1、civil抗震問題:使用塑性鉸做地震彈塑性時程分析時，為什么不用定義彈塑性材料特性和彎矩-曲率曲線 呢？地震時程分析的結果怎么與恒載進行組合？好像不能直接組合，抗震驗算時能與恒載進行 組合嗎？時程分析時，順橋向、橫橋向和豎向的調幅系數一般是取同一個值嗎？如取同一個值，會 出現有的方向上時程分析的結果與反應譜分析結果相差很大。Civil中提供的實錄地震波中怎么沒有特征周期在3.5Hz左右的波？是實錄波缺乏還是沒有 添加到Civil中？時程分析地震波選取的注意事項時程分析的詳細操作步驟結構進入塑性的判斷程序中參數的選用公路橋梁橋墩的E2地震作用彈塑性分析，有效截面抗彎剛度是程序自動計算，還是必須

2、通過手動計算后輸入？有效截面抗彎剛度是針對塑性鉸區域，還是針對所有橋墩截面？通過塑性鉸的M-phi曲線確定截面的屈服彎矩和屈服曲率與按纖維截面確定的屈服彎矩 和屈服曲率有什么不同？如果橋墩是變截面，每段橋墩截面的配筋不同、截面不同，混凝土本構關系也不一樣，如何進行E2地震作用彈塑性分析？鐵路橋梁的E2地震作用延性驗算應該怎么計算？和公路橋梁計算有什么區別？混凝土的 Mander本構關系等是否適合于鐵路橋梁？如何通過pushover分析得到E2地震作用時的截面屈服彎矩、屈服曲率和極限彎矩、極限 曲率？得到的結果與通過塑性鉸的M-phi曲線或者按纖維截面計算得到的結果有什么區 別？對于雙柱墩、排架

3、墩的橫向容許位移，如何通過pushover分析得到？對于彈塑性時程分析，如何結合08抗震細則進行抗震驗算？集中塑性鉸與纖維單元法在軟件中實現時，各定義參數的意義；動力彈塑性分析時是否可以同時考慮P-A效應或大位移分析；介紹一下滑動盆式支座模擬的詳細工程。如何利用midas、根據設計加速度反應譜擬合設計加速度時程。利用已有的地震動加速度計錄，如何通過時域方法調整，使其加速度反應譜與規范的設 計加速度反應譜匹配。E1及E1階段根據抗震規范需要考慮M-0曲線，但是在E1階段是否也需要按照規范來求 M-0曲線而不是直接按照混凝土規范來做強度和裂縫分析？有的時候結構由于做的比較 強，E2階段按公路鋼筋混

4、凝土及預應力混凝土設計規范在E2階段下做強度和裂縫驗算 也能算過，是否還需要做M-0曲線來判斷結構是否進入塑形區？按鐵路規范（罕遇地震）做非線性時程分析流程不是很清楚，地震波生成器生成的地震 波怎樣選擇才合適不清楚。關于動力計算模型的模型簡化，特別是支座的模擬希望了解調諧阻尼器（TMD）在減震方面的應用。PUSHOVER計算模塊。沒有說明手冊。新抗震細則要求按能力保護構件返算蓋梁配筋，過程較復雜。計算能否集成?？拐鹩嬎阒蟹蔷€性分析。由于現在城市抗震規范的實施與目前整個中國區域的相對地震等級較高，由于近些年的 項目沒有重視到抗震設計，希望從更多的設計資料中學習抗震計算。針對軌道梁橋的特點做抗震方

5、面的計算，包括建模及設置抗震選項的操作等（包括反應 譜和動力時程分析），以及后處理內容的解釋說明和針對設計出計算書所需要從后處理中提 取哪些結果內容，以及內容的含義軌道組合梁橋的特點：橋上橋的重疊結構，例如分2部分，下部為連續梁（剛構）60+100+60，其上部為軌道 梁22*10的10跨簡支梁，并且是多線的，按正線假設上面為2條線，即（22*10）-2建模 時，軌道梁之間的連接，軌道梁與連續梁的連接，連續梁受到偏心荷載的作用等軌道組合梁 橋的移動荷載作用等彎矩一曲率曲線的使用方法不是很清楚“將結構自重轉化為質量”采用的材料使用的是建立單元時賦予單元的材料，對于鋼管 混凝土聯合界面，虛擬截面的

