1、Beijing-NGV1北京現代汽油 CNG兩用燃料車（國四/國五車型）北京恩吉威公司北京恩吉威公司2013年2月Beijing-NGV2培訓內容一、天然氣及其特性二、天然氣汽車及其特性三、常用燃氣系統介紹四、 燃氣噴射系統介紹五、用戶使用注意事項六、故障診斷和判斷Beijing-NGV3一、天然氣及其特性Beijing-NGV4用途廣泛的天然氣l我國有非常豐富的天然氣資源；l基于能源的綜合利用和環境保護的需要，世界上許多國家和地區在汽車上推廣使用天然氣為燃料；l在汽車上應用天然氣已有數十年的歷史；l初期基本為在用車的改裝；l政府推廣力度的加大，各汽車廠紛紛推出天然氣汽車車型。Beijing-

2、NGV5天然氣天然氣Natural Gas，簡稱NG天然氣的主要成分為甲烷（CH4）甲烷的特性決定了天然氣的性能產地不同，天然氣中的甲烷含量不同，氣質存在較大差異Beijing-NGV6天然氣的特性（1）1、比重：常溫、常壓下的甲烷、天然氣以及與空氣的比值：天然氣比重小于空氣，當從儲存容器、管道中泄漏出來后，天然氣將向上移動，擴散到空氣中。對維修場地的要-通風良好。單位比重與空氣比重的比值甲烷Kg/m30.7155%天然氣Kg/m30.7860%Beijing-NGV7天然氣的特性（2）2、熱值：熱值是指單位重量或體積的燃料完全燃燒后產生的熱量，分為高熱值和低熱值。天然氣 主要成分的熱值：汽油

3、的低熱值為4.44X104kJkg。天然氣的單位重量熱值高于汽油。按體積計量計算，立方米天然氣的熱值約等于1.11.2升汽油的熱值。成分高熱值104（kJ/kg)低熱值104（kJ/kg)甲烷5.555.01Beijing-NGV8天然氣的特性（3）3、狀態、沸點：在常溫、常壓下，天然氣為氣體狀態；甲烷的沸點-162C，在此溫度以上，天然氣呈氣態。由于非常低的沸點，天然氣非常難于液化，一般采用氣體狀態儲存和輸送天然氣。 Beijing-NGV9天然氣的特性（4）4、顏色、味道和毒性甲烷（天然氣）是一種無色、無味的物質，且沒有毒性；天然氣在空氣中的濃度較高時，對人體有一定的麻醉作用。為便于識別其

4、在空氣中的存在，在生產過程中添加了少量的臭味劑(硫醇、硫醚等物質）。 Beijing-NGV10天然氣的特性（5）5、點火（爆炸）極限：氣態的天然氣與空氣形成混合氣，混合氣濃度在一定范圍內時能夠被點燃、燃燒，超過這個范圍將不能被點燃，這個范圍的上下限即為點火下限和點火上限。天然氣的點火上限和點火下限分別為5%和15%。Beijing-NGV11天然氣的特性（6）6、理論空燃比：單位重量（或體積）燃料完全燃燒需要的空氣重量（或體積）即為該燃料的理論空燃比；汽油、甲烷的（重量）理論空燃比分別為14.7、16.7。相同質量的燃料完全燃燒，天然氣需要更多的空氣。按照體積計算，天然氣的理論空燃比約為和1

5、0：1。Beijing-NGV12天然氣的特性（7）7 、辛烷值：辛烷值是燃料抗爆震燃燒的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，發動機可以采用更高的壓縮比。目前使用的汽油辛烷值一般為90、93。天然氣的辛烷值一般在120130之間，其抗爆性要好于汽油。Beijing-NGV13天然氣的特性（8）8、自燃溫度：在沒有外界火源的條件下，由于天然氣內部的氧化、本身溫度或介質溫度變化而引起天然氣自行著火燃燒，天然氣自行著火燃燒的最低溫度即為自燃溫度；天然氣的自燃溫度為630730度；汽油的自燃溫度為220471度；較高的自燃溫度表明天然氣的安全性好于汽油。 Beijing-NGV14天然氣的特性（9）9、

6、起燃方式：天然氣自燃溫度高，難于壓燃，適宜外火源點燃，同時高的辛烷值，適合在較高的壓縮比下點燃工作。天然氣在汽車上使用一般采取兩種方式工作：在天然氣單燃料或兩用燃料車上，采用電火花點燃的工作方式；在柴油天然氣雙燃料車上，在天然氣工作時，一般噴射少量的柴油，利用被壓燃的柴油點燃天然氣的工作方式。Beijing-NGV15車用天然氣技術要求（GB18047-2000）項目質量指標高位發熱(MJ/m3)31.4硫化氫(H2S)含量(mg/m3) 15總硫（以硫計）含量(mg/m3) 200二氧化碳含量V/V 3.0氧氣(O2)% 0.5固體顆粒直徑 5um水露點C 在汽車駕駛的特定區域內，在最高壓力

