1、第九章路基路面工程的特點：承載能力、穩定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑能力。1、接觸壓力的簡化：車輪荷載簡化成當量的圓形均布荷載，采用輪胎內壓力作為車輪接觸壓力P，車輪與路面接觸面的形狀和輪胎的花紋會影響接觸壓力的分布。2、沖擊系數：振動輪載的最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數。3、動荷載作用下路面變形量的減小，可以理解為路面結構剛度的相對提高，或者是路面結構強度的相對增大。3累計當量軸次：在設計年限內，考慮車道系數后，一個車道上的累計當量軸次總和。4、交通量：一定時間間隔內各類車輛通過某一道路橫斷面的數量。5、輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內左右擺動

2、，由于輪跡的寬度遠小于車道的寬度，因而總的軸載通行次數既不會集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點上，而是按一定規律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡橫向分布。6、各種軸載的作用次數進行等效換算的原則：同一種路面結構在不同軸載作用下達到相同的損傷程度。7、自然環境對路面的作用：主要表現為溫度、濕度或者兩者共同作用。1影響路面結構內溫度狀況的因素可分為內部和外部兩類，外部為氣候條件，其中氣溫和太陽輻射是最重要因素；內部為路面結構層的熱特性。2水分的來源：土基中的毛細水、邊溝滲水、路面滲水。毛細水上升高度取決于路基土質和土基壓實度，影響路面濕度的重要因素是地下水位高度和地面滯水情況。8、路

3、面材料包括三類：無結合料的土和顆粒類材料；以瀝青為主要結合料的熱固性材料；以水泥為主要結合料的水硬性材料。9、常用的表征路面材料性能的力學強度特征：抗剪強度（直剪、三軸實驗）、抗拉強度（直接拉伸、間接拉伸）、抗彎拉強度、應力應變特性、重復荷載下的疲勞特性、變形累積、10、土和顆粒類材料的抗剪強度由顆粒間的摩擦、嵌擠作用以及細顆粒之間的粘聚作用形成，與顆粒大小、形狀、礦物成分和級配、密實度和含水率、受力條件有關。11、瀝青混合料抗剪強度與礦料的級配組成、形狀和表面特性、瀝青的粘度和用量。12、抗拉強度與材料內部粘聚力有關，與材料組成、結合料和被結合組分的界面粘結性能有關，瀝青還與溫度有關。13、

4、模量值只包含卸載后的回彈應變，稱為回彈模量。路面設計常用回彈模量表征材料的變形性，采用逐級加載卸載法測定。14、勁度模量：一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。15、疲勞：對于彈性狀態的路面材料承受重復應力作用時，可能在低于極限應力值時出現破壞，這種材料強度的降低現象稱為疲勞。疲勞破壞：材料微結構的局部不均勻，誘發應力集中而出現為損傷，在應力重復作用之下微量損傷逐步累積擴大，終于導致結構破壞，稱為疲勞破壞。反復應力大小、作用次數為強度和壽命。16、曼洛定律：各級荷載作用下材料的疲勞損耗可以用線性疊加的方法予以累積，出現疲勞破壞時，17、路面的累積變形量是路面和路基各結構層材料壓密和剪切流動

5、的綜合結果，與溫度、應力大小、加載時間、集料情況有關系，與加載頻率、荷載間歇時間無關。瀝青混合料的疲勞壽命和累積變形量與勁度大小有密切關系。18、標準軸載：雙輪組單軸載100KN輪胎接地壓力0.7Mpa 兩輪中心距1.5d 單輪當量圓直徑21.30cm二、簡答題1、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設計時，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標準軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設計規范均采用BZZ-100作為標準軸載。2)瀝青路面軸載換算：a計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時，根據彎沉等效原則；b驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據拉應力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根

6、據等效疲勞斷裂原則。2、對路面有哪些基本要求？強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩定性、少塵性3、路面有哪些類型？分別說明其特點：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。 剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。4、柔性路面與剛性路面？柔性路面：總體結構剛度較小，在車輛荷載作用下產生較大的豎向彎沉

7、，路面結構本身的抗彎拉強度較低，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。剛性路面：指用水泥混凝土做面層或基層的路面結構。水泥混凝土抗壓強度高，抗彎拉強度高，具有較高彈性模量，呈現出較大的剛度。在車輛荷載作用下，水泥混凝土結構層處于板體工作狀態，豎向彎沉較小，路面結構主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載，通過板體的擴散分布作用，傳遞給基礎上的單位壓力較柔性路面小得多。5、在重復荷載作用下，路基路面材料的變形有何規律性? 對于彈性材料，在重復荷載作用下，呈現出材料的疲勞性質，材料強度隨荷載重復次數的增加而降低。對于

