1、. 蓄 電 池1 概 述2 蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)3 蓄電池的容量4 蓄電池的缺點(diǎn)及排除5 蓄電池的運(yùn)用與維護(hù)6 新型蓄電池 .1 概 述 蓄電池：一種可逆的直流電源即放電后經(jīng)過(guò)充電能復(fù)原續(xù)用，提供和存儲(chǔ)電能的電化學(xué)安裝 一、根本原理： 蓄電池的電能是由浸在電解液中兩種不同極板之間發(fā)生化學(xué)反響產(chǎn)生的。蓄電池放電流出電流-化學(xué)能 電能釋放能量蓄電池充電充入電流-電能 化學(xué)能儲(chǔ)存能量.蓄電池的作用 蓄電池的作用：與發(fā)電機(jī)并聯(lián)向用電設(shè)備供電。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)等供電。在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電蓄電池存電缺乏，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可

2、將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)(即充電)。.2 鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào) 一、鉛蓄電池的構(gòu)造汽車蓄電池是由36個(gè)單格電池串聯(lián)組成組成部件： 1、極板及極板組 2、隔板 3、電解液 4、聯(lián)條正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護(hù)板負(fù)極板隔板肋條.極 板極板：是蓄電池的中心部件，是帶有柵格構(gòu)造的鉛柵格板。極板分正極板和負(fù)極板兩種。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。.正負(fù)極板的配合.極板組圖1單格蓄電池 2負(fù)極板3隔板4正極板5極板聯(lián)條 .單格蓄電池單格蓄電池不論單格蓄電池含有幾塊正極板和負(fù)極板，每個(gè)單格蓄電池均只能提供2.1V的電壓。極板的數(shù)量越

3、多，蓄電池能提供2.1V電壓的時(shí)間越長(zhǎng)。以一個(gè)單格電池的正極邊銜接另一單格電池的負(fù)極邊的方式依次銜接用連條，最后留出一組正負(fù)極作為蓄電池的正負(fù)極，這樣，把假設(shè)干個(gè)單格電池串聯(lián)起來(lái)后即構(gòu)成汽車蓄電池。現(xiàn)代汽車蓄電池普通由6個(gè)單格蓄電池串聯(lián)而成12V.聯(lián)條鉛銜接條：各單格電池為串聯(lián)銜接，一個(gè)單格電池的正極樁與另一個(gè)單格電池的負(fù)極樁用聯(lián)條焊接,由鉛銻合金制成。.蓄電池框架總成正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護(hù)板負(fù)極板隔板肋條.電解液闡明：由密度為1.84g/cm3的純硫酸加水制成。密度普通在1.24g/cm3- 1.31g/cm3。純度是影響蓄電池性能和運(yùn)用壽命的重要要素。.蓄電池的型號(hào)蓄電池的型

4、號(hào)例如：3-Q-90 6-QA-105G表示：由3個(gè)單格組成，額定容量為90A.h，起動(dòng)型鉛蓄電池。表示：由6個(gè)單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動(dòng)型鉛蓄電池。 G：高起動(dòng)功率。單格數(shù)蓄電池類 型蓄電池特征額定容量特殊性能極板類型.6-QA-120D型蓄電池的型號(hào)含義是什么？6表示電池有6個(gè)單體每單體電池電壓2V，即這個(gè)電池電壓為12V，Q表示啟動(dòng)型，A表示干荷式，120表示電池容量為120Ah，D表示低溫啟動(dòng)性能較好。6-QA-40S型蓄電池：由6個(gè)單格電池組成，額定電壓為12V62V=12V額定容量為40Ah的起動(dòng)用干荷電鉛蓄電池采用了塑料外殼。.3 蓄電池的容量及其影