7、下，水露點不應高于-13 C,當最低溫度低于-8 C，水露點應比最低氣溫低5 C Beijing-NGV16車用天然氣技術要求Beijing-NGV17天然氣的儲存常溫、常壓下的天然氣密度非常低，為有效的儲存天然氣，一般采用以下方式儲存天然氣，以提高天然氣的儲存壓力：1、壓縮天然氣Compressed Natural Gas簡稱CNG（壓縮天然氣），汽車上使用的CNG的最高壓力為20MPa（相當于將天然氣壓縮200倍）；2、液化天然氣Liquefied Natural Gas簡稱LNG（液化天然氣），液化后的天然氣的密度是常溫、常壓下的氣態天然氣密度的625倍；3、吸附天然氣Adsorbed

8、Natural Gas簡稱ANG（吸附天然氣），儲存的能量密度介于CNG和LNG之間，且儲存壓力大為降低（在4MPa左右）。Beijing-NGV18二、天然氣汽車及其特性Beijing-NGV19天然氣汽車的分類（按儲存方式分）1、壓縮天然氣汽車Compressed Natural Gas Vehicle簡稱CNGV，儲存的天然氣量相對較少，且儲存容器的重量造成整車重量增加很多。2、液化天然氣汽車Liquefied Natural GasVehicle簡稱LNGV，天然氣的儲存密度大為增加，但整車成本增加很多，且儲存容器的熱交換，造成容器內的壓力升高，在一定條件下，將向外界排出天然氣，以避免

9、容器內的壓力升高，保證安全使用3、吸附天然氣汽車Adsorbed Natural GasVehicle 簡稱ANGV，天然氣儲存的一個研究方向，目前還沒有成熟的產品投入商業使用。Beijing-NGV20天然氣汽車分類（按使用燃料種類）1、單一燃料的CNG汽車：使用按照CNG特性設計的發動機，整車性能大為提高，但由于使用條件的限制，使用量較少，單車成本高；2、汽油CNG兩用燃料汽車：在汽油車的基礎上增加CNG系統而成的既能使用CNG、又能使用汽油的兩用燃料車；目前廣泛使用，改裝方便、成本低，但整車性能下降較多。3、柴油CNG雙燃料汽車：在柴油車上增加CNG系統而成的能夠單獨使用汽油，又能使用C

10、NG柴油混合燃料的雙燃料車。控制較為復雜，天然氣的替代率低、成本相對較高。Beijing-NGV21天然氣汽車特點（1）1、排放性能：天然氣作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少；其他一些沒有受排放法規控制的有害成分（如對區域環境影響的毒性物質、煙霧、酸性物質等也比汽油、柴油要少；在所有碳氫燃料中，天然氣的碳氫比小，碳與氫的比例為4：1，CO2排放量比汽油少排放量比汽油少25%左右左右，有利于保護全球的環境質量。發達國家基于天然氣的這一特性，將天然氣確定為真正的清潔燃料而加于推廣使用。Beijing-NGV22天然氣汽車特點（2）2、經濟性：維護費用

11、：天然氣 不會稀釋潤滑油，燃燒后沒有積碳，可減少發動機磨損，延長潤滑油更換周期，維護保養費用低，延長發動機壽命;燃料費用：按1立方米天然氣相當1.1升汽油計算，可減少燃料費用50%以上。使用CNG作為汽車燃料，可大大降低燃料費用。Beijing-NGV23天然氣汽車特點（2）Beijing-NGV24天然氣汽車特點（3）3、動力性：l 目前的CNG車基本是在汽油車上增加CNG系統而成的兩用燃料車，發動機的壓縮比、點火系統、進氣系統等均沒有變動，使用CNG時的性能沒有得到充分發揮；l天然氣的理論空燃比為10：1，在進入發動機時，天然氣將占有約10%的體積空間，導致吸入發動機的空氣量減少約10%

12、，進氣效率下降，從而引起動力性的下降；l天然氣性質穩定，燃燒速度慢，點燃需要更多的能量；與使用汽油相比，使用CNG時的動力性約下降15%。Beijing-NGV25天然氣汽車特點（4）4、安全性：l系統的每一個部件的設計、生產、檢驗充分考慮了安全性；l儲氣瓶必須有指定的專業廠家生產，每一支儲氣瓶出廠之前必須進行檢驗，儲氣瓶的承壓能力是CNG工作壓力的數倍；l儲氣瓶閥上設有安全閥、手動截止閥、過流量保護閥，保證安全使用和便于維護；l減壓器上設有高壓電磁閥、安全閥，保證在系統出現故障時的安全性；l天然氣性質穩定，密度小，自燃溫度溫度高，安全性好于汽油燃料。國內外的使用經驗表明，因CNG系統發生的安

13、全事故要遠低于汽油車、柴油車。Beijing-NGV26天然氣汽車的特性(5)5、續駛里程：壓縮儲存天然氣，儲存燃料的能量密度低，相同體積的儲存容器，續駛里程僅相當于汽油的1/4，且儲存容器的重量大， 導致整車自重增加。對于小型車，在設計時考慮到自重增加的限制，以及車上有限的空間，不允許安裝過多的天然氣儲氣瓶，使用天然氣的續駛里程較少。Beijing-NGV27三、常用燃氣系統Beijing-NGV28CNG供給系統分類1、混合器方式的開環供給系統：類似于汽油機化油器技術的CNG系統，利用發動機的真空度進行供氣，使用在化油器式汽車上；2、混合器方式的閉環供給系統：在開環拱給系統的基礎上增加閉環