8、彈塑性材料，在重復荷載作用下，呈現變形的逐漸增大，稱為變形的累積。6、簡述路面材料的累積變形與疲勞特性累積變形：路面結構在車輪荷載重復作用下因塑性變形累積而產生沉陷或車轍，是路面結構的主要病害。疲勞特性：對于彈性狀態的路面材料承受重復應力作用時，可能在低于靜載一次作用下的極限應力值時出現破壞，這種材料強度的降低現象稱為疲勞。7在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度是不同的。對于路面結構設計，除了設計期限的累計交通量之外，另一個重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數按等效換算的原則換算成標準軸載當量作用次數。第十章1、

9、無機結合料穩定路面 ：在土或集料中摻入一定量的無機結合料（包括水泥、石灰等），加水拌和攤鋪平整，碾壓密實，其抗壓強度符合規定要求的材料稱為無機結合穩定材料，以此修筑的路面為無機結合穩定路面。廣泛用于修筑路面結構的基層和墊層。2、按結合料類型分類：水泥穩定類材料、石灰粉煤灰穩定類材料、石灰穩定類材料、水泥粉煤灰穩定類材料。3、材料結構狀態：骨架密實型、骨架孔隙結構、懸浮密實結構、均勻密實結構。、4、無機結合料穩定材料的疲勞壽命主要取決于重復應力與極限應力之比f/s。（判斷）對穩定粒料類，三類半剛性材料的干縮特性的大小次序為：石灰穩定類水泥穩定類石灰粉煤灰穩定類。對于穩定細粒土，三類半剛性材料的收

10、縮性的大小排序為：石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土。1、試總結石灰及水泥穩定類材料強度形成原理及其影響因素 石灰穩定類材料強度形成原理：（1）石灰與土之間的離子交換作用、土顆粒的絮凝作用（2）石灰的水化解離作用（3）碳化、結晶作用（4）石灰與土的火山灰作用 影響因素：土的種類、石灰類型、石灰劑量、養生時間與溫度條件。養生強度是長期火山灰反應的結果。水泥穩定類土層強度形成原理：1水泥自身的凝結硬化作用2水泥水化產物與土的作用，離子交換、絮凝團聚作用、火山灰作用、結晶和碳化作用 影響因素；（1）土質（2）水泥的成分和劑量（3）混合料含水率（4）施工工藝及養生 5成型工藝影響2、穩定類材料的混合

11、料組成設計內容：確定合適穩定的細粒土、集料級配及其間比例；確定必需或最佳的結合料劑量或比例；確定混合料的最佳含水率與最大干密度。3、石灰劑量對石灰土強度的影響：隨著劑量的增加，強度和穩定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。生產實踐中常用的最佳劑量范圍，對于黏性土及粉性土為8%14%，對砂性土則為9%16% 。水泥劑量對水泥土強度的影響：水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長，但過多的水泥用量，雖能獲得強度的增加，在經濟上卻不一定合理，在效果上也不一定顯著，而且由于剛性過大容易開裂。對于中粒土和粗粒土，水泥劑量取4%8%較為合理。（了解）4、關于無機結合料穩定類材料的施工：施工方法有 路拌

12、法與廠拌法。廠拌法是指混合料集中在拌合廠拌和，并應用攤鋪機攤鋪的集中施工辦法；路拌法是指使用穩定土拌和機就地拌和并用平地機攤鋪整平的就地施工辦法。用于高速公路、一級公路基層或底基層時用廠拌法，二級或二級以下公路底基層用路拌法。6、半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩定類材料，石灰穩定類材料，工業廢渣穩定類。7、工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩定的廢

13、渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類第十一章1、級配礫（碎）石路面：是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級配原理修筑而成的路面層或基層。強度由摩阻力與粘結構成，并具有一定的水穩性和力學強度。2、天然砂礫基層施工的關鍵：灑水碾壓。3、優質級配碎石基層強度來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的嵌擠力。應高質量碎石、高密度的良好級配、良好的施工壓實手段。級配是影響級配碎石強度與剛度的重要因素?；貜椖Ａ渴潜碚骷壟渌槭瘎偠鹊闹匾笜思霸O計參數。4、最佳級配的優質碎石用于半剛性基層與瀝青面層之間，作為減少瀝青路面反射裂縫的措施。5、碎（礫）石路面的平整度，面層上加鋪磨耗層和保護層。磨耗層是路面的表面部分，應具