5、響要素一、蓄電池的容量二、容量的類型三、影響容量的要素前往本章首頁(yè).一、蓄電池容量蓄電池的容量是指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的蓄電池所能放出的電量，用“C表示。蓄電池的容量是標(biāo)志蓄電池對(duì)外放電才干、衡量蓄電池質(zhì)量的優(yōu)劣以及選用蓄電池的最重要目的。蓄電池的容量采用Ah(安時(shí))來(lái)計(jì)量。即容量等于放電電流與繼續(xù)放電時(shí)間的乘積。.二、蓄電池的幾種標(biāo)稱容量額定容量起動(dòng)容量.額定容量20h率額定容量國(guó)標(biāo)GB5008.1-91規(guī)定：將充電的新蓄電池在電解液溫度為255C條件下，以20h率的放電電流(即額定容量的0.05倍)延續(xù)放至單格電池平均電壓降到1.75V時(shí)，輸出的電量稱為額定容量。實(shí)踐丈量蓄電池容

6、量超越20小時(shí)為合格例：3-Q-90型蓄電池以4.5A0.05C200.05904.5A的電流延續(xù)放電至單池平均電壓降到1.75V時(shí)，假設(shè)放電時(shí)間大于等于20h，為合格產(chǎn)品；假設(shè)放電時(shí)間小于20h，那么其容量低于額定容量，為不合格產(chǎn)品。.起動(dòng)容量起動(dòng)容量表征了鉛蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的供電才干，是檢驗(yàn)蓄電池質(zhì)量的重要目的之一。起動(dòng)容量受溫度影響很大，故又分為低溫起動(dòng)容量和常溫起動(dòng)容量?jī)煞N。 1低溫起動(dòng)容量：電解液在18時(shí)，以3倍額定容量的電流繼續(xù)放電至單格電壓下降至1V時(shí)所放出的電量。繼續(xù)時(shí)間應(yīng)在2.5min以上。 2常溫起動(dòng)容量：電解液在30時(shí)，以5min放電率電流(3倍額定容量的電流)繼續(xù)放

7、電至單格電壓下降至1.5V時(shí)所放出的電量。繼續(xù)時(shí)間應(yīng)在5min以上。 .起動(dòng)容量舉例3-Q-90型蓄電池在30以270A的電流放電5min，蓄電池的端電壓降到4.5V，其起動(dòng)容量為：2705/60=22.5闡明：起動(dòng)容量在數(shù)值上小于額定容量； 低溫起動(dòng)容量小于常溫起動(dòng)容量。.4、蓄電池的充電蓄電池的充電：新蓄電池和新修復(fù)的蓄電池必需進(jìn)展初充電，運(yùn)用中的蓄電池要進(jìn)展補(bǔ)充充電；為了使蓄電池堅(jiān)持一定的容量和延伸壽命，需定期進(jìn)展過(guò)充電。充電方法充電種類前往本章首頁(yè)恒流充電恒壓充電脈沖快速充電初充電補(bǔ)充充電去硫化充電.充電的種類-初充電 初充電對(duì)新蓄電池或改換極板后的蓄電池進(jìn)展的初次充電。恢復(fù)蓄電池在存

8、放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢放電和硫化而失去的電量。初充電的特點(diǎn)：充電電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，必需徹底充足。初充電的程序： 加注電解液：密度符合廠家規(guī)定，液面高度符合要求。 選擇充電電流：恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 銜接蓄電池 丈量電解液相對(duì)密度.充電的種類-補(bǔ)充充電1需補(bǔ)充充電情況條件：?jiǎn)?dòng)無(wú)力時(shí)非機(jī)械缺點(diǎn)；前照燈燈光暗淡，表示電力缺乏時(shí)；電解液密度下降到1.20g/cm3以下時(shí)；冬季放電超越25%，夏季放電超越50%時(shí)；.充電的種類-補(bǔ)充充電2補(bǔ)充充電與初充電的不同點(diǎn)充電前不需求加注電解液；蓄電池補(bǔ)充充電電流的選擇： 第1階段：IC1=C20/10A充到單格電池電壓2

9、.4V 第2階段：IC2=C20/20A充電時(shí)間約為1316h.充電的種類-去硫化充電去硫化充電：消除硫化的充電工藝。蓄電池輕度硫化，可用充電的方法予以消除：倒出電解液，參與蒸餾水沖洗兩次后，再參與蒸餾水；用IC=C20/30A的電流進(jìn)展充電，當(dāng)密度上升到1.15g/cm3時(shí)，倒出電解液，再加蒸餾水繼續(xù)充電，直至密度不再上升；以20h率放電電流放電至單池電壓降到1.75V時(shí)，再進(jìn)展上述充電。反復(fù)進(jìn)展以上過(guò)程，直至輸出容量到達(dá)額定容量的80%以上，即可運(yùn)用。.充電方法-恒流充電在充電過(guò)程中，充電電流恒定不變經(jīng)過(guò)調(diào)整電壓，保證電流不變。充電電路的特點(diǎn)：把同容量的蓄電池串聯(lián)起來(lái)接入充電電源。恒流充電