14、控制系統而成，應有在電噴車上；3、CNG燃料噴射系統：完全不同于以上兩種系統，類似于汽油機的電噴技術，供氣方式由依靠發動機真空度的被動供氣發展到利用燃料的壓力主動供氣。Beijing-NGV29不同燃氣系統特點（1）混合器方式的開環供給系統： 穩定性差、需要經常調試； 可能產生回火放炮現象； 排放性能較差，不能滿足高排放要求； 加裝成本低。Beijing-NGV30不同燃氣系統特點（2）混合器方式的閉環供給系統： 穩定性較差、需要經常調試； 有可能產生回火放炮現象； 對汽油系統有影響，長時間使用CNG后再用油會產生冒黑煙或動力不足現象； 加裝成本較低。 Beijing-NGV31不同燃氣系統特

15、點（3）燃料噴射系統： 工作穩定性高，正常使用不需要調試； 解決了早期燃氣汽車存在的回火放炮問題； 對汽油系統沒有任何的影響； 加裝成本高。 Beijing-NGV32CNG燃料噴射系統分類1、燃料噴射點數劃分：單點噴射、多點噴射；2、燃料噴射時間劃分：同時噴射、順序噴射；3、噴射燃料位置劃分：缸內噴射、缸外噴射； 4、噴射狀態劃分：氣態噴射、液態噴射。Beijing-NGV33四、燃氣噴射系統介紹Beijing-NGV34燃氣噴射系統組成按照完成的功能劃分，燃氣噴射系統可分為兩個部分：1、CNG供給系統：充裝、儲存天然氣，并向發動機輸送天然氣，對CNG壓力進行調節，并執行天然氣的分配和噴射2

16、、CNG供給控制系統：根據輸入的各個發動機工作信號，對天然氣的工作過程進行控制。Beijing-NGV35燃氣噴射系統組成Beijing-NGV36Beijing-NGV37Beijing-NGV381、CNG供給系統供給系統Beijing-NGV39CNG供給系統基本功能1、有效儲存CNG2、充裝CNG3、向發動機供給CNG4、截止CNG的供給5、過濾CNG中雜質6、CNG狀態調節(減壓、穩壓）7、燃料向發動機的定時分配8、安全保護功能Beijing-NGV40CNG供給系統組成1、儲氣瓶 2、儲氣瓶閥3、導氣管路 4、充氣閥5、供氣（充氣）管路 6、減壓器 7、低壓管路 8、高頻電磁閥組

17、9、分配管路 10、噴嘴接頭 Beijing-NGV41CNG供給系統流程供給系統流程Beijing-NGV42CNG儲氣瓶CNG儲氣瓶儲存CNG 的容器；CNG 儲氣瓶一般為中間圓柱體、兩端橢圓形結構，在一端有鋼瓶閥接口，整體為無縫結構；Beijing-NGV43CNG儲氣瓶種類1、鋼瓶由無縫鋼管經特殊工藝加工而成，重量大，價格便宜，不適合在小型車上使用；2、復合材料氣瓶鋼質和鋁合金內襯，外部環向、縱向纏繞玻璃纖維或碳纖維。與鋼瓶相比，重量約少3050，但價格較高。主要類型有整體纏繞和半纏繞等幾種類型。3、全纏繞復合材料氣瓶。Beijing-NGV44北京現代車使用的儲氣瓶 1、儲氣瓶一般布

18、置在行李箱的里端；2、根據北京現代車行李箱的容積，匹配了水容積為65升或87升的儲氣瓶。按照最大充裝壓力20MPa計算，65升或87升儲氣瓶的最大充裝量約為13或17.5立方米天然氣 （標準狀態下）。Beijing-NGV45充氣閥1、充裝CNG 時，與加氣槍連接的接口；2、充氣閥結構：快裝式、插銷式；3、根據不同地區的要求，兩用燃料車可采用快裝式或插銷式充氣閥；4、充氣閥外端為與加氣槍連接的接口；5、充氣閥內端為與充氣管路（D6X1鋼管）連接的接口Beijing-NGV46插銷式充氣閥Beijing-NGV47快裝式充氣閥Beijing-NGV48國四車用國四車用減壓器（R89/C）外部結構

19、Beijing-NGV49國五車用國五車用減壓器（R-03）外部結構Beijing-NGV50減壓器結構和功能（1）1、從儲氣瓶輸送出的最大壓力為20MPa的CNG ，使用過程中壓力在不斷變化中，不能滿足發動機工作的需要，需要通過減壓器將其壓力進行調節；3、完成以上功能主要是對CNG進行減壓和調節：將CNG 壓力調節至符合發動機工作需要的壓力（減壓過程）Beijing-NGV51減壓器（蒸發器）結構和功能（2）4、減壓過程為吸熱過程，需要吸收大量的熱量；5、為保證減壓器的正常工作，將發動機循環水引入減壓器內，為減壓過程提供熱量。在安裝時需保證正確的循環水流動方向，否則將造成循環水不能流動，造成

