1、 河南城建學院專科畢業設計（論文） 摘要 畢 業 設 計 論 文題 目： 學 院： 專 業： 姓 名： 學 號： 指導老師： 完成時間： 摘要 三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段土建工程是三淅高速公路南段，起于盧氏縣西南側的馬家嶺，接三淅高速公路北段終點，向南止于西峽縣西平鎮，線路全長84.214Km（短鏈1.708Km）。該文詳細的介紹了三門峽至淅川高速公路第9標段鋼筋混凝土蓋板涵洞的施工方案，主要從施工步驟、技巧和可能遇到的問題以及處理方式等方面進行闡述。旨在精細化管理，標準化施工，確保涵洞工程高質量，高效率地完成施工。 關鍵詞：三淅高速 涵洞 施工技巧 問題 解決方案 II 河南城建學院專

2、科畢業設計（論文） 目錄 目錄 摘要I前言11、工程概況21.1 工程規模21.2 主要工程量21.3 項目經理部組織機構21.4 臨建情況4 1.5質量、安全保證體系41.5.1 質量保證體系41.5.2 安全生產管理體系62、蓋板涵施工流程及問題與解決方案9 2.1 施工準備102.1.1 施工放樣102.1.2材料質檢102.2 基坑開挖102.3 基坑換填112.4 基礎澆筑112.4.1 模板支立112.4.2 鋼筋綁扎及安裝（本標段內涵洞基礎均設計有鋼筋）132.4.3 基礎混凝土澆筑162.5 墻身澆筑172.5.1 墻身模板的搭設172.5.2 墻身的混凝土澆筑與拆模202.6

3、 臺冒模板、鋼筋骨架的支設和混凝土澆筑232.7蓋板模板支設和混凝土澆筑242.7.1預制混凝土蓋板242.8 帽石施工282.9 沉降縫施工292.10 防水層施工292.11 字墻及附屬工程29 2.12 涵（臺）背填土29 結論30致謝31參考文獻32 河南城建學院專科畢業設計（論文） 前言 前言 貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。 交通工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，以及畢業

4、后能更好的融入社會，在我們大三畢業前夕，安排組織外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。 在高速公路中涵洞是公路中不可或缺的，公路施工是個繁瑣的工程,一道涵洞的工程量一般很小,但是它同樣要在準備階段調查地形條件，還調查所要經過的道路情況,道路寬度、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。而他復雜的施工程序更是讓人難以捉摸。- 7 - 河南城建學院專科畢業設計（論文） 1 工程概況 1 工程概況1.1 工程規模三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段土建工程是三淅高速公路南段，起于盧氏縣西南側的馬家嶺，接三淅高速公路北段終點，向南止于西峽縣西平鎮，線路全長84.214Km

5、（短鏈1.708Km）。本標段起止里程為K44+200YK52+260，線路長8.040km（短鏈19.919m），主要工程量有：路基挖方260.93萬方，填方146.04萬方，大橋1658.7m/8座，隧道2090m/1座，互通1處，涵洞21道。1.2 主要工程量本標段為LXTJ-9標段，起止里程為K44+200YK52+260，線路長8.040（短鏈19.919m）。主要工程數量情況見下表：表1.1 工程數量表 序號指標名稱單位設計數量完成數量剩余數量備注1路基挖方萬立方米26.9392.8168.132路基填方萬立方米146.0427.73118.313路基防護排水千米4.2904.29

6、正線統計4大橋樁基個24277165主線橋梁（1658.7米/8）座墩臺個14328115粱體片59905995隧道（單洞統計）延米418016240186涵洞（通道）道21219完成5個涵洞基礎混凝土澆筑1.3 項目經理部組織機構項目經理部設項目經理室、項目副經理室、總工室，并設工程部、安全環保部、合同部、財務部、機械物資部、試驗室及綜合部等部室，路基施工隊五個，橋梁施工隊四個，隧道施工隊兩個，綜合施工隊三個。 表1.2 項目組織機構框圖計劃合同部綜合施工三隊隧道施工二隊財 務 部預制架設施工隊工地試驗室資 料 室路基施工五隊精 測 室中鐵十一局集團第二工程有限公司三門峽至淅川高速公路盧氏至

7、西坪段土建工程LXTJ-9標段項目經理部地方協調副經理生產副經理隧道施工一隊工地試驗室地方協調副經理生產副經理物資設備安質環保部工程部項目總工項目經理物資設備部路基施工三隊橋梁施工二隊路基施工一隊安質環保部防洪防澇室農民工管理辦公室保 安 室小 車 隊醫療衛生站協 調 室綜合部工程部項目總工項目經理調 度 室路基施工二隊路基施工四隊橋梁施工一隊橋梁施工三隊橋梁施工四隊綜合施工一隊綜合施工二隊1.4 臨建情況 a項目部駐地已經建設完畢，并且通過項目公司的驗收。b項目部試驗室已經建設完畢，并且通過省質監站驗收。c拌和站駐地建設已經建設完畢，并且已經投入使用。d 由于本標段紅線外未找到合適位置建設梁