14、有足夠的堅實性和穩定性。厚度與所用材料、交通量大小有關；保護層在磨耗層上，用來保護磨耗層，不大于1CM 分為穩定保護層和松散保護層兩種。6、塊料路面的強度，主要由基礎的承載力和石塊與石塊之間的摩擦力所構成。天然塊料路面的石料形狀：近似正方體或長方體，頂面與地面大致平行，底面積不小于頂面積的75% 。7、碎石路面分為：水結碎石、泥結碎石、級配碎石、干壓碎石。碎石路面強度：石料的嵌擠作用（內摩擦角大?。?、填充結合料的粘結作用（自我內聚力、礦料間粘附力）8.水結碎石：用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經灑水碾壓后形成的一種結構層。（嵌擠、石粉漿粘結）.泥結碎石：以碎石作為集料、泥土作為填充料和黏

15、結料，經壓實修筑成的一種結構。（土的粘結）9、純碎石材料抗剪：粒料表面的相互滑動摩擦、剪切時體積膨脹阻力、粒料重新排列阻力10、塊料路面基層：粒料基層、半剛性基層二、簡答、1、級配碎石材料的非線性特性非線性特性使級配碎石在剛度較大的下臥層上，表現出較大的回彈模量，從而亦具有足夠的抵抗應力和變形的能力，最終使得級配碎石作為上基層不僅具有減緩半剛性瀝青路反射裂縫的作用，同時也具有較好的抗疲勞能力。2、級配碎石路面的施工工序1開挖路槽2備料運料3鋪料4拌和與整形 5碾壓6鋪封層3、碎礫石路面如何進行養護？為提高碎（礫）石路面的平整度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應在面層加鋪磨耗層和保護層；對

16、路面在車輛荷載與自然因素影響下產生的病害，進行事前預防及事后及時維修，使其經常保持良好的狀態，以便利于行車，并延長使用壽命。第十二章1、瀝青路面分類，按施工分為：層鋪法、廠拌法、路拌法；按技術特性分類：瀝青混凝土（高等級公路面層）、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式（2級及以下面層、高級的下面層）、瀝青表面處治（3、4級公路面層）、瀝青瑪蹄脂碎石、開級配瀝青混合料磨耗層。按力學特性分類：柔性基層瀝青路面、剛性基層、半剛性基層、組合式基層、全厚式2、層鋪法：指的是集料與結合料分層攤鋪、灑布、壓實的路面施工方法（表處、貫入）路拌法：在路上用機械就地拌和礦料和瀝青材料攤鋪碾壓成型的瀝青面層.廠拌

17、法：將規定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓成型的瀝青面層.熱拌熱鋪、熱拌冷鋪3、柔性基層瀝青路面總體結構剛度小，在車輛荷載作用下產生的彎沉形變較半剛性大，柔性材料模量低，塑性變形較大，對減小表面彎沉、土基頂面壓應力或者瀝青層低拉應變效果不如半剛明顯，但其極限應變較大。且路基變形量較大，故應加強路基強度或加強軟弱地基處理。4、在半剛性基層與瀝青面層之間加設一層柔性材料（ATBATPB級配碎石）可以改善瀝青路面結構行為和受力特點：1降低層間模量，改善面層-基層接觸條件，改善路面受力特性，提高瀝青路面的抗車轍和抗疲勞開裂性能；2消除水分對路面結構的不利影響，防止路面

18、水損害；3吸收半剛性基層裂縫應力，消除反射裂縫。5、瀝青路面穩定性：高溫穩定性和低溫穩定性；耐久性：水穩定性、耐疲勞性能和抗老化性能6、瀝青路面高溫穩定性指瀝青混合料在荷載作用下抵抗永久變形的能力。車轍：路面在行車荷載反復作用下，產生永久變形而在軌跡處形成轍痕。是永久變形的積累7、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（簡稱SMA）以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經拌合 攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。SMA的優點：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂。適用性：適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。SMA配合比設計檢驗：1用謝倫堡析