20、系統工作不穩；6、在環境溫度過低時使用CNG ，一方面對發動機不利，同時不能為減壓過程提供充足的熱量，將導致工作不穩；7、通過減壓器上的溫度傳感器測量其溫度，通過設定，在溫度低于限值時，只能使用汽油工作，溫度升高到限值以上后，才能使用CNG ；Beijing-NGV52減壓器（蒸發器）結構和功能（3）8、在減壓器上設有電磁截止閥，在停車或使用汽油工作時，電磁截止閥關閉；在使用CNG工作時，電磁截止閥打開；9、國四車型使用的減壓器型號為R89C；國五車型使用的減壓器型號為R-03型；10、 R89C 和R-03型減壓器均為兩級式結構；11、 減壓器輸出1.8Bar 穩定壓力的天然氣。Beijin

21、g-NGV53減壓器（蒸發器）結構和功能（4）12、為保證怠速時的穩定性和最佳的混合比，可將發動機進氣管處的進氣壓力通過真空管接頭引入R89C型減壓器壓力調節室或R-03型減壓器一、二級腔的平衡室，以保證減壓器輸出壓力與進氣管進氣壓力相對穩定。13、為避免因減壓器故障造成的腔內壓力異常升高，在一級腔內設有安全保護閥。14、在CNG進入一級腔之前的高壓部分設有CNG過濾器。Beijing-NGV54減壓器（蒸發器）結構和功能（4） 減壓器結構，工作原理、常見故障、易損零件在實物拆解是進行講解。Beijing-NGV55高頻電磁閥組l燃料供給的執行部件；l完成共軌和噴嘴的功能；l利用4個高頻電磁閥

22、控制每一只氣缸的燃料供應；l按照控制器的指令，依照氣缸的工作順序，依次打開對應氣缸的高頻電磁閥，供應與發動機吸入空氣量對應數量的燃料；l安裝時需要按照從左到右或從有到左的順序，控制一缸至四缸的燃料噴射；l確定一缸的原則：在控制系統中的一缸汽油噴射信號決定了發動機一缸的位置。Beijing-NGV56國四車型高頻電磁閥組（AEB）結構Beijing-NGV57國五車型高頻電磁閥組（OMVL）結構Beijing-NGV582、CNG供給控制系統Beijing-NGV59CNG供給控制系統功能（1） CNG供給控制系統應具備以下功能：1、燃料選擇和轉換功能2、指示CNG儲量3、控制向各個氣缸供應燃料

23、的數量和時間4、控制CNG的截止5、使用CNG時模擬汽油噴嘴的工作狀態6、使用CNG時自動提前點火正時7、排放控制Beijing-NGV60CNG供給控制系統功能（2）8、行駛性能的調節9、減速斷氣功能10、怠速減稀功能11、轉換方式和調節的設定和選擇12、溫度補償功能13、壓力差補償功能14、低氣壓自動轉油功能15、OBD診斷功能Beijing-NGV61CNG供給控制系統組成1、控制器及其線束2、模擬器及其線束（與控制器集成在一起）3、點火提前調節器及其線束（國五車型與控制器集成在一起）4、轉換開關5、剩余燃氣壓力傳感器6、截斷油泵繼電器 7、噴氣壓力傳感器 Beijing-NGV62燃氣

24、工作的基本要求（1）1、在兩用燃料車上，增加的燃氣系統只是根據發動機的需要定時、定量的向發動機供應燃氣，發動機正常工作需要的點火、怠速等控制還需要汽油系統進行控制；2、為保證發動機正常的工作，發動機各個傳感信號必須處在正常的狀態，包括汽油噴射信號、氧傳感器信號、轉速信號等；Beijing-NGV63燃氣工作的基本要求（2）3、在使用CNG時，必須切斷汽油的噴射動作。切斷汽油噴射動作的同時，正常的汽油噴射信號也被切斷，在這種情況下，汽油ECU將判斷出汽油噴射停止，將不會正常的工作。為了避免在使用CNG時出現這種不正常的現象，使汽油ECU保持在正常工作狀態，必須在切斷汽油噴射的同時，向汽油ECU輸

25、入模擬的汽油噴射信號。Beijing-NGV64Beijing-NGV65燃氣工作的基本要求（3）4、氧傳感器信號的控制： CNG控制系統與汽油控制系統共用氧傳感器。 發動機在使用CNG時的控制過程與使用汽油時的控制過程基本相同。 在使用CNG時，氧傳感器信號首先進入燃氣控制器，由燃氣控制器對濃稀進行判定，根據判定結果向汽油ECU輸送模擬的氧傳感器信號，汽油控制系統根據氧傳感器信號控制噴油，燃氣控制器根據汽油ECU給出的噴油信號來控制噴氣時間。 汽油ECU具有自適應功能，可以對各工況下的噴氣時間進行修正。Beijing-NGV66天然氣性質穩定，燃燒速度慢，比汽油需要更大的點火提前時間；點火提

26、前角調節器的主要功能是在使用天然氣工作時，將點火時間提前一定的角度，而在使用汽油工作時恢復汽油ECU 控制的點火時間；燃氣工作的基本要求（4）點火提前調節器提前角度示意點火提前調節器提前角度示意控制系統部件裝配關系圖控制系統部件裝配關系圖Beijing-NGV69控制系統工作的條件（1）電源：1、主工作電源接汽車上電瓶正極或與其連接的電源線；檢測工具：萬用表、試燈標準值：DC 12V國四車型Beijing-NGV70控制系統工作的條件（1）電源：2、接地與汽油ECU 地線同時接地；檢測工具：萬用表、試燈標準值：DC 0V國四車型Beijing-NGV71控制系統工作的條件（1）電源：3、工作電