8、場，梁場規劃在朱陽關互通主線K47+100-K47+446路基上，該段路基土石方施工已經完成，預制梁場駐地建設正在修建，制梁區馬上開始建設。e 全線主線便道已經貫通，支線便道修筑四條，滿足現場施工需要。 1.5質量、安全保證體系1.5.1 質量保證體系依據招標文件的要求，項目經理部以貫徹ISO9001標準為主線，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段，建立本項目的質量管理體系，見“質量管理體系框圖”。 表1.3 質量管理體系框圖思想保證工程回訪改進工作質量強化鞏固質量意識質量方針質量保證體系質量管理保證建立健全完善的質量管理體系與管理制度項目部質量檢查部隊專職質檢工程

9、師三工三查制行政管理保證企業法人負責制項目經理、總工責任制制定質量政策貫徹質量標準組織協調施工質量監控施工隊長、技術主任責任制工班長、主管工程師責任制工程質量終身負責制調配技術質管力量經濟保證經濟法規經濟責任制優質優價制定獎懲條令簽定包保責任狀經濟兌現獎優罰劣提高經濟效益施工保證精心組織,合理安排,突出重點,專業化施工精干高效的項目部和專業施工隊伍質量評定配套齊全的機械設備和測試儀 器標準化作業制定創優規劃完善創優措施檢查創優效果技術保證加強技術培訓，執行質量標準執行部頒規范技術標準制定完善技術管理制度推廣新技術、新工藝提高技術水平崗位培訓與持證上崗 確 保 工 程 優 良反饋三不交接制五不施

10、工制完善計量支付手段 思想保證通過切實有效質量宣傳教育活動使大家牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想；對全員實施全過程的全面質量管理思想教育和創優思想教育，提高全員質量意識。確保工程質量。 組織保證健全組織機構，成立項目部質量管理領導小組，明確各級責任，形成縱向到底、橫向到邊、環向相扣的質量管理網絡。 目標管理保證將本標段的質量管理要求落實到各科室及施工隊，各工序指標落實到個人；每一分項工程完工后進行質檢評分，達不到要求者補修完善，以分項工程為基礎確保總目標的實現。 施工保證嚴格工序控制：施工中執行“五不施工”制度，即施工樁搞不清楚不施工、無技術交底不施工、無復測資料不施工、無質檢工程師簽證不

11、施工、無監理批準不施工。嚴格“四檢”制度：即工序自檢、交工互檢、項目部控檢、監理檢查，不經過“四檢”合格不得轉入下道工序施工，使工程質量在全過程都處于受控狀態之中。 經濟責任保證建立以項目經理為首的質量責任考核機構，落實崗位責任、質檢責任方面的經濟獎罰制。項目經理部經常進行質量責任考核，定期進行質量責任講評，定期兌現經濟獎罰，以經濟杠桿激發全員對工程質量的重視，進而促進工程質量的提高。1.5.2 安全生產管理體系 安全生產組織機構嚴格貫徹執行中華人民共和國安全生產法，項目經理部成立安全生產領導小組，項目部設專職安全員5名，每隊按照總人數的2%-4%設安全員，最少不能少于2人。建立健全安全生產保

12、障體系，實行安全崗位責任制，做到獎懲嚴明，把安全生產納入競爭機制，納入承包內容。安全生產保證體系見“安全生產管理體系框圖”。 建立健全各種安全規章制度 a認真執行ISO9001標準，深入開展安全標準化工地建設認真執行單位安全控制程序，使安全管理程序化、制度化，確保安全控制程序有效運行。在施工過程中以開展安全標準化工地建設為載體，強化施工過程控制，施工現場作到布局合理、施工規范。b 嚴格執行操作規程作業針對工程特點、施工環境、施工方法、勞力組織、作業方法，重點要抓好路基沖擊碾壓、橋梁基坑開挖、T梁施工、高空作業、隧道圍巖破碎段施工。本項目要把隧道施工作為安全控制的重點。c 安全技術方面建立嚴格的

13、檢查制度技術負責人、安全技術人員經常深入工地檢查安全技術措施的實施情況，及時糾正違反安全技術措施的行為。各級安全部門以安全技術措施為依據，以安全法規和各項安全規章制度為準則，經常對工地施工情況進行檢查，并監督各項安全技術措施的落實。d 落實安全負責制和嚴格事故報告制度實行安全生產逐級負責制，做到職責明確，權責統一，充分發揮各級職能作用。在本項目推行安全生產包保負責制和安全風險抵押金制度，明確項目經理和施工隊長是安全生產的第一責任人，嚴格事故報告、調查和處理制度。e 嚴格安全檢查，落實安全獎懲制度將安全生產納入考核指標，實行安全生產一票否決制。安全生產直接與工資晉級、獎金、評優掛鉤。項目經理部安