19、漏實驗檢驗瀝青用量2用肯塔堡飛散實驗3用車轍實驗進行高溫穩檢驗4用浸水馬凍融劈水穩檢驗5透水性檢驗SMA特點：三多一少，粗集料、礦粉、瀝青結合料多，細集料少，摻纖維增強劑，材料要求高，使用性能全面提高。8、簡述提高瀝青路面壓實質量的關鍵技術。 攤鋪和振搗9、瀝青的水穩定性：瀝青路面的耐久性主要決定于瀝青與集料之間的粘附程度，水破壞了瀝青與集料之間的粘附性。水損壞包括兩個過程：1減小粘附性 2 減小瀝青與集料的接觸面積，使集料剝落。評價方法：煮沸實驗（粘附性）、浸水馬歇爾實驗和凍融劈裂實驗（檢驗瀝青混合料的水穩定性）提高辦法：1保證地表水、地下水及時排出結構2選取粘度大的瀝青3選擇粉塵含量低的堿

20、性集料4施工時保持集料干燥無雜質，攤鋪時不離析10、瀝青路面的抗疲勞性：路面疲勞設計以面層底部拉應力或拉應變作為控制指標。瀝青混合料的勁度是影響疲勞壽命的重要參數。故瀝青用量、種類和稠度、以及溫度可以影響到壽命。預防疲勞損壞的辦法：1提高瀝青混合料勁度模量2改善下面層混合料的抗疲勞性能3適當增大瀝青層的抗疲勞性能11、瀝青老化：老化分兩個階段：1施工過程熱老化2使用過程長期老化；路面鋪筑時受加熱作用，路面建成后受自然因素和交通荷載，瀝青向著不利方向發生不可逆的變化即瀝青老化。試驗辦法：薄膜加熱試驗、旋轉薄膜加熱試驗。瀝青耐久性是影響瀝青路面使用質量和壽命的重要因素。防止措施：1保證瀝青混合料質

21、量前提下，降低施工溫度2盡量縮短瀝青高溫保持時間3選用優質瀝青材料4合理的進行混合料設計5在保證瀝青混合料具有足夠熱穩定性條件下增加瀝青用量6使用適當的外參劑12、氣候分區：1級區3個 所在地30年內年最熱月份平均最高氣溫的平均值 2級去4個30年極端最低氣溫 3級區 4個 30年年降雨量平均值13、礦料級配理論：最大密度曲線理論（連續級配粒徑分布）和粒子干涉理論（間斷、連續級配）。礦料級配形式：連續密級配（最佳密實度和較大粘聚力，內阻力不大，熱穩定性不足）、開級配（強度取決于內摩阻力，熱穩定好，空隙率大耐久性低）、間斷級配（骨架密實結構，內摩阻力、粘結力較高）14、瀝青混合料分類：密級配瀝青

22、混合料、半開級配瀝青混合料、開級配瀝青混合料15、瀝青混合料配合比設計內容：1材料準備2礦料配合比組成設計（1確定瀝青混合料類型2確定礦料最大粒徑3確定礦料級配范圍4礦料配合比例計算）3通過馬歇爾實驗確定最佳瀝青用量4進行性能檢驗5生產配合比設計和生產配合比驗證（目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證）16、OGFC開級配抗滑磨耗層性能特點：1排水抗滑2降低噪聲3高溫穩4耐久性低二、 簡答題1、瀝青路面的優點1足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力；2一定的彈性和塑形變形能力，能承受應變而不破壞；3與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；4有高度的減振性，可使汽車快速行

23、駛，平穩而低噪聲；5不揚塵，且容易清掃和沖洗；6維修工作比較簡單，且瀝青路面可再生利用。2、半剛性基層、底基層材料？特點與優缺點？材料有，水泥穩定類、二灰穩定類、石灰穩定類。半剛性基層在前期具有柔性基層的特點，在后期強度和剛度均有較大幅度增長，最終值低于剛性基層。半剛性基層材料的優、缺點：半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩性特點。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強度增長需要一定齡期。3、瀝青路面車轍類型，各自特點，防治措施。失穩型車轍：瀝青路面結構層在車輪荷載作用下，內部材料流動，產生橫向位移而

24、發生；結構型車轍：路面結構在交通荷載作用下產生整體永久變形而形成；磨耗型車轍：瀝青路面結構頂層的材料在車輪磨耗和自然環境因素作用下持續不斷地損失而形成。壓密型車轍 防治措施（1）對于失穩型車轍：確保瀝青混合料中含有較多的經破碎的集料；集料級配必須含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度；集料級配要含有足夠的粗顆粒等（2）對于結構型車轍：確?；鶎釉O計滿足工程點實踐要求；基層材料滿足規范要求，含較多破碎的顆粒；混合料內含有足夠的礦粉；基層應充分壓實，工后不產生附加壓密等（3）磨耗型車轍：通過交通管制、改善混合料級配來防治4壓密型車轍 通過施工壓實度控制6.為什么重視瀝青路面的高溫穩