27、壓與受點火鑰匙控制的電源線連接；檢測工具：萬用表、試燈標準值：DC 12V國四車型Beijing-NGV72控制系統工作的條件（2）需要的信號：1、MAP （進氣壓力）信號； 檢測工具：檢測程序 標準值：怠速時，0.3-0.35bar，節氣門全開時0.9-0.95bar國四車型Beijing-NGV73控制系統工作的條件（2）需要的信號：2、RPM （轉速）信號； 檢測工具：檢測程序/示波器 標準值：頻率隨轉速變化的方波或下圖國四車型Beijing-NGV74控制系統工作的條件（2）需要的信號：3、四個氣缸噴油信號：根據四個氣缸的噴油信號，控制系統確定噴氣順序和高頻電磁閥開啟時刻；同時根據該信

28、號反映的噴油時間確定噴氣的時間； 檢測工具：檢測程序/示波器 標準值：噴油脈沖信號國四車型Beijing-NGV75控制系統工作的條件（2）需要的信號：4、氧傳感器信號； 檢測工具：檢測程序/示波器 標準值：在0.1V到0.9V之間交替變化國四車型Beijing-NGV76控制系統工作的條件（2）需要的信號：5、減壓器溫度傳感器信號； 檢測工具：檢測程序 標準值：比發動機水溫略低，低于40C時不能轉換使用燃氣國四車型Beijing-NGV77控制系統工作的條件（2）需要的信號：6、燃氣溫度傳感器信號； 檢測工具：檢測程序 標準值：-國四車型Beijing-NGV78控制系統工作的條件（2）需要

29、的信號：7、噴氣壓力信號； 檢測工具：檢測程序 標準值：1.70.2bar國四車型Beijing-NGV79控制系統工作的條件（2）需要的信號：8、剩余燃氣壓力傳感器信號； 檢測工具：轉換開關 標準值：與實際壓力一致國四車型Beijing-NGV80控制系統工作的條件（2）需要的信號：9.1、曲軸位置傳感器信號（伊蘭特車型）； 檢測工具：示波器 標準值：從點火提前調節器輸出的信號是否提前國四車型Beijing-NGV81控制系統工作的條件（2）需要的信號：9.2、曲軸位置傳感器信號（索納塔車型）； 檢測工具：示波器 標準值：從點火提前調節器輸出的信號是否提前國四車型Beijing-NGV82控

30、制系統工作的條件（2）需要的信號：10.1、伊蘭特車型 TPS（節氣門）信號； 檢測工具：萬用表 標準值：怠速，0.5-0.8V；節氣門全開時，4.3-4.5V國四車型Beijing-NGV83控制系統工作的條件（2）需要的信號：10.2、索納塔車型 TPS（節氣門）信號； 檢測工具：萬用表 標準值：怠速，0.5-0.8V；節氣門全開時，4.3-4.5V國四車型Beijing-NGV84控制系統工作的條件（2）需要的信號：11.1、伊蘭特車型 OBD信號； 檢測工具：示波器 標準值：-國四車型Beijing-NGV85控制系統工作的條件（2）需要的信號：11.2、索納塔車型 OBD信號； 檢測

31、工具：示波器 標準值：-國四車型Beijing-NGV86控制系統工作的條件（3）輸出的信號：1、 減壓器電磁閥開啟信號； 檢測工具：萬用表 標準值：輸出電壓DC12V，電磁閥線圈電阻12國四車型Beijing-NGV87控制系統工作的條件（3）輸出的信號：2、高頻電磁閥組電磁閥開啟信號； 檢測工具：萬用表 標準值：輸出電壓脈沖DC12V，電磁閥線圈電阻2國四車型Beijing-NGV88伊蘭特CNG系統連接圖國四國四OBDCNG燃氣溫度傳感器CNG噴嘴噴嘴2噴嘴1噴嘴4噴嘴3點火時間調節器點火鑰匙一缸噴油信號二缸噴油信號三缸噴油信號四缸噴油信號MAPO2傳感器1RPM輸出（到儀表）B3567

32、8B2A2A3粉紅/黑白/黑粉/黑黑色護套紫灰蘭/紅紅/黑白/黑蘭/黃黑/黃紅/黃紅/綠黑/綠紅/白黑/白黑/灰紅/灰A5A6B5C5C3C4A4B4黑/橙A8A7蘭B6B1C8A1C7C8A7A6A5B5B6B4A4C3C4C5C6B7C1B2B3B1A3A1C2A221122112白/棕紅紅白/蘭白/綠紅紅白/紅紅黑蘭棕白綠橙白/黑橙/黑白/黑紅/黑紫A1A2B2B12121C712蘭白黑棕86172934汽油ECU曲軸位置傳感器信號21CNG減壓器電磁閥C1C2蘭白/黑87a853086原車油泵繼電器原車油泵壓力傳感器4321曲軸位置傳感器信號（轉速） 0.5mm2 0.5mm2 0.5

33、mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 1.5mm2 1.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 1mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 1.5mm2 0.75mm2 1.5mm2 2.5mm2 0.5mm2 1.5mm2 白/黑 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 灰色插頭黑色插頭診斷插頭CNG減壓器水溫傳感器CNG燃料轉換開關保險：15A接地+ 12V電源CNG E.C.