14、全生產領導小組每月組織召開一次安全生產專題會議，對安全生產做得好的單位和個人給予獎勵，對安全工作不力的單位和個人給予處罰。河南城建學院專科畢業設計（論文） 1 工程概況 安全生產管理體系思想保證組織保證檢查保證經濟保證普及教育專業教育特殊工種教育項目部安全領導小組隊安全領導小組專（兼）職安全員班組長義務安全員項目部每季檢查隊每月一次檢查工班每周一次檢查班組每天檢查不定期檢查定期檢查對安全隱患逐一落實解決按規定提技術措施經費逐級簽訂包保責任制與 目 標 掛 鉤其 它 經 濟 獎 懲強化安全意識增強預防能力開展安全活動經濟兌現安全生產 圖1.4 安全生產管理體系框圖- 14 - 河南城建學院專科畢

15、業設計（論文） 2 涵洞工序施工流程及問題與解決方案2 蓋板涵工序施工流程及問題與解決方案施工放樣、基坑開挖回填砂礫墊層基底夯實檢測密實度填報放線記錄復核幾何尺寸監理批準立模板填質檢表綁扎鋼筋監理批準施工記錄澆基礎混凝土質檢表、試件取樣臺身放線養護監理批準、填質檢表支模板綁扎臺身鋼筋監理批準、填質檢表填施工記錄澆臺身混凝土填養護記錄臺身養護監理批準、填質檢表支模板綁扎臺帽鋼筋監理批準、填質檢表養護支模板綁扎蓋板鋼筋監理批準、填質檢表填施工記錄澆蓋板混凝土養護填施工記錄澆臺帽混凝土試件取樣圖2.1 蓋板涵工藝框圖2.1 施工準備2.1.1 施工放樣放樣時采用全站儀放出涵洞、通道軸線樁，按涵洞基礎

16、倆側各放寬50cm放出輪廓線，并用測量木樁固定。用水準儀測出輪廓線地面標高以確定開挖深度。（特殊情況時，也可同時放出八字墻或一字墻位置，例如本合同段內的K49+542涵洞）2.1.2材料質檢實驗室建立在項目部內，施工開始錢，需對各個工地所用的地材（水泥、石材、砂）、鋼材（10、12、22、25）、片石等進行檢查，并須向監理報檢。2.2 基坑開挖開挖采用人工配合挖掘機開挖。本合同段內的涵洞均有排水作用，并且其先前的位置均屬與溝槽或較低處，土質松軟。開挖過程中可能會出現地下滲水，可用碎石鋪設一條盲溝，以利于排水。設計均有碎石換填。且開挖基坑底寬度為(l+2h+1)m,基坑上口寬度為（l+1）m.具

17、體施工可見下圖： H基礎寬倆邊再擴寬50cm L設計碎石換填厚度 圖2.1 基坑開挖簡圖換填前，需對開挖后的地基進行地基承載力檢測，并且檢測需報中心實驗室人員前來。再次之前可自檢。中心實驗室人員檢測時監理必須到場并現場簽字確認。檢測通過后才可進行換填。并需要留影像資料，如下圖： 圖2.2 換填碎石2.3 基坑換填用自卸車將砂礫碎石運至施工現場，用人工攤鋪。換填碎石每層最大厚度為30cm，所選用的碎石最大粒徑不可超過三分之一厚度，換填碾壓后需檢測地基承載力，每層均需達到設計的換填后的地基承載力值。并且報中心實驗室前來檢測，并需監理到場簽字確認。換填結束后還需測量人員到場進行檢測標高寬度等。記錄后

18、需監理確認才可進行下一步。2.4 基礎澆筑2.4.1 模板支立當基坑檢驗合格后，測量放出基礎模板邊線，然后進行基礎砼模板支立。基礎模板的支立根據涵洞基礎的長度，進行分段支設，一般以6m為一段（兩沉降縫間距），大部分圖紙上會顯現沉降縫的位置。涵洞涵臺的模板用每塊面積不小于1.5m2的定型鋼模板，用5mm的鋼板，模板采用大塊鋼模板，螺絲卡連接拼裝。鋼模板制作、安裝精度應符合下表規定： 表2.2 模板、支架制作質量標準項目允許偏差（mm）鋼模板制作外形尺寸長和寬+0，-1肋高5面板端偏斜0.5連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心與板面的間距0.3板端中心與板端的間距+0，-0.5沿板長、寬方向的