25、定性和低溫抗裂性能？如何改善不足的方面?評價方法高溫穩定性：瀝青路面于高溫季節在行車荷載的反復作用下會產生波浪、推移、車轍、泛油、粘輪等病害，改善：1增加粗集料含量或者限制剩余空隙率 2適當提高瀝青稠度 3控制瀝青與礦粉比值 4嚴格控制瀝青用量。評價方法：車轍實驗，馬歇爾實驗、三軸實驗、靜態蠕變實驗等。低溫抗裂性：低溫或溫度循環時變形能力差，易產生多種裂縫（低溫縮裂、溫度疲勞裂縫）。改善：1使用稠度低及溫度敏感性較小的瀝青 2選用空隙率小不透水的密級配瀝青混凝土作為路面結構層3增加瀝青面層厚度4采用組合式基層5進行半剛性材料組成的合理設計6設置各種土工合成材料7、瀝青路面施工：包括四個方面：瀝

26、青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實成型。拌和設備：間歇強制式、連續滾筒式，攤鋪：履帶式、輪胎式，壓實：初壓、復壓、終壓?？v向接縫：熱冷，橫向接縫：平斜。要求：平整度、厚度、壓實度，拌和要求：級配、瀝青用量、拌和溫度十三章：1水泥混凝土由混凝土面層、基層、墊層、路肩結構、排水設施2、水泥混凝土路面配筋：1邊緣鋼筋、2角隅鋼筋3鋼筋網3、水泥混凝土路面分類：普通混凝土路面（除局部、接縫區，不配筋）、鋼筋混凝土路面（配縱、橫、網筋）、連續配筋混凝土面層（配縱向連續和橫向筋，不設橫向縮縫）、鋼纖維混凝土路面、碾壓混凝土路面、復合式路面、水泥混凝土預制路面4、施工：混凝土拌合物攪拌和運輸、混凝面層鋪筑和面層

27、接縫施工、抗滑構造施工與養生。五種鋪筑（攤鋪）方式：滑模、軌道、三輥軸機組、小型機具、碾壓混凝土路面。二簡答題1混凝土路面優缺點優點：強度高；穩定性好；耐久性好；有利于夜間行車，路面色澤鮮明，能見度好。缺點：對水泥和水的需求量大；有接縫；開放交通較遲，；修復困難2、水泥混凝土路面為什么要設置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設位置及畫出基本構造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些

28、缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應設置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續施工時的筑接縫。施工縫應盡量設置在脹縫處，如不可能也應設置在縮縫處。3、采用無脹縫或者長間距脹縫采取措施：1增大基層表面摩阻力，以約束板在高溫、潮濕時伸長的趨

29、勢；2氣溫高時，盡量減小水泥混凝土板的脹縮幅度；3相對縮短縮縫間距，以減少溫度翹曲應力，縮小縮縫的拉寬度以提高傳荷能力，并增進板對地基變形的適應4、混凝土路面板的施工程序：安裝模板；設置傳力桿；混凝土的拌和與運送；混凝土攤鋪和振搗；接縫的設置；表面整修；混凝土的養生與填縫。5、在水泥混凝上面層的施工過程中，保證其質量的關鍵?為何要控制好縮縫的鋸切時機？關鍵：攤鋪和振搗 原因：過遲因混凝土過硬而使鋸片磨損過大且費工，而且更主要的可能在鋸割前混凝土會出現收縮裂縫。過早混凝土因還未結硬，鋸割時槽口邊緣易產生剝落。表面整修后4h即可開始第十四章1、瀝青路面設計為何要選用彎沉與彎拉應力指標作為設計控制指

30、標?說明兩種設計指標的意義及其與路面損壞現象的聯系。因為道路的整體變形可以用彎沉來反映，但彎沉指標不能表征路面結構內個別結構層的某一個指標是否出現破壞極限，從而引入彎拉應力。意義：路面彎沉是路面在垂直荷載作用下，垂直方向的總位移，可以反映路面各結構層和土基的整體剛度，且與路面使用狀態相關。彎拉應力表征路面結構內個別結構層的某一個指標是否出現破壞極限。2、我國現行瀝青路面結構的設計方法? 理論基礎：彈性層狀連續體系理論 荷載：雙圓均布垂直荷載BZZ-100 設計指標：2級以上：路表面回彈彎沉和瀝青混凝土層、半剛性材料（底）基層層底拉應力，2級以下：路表面設計彎沉值。3、彈性層狀體系理論都有哪些假