34、U 0.5mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 0.5mm2 白/黑白/黑 0.75mm2 壓力表TPS132白CAN-HCAN-L 0.5mm2 (CAN通訊協議適用)綠C6A8診斷接口 0.5mm2 (CAN通訊協議適用)Beijing-NGV89伊蘭特CNG系統連接圖國五國五OBDBeijing-NGV90索納塔CNG系統連接圖國四國四OBD診斷接口213TPS壓力表 0.75mm2 白/黑白/黑 0.5mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 1mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.75mm

35、2 0.75mm2 0.75mm2 白/黑 1.5mm2 0.5mm2 2.5mm2 1.5mm2 0.75mm2 1.5mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.5mm2 (K線通訊協議適用) 1mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 1.5mm2 1.5mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.75mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 0.5mm2 1234壓力傳感器原車油泵原車油泵繼電器86308587a白/黑蘭C2C1CNG減壓器電磁閥1

36、2曲軸位置傳感器信號（轉速）ECU汽油K-LINE綠B8172458棕黑C71212B1B2A2A1紫紅/黑白/黑橙/黑白/黑橙綠白棕蘭黑紅白/紅紅紅白/綠白/蘭紅紅白/棕21122112A2C2A1A3B1B3B2C1B7C6C5C4C3A4B4B6B5A5A6A7C8C7A1C8B1B6蘭A7A8黑/橙B4A4C4C3C5B5A6A5紅/灰黑/灰黑/白紅/白黑/綠紅/綠紅/黃黑/黃蘭/黃白/黑紅/黑蘭/紅灰紫黑色護套粉/黑白/黑紅/黑粉A3A2B28765B3RPM輸出（到儀表）O2傳感器1MAP四缸噴油信號三缸噴油信號二缸噴油信號一缸噴油信號點火鑰匙點火時間調節器噴嘴3噴嘴4噴嘴1噴嘴2

37、CNG噴嘴CNG燃氣溫度傳感器CNG E.C.U+ 12V電源接地保險：15A燃料轉換開關CNGCNG減壓器水溫傳感器診斷插頭黑色插頭灰色插頭控制系統工作過程 （1） 使用汽油工作：使用汽油工作： 實際氧傳感器信號經過控制器內部繼電器輸送到汽油ECU； 模擬器電路恢復汽油噴射電路的正常工作； 點火提前角調節器恢復曲軸位置傳感器電路，汽油ECU 按正常的點火MAP 圖控制點火。控制系統工作過程 （2） 具備燃氣工作條件后，按以下步驟實現油氣轉換使用具備燃氣工作條件后，按以下步驟實現油氣轉換使用CNG燃燃料工作：料工作： 控制器輸出+12V電源，控制以下部件： 減壓器電磁閥：電磁閥打開，CNG 供

38、給系統接通，向發動機供給天然氣； 模擬器電路：在保證汽油噴射電路導通的情況下，切斷汽油噴嘴噴射動作； 點火提前角調節器：向汽油ECU 輸送修正后的曲軸位置信號，汽油ECU 在修正后的信號下控制點火； 截斷油泵繼電器：截斷汽油泵火線，油泵不工作； 控制器輸出+12V電源，控制高頻電磁閥的噴氣動作； 控制器輸出控制信號到轉換開關，轉換開關顯示燃氣狀態和剩余燃料量 。控制邏輯介紹控制邏輯介紹 1、工作原理流程圖、工作原理流程圖 Oxygen signal氧傳感器信號?Judgment of being lean or dense濃、稀判斷Gas ECU燃氣ECUOutput low voltage

39、indicates mixture gas being lean輸出低電壓信號（表示混合氣偏稀）Output high voltage indicates mixture gas being dense輸出高電壓信號（表示混合氣偏濃）Gasoline ECU汽油ECUOutput gasoline injection starting time輸出控制汽油噴嘴開啟時間的噴油信號 tpIdentify lean or dense level comparing oxygen signal根據MAP和RPM，確定濃稀標準，將?與濃稀標準比較Rotation signal轉速信號RPMGas pre

40、ssure噴射壓力TpIntake pressure進氣壓力MAPReducer temperature減壓器溫度TrIdentify the gas inject time correction based on gas pressure and rotation根據tp與RPM信號確定噴氣時間系數 K(tp;RPM)Identify the gas pressure correction根據Tp確定噴射壓力修正系數K1(Tp)Identify the gas temperature correction根據Tg確定燃氣溫度修正系數K2(Tg)Identify the reducer gas

41、 temperature correction根據Tr確定減壓器溫度修正系數K3(Tr)Gas temperature燃氣噴射溫度TgCalculation of gas injection duration確定噴氣時間Tg=tp*(K(tp;RPM)+K1(Tp)+K2(Tg)+K3(Tr)Open gas injectors燃氣噴嘴開啟向發動機噴射燃氣Engine working gas state發動機使用燃氣工作Lean稀Rich濃2 2、燃氣、燃氣ECUECU讀取以下參數讀取以下參數 汽油噴射時間信號（tp）；發動機轉速（rpm）;發動機進氣壓力（MAP）減壓器溫度（Tr）;燃氣工作

