1、歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院客車電器知識介紹 目的、意義： 汽車本身就是一個機-電一體化的工程產品，為實現車輛上的更多智能化功能，追求更大產品附加值，新的電器系統在客車上應用日益廣泛。客車設計工程師有必要了解其實現的基本原理和功能作用，并且達到與底盤、車身的同步優化設計。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院介紹提綱: 一、國三電控發動機介紹 二、OBD系統介紹 三、 CAN總線系統介紹 四、自動變速箱系統介紹 五、串聯式混合動力車系統簡介歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院一、國三電控發動機介紹 隨著國內環境保護力度的不斷加強，對機動車排放要求越來越嚴格，排放標

2、準不斷提升，2008年開始實行機動車第三階段排放標準：實施時間2000年2002年2005-2008年2010年2012年排放標準國一國二國三國四國五歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院柴油機噴油技術經歷了傳統的純機械操縱式噴油和現代的電控操縱式噴油這兩個發展階段。而現代電控噴油技術的崛起，則應歸功于計算機技術和傳感檢測技術的迅猛發展。現代電控噴油技術實現的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院1、電

3、控噴油系統的介紹1、泵噴嘴（UIS） 在泵噴嘴系統中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個單元，它直接通過搖臂或間接的由發動機凸輪軸通過推桿來驅動歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院、單體泵（UPS） 單體泵系統工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結構的高壓噴射系統。與泵噴嘴系統不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,UP單體泵系統中每個氣缸都設置一個單柱塞噴油泵，由發動機的凸輪軸驅動。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院、共軌系統（CRS） 高壓共軌系統借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒

4、比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經濟性和最少的污染排放歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 在“共軌”蓄壓器噴射系統中，壓力的產生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產生跟發動機轉速和噴油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內，時刻準備著進行噴射。噴油量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續時間和噴射壓力由ECU（電子控制單元）計算出來。然后，ECU觸發電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應地進行噴射。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院電控發動機的控制中心，

5、接收各傳感器傳送來的發動機運行信息，加以運算處理后控制各執行器動作。 ECU還包含著一個監測模塊。ECU和監測模塊相互監測。如果發現故障，它們中的任何一個都可以獨立于另一個而切斷噴油歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院存儲高壓，抑止因油泵供油和噴油而產生的波動歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 原理：電磁感應 功能：1、曲軸（發動機）轉速 2、曲軸上止點位置歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內的壓力變化轉化成電壓信號輸送到ECU。一旦損壞，

6、壓力控制閥就通過應急（備份）功能，按設定值被“盲”觸發歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院原理：霍爾效應相位確定：凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉。當這個齒經過凸輪軸傳感器的半導體膜片的時候，它的磁場就會使半導體膜片中的電子以垂直于流過膜片的電流的方向發生偏轉。這導致一個短促的電壓信號（霍爾電壓），這個電壓信號告訴ECU，某1缸已經進入了壓縮階段歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院其他傳感器歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 噴油壓力的產生過程與噴油過程相互

7、獨立 噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，可實現精確控制 最小穩定燃油噴射量極小，可以達到1mm3/次 噴油系統響應靈敏，能靈活方便地實現預噴及后噴 高壓噴射改善了進氣和燃油的混合及燃燒過程，降低了柴油機的排放 高壓泵的驅動扭矩峰值小，機械噪音小 不必要對柴油機結構進行重大改進即可替代傳統的噴油系統歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院8、配套流程圖：歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院刷寫ECU數據（Flash ECU）歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院整車標定流程歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院PTO/巡航 PTO英文全稱為Power Take Off，

8、即動力輸出。PTO功能主要應用在工程機械和其它一些專用車上，用來控制發動機的動力輸出。當按下按紐激活PTO功能時，發動機可以以一恒定的轉速運轉 巡航功能與PTO相似，它以車速為控制目標，當激活此功能時，汽車以一恒定的車速前進，這個車速也可以按照司機的要求進行增減。這樣司機就避免了一直踩油門的勞累。當踩剎車、離合或排氣制動時，巡航功能自動失效 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院EOL工具 對于整車標定,發動機廠給整車廠適當的自由度來自主標定一些與整車密切相關的項目,所用的工具為EOL歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院二、 OBD系統介紹 1、什么是OBD？ 車載診斷系統On-