19、孔0.6板面局部不平1板面和板側撓度1模板的安裝與鋼筋的安裝工作應配合進行，如妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設，模板不應與腳手架連接，避免引起模板的變形和位移。安裝模板時，應該防止模板的位移和凸出。基礎模板可在模板外設立支撐固定，臺、蓋板的側模可設立拉桿固定。拉桿的抗拉強度應滿足施工要求。模板安裝完成后，應對其平面位置、頂面標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，經檢驗合格后方可澆注混凝土。模板在澆注過程中應設置防傾覆設施。模板、支架安裝應符合下表規定： 鋼模木支撐100*100方木I16工字鋼20拉筋500腳手架I16工字鋼鋼管大塊鋼模板 圖2.3 涵洞模板示意圖 表2.3 模板支架安

20、裝質量標準 項目允許偏差（mm）裝配式構件支承面的高程+2，-5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10，-0支架縱軸的平面位置30 模板支立前需進行打磨，用專用的打磨機進行打磨，打磨后再用抹布將表面的鐵銹及其他雜物擦干凈，然后在涂抹脫模劑或食用油，涂抹需均勻，以免打磨出來出現粘模。為保證結構物線條分明，棱角直順，結構物所有棱角處均采用陰角或陽角鋼模拼裝。模板與模板之間還需雙面膠粘貼，模板上一般會有用于穿拉筋的孔洞，若有孔洞可用用透明膠帶從內側粘貼，以防止漏漿。測量放樣出的水平分段線和高程控制線，用油漆在模板上清晰劃出。支撐用外撐

21、（鋼管或方木），模板底部特別注意，底部最容易跑模。模板上口用長鋼管進行對拉， 倆側和中間都需加固。在模板的底部用水泥砂漿封底，以防止混凝土露出。2.4.2 鋼筋綁扎及安裝（本標段內涵洞基礎均設計有鋼筋）鋼筋進場時應有出廠質量證明書和試驗報告單。試驗部門應對鋼筋進行抽樣作力學試驗，合格后方可投入使用。鋼筋加工在鋼筋廠統一加工，鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染。現場必須按照不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應設置識別標志。鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行施焊，合格后，方可正式施焊。現場鋼筋的堆放必須在硬質地面上，并且下部需墊枕木，并在加工棚下料和加工運至施工現場

22、時若遇到下雨，需用塑料布遮蓋，以免銹蝕。鋼筋的綁扎嚴格按照項目部技術員所下的技術交底進行，按照設計圖紙上的規定綁扎。鋼筋一般采用雙面焊接，焊接長度為5d（d為鋼筋直徑），若為單面焊時，為10d，采用搭接時，為35d（一般不會采用次方法，因為不經濟）。鋼筋在焊接前，應將端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。焊接時必須采用規定焊條，并且保證焊接長度，以及保證焊接飽滿，不得有空洞及裂縫。鋼筋接頭處理，鋼筋接頭在受拉區不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過25%；并在鋼筋下料時預先考慮進行制作。鋼筋的交叉點宜采用直徑0.72.0mm鐵絲綁扎結實，必要時，可采用點焊牢固。鋼筋綁扎需平順順直，每根間距

23、大致相等，并且鋼筋網需用鋼筋支撐，以便施工如圖： 圖2.4 基礎鋼筋圖 若為上下層鋼筋網，中間用大號的鋼筋支撐，并且上下層鋼筋都需與支撐筋焊接（不可用鋼絲綁扎），澆筑時，施工人員也方便施工。下層鋼筋底部需墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。從而保證混凝土的保護層滿足設計要求。如圖： 圖2.5 基礎鋼筋圖- 15 - 鋼筋骨架不可偷筋，漏筋，綁扎結束后需報技術員檢測（設計一般都很保守，若按照設計施工，平常道路均可達到設計年限，可是都是因為施工過程中的馬虎偷漏，才導致了那么多的豆腐渣工程，我就見過一施工隊將基礎里的鋼筋偷取了一半，他們意識里只是賺取最大利益的回報，完全沒了質量意識，這就要求技術人員和監理必

24、須到施工現場，即為旁站）。 鋼筋的保護層一定要控制好，一般的大型涵洞，基礎內的鋼筋會分上下倆層，底部的鋼筋需用專用墊塊控制保護層的厚度。按照設計保護層厚度為5cm。靠近模板的則須控制好鋼筋骨架的長度和寬度，以控制好保護層厚度。鋼筋保護層若太大的話，鋼筋就會起不到抗拉的作用，而混凝土德抗拉作用幾乎為0；保護層若太小的話，一方面鋼筋表面的混凝土容易脫落，或者鋼筋受力的時候混凝土而脫落，另一方面，隨著時間的推移，表面的混凝土將逐漸碳化，用不了多久，鋼筋外側的混凝土就失去了保護作用，從而導致鋼筋銹蝕，斷面減小，強度降低，鋼筋與混凝土之間失去粘結力，構件整體性受到破壞。 模板支立，鋼筋骨架架設結束后需向