10、的優(yōu)點(diǎn)為：充電電流可恣意選擇，有益于延伸蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。恒流充電的缺陷是充電時(shí)間長(zhǎng)，且需求經(jīng)常調(diào)整充電電流。恒流充電的方法：.充電方法-恒壓充電在充電過(guò)程中，充電電壓恒定不變。是蓄電池在汽車上由發(fā)電機(jī)對(duì)其充電的方法。被充電蓄電池采用并聯(lián)銜接，要求并聯(lián)支路的單格電壓總數(shù)一樣。.恒壓充電恒壓充電的優(yōu)點(diǎn)為：充電電流開(kāi)場(chǎng)很大，充電速度快，充電時(shí)間短，充電電流IC會(huì)隨著電動(dòng)勢(shì)E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動(dòng)停頓，不用人工調(diào)整和看管。恒壓充電的缺陷是：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。對(duì)于汽車運(yùn)用的蓄電池，為了防止其產(chǎn)生硫化缺點(diǎn)，必

11、需定期每?jī)蓚€(gè)月拆下用改良恒流充電的方法充電一次。.充電誤區(qū)在虧電解液時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或公用補(bǔ)液。切忌用飲用純真水替代。由于純真水中含有多種微量元素，對(duì)蓄電池會(huì)呵斥不良影響。有的車主以為，快速充電可以節(jié)省時(shí)間，只需求3-5個(gè)小時(shí)。其實(shí)不然，快速充電只是迅速把電池外表激活，而實(shí)踐上電池內(nèi)部是沒(méi)有 完全充溢電的。 對(duì)一個(gè)或?qū)Χ鄠€(gè)蓄電池并聯(lián)充電時(shí)，充電器電壓不要超越16V。.6、蓄電池的缺點(diǎn)及其排除外部缺點(diǎn)：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。 內(nèi)部缺點(diǎn)：極板硫化、活性物質(zhì)零落、極板柵架腐蝕、極板短路、極板拱曲。 內(nèi)部缺點(diǎn) 外部缺點(diǎn)蓄電池常見(jiàn)缺點(diǎn)包括前往本章首頁(yè).蓄電池常見(jiàn)的缺點(diǎn)1 缺點(diǎn)一：極板硫化

12、故障特征 極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過(guò)早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。 故障原因 （1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒(méi)有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的PbSO4就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過(guò)低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒Pb

13、SO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過(guò)高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排除方法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。 .硫化的極板.蓄電池常見(jiàn)的缺點(diǎn)2缺點(diǎn)二：活性物質(zhì)零落 故障特征 主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。 故障原因 （1）蓄電池充電電流過(guò)大，電解液溫度過(guò)高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（

14、2）蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。 排除方法 對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。 .蓄電池常見(jiàn)的缺點(diǎn)3缺點(diǎn)三：極板柵架腐蝕 故障特征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。 故障原因 （1）蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。（3）電解液不純。 排除方法 腐蝕較輕的蓄電池，電

15、解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過(guò)高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。 .蓄電池常見(jiàn)的缺點(diǎn)4缺點(diǎn)四：極板短路故障特征 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱悖娊庖簻囟妊杆偕撸芏壬仙苈潆娔┢跉馀莺苌佟?故障原因 （1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。 排除方法 出現(xiàn)極板短

16、路時(shí)，必須將蓄電池拆開(kāi)檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。 .蓄電池常見(jiàn)的缺點(diǎn)5缺點(diǎn)五：自放電故障特征 蓄電池在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱為故障性自放電。 故障原因 （1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。 排除方法 自放電較輕的蓄電池，可將其正常放

