三：五、確定目的及可行性分析40%16%我們的目的制圖人：李偉 制圖時間：2021年7月4日.目的值根據制圖人：李偉 制圖時間：2021年7月15日 湖東段在新建C

8、80廠修車間投入了大量新型檢修設備、檢測儀器、樣樣板等，設備條件比較完善。小組成員有高級工程師和眾多驗收員、主任驗收員，為目的的實現提供了堅實的人才資源目的具有可行性. 六、緣由分析采用因果分析樹圖，找出缺點緣由。 見圖三 制圖人：李偉 制圖時間：2021年7月25日快裝接頭本身緣由力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規定力矩校核不準確快裝接頭產質量量不合格檢修質量不合格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規定及抑制盤觸頭缺點試風人員調整不當調整合格后不測變化組裝工藝不落實快裝接頭抑制盤快裝接頭本身緣由力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規定快裝接頭產質量量不合格檢修質量不合

9、格力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規定及抑制盤觸頭缺點試風人員調整不當調整合格后不測變化組裝工藝不落實快裝接頭抑制盤. 七、要因驗證及確認驗證一力矩扳手校核不準確制表時間：2021年7月5日 制表人：李偉 表一驗證方法現場抽查驗證人胡碧雨驗證時間2011.7.5依據標準制規6.2.6.3 壓緊式管接頭須采用扭矩扳手檢查組裝力矩，須符合規定。驗證情況抽查現場所使用的力矩扳手，發現其手柄處旋轉調節力矩值處不清，很容易造成力矩值偏差。驗證結果力矩扳手力矩調節處不易判別結論要因壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270. 力矩值刻線顯示不清，作業人員在操

10、作中容易忽略力矩值的準確性。現場運用舊型力矩扳手圖示 . 驗證二 快裝接頭力矩校核不到位驗證方法現場抽查驗證人王永亮驗證時間2011.7.7依據標準C80型敞車現車空氣制動裝置的組裝作業指導書 2.5.2 壓緊式快裝管接頭安裝時須采用專用的力矩扳手，扭矩扳手須與管接頭軸線垂直操作，均勻施力。使用扭力扳手時須預定扭力定值。驗證情況現場抽查6輛C80廠修車發現，空重車調整裝置中兩個三通快裝接頭(DN202020 DN201010)在現車組裝后位于敞車鋼地板上方狹小空間內，由于其空間位置限制，無法使用力矩扳手進行校核。驗證結果兩個三通快裝接頭屬校核漏洞結論要因制表人：李偉 制表時間：2021年7月7

11、日表二.管系組裝后空間位置圖 DN202020DN201010管系組裝完成后由于空間限制緣由，因此無法對此三通進展快裝接頭力矩校核，呵斥該處快裝接頭缺點頻發。. 驗證三 快裝接頭產質量量不合格驗證方法現場檢測驗證人趙廣驗證時間2011.7.9依據標準鐵運2006166號-鐵路車輛驗收工作規定。驗證情況審核2011年7、8月三個批次快裝接頭產品合格證和檢測報告，均符合要求，并按5%抽驗三批次40件。驗證結果符合質量要求結論非要因表三制表時間：2021年7月9日制表人：李偉 .試風人員調整不當制表人;李偉 制表時間：2021年7月14日 表四驗證四驗證方法現場抽查驗證人張紹先驗證時間2011.7.

12、13依據標準制規7.3.10.1.1制動機處于緩解狀態時，KZW系列空重車自動調整裝置抑制盤下平面應坐落在支架導管的頂端，抑制盤觸頭與橫跨梁板的間隙應符合規定。驗證情況抽查9輛廠修的單車試驗，作業人員均能夠嚴格執行標準，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙調整嚴格使用樣板，不存在調整不當的情況。驗證結果間隙調整符合規定結論非要因.驗證五制表人：李偉 制表時間：2021年7月18日 表五驗證方法現場檢測驗證人范紅驗證時間2011.7.17依據標準整車落成檢查作業指導書 要求：抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙為61mm。驗證情況抽查當日12輛80車的抑制盤觸頭于橫跨梁間隙，發現其中一輛其間隙為10mm，超過規定的

13、61mm。經調查， 該車轉向架加裝了10mm厚的心盤墊板來提高車鉤高度，但是同時隨車體的增高，抑制盤觸頭也隨即增高，間隙相繼增大。驗證結果轉向架加裝心盤墊板造成觸頭間隙調整合格后增大結論要因調整合格后不測變化.驗證六抑制盤支架檢修質量不良制表人;李偉 制表時間：2021年7月19日表六 驗證方法現場抽查驗證人王永亮驗證時間2011.7.19依據標準抑制盤支架檢修作業指導書 要求：清除抑制盤支架銹垢，檢查支架、抑制盤裂損、變形時更換驗證情況抽查當日9輛車的抑制盤支架檢修，檢測工作，工作者認真檢修，能夠做到裂損、變形時更換，檢查配件存放區12套抑制盤支架，未發現不合格品。驗證結果符合規定結論非要因