25、監理報檢，報檢通過方可進行下道工序。2.4.3 基礎混凝土澆筑 首先混凝土運輸能力應與混凝土的凝結速度和澆筑速度相適應，應使澆筑工作不間斷且混凝土運到澆筑地點時仍能保持其均勻性和規定的坍落度。混凝土的運輸宜采用攪拌運輸車，或在條件允許時采用泵送方式輸送。采用攪拌運輸車運輸混凝土時，途中應以2-4r/min的慢速進行攪動，卸料前應以常速再次攪拌。混凝土運至澆筑地點后發生離析、泌水或坍落度不符合要求時，應進行第二次攪拌，二次攪拌時不宜任意加水，可同時加水、相應的膠凝材料和外加劑并保持其原水膠比不變；二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。混凝土運輸到現場后，由泵車澆筑，泵車施工方便快捷，并且可超長距離

26、澆筑，但是泵送混凝土前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。如圖： 圖2.6 泵車運作 砼分層（每層約30-50cm）順序澆筑，由專人負責用50mm插入式振搗棒振搗，插振時應梅花型插振，插點間距為20-25cm，采用“快插慢拔”原則。振搗時振搗棒插入下層5-10cm振搗，以保證兩層混凝土的銜接處密實，使得兩層之間銜接更好。振搗器在振搗時要與模板保持5-10cm的距離，避免碰撞模板或直接與鋼筋骨架相碰。當混凝土頂面不再下降，表面平坦翻漿，而且不再有氣泡冒出時，表明混凝土已振搗密實。澆筑混凝土的過程中，要隨時觀察混凝土的振搗情況，在混凝土振搗密實后及時停止振搗，以避免混凝

27、土因過振而離析。并且施工人員必須現場監視模板，防止跑模、過振和漏振，試驗人員現場控制砼配合比及坍落度。 混凝土振搗密實后，應進行表面的收漿抹面處理，收漿宜采用兩次收漿法，即在澆筑完成后立即進行一次收漿，在混凝土初凝前再進行二次收漿。二次收漿可以有效的減少混凝土的表面裂縫。 在這一定要記得在基礎與墻身的連接處必須鑿毛，并且必須插入預埋筋，預埋筋成90垂直基礎，預埋筋使基礎與墻身連接成一個整體，保證整體的強度。2.5 墻身澆筑2.5.1 墻身模板的搭設 墻身模板同樣必須采用大型的用每塊面積不小于1.5m2的定型鋼模板，用5mm的鋼板，螺絲卡連接拼裝。測量放出涵臺墻身的模板邊線，并且必須在強身模板底

28、部外側打上地釘，因為墻身較高，混凝土對墻身的壓力極大，所以底部很容易跑模。如果擔心模板跑模可緩慢澆筑混凝土，以減小混凝土對模板的壓力。另外混凝土的塌落度的大小對模板的壓力也有影響因素，塌落度越小俗話說的稠一點，但在這不能對等），混凝土的壓力越小。但是塌落度不能超過設計值，只能在設計范圍內變化。 模板間縫用防水海綿膠填塞，以防漏漿，模板間用卡扣連接，支撐用外撐（鋼管支架）內拉（16對拉螺桿）進行加固，為了嚴格控制尺寸，模板內側用墻身同寬的木方水平支撐模板，其間距不大于80cm80cm，以確保模板鋼度、垂直度和穩定性要求（在這要記得澆筑的時候隨著混凝土的不斷澆筑，支撐用的枕木記得拿掉，不能留在墻身

29、內）。同時拉筋穿過PVC管，用以節省拉筋。另一方面，PVC管也可阻擋混凝土從模板孔外漏。澆筑時拉筋會承受最主要的力，一般的外部支撐只能承受很小的力，所以布置拉筋的時候盡可能的密一些，在拉筋外側，最好用倆個螺口將其固定，并且澆筑的時候必須派專人檢查，因為澆筑的時候混凝土難免會撞擊到拉筋，隨著拉筋振動外部的螺口很容易松動而使模板跑模，拉筋的布置如圖： 圖2.7 墻身模板拉筋一般的，施工隊也會在外側對模板進行支撐，但是有時受地形限制，支撐鋼管只能撐在土堆或山體上，這種情況看似牢固，但是實際上并不能承受多大的力，特別市對于大體積的墻身。因為土質本身的原因，只要以受力就會崩潰，隨之模板就會因承受不住混凝