17、完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。.7 蓄電池的維護(hù)與檢查維護(hù)察看蓄電池外殼外表有無(wú)電解液漏出；檢查蓄電池在車上安裝能否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的銜接能否緊固；經(jīng)常去除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，去除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度；經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超越規(guī)定時(shí)立刻充電。前往本章首頁(yè).蓄電池的運(yùn)用與維護(hù) 1堅(jiān)持蓄電池外外表的清潔枯燥，及時(shí)去除極樁和電纜卡子上

18、的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜銜接結(jié)實(shí)。 清洗蓄電池時(shí)，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個(gè)殼體左以下圖，然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對(duì)蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架右以下圖，之后用水沖洗并枯燥。托架枯燥后，漆上防腐漆。 .蓄電池的運(yùn)用與維護(hù) 對(duì)極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用公用清潔工具進(jìn)展清潔。如以下圖所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或光滑油防止腐蝕。 留意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。 .蓄電池的運(yùn)用與維護(hù)2堅(jiān)持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。3定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面缺乏時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸

19、餾水。4汽車每行駛1000km或夏季行駛56天，冬季行駛1015天，運(yùn)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度，當(dāng)冬季放電超越25，夏季放電超越50時(shí)，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車上拆下進(jìn)展補(bǔ)充充電。5冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，必需在蓄電池充電前進(jìn)展，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。6冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常堅(jiān)持在充足電的形狀，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)零落等缺點(diǎn)。.蓄電池的運(yùn)用與維護(hù)檢查電解液液面高度的檢查蓄電池極樁銜接形狀的檢查.3、檢查電解液液面高度目測(cè)：電解液液面應(yīng)在蓄電池外殼上、下液面線之間,過(guò)高過(guò)低都不好。用玻璃觀管丈量 見(jiàn)圖當(dāng)液面過(guò)低時(shí)，應(yīng)加注蒸餾水，以恢復(fù)

20、正確的液面高度。除非確知電解液濺出，否那么不許添加硫酸溶液。.蓄電池的檢查電解液密度每行駛6000-7500Km，應(yīng)檢查相對(duì)密度。檢查電解液密度 用吸式密度計(jì)檢測(cè)。方法見(jiàn)圖充電形狀(%) 100 75 50 25 0 電解液相對(duì)密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11.蓄電池運(yùn)用誤區(qū)一 蓄電池并聯(lián)混用 有些駕駛員在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因原有蓄電池存電缺乏，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同運(yùn)用。實(shí)踐上并聯(lián)后充足電的蓄電池會(huì)以很大的充電電流向存電缺乏的蓄電池充電，極易呵斥極板活性物質(zhì)零落，影響其運(yùn)用壽命。同時(shí)蓄電池并聯(lián)后并不能提供應(yīng)起動(dòng)機(jī)很大的起動(dòng)電流，更不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。正

21、確的方法該當(dāng)是把存電缺乏的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 .蓄電池運(yùn)用誤區(qū)二蓄電池串聯(lián)混用 在蓄電池運(yùn)用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)運(yùn)用的景象，殊不知，這種做法會(huì)縮短蓄電池的運(yùn)用壽命。由于新蓄電池內(nèi)的化學(xué)反響物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小(12V新蓄電池內(nèi)阻只需0.015-0.018)；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大(12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085以上)。假設(shè)將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電形狀下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果呵斥新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過(guò)高；在放電形狀下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果呵斥

22、舊蓄電池過(guò)量放電，甚至呵斥舊蓄電池反極。因此對(duì)蓄電池決不能新、舊混用。 另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，由于兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)運(yùn)用時(shí)，往往會(huì)使電荷容量小的蓄電池過(guò)量充電或放電，縮短其運(yùn)用壽命。 .三、蓄電池運(yùn)用時(shí)的本卷須知 在啟動(dòng)汽車時(shí)，不延續(xù)地運(yùn)用啟動(dòng)時(shí)機(jī)導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。正確的運(yùn)用方法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長(zhǎng)不超越5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找緣由 .日常行車時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔能否通氣。倘假設(shè)蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時(shí)，會(huì)把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。 檢查電池的正、負(fù)級(jí)有無(wú)被氧化的跡象。可以用熱水時(shí)常澆電瓶的電線銜接處 檢查電路各部分有無(wú)