9、Board Diagnostic System 當與排放控制系統有關的系統或部件發生故障時，可以向司機發出警告 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院2、OBD系統組成和工作原理 各種與排放有關的部件信息連接到汽車電控單元，電控單元（ECU）具有檢測和分析排放相關部件的故障功能 排放故障時，一方面電控單元記錄故障相關代碼和故障相關信息，并通過故障燈（MIL :Malfunction Indicator Lump）來提示駕駛員 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 ECU具有標準數據接口和通訊協

10、議來保證可以利用通用掃描工具（Generic Scan Tool）進行訪問故障信息和處理故障 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院3、OBD系統主要檢測的部件和系統 催化轉化效率；顆粒捕集器效率；氧傳感器劣化；發動機失火；蒸發排放控制系統；燃油系統；EGR等。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院三、 CAN總線系統介紹 CAN: Controller Area Network 控制器區域網絡(CAN)是一種串行總線系統, 特別適合相互連接的智能裝置構建成智能系統或子系統歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院1、CAN總線產品的

11、組成 CAN總線產品是一個系統，這個系統由若干個控制單元組成，其中各個控制單元按照CAN通訊協議和技術要求進行通訊，進行數據傳送，傳送數據的介質為兩根雙絞線或者同軸電纜或者光纖，控制單元主要由硬件電路和軟件程序兩部分組成，硬件方面由帶有CAN接口單片機、CAN收發器等模塊組成，軟件程序分為CAN通訊程序、控制程序、驅動程序、數據采集程序等組成，其核心技術是電路設計和協議、軟件程序的編寫。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院2、控制器區域網絡(CAN)的屬性如下： 多用戶性能允許構建智能的和冗余的系統而不需要一個昂貴的主機 廣播信息是網絡內任何裝置使用的非常相同的信息，數據100%完整的

12、第一保證 久經驗證的故障監察機制和故障信息的再傳輸是數據100%完整的第二保證 不同制造商的從低成本的裝置到高端的芯片的不同控制器的可用性 CAN在下個十年的可用性從在歐洲汽車工業的應用，及美國和日本汽車工業決定采用CAN而得到了保證 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院3、CAN在廣大領域的應用：汽車工業應用CAN作為發動機管理系統, 車身電子系統如門和頂蓋的控制, 空調系統, 和燈光及娛樂控制等的車上網絡工廠自動化控制應用CAN以建立智能化工廠CAN作為一個內含的網絡應用在工業內的機械控制中, 如紡織機械, 印刷機械 或包裝機械, 作為內含的控制作用在其它工業, 如:建筑自動化,

13、海事上的應用, 醫學上的應用和鐵路上的應用 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院4、SAEJ1939協議簡介協議簡介 J1939協議是目前在大型汽車中應用最廣泛的應用層協議，可達到250Kbps的通信速率。J1939協議由美國SAE(Societyof Automotive Engineer)組織維護和推廣。J1939協議具有如下特點： 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院(1)以CAN20B協議為基礎，物理層標準與ISO1 1898規范兼容并采用符合該規范的CAN控制器及收發器。通信速率最高可達到250Kbps。(2)采用PDU(Protocol Data Unit協議數據單

14、元)傳送信息，每個PDU相當干CAN協議中的一幀。由于每個CAN幀最多可傳輸8個字節數據，因此PDU的傳輸具有很高的實時性。(3)利用CAN20B擴展幀格式的29位標志符定義每一個PDU的含義以及該PDU的優先級。(4)J1939協議主要作為汽車中應用的通信協議，對汽車中應用到的各類參數都進行了規定。參數的規定符合ISO1 1992標準。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院5、CAN總線安裝: CAN總線在其兩端必須由120 Ohm的電阻(Tyco)終結, 某些CAN的參與者在印刷電路板PCB中已有一個終結器。 CAN的屏蔽是選裝的,不是絕對必須的。在任何情況下, 每個車型的布置, C