30、土的強大壓力而跑模。如圖： 圖2.8 墻身模板支護（不正確）澆筑前，必須檢查板內側涂刷經監理工程師許可的脫模劑，并且報檢，邀請監理工程師來查看，檢測模板的打磨涂油情況，模板與模板之間的錯臺按規定不能大于3mm，也就是肉眼可以看得見得都需要調整。另外，有條件的話應該用測平儀檢測模板的平整度，按規定在水平方向最大差不得大于2mm，豎直方向上每米差不得大于2mm。若受條件限制的話，可以用垂球檢測模板的平整度，同樣豎直方向上每米差不得大于2mm。模板的尺寸和順直度都是必須檢測的要點，以上若有一項沒有通過的都需要進行整改。2.5.2 墻身的混凝土澆筑與拆模因為手墻身高度的限制，如果澆筑時采用泵車的話因為

31、泵車軟管較長可以伸到模板底，但是如果采用吊車的話，必須采用料斗和竄筒配合澆筑。因為當出料口距離地面較高時（規定不得超過2m），因為地球引力的作用混凝土下落，撞擊地面，會產生離析（混凝土拌合物組成材料之間的粘聚力不足，混凝土拌合物分離，造成內部組成和結構不均勻的現象，通常指粗集料與砂漿相互分離。在這是因為高度太大，混凝土落下時粗集料撞擊地面而和砂漿分離），石子和砂漿分離，從而降低混凝土的強度。并且影響墻身的表面效果。另一方面混凝土的和易性（是指新拌混凝土易于各工序施工操作并能獲得質量均勻、成型密實的性能，也是混凝土的工作性。其是一項綜合的技術性質，它與施工工藝密切相關。通常包括有流動性、保水性、

32、和粘聚性）也是影響外觀的主要因素，如圖： 圖2.9 混凝土（含沙漿量少）上圖混凝土均是石子，沒有砂漿包裹或者說極少有砂漿包裹，而且泵送混凝土石子的粒徑也有嚴格的控制，一般不得超過4cm。上圖這種混凝土泵送困難，很容易堵管，和易性極差，并且澆筑出來的效果極為不好，表面有很多麻面和氣孔，顏色極差，有的地方會出現石子外漏的現象，如果出現堵管或什么情況以至長時間不能進行澆筑，墻身上會出現冷縫現象，這種情況很難處理，如下圖： 圖2.10 澆筑后的墻身在澆筑過程中如果發現跑模時，應立即停止澆筑，當混凝土初步凝固時將走模位置的混凝土挖開處理后重新拼裝模板，對走模段模板進行加固。澆筑完成后，注意養生，必須保證

33、前三天混凝土表面始終潮濕，養生時間不低于7d。 混凝土澆筑完成后，模板拆除應根據規范和檢驗標準的要求，涵洞混凝土模板的拆除時間應該按照如下標準確定：A、混凝土必須強度達到1.2Mpa以上后，才可以踩踏或在其上進行施工作業；B、混凝土強度達到拆除模板的要求：側模在混凝土強度達到2.5Mpa后可以拆除，承重模板須在混凝土強度達到設計強度的75%以后才能拆除；C、混凝土內外溫差及混凝土表面與環境溫差小于20；D、混凝土水化熱峰值已過，內部溫度不再上升；E、若進入冬季施工，混凝土須達到抗凍強度后方可以拆除模板，混凝土的抗凍強度魂設計強度的30%且不低于5Mpa。模板拆除后，留在墻身上的拉筋孔需用切割機

34、將其切掉，斷不可用電焊將其燒掉，因為這樣會留下燒下的痕跡，很難將其處理掉。模板剛剛拆卸后發現墻體表面有爛根，麻面、錯臺、氣孔、顏色不統一等情況，可立即進行處理。爛根、麻面和氣孔，可趁著墻體濕潤用砂漿抹面；錯臺用砂輪機將其打磨平整。最后處理顏色，用白水泥統一進行抹面處理。 設計中可能會忽略一些細節問題，以致造成嚴重的后果，如本標段的K49+616.5涵洞，斜交60，共有七節墻身，第一、七節墻身因為斜交的原因都有一邊墻身長12.87m，規定這種長距離應該設置沉降縫，但始終這沒有，至澆筑出的墻身很快就出現了裂縫,如圖（圖片旋轉了90，裂縫為豎向的）： 圖2.11 墻身裂縫 2.6 臺冒模板、鋼筋骨架

35、的支設和混凝土澆筑一般墻身澆筑完成后便可進行臺冒的澆筑，臺冒的模板可直接支立在墻身模板的上進行加固。另外也可用手架鋼管搭設支架，用以支撐臺冒模板，同時在墻身內插入鋼筋在下部支撐臺冒模板。臺冒模板同樣需要拉筋對拉，上部用鋼管連接。先支倆側的模板，然后將臺冒鋼筋骨架吊裝上去，并且注意控制保護層，鋼筋骨架下部采用專用墊塊控制，并且墊塊必須用鋼絲綁扎在鋼筋骨架上，防止澆筑時晃動時墊塊錯位，混凝土墊塊的強度不得小于涉及混凝土的強度。墊塊需分散布置，不得橫貫保護層的全部截面。保證鋼筋骨架在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，也不得變更保護層的規定厚度。臺冒混凝土澆筑要領和前面基礎和墻身的同樣，另外注意的是，