6、材料應該怎樣定義，是否是將鋼管和砼換算為同一材料？對于跨度較大的橋梁和樁位于不同地層時，需要考慮多點激勵問題，橋梁行波效應是橋 梁抗震分析必須考慮到的問題，特別是多支座下不同地震波激勵時，各激振支座的剛體位移 是如何考慮的？而位移的參考點又如何解釋？ 一般情況下，做多點激振時要同時輸入地震動 加速度時程和位移時程，這是由多點激振的理論決定的，而位移時程的精度是影響結果的關 鍵，一般來說，由加速度兩次積分得到的位移并不準確，會發生飄”的現象，需進行濾波等 處理，而midas civil中只需輸入加速度時程，可見位移是程序直接積分的，而積分過程中程 序是否考慮了濾波和消飄”處理？做過一個連續剛構的

7、模型，就用midas civil中的多點激勵功能，但是求解后發現，對于地 震波輸入點，其絕對位移呈現發散的趨勢。此外，midas civil中也沒有說清對于多點激勵的 求解方法，是擬靜力位移法還是大質量法。板式橡膠支座、固定盆式支座、活動盆式支座如何模擬？在沒有地震安評報告提供的地震波時程時，如何用規范反應譜得到相應的加速度時程？Civil中提供的各種迭代計算方法的適用范圍，優、缺點。各種常用的非線性支座的本構模擬方法（比如四氟滑板式橡膠支座、活動盆式支座、鉛 芯橡膠支座，高阻尼橡膠支座等）。civil其他問題:1、彎橋（彎橋段有緩和曲線和圓曲線的時候）怎么采用直線方式進行鋼束的輸入。2、如何

8、利用midas的橫向分布計算蓋梁或者是橋面板。3、midas做樁、擴大基礎與土接觸時的一個與土的模擬問題。4、midas做不等跨的先簡支后連續T梁的時候，在負彎矩鋼束張拉端，上緣總是應力超標。 包括計算標準圖時候也出現同樣的問題。5、如何利用midas快速的調整鋼束，以滿足規范的抗裂性要求。6、在定義移動荷載的時候，車輛單行行駛和雙向行駛對于結構有什么影響。7、在分析特殊鋼結構，如直徑80cm左右的鋼管內有液體流動時，液體怎么模擬，采用靜 力荷載添加，還是將截面模擬成實心外包截面，如果采用實心外包截面怎么實現建模。8、用sec文件導入截面的時候，B怎么取值。取全寬還是？9、用截面特性器計算的箱

9、形拱橋截面，能不能進行RC設計？ 一般是怎么處理的？10、MIDAS鐵路驗算中抗彎承載能力計算有誤。11、MIDAS鐵路驗算中斜截面抗裂驗算可能有誤。12、斜拉橋索力的調整詳細操作13、希望計算書中能看見詳細的計算過程（目前只能看見程序處理后的結果）14、Midas的RC和PSC驗算時程序的錯誤？15、人行橋梁人行時程激勵分析及舒適度評價；16、鋼混組合結構分析；17、對分叉（褲衩）橋的精確模擬方法18、斜拉橋的矩陣法調索力19、對于初學者的建立（可以選定一個橋梁進行整套計算演示）。20、跨一聯的連續梁受到偏心荷載作用，及軌道梁橋的連接問題，活載模擬21、Civil7.9.5版本能否做任意形狀截面的抗壓驗算？22、能否直接導入CAD實體模型或者是FEA里的實體模型？23、用CIVIL梁格法做的高架匝道彎梁模型，鋼束坐標能否直接導出全局坐標系的絕對坐標， 特別是邊斜腹板的鋼束，前段時間做過一個匝道的模型，想把 CIVIL中的梁格法模型與 MIDAS/FEA實體模型的計算結果進行對比，在FEA中建立鋼束的時候一直沒有找到便捷的方 法來精確確定匝道邊斜腹板鋼束的坐標，因為civil梁格法中的邊斜腹板的鋼束是跟著單元 走的，導出的鋼束MCT文件中鋼束的豎彎和平彎信息也是參考單元走的，并不是整體坐標 系中的絕對坐標，civil在和FEA互導模型的時候