15、AN對電磁干擾EMI的穩定性都不得不進行試驗。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院四、自動變速箱系統介紹 隨著技術的進步和人們對車輛舒適性要求的增加,越來越多的用戶要求整車安裝自動變速箱,自動變速器融入了現代技術成果和新工藝,集變矩、變速、緩速、記錄行駛工況和故障診斷等功能于一身,無論性能還是功能上都有新的突破,使其向無故障運行、壽命長、成本低、運行舒適、保護環境、維修簡便和擴展功能等目標前進了一大步,能夠很容易地與裝配有各式各樣發動機的大中型城市客車相匹配.下面以中通客車公司安裝最多的VOITH變速箱為例介紹自動變速箱的使用與維護 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院1、自動

16、變速箱結構自動變速箱結構 由四部分組成：液力傳動部分、機械傳動部分、液壓控制單元、電子控制單元 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院2、自動變速箱原理、自動變速箱原理 變速箱ECU根據各個傳感器采集的信號和駕駛員選擇的檔位，精確控制主油路的油壓、油溫及變扭器的鎖止，來實現換檔的目的，也可以和發動機進行通訊實現對發動機扭矩的控制，提高車輛安全舒適性 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院3、駕駛操作說明、駕駛操作說明 VOITH自動變速箱有以下四種操作面板形式：歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 “N”為空擋按紐。 “D”為前進檔按紐，按下此按紐，車輛可以在全部檔位間自動

17、切換行使。 “R”按下此按紐，實現車輛倒車行使。 “1”按下此按紐，車輛以一擋速比行使。 “2”按下此按紐，車輛在“1”檔和“2”檔間切換行使。 “3” 按下此按紐，車輛在“1”檔、“2”檔和“3”檔間切換行使。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 4、駕駛操作注意事項駕駛操作注意事項 4.1駐車 若車輛長時間停車或發動機已經熄火，請將變速箱置于“N”檔，且拉好手剎。 4.2 牽引 當車輛損壞需牽引時，一定要將變速箱置于“N”檔且牽引距離不得超過10公里，牽引速度不得超過30KM/h。否則會有損變速箱。 4.3啟動發動機 啟動前一定要是車輛處于駐車位置，且一定使操作按紐處于“N”位置

18、，否則不允許啟動發動機。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 4.5 車輛向前行使 在車輛靜止且發動機處于怠速時，按下“D”（或1、2、3檔）松開手剎或制動踏板，車輛既可以向前行使，如不能向前行使，請檢查加速踏板是否完全松開且歸零。 4.6車輛向后行使 在車輛靜止且發動機處于怠速時，按下“R”松開手剎或制動踏板，車輛既可以向后行使，如不能向后行使，請檢查加速踏板是否完全松開且歸零。當前進檔變為倒檔時或有倒檔變為前進檔時，一定要按過“N”檔后進行。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院5、常見故障指示、常見故障指示 5.1變速箱儀表區指示燈 變速箱油溫指示燈 變速箱中央警告 歡迎您

19、走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院6、變速箱故障判斷 變速箱在使用過程中可通過“N”檔指示燈、中央警告燈和油溫警告燈判斷 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院五、串聯式混合動力車系統簡介 串聯式混合動力客車是指客車中發動機不直接進行車輛驅動，它與發電機組成發電機組APU系統。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院（一）APU系統特點 1、在APU系統中，發動機始終控制在最佳工況點附近工作，發電機也穩定在一個高效區，不受車輛運行工況影響，從而避免了發動機怠速和低速運轉工況，減少了廢氣排放。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 2、APU的特性使串聯混合動力客車最能適

20、用于城市公交頻繁起停和低速運行工況。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 3、車輛在一定行駛工況下，當發電機的輸出功率大于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU一方面直接為驅動電機供電，另一方面向電池充電。當發電機輸出功率小于驅動電機需要克服的行駛阻力時，APU和動力電池共同為驅動電機供電。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 4、在車輛制動時，混合動力系統能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用行車制動時，可以大大提高能源利用率。 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院（二）串聯式混合動力車優點 實現了純電動、混合動力兩種模式運行 制動能量回收，提高