36、臺冒的轉角處一般不好加固，振搗時很可能會產生漏漿，但也要按規定振搗，當澆筑完成時，等混凝土初步凝固可將轉角A處的模板拆除，然后按設計尺寸將多余的剔除然后磨平。如圖： 圖2.12 臺冒示意圖 雖然最后A處的多余混凝土會剔除，但是A處依然必須得加固牢固，因為若A處未加固牢固，B處的混凝土就沒有辦法振搗密實。在這介紹一種方法：A處一般會采用木模板，因此可在木模板上打幾個螺絲孔，與在側面C處的鋼模板連接，此方法在實踐中較為實用。（在實際施工中，有的施工隊會采用另外一種施工工藝，即將墻身與臺冒一起澆筑。當臺冒中沒有鋼筋骨架時，此方法較為方便快捷，即在將墻身澆筑到A處時，趕緊支設A與D處的木模板，實踐得知

37、，支設此模板的時間一般在1小時內（包括左右倆側），這相對將墻身與臺冒分開施工要快捷的多。當臺冒中有鋼筋時，也可采用上述方法，但是多了一步，就是當澆筑到A處時，需吊車將鋼筋籠吊裝到指定位置，這就要求吊車隨時候命，這相對一般施工隊是很不劃算的。在此介紹另一種施工方法，將臺冒鋼筋籠在支立墻身模板的時候直接吊裝上去，在底部用拉筋將其固定到指定位置，在鋼筋骨架中間A處將縱橫向的鋼筋向倆側掰開，也就是在鋼筋籠中間造個人洞，方便施工人員下到墻身模板內部振搗，并且也方便泵車軟導管伸入墻身內部，以免因為太高造成混凝土離析。當澆筑到鋼筋骨架下部時，再將鋼筋移到指定位置，并用鋼絲綁扎固定。接下來步驟同上。）2.7蓋

38、板模板支設和混凝土澆筑2.7.1預制混凝土蓋板 蓋板設在預制廠預制，平板車拖運到現場，挖掘機配合吊車現場吊運安裝。預制蓋板上有專用吊裝的扣環如圖： 圖2.13 預制蓋板鋼筋骨架預制蓋板按99厘米和74厘米兩種寬度設計,安裝前一定記得檢查各部的尺寸，以免偏大或偏小。并注明適用的填土高度和環境類別，預制蓋板的混凝土強度達到設計強度的70%后，方能脫模吊運，板體不得出現露筋和空洞現象，堆放時采用兩點擱置，可用鋼絲繩捆綁吊裝，人工配合調整。吊裝前對現場進行認真地平整密實。蓋板安裝采用2臺25t吊車，兩端同時吊裝，用16m掛車運輸。蓋板安裝注意臺帽位置擺放準確，并使臺帽與蓋板接觸密實牢固（在此有的臺帽上

39、必須設置1cm厚的橡膠板或油膜氈）設計要求。蓋板安裝后，檢查蓋板四角是否有懸空，支承面中心偏位不得超過10mm，相鄰板最大高差不得超過10mm。并且應將系吊環鋸掉，并用砂漿將其封閉。合格后，用M20號水泥砂漿充填臺背與蓋板間空隙，當其強度達到設計值的70%后，方能對臺后填土。 2.7.2 現澆混凝土蓋板現澆混凝土蓋板下部必須設置滿桁架，桁架上部采用頂絲，以方便調節上部模板的高度，使整體保證平整。模板桁架下部可設置滑輪，當澆筑下一板塊時，可人工直接推過去，這樣方便快捷。如圖： 圖2.14 滿桁架 采用鋼模板組裝比較麻煩，但是澆筑效果好；如果采用木模板，組裝方便，但是為了保證澆筑出蓋板的質量標準木

40、模板的使用次數不得超過3次，并且不得采用有破損的，必須采用新的竹膠板。并且不論是鋼模板還是木模板組裝時模板與模板之間必須用雙面膠粘貼，以防止混凝土下漏，表面必須涂抹專用的脫模劑。并且保證表面平順沒有錯臺。現場施工時，不可能模板的寬度剛好是涵洞蓋板的寬度，多余的那部分可采用木模板不全，要求同上。 鋼筋綁扎必須按規定施工，保證綁扎整齊，牢固。不可少筋漏筋。一般涵板的倆側受力較大，中間弱，故設計時倆側的鋼筋會相對緊密，中間相對疏松，如圖： 圖2.15 現澆蓋板鋼筋骨架為了方便施工，現澆蓋板的鋼筋骨架可在先前澆筑好的蓋板上施工，若同K49+542涵洞先前為預制后變更為現澆但認為由1m寬的蓋板組成，澆筑