42、溫度（Tg）;燃氣噴射壓力（pg）。3 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 燃氣ECU通過汽油噴射時間信號（tp）和發動機轉速（rpm）決定發動機的工況，控制程序在表1所示MAP表中選擇對應工況下的轉換系數（k(tp;rpm)；3 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯表13 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 燃氣ECU同時根據減壓器溫度（Tr） 在表2中確定對應的修正系數k1(Tr) ；表23 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 燃氣ECU同時根據燃氣工作溫度（Tg）在表3中確定對應的修正系數k2(Tg) ；表33 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 燃氣ECU同時根據燃氣噴射壓力（pg）與進氣壓力（MAP）差在

43、表4中確定對應的修正系數k3(pg) ；表43 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 控制程序根據以上參數，計算出相應工況下的燃氣噴射時間tg ： tg = k(tp;rpm)/128 *tp * 1+k1(Tr)+k2(Tg)+k3(pg) +tm 上式中tm為燃氣噴軌機械延遲時間3 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 燃氣控制器按計算的噴氣時間通過噴氣軌向不同燃燒室噴射燃氣。燃燒后經排氣系統排出，氧傳感器將測量排氣中的氧濃度，并向燃氣控制器輸送一個反映空燃比的氧傳感器信號。3 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 燃氣控制器在接收到氧傳感器信號后，依據排放控制表（表5）對混合氣濃稀進行判斷，并根據判斷結果

44、向汽油ECU輸入模擬氧傳感器信號；表53 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 混合氣偏稀： 向汽油ECU輸出代表混合氣偏稀的低電壓信號； 混合氣偏濃： 向汽油ECU輸出代表混合氣偏濃的高電壓信號； 注：高電壓和低電壓的具體數值根據氧傳感器類型進行設置。 3 3、燃氣控制邏輯、燃氣控制邏輯 汽油ECU得到一個偏稀或偏濃的信號后，會自動調整噴油時間； 燃氣ECU根據調整后的噴油時間重新計算噴氣時間，直到達到動態的平衡。Beijing-NGV105CNG噴射MAP圖Beijing-NGV106點火提前角調節器（CNG車）天然氣性質穩定，燃燒速度慢，比汽油需要更大的點火提前時間。使用汽油工作時，曲軸位置傳

45、感器信號經燃氣ECU未經處理到達汽油ECU控制，點火提前的時間與汽油工作時相同；使用天然氣工作時，曲軸位置傳感器信號經燃氣ECU處理后到達汽油ECU，汽油ECU根據處理后的信號控制點火提前的時間。點火提前調節器提前角度示意點火提前調節器提前角度示意Beijing-NGV108國四車型點火提前角與轉速關系國四車型點火提前角與轉速關系Timing Advancer CurveBeijing-NGV109國五車型點火提前角與轉速關系國五車型點火提前角與轉速關系Timing Advancer CurveBeijing-NGV110應急處理（國四車型）在點火提前角調節器出現故障、造成點火困難時，可使用應

46、急插頭恢復點火電路 1、將線束接插頭從點火提前角調節器接插口上拔下； 2、將線束接插頭插在附屬的備用插口上；這樣處理后，在使用汽油和CNG時，均按照原車設定的點火提前進行點火調節。 Beijing-NGV111應急處理（國五車型）1. 將線束插頭A從插頭B上拔下；2. 將應急插頭插在線束插頭A上(見上中圖)；這樣處理后，在使用汽油和CNG時，均按照原車設定的點火提前進行點火調節。 Beijing-NGV112其他功能介紹1、低氣壓自動轉油功能 此功能在氣瓶內壓力過低，減壓器輸出壓力不足以維持發動機正常工作時啟動。啟動后自動轉換到使用汽油，此時轉換開關燃油指示燈亮，氣量指示燈中的紅色指示燈和4個

47、綠色指示燈交替閃爍。 此功能的觸發條件為燃氣控制器得到的燃氣壓力信號低于事先設定的值。 Beijing-NGV113其他功能介紹2、 OBD報警功能：當燃氣系統零部件出現故障時，進入故障模式燃油指示燈亮，燃氣指示燈閃爍，其他燈熄滅，自動轉換到使用汽油。當汽油系統出現影響排放的故障時，燃氣系統進入故障模式，自動轉換到使用汽油。Beijing-NGV114其他功能介紹3、 CUT-OFF功能：發動機返回怠速停止噴氣、減少燃料消耗、改善排放性能；4、急加速瞬間減油功能：改善駕駛平順性；5、減速瞬間減油功能：改善駕駛平順性；6、二次噴射處理功能。Beijing-NGV115設置及診斷功能控制系統具有設

48、置程序與控制器連接的接口通過診斷接口，將控制器與裝有設置程序的計算機聯系；設置程序可以讀取系統的工作參數、系統工作過程中的故障信息。專業工程師可以對工作程序進行調試和修改。Beijing-NGV116啟動、轉換方式的選擇燃氣噴射系統提供了三種啟動、轉換方式（轉換開關在CNG檔位）：1、汽油啟動、加速轉換方式：發動機使用汽油啟動后，將發動機轉速升高到設定的轉速后， 自動轉換到使用CNG工作；2、汽油啟動、減速轉換方式：發動機使用汽油啟動后，將發動機轉速升高到設定的轉速后，再松開油門踏板，當轉速下降到設定轉速以下時，自動轉換到使用CNG工作；3、CNG 直接啟動方式：轉換開關在CNG 工作檔位時，

