1、風云變幻 氣象萬千趨利避害 安全飛行航空氣象學 氣象學與航空氣象學氣象學研究大氣中的物理現象和物理過程的一門學科。航空氣象學是研究氣象條件同飛行活動和航空技術之間的關系，航空氣象保障的方式和方法，以及飛行器在地球大氣層中飛行時的氣象問題的一門學科。天氣卜辭 天氣諺語 二十四節氣1597年伽利略發明了溫度表1667年胡克制成了風速器第一階段 18261920年1826年布蘭底斯繪制第一張天氣圖1920年皮耶克尼斯提出氣團.鋒面.氣旋概念和學說第二階段 1920-19401928年莫爾卡諾夫發明了無線電探空儀高空天氣圖1936年羅斯貝創立了長波理論一、氣象學發展史第三階段 1940-1960195

2、0-1960 氣象雷達應用1950年查尼等人在計算機上進行數值預報研究1960年4月1日美國發射第一顆氣象衛星第四階段 1960后新技術的運用,多學科的融合.一、氣象學發展史二、航空氣象學1. 氣象要素對飛行的影響2. 空氣運動對飛行的影響3. 天氣現象對飛行的影響4. 航空氣象資源利用1. 氣象要素對飛行的影響氣壓、氣溫和空氣密度對飛行的影響云對飛行的影響2. 空氣運動對飛行的影響風對飛行的影響3. 天氣現象對飛行的影響降水對飛行的影響霧、煙、沙塵對飛行的影響雷暴對飛行的影響、雷擊4. 航空氣象資源利用CAL 641次航班- 1999年8月22日CAL 605次航班- 1993年11月4日風

3、對飛行活動的影響攝于2008年1月27日，一架客機在貴陽龍洞堡機場接受“桑拿”式除冰解凝。當日，龍洞堡機場開放時間不超過4小時。受持續凍雨雪凝天氣影響，進出貴陽市龍洞堡機場的航班受到嚴重影響，諸多航班無法起降，機場也長時間封閉。天氣現象對飛行的影響2004年12月1日6時40分開始，大霧使首都機場能見度下降到100米左右，所有的飛機均無法起飛，僅上午就有200多架次飛機被延誤，有16架飛機不得不備降在天津、太原、上海和大連機場，1架飛機被迫返航。首都機場航班延誤近550班，其中進港240余班，出港300余班。 2005年2月15日，霧、雪天氣降臨北京。首都機場的東西兩個飛機起降跑道能見度只有4

4、50米。為此，有關部門開啟了盲降系統。 受降雪影響，首都機場400余架航班延誤，其中進港航班延誤150余架次，出港航班延誤250余架次。我國不同地區飛行氣象條件不同：東北地區大風華南地區雷暴青藏高原顛簸四川盆地大霧 飛行事故與天氣關系密切：據國際民航組織的統計，僅由于氣象原因造成的嚴重空中事故，就占民航總事故的10%15%；與氣象直接或間接有關的事故占民航總事故的三分之一左右。氣象對飛行活動的影響隨著航空事業的發展，飛機性能不斷提高，飛行技術不斷進步，大型飛機逐漸增多，氣象對飛行的影響變得更加突出，航空氣象保障變得更加重要。目前，飛行活動與氣象條件之間的關系，正在從氣象條件決定能否飛行，變為在復雜氣象條件下如何飛行的問題。航空氣象及其服務課程