41、時必須將每節鋼筋籠用短鋼筋焊接，為了防止澆筑時鋼筋籠跑位。并且鋼筋籠底部的墊塊也必須用鋼絲綁扎，以免晃動時墊塊錯位。鋼筋和模板之間應設置墊塊，以保證保護層間距。混凝土墊塊應具有足夠的強度和密實性，用其他材料時除保證強度之外，其材料中不應含有對混凝土產生不利影響的成分。墊塊制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于1mm。具體可見表2.4. 當涵洞為斜交時，并且設計為整塊現澆，此時特別注意的是斜交角處鋼筋的綁扎。 當整體式斜板的斜交角（板的支座軸線的垂直線與橋縱軸線的夾角）不大于15時，主鋼筋宜垂直于板的支座軸線方向布置，此時，在板的自由邊應設一條直徑為主鋼筋直徑、不少于倆行的平行于自由邊的鋼筋帶。

42、 當斜板的斜交角大于15時，在鈍角部靠近板頂的上層，應布置垂直于鈍角平分線的加強鋼筋；在鈍角部位靠近板底的下層，應布置平行于鈍角平分線的加強鋼筋。加強鋼筋直徑不宜小于12mm，間距為100-150mm。斜板的分布鋼筋宜垂直于主筋方向設置。在斜板的支座附近宜增設平行于支座軸線的分布鋼筋，或將分布鋼筋向支座方向呈扇形布置，過渡到平行于支撐軸線。 蓋板混凝土的拌和與運輸同涵臺混凝土的拌和和運輸。涵洞為暗涵時，蓋板頂部最好做個拱起，并且表明抹光，以利于排水。若為明涵時，需鑿面以增大摩擦很好的與上面層結合。蓋板混凝土按沉降縫分段進行澆注，沉降縫采用2cm硬泡沫進行分隔，在搗實過程中，按梅花型布振。 蓋板

43、施工時，可同時進行多節施工，以縮短工期。嚴禁過振、欠振、漏振。采用灑水覆蓋養護。養生時間不少于7天。拆模時需讓實驗室人員前來檢測混凝土強度，若達到設計值的70%即可統一拆模。 拆模后必須達到以下質量要求：a達到“六無” 要求（無錯臺、無漏漿、無冷縫、無氣泡、無色差、無滲漏）。b 結構輪廓線條直順美觀，無跑模、露筋現象，混凝土顏色均勻一致。c 混凝土表面密實，每延米的隧道面積中，蜂窩麻面和氣泡面積不超過0.5%。深度不超過10mm。 d 混凝土無因施工養護不當產生裂縫。表2.4 鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法名稱允許偏差（mm）檢驗方法受力鋼筋間距兩排以上排距5尺量，兩端、中間各一處同排梁、板、拱肋

44、20基礎、墩臺、柱箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距10尺量，連續3處鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5綁扎鋼筋網尺寸長、寬10網眼尺寸20彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）20尺量鋼筋保護層厚度c柱、梁、拱肋5尺量，兩端、中間各2處基礎、錨碇、墩臺10板32.8 帽石施工帽石鋼筋加工綁扎完成，經檢查驗收合格后，支立模板。模板采用木模（內貼鍍鋅鐵皮），支撐采用外撐上口對拉方式加固，插入式振搗棒振搗，平板振搗器整平，鐵抹收面。拆模后，進行養護，填土防止機械損壞。2.9 沉降縫施工按照規范和設計要求設置沉降縫，縫寬1 2cm，且沉降縫處的兩端面應豎直、平整，上下不得交錯。填縫料應具有彈性和不透水性（建

45、議使用瀝青麻絮），并應填塞緊密。預制蓋板涵的的沉降縫應設在蓋板的接縫處，沉降縫應貫穿整個洞身斷面。2.10 防水層施工應嚴格按照規范和設計要求設置防水層，以防止水分侵入涵洞的鋼筋砼結構，使鋼筋銹蝕，縮短結構壽命。2.11 字墻及附屬工程涵洞八字墻基礎采用C20片石混凝土，涵洞出入口的溝床應整理順直，與上、下排水系統的連接應圓順、穩固，保證流水順暢，避免損害路堤。施工中應注意： a 砂漿嚴格按配合比拌和，標號不小于設計值，拌和時間不少于2min，拌和均勻。 b 砌筑時砌塊錯縫，坐漿擠縫，嵌緊后砂漿飽滿無空洞現象。 c 外圈定位和轉角處，選擇形狀方正、較大的片石，并長短相向與里層片石咬接。 d 較大