1、2.項目建設必要性作為集多種交通方式于一體、并設置出入境口岸及機場服務設施多功對前海樞紐地區的定位都非常明確，即配合特區中心組團的建設，分擔市級公共設施，提供良好的居住與社區環境，與寶安中區形中心，形成新的經濟增長極核。市西部的次能的綜合客運樞紐，前海樞紐的建設對于促進前海城市中心、現代服務業合作區、21 世紀濱海城市形象標志性地區的形成具有決定性的意義。軌道交通規劃中，引入城市開發 TOD 理念，進一步提出土地開在發結合軌道站點極核式發展的城市功能結構。前海合作區作為城市近期建設規劃整合改善的五大重點地區之一，將以前海樞紐為極核進行高密度的2.1是推動區域合作，在“珠三角”城市群中心地位的需

2、要前海片區處于特區南部城市和珠江東岸的港深莞穗都市三條空間拓展軸之一西部產業發開發，創造出以軌道交通樞紐為中心的的城市新型中心區，實現城市西部發展軸的交匯處，同時也是市與軌道交通互動、協調發展的目的。因此，前海樞紐的建設將會帶動前海寶安次中心的發展，在城市次中心地區形成新的增長點，實現城市空展軸的起點，地理位置優越，區位重要。隨著國民經濟的快速發展，與珠三角各城市的聯系越來越緊密。間合理布局與重組，為把建設成都市提供了良好的基礎保障。穗莞深城際線連接了廣州、東莞、沿線主要城鎮，前海樞紐的建2.3是促進前海合作區開發和面對經濟全球化的趨勢，建設國際提出建設國際市的需要市的設無疑是擴大對珠三角地區

3、輻射范圍的重要前提條件之一。目標，力爭此外，前海樞紐是具有口岸功能重要交通樞紐，未來將開通西部成為對全球經濟產生重要影響的國際市。建設國際一流水平的綜合交過境線，機場連接線，西部地區與聯系也更為便捷和緊密，將進在“珠三角”城市群通樞紐是實現這一目標的重要前提條件。一步推動珠三角區域的合作與發展，有利于的中心地位。港深合作不僅能夠作為國際市的樞紐地位，而且能夠適應國內客運高速發展的要求，作為已經是國際市的和即將開發的前海中心區，按照資源互補、合理分工的原則，加強多方位的合作，將成為集本地集散功能、門戶樞紐功能和國際中轉功能于一體的綜合交通樞紐。港深合作就必須建立兩地之間的快速聯系，實現旅客在可接

4、受時間內2.2是帶動周邊區域發展，實現城市空間合理布局與重組的需要市新一輪城市總體規劃提出了以中心城區為，以西、中、東三條發展軸為基本骨架，形成“三軸一帶多中心”的軸帶組團結構的城市空間布局結構。而近期軌道交通線網連接了特區內外各個主要發展組團，建立了整個市域范圍的交通網絡系統，進一步鞏固了中心區的地位，加強的快速轉換。公路、水運等其它交通方式顯然合作的要求，必須依靠準時、快捷、安全、舒適、環保的軌道交通。因此，前海綜合交通樞紐工程是兩地合作發展的必然要求。幾條主要發展軸之間的聯系，并促進各次中心和對城市網絡化空間結構的形成提供了基礎的保障作用。通樞紐的發展，為從區域發展來看，新的歷史時期，要

5、對區域城市競爭力，加強對外輻射能力，提高在“珠三角”城市群的中心城市地位，在拓展特區功能的同時，積極培育極核和節點。而從市總體規劃到詳細規劃，便捷的換乘體系2.4是落實城市軌道交通規劃，實現城市交通發展目標的需要市機動車保有量年均漲幅高達 18，至 2011 年底已接近近年來200 萬輛，加上外地駐深和出入境車輛，在道路行駛機動車總量已達到 220 萬輛，道路車輛密度位居大中城市首位。與此同時，市居民采用方式出行的比例呈現逐年下降的趨勢。軌道交通遠期的開通對于緩解現狀城市交通壓力發揮了較大作用，但由于軌道與其它交通方式尚未實現高效的整合，而且受軌道建設能力與周期限制，的軌道交通仍然不能滿足未來

6、幾年機動化出行快速增長的需要。如果不采取車站（東京 /港口未來車站）必要的交通綜合調控措施，緩和小汽車過快增長，盡快中心城區城市道路交通將陷入嚴重擁堵的困境。服務水平，街區與車站的融合針對城市道路交通所的壓力，為適應未來居民機動化出行需求增長需要，市綜合交通十二五規劃提出，建立以軌道交通為骨干、常規為主體、對小汽車交通具有競爭力的公共交通體系的發展目標，并提出大力發展軌道交通，推進軌道交通與常規通模式之間的銜接換乘樞紐體系，構建多模式、線網的整合，完善不同交的公共交通線網的發展策略，并要求至 2015 年，鐵路交通圈 3 小時到達長沙、廈門等地，Lehrter Bahnhof（/ 德國）港口未

7、來車站（橫濱）5 小時到達、福州等地，8 小時到達長三角地區、12 小時到達京津地良好的步行環境區。都會區軌道交通 30 分鐘可達，區與東莞、惠州重要節點之間的通勤交通時間在 1 小時以內。到 2015 年，中心城區和組團區路網小時平均行程車速維持在 25 公里/小時以上，其它區域維持在30 公里/小時以上，公共交通要承擔 56%以上的客運機動化出行量，軌道交通在公共交通內部的分擔率應達到 4050%。為實現上述發展目標，市必須在 2016 年前至少形成 365 公里的軌道交通線網規模，為此正在緊鑼密鼓的進行 170 公里左右的軌道交通三期工程的建設，而作為軌道交通三期工程的重要節點，前海樞紐

8、對保證軌道網絡的如期建成和成功投入Grand Commons（大道公園（札幌 /）公園（紐約 /）運營具有迫的。的作用。因此，前海樞紐的建設不僅是必須的，也是緊圖 2.2-1相關客運樞紐開發示意圖2.5是緩解城市交通擁擠，城市區域環境品質的需要目前市交通擁擠正在由城市區域向特區外逐步蔓延，主要干線道路交通堵塞十分嚴重。交通堵塞對城市社會經濟發展的影響很大，對城市發展競爭力、特區內外發展、居民生活質量的影響尤為突出。隨著特區內城市發展空間漸趨飽和，依賴于特區內外空間的重新整合與市社會經濟持續穩定增長將更加發展，特區內通聯系不暢將城市競爭力和成為市城市發展的巨大，緩解交通擁堵是提高市民生活水平的關鍵。根據市城市發展的特點，原特區內東西向發展主軸以及東中西三條放射性發展軸是市主要的交通需求走廊，也是市主要的交通擁擠區域。為此市所規劃的近期軌道交通線網，在東部發展