14、.驗證七 制表時間：2021年7月20日制表人：李偉 表七抑制盤組裝不符合工藝要求驗證方法現場抽查驗證人趙廣驗證時間2011.7.20依據標準空氣制動裝置組裝作業指導書驗證情況現場抽查9輛車作業情況，作業人員均能夠按照工藝要求執行，正確安裝。驗證結果組裝符合工藝要求結論非要因.經過對六種要素進展確認，最后確定3條要因： 快裝接頭力矩校核不到位力矩扳手校核不準確觸頭間隙調整后再次變化.八、對策及實施序號要因對策目標措施地點時間負責人1力矩扳手校核不準確更換力矩值刻線清晰的力矩扳手達到準確校核的目標反饋段方更換能夠準確掌握力矩值且使用方便的力矩扳手廠修車間2011.8.1張紹先2快裝接頭力矩校核不

15、到位改進組裝方式達到力矩要求將此快裝接頭在車下模塊化組裝合格再整體上車組裝廠修車間2011.8.8范紅3觸頭間隙調整后意外改變調整作業流程間隙調整后不再變化將車鉤高度調整工序調整到單車試風作業前進行廠修車間2011.8.15王永亮制圖人：李偉 制表時間：2021年7月25日表八 一針對確定的三個要因，制定對策表.實施一、力矩扳手校核不準確制圖人：李偉 制圖時間：2021年8月1日 為更加準確地把握管系扭力矩數值，確保緊固程度，我們小組經過：信息反響同行業咨詢對比實驗外購工具該工具有以下特點：1. 扭矩值一目了然，可在50-300Nm間快速旋轉調理并按需鎖定。2. 一把扳手可改換不同型號的扳頭,

16、改換僅需5秒。3.此扳手小巧靈敏,攜帶方便。.新式扭力扳手圖示： 力矩值一目了然、明晰可見，扳手小巧，攜帶、運用方便，能準確掌握力矩值數據。. 壓緊式快裝接頭組裝力矩公稱通徑力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目的值上圖為工人單車試風過程 經過新式扭力扳手用,到達下表所示目的值實施效果.實施二、快裝接頭力矩校核不到位 確定無法進展校核接頭首樣試制上車檢驗分析其產生緣由推 廣使 用確定其應對措施首樣改良確定運用工裝制圖人：李偉 制圖時間：2021年8月8日 經過小組人員討論，最終以為在車下采用模塊化組裝后再進展上車組裝，以下是模塊化組裝試制過程：.模塊化組裝表示圖： 定

17、位組裝緊固力矩校核. 二、組裝質量完全可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝質量不能保證，如今車下組裝、力矩校核一步完成，質量完全可以保證。 三、經現場運用反映良好。9月21日和24日驗收員趙廣分兩次抽查測試9輛車兩三通快裝接頭組裝情況，其平行度、力矩要求，組裝質量完全到達要求。采用部分模塊化組裝效果一、提高勞動效率一倍以上，此處管系安裝以前一人組裝要破費10分鐘以上，如今一人只需4分鐘可完成，且方法簡便，無需培訓。. 實施三、觸頭間隙調整后再次改動 經過小組討論，目前的工藝流程不合理導致抑制盤觸頭調整后意外改動，只需將工藝流程進展調整就可以有效防止此類問題的反復發生。工藝流程圖車體及鋼構造落

18、成落車檢查丈量調整旁承游間和車鉤高度整車交驗轉向架落成空氣及根底制安裝組裝完成單車實驗鉤緩安裝組裝完成.調整后的工藝流程圖車體及鋼構造落成落車檢查丈量調整旁承游間和車鉤高度整車交驗轉向架落成空氣及根底制安裝組裝完成單車實驗鉤緩安裝組裝完成 將落車后的旁承游間及車鉤高度等的檢測、調整任務調整在單車實驗前，可以防止單車后觸頭間隙的改動. 實施效果 我們小組成員在對實施后的一周檢修的60輛廠修車進展跟蹤調查，發現其抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙超限缺點只發生1件次，且并不是由于車鉤高度調整所呵斥的，闡明我們進展的工藝部分調整起到良好的效果，此類缺點到達的控制。.制表人：李偉 制表時間：2021年11月1

19、日表九 九、效果檢查質量效益A、B缺點占制動缺點比例62623.1%26/173=15.03%2617360211年8月-10月攻關后669968.7%99/248=40%9924860211年4月-6月攻關前制動缺點占總數比例制動缺點數缺點總數廠修車輛數時段A、B故障總數666. 實現了攻關的預期目的制圖人：李偉 制圖時間：2021年11月2日攻關前后制動系統缺點率對比圖攻關前后AB類缺點對比圖圖六圖七.對策實施后，我們對2021年8-10月602輛廠修車整車交驗時的缺點進展了統計，如下表：制表人：李偉 制表時間：2021年11月5日 1、質量效益表十故障情況廠修車一次交驗故障類型轉向架故障 （A）車體鋼結構 （B）制動系統故障（C）輪軸故障 （D）鉤緩故障（E）其他 （F）合計數量(件)61212639197173頻數35.3%12.1%15%22.5%11%4.1% 百分比35.3%47.4%62.4%84.9%95.9%100%. 8-10月廠修車整車交驗6類缺點比例圖 經過幾個月的攻關，制動系統缺點 C 已不是的一次交驗不合格的主要緣由了，本次活動勝利地處理了此問題，使C80整車交驗制動系統缺點率降低到了我們實現了攻關目的。制