21、能源利用率 自動變速，提高整車的舒適性 CAN網絡自動控制技術的全面應用 節能：在城市工況下比傳統客車節能30%以上 環保：溫室氣體排放比傳統客車降低40%50，基本達到歐IV標準 低噪音：工作環境下，車內噪音比傳統客車降低35分貝，同時該車采用的是無級變速，能增加駕駛的樂趣 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院(三）整車集成設計、控制 全車通過整車控制總成柜進行整車的多能源控制，可以實現整車動力系統協調控制及發電機控制，電機高壓電源管理及保護，并對發電機輸出全波整流。通過控制發動機始終在最佳工況點附近工作，使發電機也穩定在一個高效區，不受車輛運行工況影響，盡量減少發動機怠速和低速運轉

22、工況，從而減少了廢氣排放。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院高低壓電路集成化技術，集成了高壓配電電路、三相整流電路、高壓預充電電路、發電機勵磁控制電路以及整車中央控制器；高低壓電路集成布線技術，避免高低壓線路之間的電磁干擾，提高系統可靠性和穩定性；整車控制總成柜采用了高低壓電氣集成技術，將三相整流單元、高壓配電單元、高壓預充電單元、APU控制單元、整車動力總車控制單元集成于一體，簡化了系統的產品構成，便于產品裝車及維護。歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院（四）電磁兼容與安全保障電磁兼容與安全保障 a.電氣產品采用金屬外殼完全進行電磁屏蔽，防止外部空間電場、磁場對內部控制系統

23、的干擾，同時可以有效屏蔽內部電力電子元件對外部的電磁輻射干擾 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 b.低壓線束與高壓線束分別布置在底架兩側。確保高、低壓線束間距不小于500mm，并盡量避免高低壓線束平行分布；高壓、大電流的電纜采用特殊屏蔽線，屏蔽層與車體可靠連接，可有效減小高壓系統對低壓控制系統的電磁干擾；CAN網絡通信線采用鐵路機車控制用的雙絞屏蔽線，屏蔽層采用特殊電路處理，可以確保網絡控制系統穩定可靠 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 c.對動力電池實行二次絕緣防護，單體電池與電池包之間使用耐酸絕緣橡膠板，實現第一次絕緣防護；在電池包與車身之間使用凸輪形螺栓絕緣墊和耐

24、酸絕緣橡膠板進行絕緣固定，實現第二次絕緣防護；歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 d.加裝直流高壓漏電防護裝置，一旦出現異常情況，電池之間、電池和高壓電器件之間將瞬間自動切斷，從而保證動力電池、電器件以及整車的安全性；歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 e.高壓全部使用鐵卡進行絕緣固定，采用具有專利技術的高壓防護及絕緣保障措施，使高壓線和高壓電器件與車身完全絕緣固定，增強整車安全性； 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 f.為了克服低地板底盤對布線帶來的不便，布置在底盤上的高、低壓線束全部采用U型線束托槽進行保護，避免地面障礙物對底盤線束的刮擦。高壓線接頭全部使用

25、熱縮管進行絕緣防護，置于離地300mm 以上，雨雪天氣保證整車安全； 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院（五）、整車CAN總線控制系統可以實現以下功能： 全車以CAN網絡通訊協議為基礎，始終堅持集成化的設計理念，實現全車數據和控制信號共享，減少整車布線，同時車輛運行數據與車輛故障診斷系統共享，實現了故障的自動診斷和在線診斷功能（OBD）； 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 a). 底盤動力總成各部分之間通過J1939協議的總線式連接； b). 全車信號的總線式采集和處理； c). 車身和底盤電氣負載的控制，如前部組合燈組、后部組合燈組的控制以及雨刮器的控制等； 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 d). 車輛信息的實時顯示，如各信號燈、發動機水溫、油量、氣壓、車速等顯示等； e). 與CAN總線系統相連接的其他設備的工作狀態顯示，如電池狀態、SOC、總電壓、總電流、充放電電流、控制器溫度、網絡狀態等的顯示； 歡迎您走進中通教育學院歡迎您走進中通教育學院 f). 全車與CAN總線連接的各總成(包括動