49、將使用CNG 直接啟動。Beijing-NGV117CNG兩用燃料車的啟動、轉換方式為保證在長時間使用CNG 時，北京現代兩用燃料車上的汽油系統處于正常的狀態，選擇使用了汽油啟動的方式；當采用加速轉換方式時，車輛在行駛過程中進行轉換時，由于燃料切換過程中短暫的停頓，可能給駕駛員造成不舒適的感覺，為此選擇使用減速轉換方式；北京現代CNG兩用燃料車采用的啟動、轉換方式為：汽油啟動、減速轉換方式Beijing-NGV118汽油- CNG的轉換條件當發動機溫度偏低時，循環水可能不能為減壓器工作提供充足的熱量，可能引起發動機不穩定工作；此時使用CNG工作，也可能引起發動機的過度磨損，減少發動機的使用壽命

50、。因此，通過設定，保證在發動機溫度偏低時只能使用汽油工作。設定的條件：1、溫度：當減壓器溫度低于設定值時，系統不能轉換到使用CNG工作；2、時間：發動機啟動后，在設定的時間內，發動機只能使用汽油工作，不能轉換到使用CNG工作。Beijing-NGV119汽油- CNG的轉換條件設定1、轉換轉速： 1600RPM；2、轉換溫度： 40度；3、轉換時間： 5秒。Beijing-NGV120轉換開關結構和功能（國四車型）Beijing-NGV121轉換開關5種顯示模式（國四車型）顯示狀態指示燈示意燃油指示燈燃氣指示燈氣量指示燈紅燈4個綠燈燃油亮待轉換亮閃爍亮燃氣亮亮低氣壓自動轉油亮交替閃爍故障報警亮

51、閃爍Beijing-NGV122轉換開關結構和功能（國五車型）轉換開關示意圖轉換開關示意圖編號編號開關功能定義開關功能定義1轉換開關按鍵功能：切換使用燃料類型 緊急情況下激活CNG 直接啟動功能2汽油標識位3CNG標識位4燃油使用指示燈（紅色）功能：顯示汽油工作狀態5燃氣使用指示燈（黃色）功能：顯示CNG工作狀態或故障報警6低氣量指示燈（紅色）功能：顯示燃料不足74個氣量指示燈（綠色）功能：顯示儲氣瓶內燃料量Beijing-NGV123轉換開關5種顯示模式（國五車型）轉換開關功能轉換開關功能轉換開關面板顯示轉換開關面板顯示使用燃油指示燃油指示燈（4）亮，燃氣指示燈（5）及所有氣量指示燈滅使用燃

52、氣指示燃氣指示燈（5）亮，燃油指示燈（4）滅，氣量指示燈狀態如下：4/4氣量時 1/44/4氣量指示燈亮，低氣量指示燈（6）滅3/4氣量時 1/43/4氣量指示燈亮，4/4及低氣量指示燈（6）滅2/4氣量時 1/42/4氣量指示燈亮，3/44/4及和低氣量指示燈（6）滅1/4氣量時 1/4氣量指示燈亮，2/44/4和低氣量指示燈（6）滅低氣量時紅色低氣量指示燈（6）亮，1/44/4氣量指示燈滅燃油待轉換為燃氣時指示燃油指示燈（4）亮，燃氣指示燈（5）閃爍，氣量指示燈狀態同使用燃氣指示用燃氣應急啟動指示燃油指示燈（4）亮，燃氣指示燈（5）閃爍，氣量指示燈狀態同使用燃氣指示低氣量報警指示低氣量指示

53、燈（6）與1/44/4氣量指示燈交替閃爍，燃氣指示燈（5）滅，燃油指示燈（4）亮，蜂鳴器發響，系統自動轉換到燃油狀態OBD故障指示燃油指示燈（4）亮，燃氣指示燈（5）慢閃，氣量指示等滅，蜂鳴器發響Beijing-NGV124轉換開關的使用使用過程中燃料的選擇燃料選擇燃料選擇使用汽油：轉換開關置于汽油位置，燃油指示燈點亮，汽車使用汽油。使用CNG：轉換開關置于CNG位置，燃氣指示燈點亮，氣量指示燈亮，汽車使用壓縮天然氣。轉換開關上的氣量指示燈，顯示儲氣瓶內天然氣的儲量。Beijing-NGV125轉換開關的使用發動機的啟動和燃料的轉換為保護汽油系統處在正常的狀態，轉換開關在任何檔位時，均使用汽油啟動發動機。 轉換開關在轉換開關在CNG位置位置打開點火鑰匙；啟動發動機（使用汽油）；轉換條件滿足后，將發動機轉速升至1800RPM以上（使用汽油）；松開油門踏板，系統自動轉換使用CNG。 轉換開關在汽油位置轉換開關在汽油位置發動機使用汽油啟動、運轉。 Beijing-NGV126轉換開關的使用應急啟動（國四車型） 在汽油系統出現故障、無法使用汽油工作時，可以使用應急啟動模式，使用燃氣直