31、定？1 理想彈性、完全均勻各向同性2連續性假定、自然應力狀態等于零假定、微小形變和微小位移假定、無窮遠處位移、應力、形變為零的假定4、設計流程：1)根據設計要求，確定路面等級和面層類型，計算年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值或容許拉應力2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據本地區經驗擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，確定各結構層設計參數4)根據設計指標計算路面厚度。5）季節性冰凍地區防凍驗算6）進行技術經濟比較，確定路面結構方案5.簡述瀝青路面結構層的層位和功能。從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。1面層直接接觸車輛荷載和大氣環境影響，并

32、且將荷載傳遞到基層以下的結構層，具有良好的抗滑性能和平整度2基層承擔著瀝青面層向下傳遞的全部負荷起到擴散荷載的作用，是主要承重層，應具有穩定、耐久、較高承載能力3底基層設置在基層下，與面層、基層一同承受荷載的次承重層4墊層是位于基層與土基之間，具有保證面層和基層強度、剛度、穩定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。排水、隔水、防凍等作用6、瀝青路面破壞形式、原因和措施：裂縫、永久變形、表面損壞。裂縫：1橫向裂縫：溫度疲勞裂縫、低溫收縮裂縫、基層反射裂縫 措施：增加壓實度、減小空隙率、提高瀝青混凝土強度，改善瀝青材料感溫性2 縱向裂縫：由于地基與填土橫向不均勻，且壓實度不滿足，出現不均勻沉降。

33、措施：地基處理、路基分層填筑、壓實滿足3網裂:相互交錯的疲勞裂縫，是行車荷載反復作用的結果，受彎沉設計指標控制。永久變形：即車轍，失穩、結構、磨耗、壓密，外部原因：重載卡車數目及其軸重與輪胎壓力、行車速度（慢）內部原因：瀝青混合料組成材料和配合比設計。表面損壞（自己背）7、路面各結構層厚度確定方法：計算法：根據路用性能要求與工程經驗確定路面結構組合類型，先擬定某一層為設計層，然后根據混合料類型與施工工藝要求確定其他各層的厚度，按規定的流程計算設計層厚度。設計層厚度不應小于最小施工厚度。驗算法：根據本地區典型結構確定路面結構組合類型，在根據混合料類型與施工工藝擬定個結構層厚度，按規定的流程進行結

34、構驗算，驗算通過后即可作為備選結構。十五章可靠度：在規定設計基準期內，在規定的交通和環境條件下，行車荷載疲勞應力和溫度梯度疲勞應力總和不超過混凝土主彎拉強度的概率。1、水泥混凝土路面設計的基本過程如何？各個步驟的主要設計內容是什么？ 1路面結構層組合設計：土基、墊層、基層和面層的結構組合設計，各層的路面結構類型、彈性模量和厚度。2混凝土面板厚度設計：按照設計標準的要求，確定滿足設計年限內使用要求所需的混凝土面層的厚度。3混凝土面板的平面尺寸與接縫設計：根據混凝土面層板內產生的荷載應力和溫度應力作出板的平面尺寸設計，確定接縫的位置，設計接縫的構造，并采取有效措施提高接縫的傳荷能力4材料組成設計

35、5面層配筋設計：當混凝土面板較長或交通量較大時、地基有不均勻沉降或板的形狀不規則時，可沿板的自由邊緣加設補強鋼筋，在角隅處加設發針行鋼筋或鋼筋網，阻止可能出現的裂縫。2、剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應模量“K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。3、試述我國水泥混凝土路面設計規范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上有限大矩形薄板有限元解為理論基礎，以路面板縱縫（中部）邊緣荷載與溫度應力綜合疲勞彎拉應力進行板厚設計，設計完成后路面板綜合疲勞彎拉應力應滿足一目標可靠度為依據的極限狀態平衡方程，（以疲勞開裂作為設計指標）。4、水泥混凝土路面損壞的形式與原因?斷裂，板的強度不夠；錯臺，脹縫下部填縫板與上部縫槽沒對齊，脹縫兩側混凝土壁面不垂直；唧泥，車載作用下，積水形成水壓力，使水和泥從縫隙中噴出，會形成脫空區最后斷裂；接縫碎裂